В "Домодедово" грядут кадровые перемены.

Сегодня "Ъ" со ссылкой на источники в аэропорту сообщил, что в DME началась оптимизация штата. В частности, численность сотрудников может сократиться в подразделении "Домодедово Коммершл Сервисиз" (занимается контрактами с авиакомпаниями и другими партнерами): части специалистов там предложили уволиться по собственному, еще некоторым – сменить должность с сокращением ставки и потерей дохода. Аналогичные предложения получили работники еще нескольких структур "Домодедово" – всего около 100 человек, сообщают инсайдеры.

В самом "Домодедово" информацию о сокращениях в ДКС опровергли. Но сотрудники, к которым возникали претензии у авиакомпаний, в новой структуре коммерческого блока работать не будут, сообщили в аэропорту. Вполне закономерные после глобальных перемен в судьбе DME изменения в штате там не отрицают:

В аэропорту реализуются плановые управленческие изменения, направленные на перераспределение функций и повышение эффективности взаимодействия с авиакомпаниями.

Изменения не затрагивают работников, обеспечивающих безопасную и бесперебойную работу аэропорта, отмечает пресс-служба "Домодедово". Работники с профильными компетенциями сосредотачиваются на прямом взаимодействии с авиакомпаниями.

Примечательно, что глава нового владельца "Домодедово", АО "МАШ", Михаил Василенко только на днях заверял, что:

Коллективу аэропорта "Домодедово" будут обеспечены гарантии стабильной деятельности и оплаты труда, социальная защита и сохранение рабочих мест.

Летом, после перехода аэропорта под контроль государства, часть сотрудников, включая управленцев, его уже покинула. Новый глава управляющей компании "Домодедово Эрфилд" Андрей Иванов тогда признавал, что у DME есть проблема с количеством сотрудников – сделать его оптимальным еще предстоит.

Сейчас аэропорт закрепился за "Шереметьево". Экс-бенефициар Дмитрий Каменщик так и не смог вернуть контроль над активом – Верховный суд не стал рассматривать его жалобу.

™️ Пристегните ремни

Учебные полеты на Diamond DA-40 временно приостановлены.

Росавиация сообщила, что подведомственные ей учебные заведения не будут эксплуатировать самолеты типа для проведения внепланового технического аудита парка DA-40.

Австрийские учебные самолеты Diamond – однодвигательный DA-40 и двухдвигательный DA-42 – используются для выполнения тренировочных полетов курсантов летных училищ, в т.ч. УИ ГА, СПбГУ ГА и их филиалов. Вчера во время одного из таких вылетов в Оренбуржье разбился Diamond DA-40. Погибли двое курсантов СПбГУ ГА и пилот-инструктор.

Родственникам жертв катастрофы через страховую компанию выплатят по 1 млн руб. Росавиация напомнила, что до завершения расследования, которое будет проводить МАК при ее участии, выводы о причинах крушения самолета делать рано.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Горно-Алтайска обзавелся новым сайтом.

Получилось весьма актуально и удобно. Особенно по сравнению с ужасной старой версией, как пишут помнящие люди.

На стартовой странице представлены три раздела: о горнолыжном курорте Манжерок, бизнес- и VIP-залах, реконструкции аэропорта. Ниже онлайн-табло, схема здания и другие полезные разделы. Шрифт крупный, навигация понятная, горы, которые украсят и новый терминал аэропорта, присутствуют. Сайт адаптирован как под десктоп, так и под мобильную версию.

Здесь тоже не обошлось без Артемия Лебедева и его студии – именно они отвечали за разработку сайта, как и за дождавшийся своего часа новый логотип "Пулково".

Аэропорт Горно-Алтайска входит в группу "Сбер". Строительство нового аэровокзального комплекса и реконструкция аэродромной инфраструктуры там должны завершиться к 2028 году. До тех пор справляться с растущим пассажиропотоком помогают дополнительные площади.

