Mobileye начинает тесты в Германии. Компания получила разрешение на испытание своей беспилотной технологии на дорогах общего пользования. Пока тестировать беспилотники Mobileye планирует в Мюнхене, но не исключает возможности дальнейшего включения в зону тестирования и других областей страны. Это первый шаг Mobileye за пределы Израиля, но вообще у компании большие планы по части международной экспансии. До конца года они планируют начать тесты также во Франции и Южной Корее.
https://venturebeat.com/2020/07/16/mobileye-wins-permit-to-test-autonomous-vehicles-in-germany/
https://venturebeat.com/2020/07/16/mobileye-wins-permit-to-test-autonomous-vehicles-in-germany/
VentureBeat
Mobileye wins permit to test autonomous vehicles in Germany
Intel's Mobileye has been awarded a permit to test autonomous vehicles on all public roads in Germany at up to 80 miles per hour.
AutoX получили разрешение на передвижение без водителя по дорогам Калифорнии. Т.е. полностью автономно, без человека в салоне вообще. Это третья компания, получившая такое разрешение, и любопытно, что первая китайская.
Но вообще одно дело - получить разрешение, и совсем другое - начать его использовать в публичном сервисе. Два других владельца калифорнийских разрешений, Waymo и Nuro, пока видимо если и используют их, то только для внутренних тестов. Судя по всему, такая же судьба ждет и AutoX. Разрешение выдано всего на одну машину, и ездить она может по строго определенным улицам в районе HQ компании. Вероятно, это будет такой демо-беспилотник, чтобы катать потенциальных партнеров вокруг офиса во время деловых переговоров. Напомню, что основной флот и разработка AutoX находятся в Китае, а калифорнийский флот из 8 машин выполняет в основном демонстрационные задачи.
В индустрии пока нет универсальной метрики для оценки качества технологии и сравнения разных компаний, поэтому я обращаю так много внимания на использование технологии в публичных сервисах. Если компания это делает, значит она уверена, во-первых, в ее безопасности, и, во-вторых, в ее презентабельности. Публичный сервис работает как свеобразный маркер, что технология достигла определенного уровня. Так что ждем новостей про роботакси AutoX в Китае, как мы недавно узнали, там теперь тоже выдают разрешения на полный беспилот.
https://techcrunch.com/2020/07/17/autonomous-vehicle-startup-autox-lands-driverless-testing-permit-in-california/
Но вообще одно дело - получить разрешение, и совсем другое - начать его использовать в публичном сервисе. Два других владельца калифорнийских разрешений, Waymo и Nuro, пока видимо если и используют их, то только для внутренних тестов. Судя по всему, такая же судьба ждет и AutoX. Разрешение выдано всего на одну машину, и ездить она может по строго определенным улицам в районе HQ компании. Вероятно, это будет такой демо-беспилотник, чтобы катать потенциальных партнеров вокруг офиса во время деловых переговоров. Напомню, что основной флот и разработка AutoX находятся в Китае, а калифорнийский флот из 8 машин выполняет в основном демонстрационные задачи.
В индустрии пока нет универсальной метрики для оценки качества технологии и сравнения разных компаний, поэтому я обращаю так много внимания на использование технологии в публичных сервисах. Если компания это делает, значит она уверена, во-первых, в ее безопасности, и, во-вторых, в ее презентабельности. Публичный сервис работает как свеобразный маркер, что технология достигла определенного уровня. Так что ждем новостей про роботакси AutoX в Китае, как мы недавно узнали, там теперь тоже выдают разрешения на полный беспилот.
https://techcrunch.com/2020/07/17/autonomous-vehicle-startup-autox-lands-driverless-testing-permit-in-california/
TechCrunch
Autonomous vehicle startup AutoX lands driverless testing permit in California
AutoX, the autonomous vehicle startup backed by Alibaba, has been granted a permit in California to begin driverless testing on public roads in a limited area in San Jose. The permit will allow AutoX to test its autonomous vehicles without a human safety…
Роботы Amazon Scout появятся еще в двух городах. К тестовым локациям в Вашингтоне и Калифорнии добавились Атланта и Франклин.
