2 участок 1️⃣ Центрально-Заводской линии Вокзальная – Музейная 🚇 Днепровского метрополитена.

Строительство 2 участка 1️⃣ Центрально-Заводской линии 🚇 Днепровского метрополитена, на котором были запланированы три станции – Театральная, Центральная и Музейная, началось в конце 1980-х годов. Поначалу оно велось активно, как и сооружение 1 участка линии Покровская – Вокзальная. Однако после развала СССР в конце 1991 года стройка 2 участка была остановлена: все силы метростроителей были брошены на завершение работ по первой очереди метрополитена, чтобы хотя бы ввести транспортную систему в эксплуатацию. Тогда все отнеслись к происходящему с пониманием и ожидали возобновления работ по 2 участку сразу же после запуска метро. И действительно, в конце 1995 года стройка вновь пошла, однако уже в следующем году остановилась окончательно из-за накрывшего 🇺🇦 Украину экономического кризиса и отсутствия необходимого финансирования.

В 2000-е годы вплоть до 2009 года строительство трёх многострадальных станций периодически возобновляли. Но выглядело это каждый раз примерно так: проложат пару десятков метров тоннелей (не только перегонных), и стоп. В 2008 году удалось построить несколько больше – 250 метров. Однако это никак не соответствовало тем помпезным обещаниям, которые давали власти как в 2000-х годах, так и в первой половине 2010-х годов. Дело дошло до того, что после четырёх лет простоя в 2013 году недостроенное метро предложили затопить. Этого, благо, не случилось.

В 2016 году ситуация начала меняться. Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк предоставили 🇺🇦 Украине кредиты на достройку 2 участка 1️⃣ Центрально-Заводской линии 🚇 Днепровского метрополитена. Тендер на проведение работ выиграла турецкая компания Limak. К концу 2010-х годов стройка закипела. Казалось, что наконец-то всё достроят, так как работа действительно пошла на ура и сделали реально много (построили значительную часть станционного зала станции Театральная (фото 2), полностью прокопали перегон Вокзальная – Театральная (фото 4) и начали там делать бетонную обделку тоннелей (фото 5), прокопали значительную часть перегона Центральная – Музейная, начали строить станционный комплекс станции Музейная (фото 3)), но не тут-то было. 24 февраля 2022 года стройка была экстренно остановлена из-за начала активных боевых действий. С этого дня было введено военное положение с комендантским часом, из-за чего вести строительство метро в Днепре стало не только сложно с бюрократической точки зрения, но и опасно, так как город начал подвергаться обстрелам. С того времени стройка так и не возобновлялась, а сама компания в течение короткого времени после того дня покинула страну.

Реализация проекта 2 участка 1️⃣ Центрально-Заводской линии Вокзальная – Музейная 🚇 Днепровского метрополитена остановилась на его примерно 40%-й готовности. Учитывая то, что всего в 85 километрах от города идут активные боевые действия, сам город периодически подвергается обстрелам и в нём на протяжении длительного времени суток действует комендантский час, а также то, что в Днепре нет своей метростроительной компании и рабочих, которые могут строить метро, рассчитывать на возобновление строительства трёх новых станций метрополитена – Театральной, Центральной и Музейной – в ближайшие годы точно не стоит. Будем надеяться, что эта история в конце концов получит счастливый финал. А пока лишь остаётся причислить 2 участок 1️⃣ Центрально-Заводской линии Вокзальная – Музейная 🚇 Днепровского метрополитена к нереализованным проектам...

#нереализованныепроекты

🎄Метро постсоветских стран🎄
🎄 Телеграм 📹 Youtube
Добавить реакцию 🚩

🎉 Ⓜ️1️⃣ Сегодня у Бутовской линии Московского метрополитена день рождения: со дня её открытия исполнилось ровно 22 года!