™️ Пристегните ремни

"Аэрофлот" поделился позитивными финансовыми итогами года.

За 2025-й нацпер заработал 760,4 млрд руб. выручки по РСБУ (+6,7% г/г). Чистая прибыль составила 123 млрд руб., взлетев почти в шесть раз по сравнению с 2024-м.

Выход в столь уверенный плюс связан с "бумажными" факторами – в первую очередь, с лизингом самолетов. "Аэрофлот" урегулировал обязательства еще по 30 ВС с иностранными лизингодателями, что привело к появлению неденежных доходов на сумму 74,6 млрд руб.

Поясним, с чем связано появление прибыли при страховом урегулировании: с 2022 года российские авиакомпании не могут проводить оплату зарубежным лизингодателям за аренду ВС, но переводят эти средства на отдельные счета – чтобы выплатить при возможности. Когда происходит страховое урегулирование, эти средства, условно говоря, возвращаются в оборот перевозчика. Отсюда и прибыль.

Значимую часть дохода принесло и укрепление курса рубля на 23% в 2025 году, что также привело к переоценке валютных обязательств по лизингу и признанию дохода на сумму 73,7 млрд руб.

Себестоимость продаж в прошлом году продолжила расти – на 12,1% и до 749,1 млрд руб. В числе повлиявших на нее факторов – увеличение расходов на техническое и наземное обслуживание, аэропортовые сборы и оплату труда.

Продажи в 2025-м принесли "Аэрофлоту" убыток, уйдя в минус почти на 14,6 млрд руб. против 23,7 млрд руб. прибыли годом ранее.

™️ Пристегните ремни

Основные цифры и точки в истории гражданской авиации России за 5 лет (2021-2025 гг.).

На слайде, показанном на пленарном заседании NAIS, шкала пассажиропотока досанкционного 2021 года почему-то оказалась самой короткой. Хотя по цифрам (111,01 млн) он превосходил все годы ограничений, кроме 2024-го (111,65 млн).

™️ Пристегните ремни

Группа "Аэрофлот" сейчас не рассматривает российский рынок как дефицитный.

Об этом заявил глава нацпера Сергей Александровский в ответ на вопрос о том, не указывает ли рост загрузки кресел на дефицит провозных емкостей.

Александровский отметил тренд на увеличение доли международных перевозчиков при выполнении зарубежных рейсов.

Если раньше она составляла около 30%, то в 2025 году достигла 47%.

Глава "Аэрофлота" считает, что авиавластям нужно обратить на это внимание с точки зрения паритета с российскими перевозчиками.

™️ Пристегните ремни

Глава Росавиации Дмитрий Ядров рассказал на NAIS-2026 о новинках авиапрома и сроках их появления:

✈️ В прошлом году завершилась сертификация Ту-214 – первого полностью импортозамещенного российского самолета.

✈️ Задача на этот год – стартануть с Ил-114-300.

Ожидается снятие сертификационных ограничений: по грозе, температурным параметрам. На днях самолет летит в Якутию для достижения этих температурных показателей.

✈️ Двигатель ПД-8 тоже практически на завершающей стадии. Остается еще ряд вопросов, связанных с ограничениями.

Уверен, что к завершению сертификации машины – "Суперджета" (а осталось 130 полетов), эти ограничения тоже будут сняты.

✈️ По МС-21 целевая задача завершить большую летную программу (240 полетов) в этом году.

Конечно, в рамках сертификации происходят различные отклонения – и это абсолютно нормальная практика.

✈️ В среднем с начала создания машины до ее сертификации проходит 12 лет, примерно столько же у силовой установки. Те сроки, которые сейчас заложены (на создание импортозамещенных российских самолетов – прим. ПР), их бы, наверное, не смог пройти ни Boeing, ни Airbus, потому что на них закладывают значительно большие сроки.

™️ Пристегните ремни

Нарушение "Победы" с размером калибраторов сузилось.