Пока эксперты наперебой спорят, зачем IT-гигант приобрел беспилотный стартап Zoox (решили ворваться в индустрию роботакси или все же хотят автоматизировать доставку?), Амазон решил напомнить, что у него есть и свои наработки в в этой области. А то за полтора года с анонса робота-доставщика Amazon Scout, о нем успели слегка подзабыть. Впрочем, ничего особо нового не рассказали. Продолжают тестировать, теперь еще в двух новых локациях, надеются испытать робота в новых дорожных и погодных условиях. Как и раньше, каждого робота пока будет сопровождать сотрудник Амазона.
https://www.theverge.com/2020/7/21/21332374/amazon-autonomous-robot-delivery-scout-expands-trials-atlanta-georgia-franklin-tennessee
Пока эксперты наперебой спорят, зачем IT-гигант приобрел беспилотный стартап Zoox (решили ворваться в индустрию роботакси или все же хотят автоматизировать доставку?), Амазон решил напомнить, что у него есть и свои наработки в в этой области. А то за полтора года с анонса робота-доставщика Amazon Scout, о нем успели слегка подзабыть. Впрочем, ничего особо нового не рассказали. Продолжают тестировать, теперь еще в двух новых локациях, надеются испытать робота в новых дорожных и погодных условиях. Как и раньше, каждого робота пока будет сопровождать сотрудник Амазона.
https://www.theverge.com/2020/7/21/21332374/amazon-autonomous-robot-delivery-scout-expands-trials-atlanta-georgia-franklin-tennessee
The Verge
Amazon expands its robot delivery trials to more states
Delivery robots are in demand during the global pandemic
Техас готовится стать новой беспилотной столицей США. Если вы думали, что это Калифорния, ваши знания безнадежно устарели.
Из больших игроков в Калифорнии сейчас только GM Cruise и Zoox, а остальные если там и держат, то совсем небльшие флоты. Вместе с переездом 500+ беспилотников Waymo в Аризону Калифорния отдала звание столицы южному штату, а там и другие компании потянулись. Правда сейчас на фоне возросшего интереса к беспилотным грузоперевозкам, лавры могут перекочевать к Техасу. Там уже прописались фуры Waymo и TuSimple, а на днях о грядущем переезде своего флота легковушек и грузовиков в Техас объявила Aurora.
Сейчас в день обычные пилотируемые грузовики в Техасе совершают почти 600 тыс. поездок, а к 2040 году эта цифра может вырасти до миллиона. По словам Криса Урмсона (CEO Авроры), власти штата прекрасно понимают, что без беспилотников тут не обойтись, поэтому создают благоприятную регуляторную и бизнес среду для компаний-разработчиков. В США вообще существует конкуренция между штатами за привлечение на свою террииторию беспилотных компаний. Для штата это рабочие места, публичные сервисы и вообще шанс войти в беспилотное будущее в числе первых. Поэтому они создают регулирование, дающее больше возможностей разработчикам. И, судя по примерам Аризоны и Техаса, это работает.
https://venturebeat.com/2020/07/20/aurora-expands-autonomous-car-and-truck-testing-to-texas/
Из больших игроков в Калифорнии сейчас только GM Cruise и Zoox, а остальные если там и держат, то совсем небльшие флоты. Вместе с переездом 500+ беспилотников Waymo в Аризону Калифорния отдала звание столицы южному штату, а там и другие компании потянулись. Правда сейчас на фоне возросшего интереса к беспилотным грузоперевозкам, лавры могут перекочевать к Техасу. Там уже прописались фуры Waymo и TuSimple, а на днях о грядущем переезде своего флота легковушек и грузовиков в Техас объявила Aurora.
