Уверен, что к завершению сертификации машины – "Суперджета" (а осталось 130 полетов), эти ограничения тоже будут сняты.

Конечно, в рамках сертификации происходят различные отклонения – и это абсолютно нормальная практика.

Мы строим первый цифровой аэропорт,

"Домодедово" – это абсолютно уникальный аэропорт. У аэропорта мощность определяется взлетно-посадочными полосами и багажной системой. У "Домодедово" может быть сколько угодно взлетно-посадочных полос, то есть они практически безразмерные. И при том, что они построили новый терминал, там все хорошо и с багажкой. Но, как ни странно, с этой машиной, такого размера, наверняка справиться сможет только одна авиакомпания – это "Аэрофлот".

И я не знаю, как там будет дальше распределяться вся эта история внутри, что "Шереметьево", что "Домодедово", но для того, чтобы развивать такой потенциал, необходима компания, которая постоянно будет иметь поддержку и никогда не исчезать. А, как правило, это национальный перевозчик. Поэтому я очень рад за наших коллег.

Мы постоянно общаемся, обмениваемся инновациями. Где-то мы у них, где-то они у нас учатся. Но в целом мы не являемся конкурентами, мы являемся скорее друзьями. И наша задача вывести все то, что сейчас происходит в мире, вывести в таком плане, что это новые технологии, гораздо больше сервис. Главное, чтобы пассажирам было куда лететь, на чем лететь и как можно больше. Потому что все-таки для нас главное – это перелет.

авиакомпании работают над тем, чтобы максимально продержать флот на крыле.

Перспектива такая у страны есть, почему бы нет?

Бюджетные средства, направляемые на содержание аэропорта, должны расходоваться рачительно. На этой должности важно быть хорошим хозяйственником,