Ространснадзор при проверке выявил у лоукостера несоответствие нескольких калибраторов заявленным габаритам. Ширина измерительных приборов во "Внуково" оказалась почти на сантиметр уже, чем должна быть, – 26,2 см вместо 27 см. Всех недомерков предписали заменить.

В "Победе" признали, что в одной из партий калибраторов от производителя выявлено несоответствие фактических размеров измерителей ручной клади требуемым. Там заявили, что разница составляет 0,5 см. Слишком узкие калибраторы изъяли из эксплуатации, остальные проверили и убедились в их соответствии, производителю выставили претензии.

Сегодня производитель – "Служба коммунального сервиса" – ответил. По его словам, погрешность локальная: выявлена только на пяти калибраторах из 330, и относится к декоративным элементам, а не к измерительному коробу. Размер последнего мог измениться из-за деформации, но и то всего на пару мм, добавляет СКС.

Тем не менее косяк на своей стороне производитель признал. Попросил прислать измерители для исправления и обещал впредь ошибок не допускать.

™️ Пристегните ремни

Еще один пингвин.

На этот раз – в "Пулково". Питерский аэропорт не просто подхватил тренд, а решил интегрировать в него свою важную новость – про начало использования биометрии на некоторых внутренних рейсах с лета.

Связали довольно искусно. Мол, пингвин отбился от толпы и пошел своим путем вовсе не бесцельно, он одним из первых решил опробовать новую систему.

Мы строим первый цифровой аэропорт,

– заявил глава оператора "Пулково" ВВСС Леонид Сергеев на недавней презентации лого. И добавил, что аэропорт является вторым в стране по пассажиропотоку (после "Шереметьево" – прим. ПР) и "признанным лидером по инновациям": первым начал апробировать посадку по биометрии, первым тестирует беспилотную технику и первым внедряет ИИ в управление ресурсами.

™️ Пристегните ремни

Касаемо "Домодедово" и его новостей, глава ВВСС Леонид Сергеев считает, что аэропорту такого масштаба нужен "Аэрофлот":

"Домодедово" – это абсолютно уникальный аэропорт. У аэропорта мощность определяется взлетно-посадочными полосами и багажной системой. У "Домодедово" может быть сколько угодно взлетно-посадочных полос, то есть они практически безразмерные. И при том, что они построили новый терминал, там все хорошо и с багажкой. Но, как ни странно, с этой машиной, такого размера, наверняка справиться сможет только одна авиакомпания – это "Аэрофлот".

И я не знаю, как там будет дальше распределяться вся эта история внутри, что "Шереметьево", что "Домодедово", но для того, чтобы развивать такой потенциал, необходима компания, которая постоянно будет иметь поддержку и никогда не исчезать. А, как правило, это национальный перевозчик. Поэтому я очень рад за наших коллег.

После покупки "Домодедово" структурой "Шереметьево" мы как раз отмечали, что DME – единственный аэропорт московского авиаузла, в котором не работает ни одна авиакомпания группы "Аэрофлот". Более удобные стыковки в других аэропортах МАУ (которые обеспечивает нацпер и его "дочки") стали одной из причин ухода нескольких зарубежных авиакомпаний из "Домодедово". Вполне возможно, что теперь ситуация для DME изменится.

"Пулково" рассматривает "Домодедово" скорее как друга, чем как конкурента, и цели у всех аэропортов сейчас общие, добавил Сергеев:

Мы постоянно общаемся, обмениваемся инновациями. Где-то мы у них, где-то они у нас учатся. Но в целом мы не являемся конкурентами, мы являемся скорее друзьями. И наша задача вывести все то, что сейчас происходит в мире, вывести в таком плане, что это новые технологии, гораздо больше сервис. Главное, чтобы пассажирам было куда лететь, на чем лететь и как можно больше. Потому что все-таки для нас главное – это перелет.

™️ Пристегните ремни