Сейчас в день обычные пилотируемые грузовики в Техасе совершают почти 600 тыс. поездок, а к 2040 году эта цифра может вырасти до миллиона. По словам Криса Урмсона (CEO Авроры), власти штата прекрасно понимают, что без беспилотников тут не обойтись, поэтому создают благоприятную регуляторную и бизнес среду для компаний-разработчиков. В США вообще существует конкуренция между штатами за привлечение на свою террииторию беспилотных компаний. Для штата это рабочие места, публичные сервисы и вообще шанс войти в беспилотное будущее в числе первых. Поэтому они создают регулирование, дающее больше возможностей разработчикам. И, судя по примерам Аризоны и Техаса, это работает.
https://venturebeat.com/2020/07/20/aurora-expands-autonomous-car-and-truck-testing-to-texas/
VentureBeat
Aurora expands autonomous car and truck testing to Texas
Autonomous vehicle startup Aurora will soon begin testing self-driving cars and trucks in Texas, specifically the Dallas-Fort Worth Area.
Большая статья на ArsTechnica про то, как выжить беспилотным стартапам. Если коротко - начать зарабатывать. Правда для этого придется слегка поумерить свои амбиции.
Автор статьи поговорил с тремя стартапами - Aurora, Voyage и May Mobility. Все трое уверяют, что денег на разработку им пока хватает, но автор задается вопросом, сколько еще эта идиллия продлится, потому что привлекать инвестиции беспилотным стартапам становится все сложнее. Выход он видит в том, чтобы пока оставить разработку сложной технологии для городского роботакси большим компаниям, которым это по карману, а самим сфокусироваться на чем-то более узкоспециализированном и менее требовательном: грузоперевозках по хайвеям, пассажироперевозках в небольших поселках или медленных шаттлах с фиксированным маршрутом. Собственно этим все три стартапа и занимаются соответственно.
Правда такой путь, по мнению автора, может оказаться как трамплином, так и тупиком. Основной риск он видит в том, что подходы, используемые для решения узкоспециализированных задач, могут потом оказаться неприменимы при создании более универсальной системы беспилотного управления. Тогда стартапам так и останутся нишевые рынки. С другой стороны создание прибыльного бизнеса на одном небольшом рынке может ускорить выход на другие, с похожими или чуть более сложными условиями. Но в любом случае сначала надо запустить прибыльный бизнес до того, как закончится финансирование.
https://arstechnica.com/cars/2020/07/slow-progress-on-self-driving-is-putting-startups-in-a-bind/
Автор статьи поговорил с тремя стартапами - Aurora, Voyage и May Mobility. Все трое уверяют, что денег на разработку им пока хватает, но автор задается вопросом, сколько еще эта идиллия продлится, потому что привлекать инвестиции беспилотным стартапам становится все сложнее. Выход он видит в том, чтобы пока оставить разработку сложной технологии для городского роботакси большим компаниям, которым это по карману, а самим сфокусироваться на чем-то более узкоспециализированном и менее требовательном: грузоперевозках по хайвеям, пассажироперевозках в небольших поселках или медленных шаттлах с фиксированным маршрутом. Собственно этим все три стартапа и занимаются соответственно.
Правда такой путь, по мнению автора, может оказаться как трамплином, так и тупиком. Основной риск он видит в том, что подходы, используемые для решения узкоспециализированных задач, могут потом оказаться неприменимы при создании более универсальной системы беспилотного управления. Тогда стартапам так и останутся нишевые рынки. С другой стороны создание прибыльного бизнеса на одном небольшом рынке может ускорить выход на другие, с похожими или чуть более сложными условиями. Но в любом случае сначала надо запустить прибыльный бизнес до того, как закончится финансирование.
https://arstechnica.com/cars/2020/07/slow-progress-on-self-driving-is-putting-startups-in-a-bind/
Ars Technica
Why some self-driving startups reject Google’s “moonshot” approach
Slow progress is forcing self-driving startups to tighten their belts.
Waymo расширяет сотрудничество с Fiat-Chrysler. Компании показали следующую машину, которую собираются совместно сделать беспилотной. Это грузовой минивэн Ram ProMaster. Сроков реализации проекта не назвали, другими подробностями тоже не поделились.