Бутовская линия была открыта 27 декабря 2003 года. Тогда для пассажиров стали доступны её первые 5 станций: Улица Старокачаловская (фото 4-5), Улица Скобелевская (фото 6), Бульвар Адмирала Ушакова (фото 7), Улица Горчакова (фото 8), Бунинская аллея (фото 9). Развитие линии продолжалось и в последующие годы: в 2014 году были открыты станции Лесопарковая (фото 3) и Битцевский парк (фото 2).

Сегодня Бутовская линия включает в себя 7 станций, из которых 2 – пересадочные на другие линии метро. На ней есть пересадки на 6️⃣ Калужско-Рижскую и 9️⃣ Серпуховско-Тимирязевскую линии метро Москвы.

🤩 Данная линия является достаточно интересной с точки зрения истории метро Москвы, а также уникальной для этого метрополитена. С 2003 по 2014 год эта линия являлась единственной линией метро Москвы, полностью расположенной за МКАД. Ещё в этот период она носила нестандартный номер – Л1, который был единственным в истории метро Москвы, не соответствовавшим стандартному варианту нумерации линий (это было связано с тем, что Бутовская линия в те годы считалась первой линией нового для Москвы вида транспорта – лёгкого метро). Также эта линия – единственная линия Московского метрополитена, рассчитанная на составы максимум из четырёх стандартных вагонов (все остальные линии рассчитаны на составы из большего числа стандартных вагонов: 6 (4️⃣ Филёвская), 7 (5️⃣ Кольцевая) и 8 (все остальные линии)). Ещё на данный момент эта линия является самой короткой линией метро Москвы, а также единственной линией этого метрополитена, на которой нет депо.

🎉 С днём рождения, серо-голубая линия московской подземки!

🎄Метро постсоветских стран🎄
🎄 Телеграм 📹 Youtube
Добавить реакцию 🚩

🚇 🌟 Станция Калкаман линии А метро Алма-Аты: отделочные работы в самом разгаре!

В Алма-Ате продолжается строительство 12-й станции метро, которая откроется в составе 4 участка линии А Бауыржан Момышулы – Калкаман. В начале декабря 2025 года на новой станции начались отделочные работы, так что пришло время посмотреть, что успели сделать по этой части за прошедшие два десятка дней.

Станционный зал постепенно преображается и приобретает свой окончательный вид. Уже частично облицованы колонны, на пол уложен полированный гранит, производится отделка путевых стен. Также ведётся чистовая отделка стен подземных вестибюлей. Кроме этого монтируется чистовая электрика, которая нужна для установки постоянного освещения станции, постепенно завершается монтаж силовых кабелей, систем канализации и вентиляции. Ещё проводится подготовка к установке лифтов для маломобильных пассажиров и эскалаторов.

Также ведётся подготовка к заливке последних железобетонных конструкций станционного комплекса, которые должны соединить станцию с перегонными тоннелями, прокопанными тоннелепроходческим комплексом. На данный момент идёт монтаж арматуры, которая является основой железобетона. Единственный момент, не позволяющий начать заливку бетона – не завершена проходка одного из двух тоннелей будущего перегона Бауыржан Момышулы – Калкаман. Её планируют завершить в январе-феврале 2026 года.

Последнее, о чём я расскажу в этом обзоре – ситуация с пройденным перегонным тоннелем. Сообщается, что он полностью готов ко вводу в эксплуатацию: уложены чистовые рельсы, смонтирован контактный рельс, проложены системы освещения, канализации, вентиляции, дренажная система, силовые кабели. По этому тоннелю уже ездят специальные платформы, соответствующие по своей ширине габаритам поездов метро. Эти платформы очень сильно помогают метростроителям в работе.

Новый участок метро Алма-Аты уже достиг очень высокой степени готовности. Срок завершения работ остаётся прежним – до 30 июня 2026 года. Таким образом, до открытия 12-й станции Алма-Атинского метрополитена осталось не более 185 дней.

#новое

🎄Метро постсоветских стран🎄
🎄 Телеграм 📹 Youtube
Добавить реакцию 🚩