Еще сказали, что Waymo теперь будет эксклюзивным беспилотным партнером Fiat-Chrysler. Видимо имеется в виду, что когда Крайслер начнет продавать беспилотные автомобили сторонним компаниям, на них будет установлена система Waymo Driver. Это автоматически закрывает такую возможность для Aurora, которые сотрудничали с автопроизводителем с 2019 года и скорее всего надеялись стать как раз такими провайдером софта. Впрочем Крайслер продолжит как и раньше поставлять Авроре и еще Voyage адаптированные под их беспилотные системы гибридные минивэны Chrysler Pacifica. Еще интересно, распространится ли это эксклюзивное сотрудничество на PSA Group. В ближайшем будущем они должны объединиться с FCA под общим брендом Stellantis.
https://techcrunch.com/2020/07/21/waymo-and-fiat-chrysler-expand-partnership-to-develop-self-driving-ram-vans/
Еще сказали, что Waymo теперь будет эксклюзивным беспилотным партнером Fiat-Chrysler. Видимо имеется в виду, что когда Крайслер начнет продавать беспилотные автомобили сторонним компаниям, на них будет установлена система Waymo Driver. Это автоматически закрывает такую возможность для Aurora, которые сотрудничали с автопроизводителем с 2019 года и скорее всего надеялись стать как раз такими провайдером софта. Впрочем Крайслер продолжит как и раньше поставлять Авроре и еще Voyage адаптированные под их беспилотные системы гибридные минивэны Chrysler Pacifica. Еще интересно, распространится ли это эксклюзивное сотрудничество на PSA Group. В ближайшем будущем они должны объединиться с FCA под общим брендом Stellantis.
https://techcrunch.com/2020/07/21/waymo-and-fiat-chrysler-expand-partnership-to-develop-self-driving-ram-vans/
TechCrunch
Waymo and Fiat Chrysler’s next big project is to develop self-driving Ram vans
Waymo and Fiat Chrysler Automobiles have inked a deal to develop and test autonomous cargo vans and other light commercial vehicles designed to shuttle goods. The agreement is an expansion of a partnership that kicked off four years ago with a focus on self…
Kiwibot запустили доставку в Сан-Хосе. С сегодняшнего дня 25 роботов будут развозить еду и товары в сотрудничестве с Shopify и Ordermark.
Этот запуск не только про расширение географии, но и про смену B2B стратегии компании. Вместо того, чтобы делать собственный маркетплейс, Kiwibot разработали API, который интернет магазины или службы онлайн доставки вроде Ordermark могут использовать, чтобы включать роботов Kiwibot в число доступных вариантов доставки. Стоимость доставки роботом составит $3.99.
Своих роботов Киви называют semi-autonomous, так как пока им помогают удаленные операторы. В средем на одного оператора, которых разработчики называют супервайзерами, приходится три подшефных робота. Супервайзеры помогают им планировать маршрут, а в случае необходимости могут взять на себя прямое управление. В частности, проезжую часть роботы пока пересекают только под управлением супервайзера.
Компания рассчитывает, что со временем роботы будут становиться все самостоятельнее. Например, уже в этом году обещают показать новое поколение роботов Kiwibot 4.0. На нем будет установлено больше камер, появится лидар, а размер грузового отсека увеличится - туда будет помещаться сразу два заказа или одна 30см пицца.
https://techcrunch.com/2020/07/21/kiwibot-delivery-robots-head-to-san-jose-with-new-partners-shopify-and-ordermark/
Этот запуск не только про расширение географии, но и про смену B2B стратегии компании. Вместо того, чтобы делать собственный маркетплейс, Kiwibot разработали API, который интернет магазины или службы онлайн доставки вроде Ordermark могут использовать, чтобы включать роботов Kiwibot в число доступных вариантов доставки. Стоимость доставки роботом составит $3.99.
Своих роботов Киви называют semi-autonomous, так как пока им помогают удаленные операторы. В средем на одного оператора, которых разработчики называют супервайзерами, приходится три подшефных робота. Супервайзеры помогают им планировать маршрут, а в случае необходимости могут взять на себя прямое управление. В частности, проезжую часть роботы пока пересекают только под управлением супервайзера.
Компания рассчитывает, что со временем роботы будут становиться все самостоятельнее. Например, уже в этом году обещают показать новое поколение роботов Kiwibot 4.0. На нем будет установлено больше камер, появится лидар, а размер грузового отсека увеличится - туда будет помещаться сразу два заказа или одна 30см пицца.
https://techcrunch.com/2020/07/21/kiwibot-delivery-robots-head-to-san-jose-with-new-partners-shopify-and-ordermark/
TechCrunch
Kiwibot delivery robots head to San Jose with new partners Shopify and Ordermark
Kiwibot, the delivery robot startup that got its start shuttling burritos and snacks to students on the University of California-Berkeley campus, is expanding to San Jose with a new business model and partners Shopify and Ordermark . About 25 Kiwibots will…
Тем временем разрешилась судебная тяжба Velodyne и Hesai. Американский производитель лидаров подал в суд на китайского за копирование своей запатентованной технологии еще год назад. В итоге Velodyne патентный спор выиграл, и Hesai теперь должны лицензировать эту технологию и соответственно платить американцам денежку. Причем лицензировать технологию они должны как на территории США, так и Китая (а еще в Германии).
Для Велодайна это важная победа. Последние годы Hesai начал заметно теснить их на американском рынке. Например, на лидары Hesai перешли GM Cruise с флотом под 300 машин, и это была значительная потеря для Велодайна. Теперь осталось выиграть аналогичный патентный спор со вторым китайским производителем лидаров Robosence, чтобы восстановить справедливость еще и на китайском рынке. Лидары последних использует крупнейший местный игрок Baidu.
https://velodynelidar.com/press-release/velodyne-announces-patent-license-agreement-with-hesai/
Для Велодайна это важная победа. Последние годы Hesai начал заметно теснить их на американском рынке. Например, на лидары Hesai перешли GM Cruise с флотом под 300 машин, и это была значительная потеря для Велодайна. Теперь осталось выиграть аналогичный патентный спор со вторым китайским производителем лидаров Robosence, чтобы восстановить справедливость еще и на китайском рынке. Лидары последних использует крупнейший местный игрок Baidu.
https://velodynelidar.com/press-release/velodyne-announces-patent-license-agreement-with-hesai/
Velodyne Lidar
Velodyne Patent License Agreement with Hesai | Velodyne Lidar
Velodyne Lidar announced a long-term global patent licensing agreement with Hesai Photonics Technology encompassing 360° surround-view lidar sensors.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тихая выдалась неделя с точки зрения беспилотных новостей. Так что вот вам небольшое видео от китайского информагентства СиньХуа про беспилотники Didi.
Argo AI оценили в 7,5млрд долларов. Volkswagen и Ford, ранее вложившиеся в стартап, владеют в нем равными долями по 40%. Очень неплохо для компании, основанной не многим больше трех лет назад.
Решение Форда инвестировать в Argo AI в далеком 2017 году многих удивило - стартап к тому моменту существовал всего полгода. Даже бекграунд основателей не казался тогда достаточной причиной, чтобы потратить на него 1 миллиард. Брайн Салески и Питер Рандер в свое время занимали руководящие позиции в беспилотных проектах Гугла и Убера. Но решение было принято, и спустя три года позволило Форду закрыть в плюсе тяжелый для большинства автопроизводителей ковидный квартал. Из отчета Q2 2020 следует, что проведенная оценка и продажа части доли в беспилотном стартапе Фольксвагену принесли компании 3,5млрд. Без этого Форд закрыл бы квартал в минусе на 1,9млрд.
https://techcrunch.com/2020/07/30/self-driving-startup-argo-ai-hits-7-5-billion-valuation/
Решение Форда инвестировать в Argo AI в далеком 2017 году многих удивило - стартап к тому моменту существовал всего полгода. Даже бекграунд основателей не казался тогда достаточной причиной, чтобы потратить на него 1 миллиард. Брайн Салески и Питер Рандер в свое время занимали руководящие позиции в беспилотных проектах Гугла и Убера. Но решение было принято, и спустя три года позволило Форду закрыть в плюсе тяжелый для большинства автопроизводителей ковидный квартал. Из отчета Q2 2020 следует, что проведенная оценка и продажа части доли в беспилотном стартапе Фольксвагену принесли компании 3,5млрд. Без этого Форд закрыл бы квартал в минусе на 1,9млрд.
https://techcrunch.com/2020/07/30/self-driving-startup-argo-ai-hits-7-5-billion-valuation/
TechCrunch
Self-driving startup Argo AI hits $7.5 billion valuation
Autonomous vehicle technology startup Argo AI is valued at $7.5 billion, just a little more than three years after the company burst on the scene with a $1 billion investment from Ford. The official valuation was confirmed Thursday, nearly two months after…
Некоторое время назад на VentureBeat вышла большая статья с историей беспилотного стартапа May Mobility. Эти ребята выбрали следующую стратегию - предложить рыночное решение как можно раньше, а технологию дорабатывать уже параллельно с оказанием услуг. И начали с беспилотных шаттлов. Что из этого получилось, читайте в статье. Тизер - план оказался не так хорош, как казалось сначала. Как раз вышел полный перевод на vc.ru для тех, кому лень читать первоисточник.
vc.ru
Хотел опередить Waymo и Uber, но амбиции привели к проблемам с партнёрами: история беспилотного стартапа May Mobility — Транспорт…
Молодая компания с инвестициями от Toyota и BMW стремилась заменить общественный транспорт, но инженеры не успевали за планами руководства, а города-партнёры остались недовольны запуском.
Бывший инженер Google Энтони Левандовски получил 18 месяцев тюрьмы за передачу секретной информации Uber. Прокуроры настаивали на 27 месяцах, адвокаты на домашнем аресте. Судья сказал, что домашний арест “даст зеленый свет на похищение тайной коммерческой информации другим талантливым инженерам”, и назначил тюремное заключение.
Краткая предыстория. Левандовски стоял у истоков беспилотного проекта Гугла и работал там с 2009 по 2016 год. В 2016 году он покинул компанию и создал собственный стартап Otto, который занялся разработкой беспилотных грузовиков. Всего через 8 месяцев после основания стартап купил Убер. Еще через два месяца Гугл обвинил Левандовски в краже коммерчески важной информации и передаче ее третьим лицам. А спустя еще некоторое время Гугл предъявил судебную претензию уже Уберу за использование секретной информациии и нарушение патентного законодательства.
Убер с Гуглом договорились достаточно быстро. Убер пообещал не использовать полученную секретную информацию для разработки своих беспилотных решений, а также выплатил Гуглу штраф в 250млн долларов. Крайним остался Левандовски, и разбирательство с ним длилось аж до вчерашнего дня. За это время Левандовски успел основать еще один стартап Pronto.ai, обанкротиться, пойти на сделку со следствием и признать, что действительно перед уходом из Гугла скачал с серверов компании тысячи файлов, относящихся к беспилотной технологии.
Казалось бы, справедливость восторжествовала, вот он конец истории, но нет. Левандовски не опускает руки и планирует отсудить у Убера кучу денег за прибыль от Uber Freight - бизнес-юнита Убера, образованного из Otto, сейчас оцениваемого в 4,1млрд. В ходе разбирательства Левандовски под давлением был вынужден покинуть компанию, продав свою долю по цене ниже рыночной, и считает это несправедливым. Есть и вторая часть истории - возможно Левандовски не единственный инженер, передавший Уберу секретные разработки Гугла, а значит в этой саге могут появиться новые герои. Видимо, нас ждет второй сезон. Большой и обстоятельный материал у TechCrunch на эту тему для тех, кому интересно погрузиться в детали.
https://techcrunch.com/2020/08/04/anthony-levandowski-sentenced-to-18-months-in-prison-as-new-4b-lawsuit-against-uber-is-filed/
Краткая предыстория. Левандовски стоял у истоков беспилотного проекта Гугла и работал там с 2009 по 2016 год. В 2016 году он покинул компанию и создал собственный стартап Otto, который занялся разработкой беспилотных грузовиков. Всего через 8 месяцев после основания стартап купил Убер. Еще через два месяца Гугл обвинил Левандовски в краже коммерчески важной информации и передаче ее третьим лицам. А спустя еще некоторое время Гугл предъявил судебную претензию уже Уберу за использование секретной информациии и нарушение патентного законодательства.
Убер с Гуглом договорились достаточно быстро. Убер пообещал не использовать полученную секретную информацию для разработки своих беспилотных решений, а также выплатил Гуглу штраф в 250млн долларов. Крайним остался Левандовски, и разбирательство с ним длилось аж до вчерашнего дня. За это время Левандовски успел основать еще один стартап Pronto.ai, обанкротиться, пойти на сделку со следствием и признать, что действительно перед уходом из Гугла скачал с серверов компании тысячи файлов, относящихся к беспилотной технологии.
Казалось бы, справедливость восторжествовала, вот он конец истории, но нет. Левандовски не опускает руки и планирует отсудить у Убера кучу денег за прибыль от Uber Freight - бизнес-юнита Убера, образованного из Otto, сейчас оцениваемого в 4,1млрд. В ходе разбирательства Левандовски под давлением был вынужден покинуть компанию, продав свою долю по цене ниже рыночной, и считает это несправедливым. Есть и вторая часть истории - возможно Левандовски не единственный инженер, передавший Уберу секретные разработки Гугла, а значит в этой саге могут появиться новые герои. Видимо, нас ждет второй сезон. Большой и обстоятельный материал у TechCrunch на эту тему для тех, кому интересно погрузиться в детали.
https://techcrunch.com/2020/08/04/anthony-levandowski-sentenced-to-18-months-in-prison-as-new-4b-lawsuit-against-uber-is-filed/
TechCrunch
Anthony Levandowski sentenced to 18 months in prison as new $4B lawsuit against Uber is filed
Anthony Levandowski, the former Google engineer and serial entrepreneur who was at the center of a lawsuit between Uber and Waymo, has been sentenced to 18 months in prison on one count of stealing trade secrets.
Яндекс запустил тестирование своих беспилотников в США. В городе Энн-Арбор, штат Мичиган, рядом с Детройтом. Мичиган взял официальный курс на беспилотные технологии и электротранспорт. Создают условия, привлекают к себе компании, а в Энн-Арборе еще и находится университет Мичигана с сильной технологической школой и большой кафедрой развития транспорта. Не так давно мы уже писали, что в Энн-Арборе своих роботов тестирует Refraction AI. На улицах также можно встретить машины Waymo и шаттлы May Mobility. Мичиган - один из штатов США, где можно ездить без человека за рулем. И Яндекс подчеркиивает, что планирует этим активно пользоваться.
https://venturebeat.com/2020/08/06/yandex-begins-testing-self-driving-cars-in-michigan/
https://venturebeat.com/2020/08/06/yandex-begins-testing-self-driving-cars-in-michigan/
VentureBeat
Yandex begins testing self-driving cars in Michigan
Yandex announced it will begin testing self-driving cars in the city of Ann Arbor, Michigan, expanding from test sites that include Tel Aviv and Moscow.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первые кадры с места событий - час езды по Энн-Арбору без человека за рулем.
Из заслуживающих внимания беспилотных новостей на этой неделе были только конец (который вовсе не конец) судебного разбирательства с Левандовски и запуск Яндексом тестирования в США. За отсутствием других инфоповодов можно поразмышлять, что имел в виду CEO Aptiv, когда вчера запостил в Линкедине загадочную гифку и сказал, что скоро его команда поделится какой-то большой новостью. Ставлю на демонстрацию первого беспилотного прототипа на базе Hyundai. Потому что пока, несмотря на название JV Hyundai-Aptiv, беспилотными мы у Аптива видели только BMW. Еще Карл говорил, что в этом году они планируют запустить сервис полностью беспилотного такси в каком-то ODD (operational desing domain), т.е. на ограниченной территории, вероятно в Неваде. Но не на BMW же они будут его запускать. Так что или прототип, или и то и другое. До этого подобным образом грядущий анонс тизерил GM Cruise. Были посты в соцсетях с непонятными цифрами, которые оказались координатами разных мест на планете. В итоге нам показали Origin - прототип беспилотника для будущего роботакси, без руля и педалей. В общем, скоро узнаем, подтвердились ли наши догадки.
Linkedin
Karl Iagnemma on LinkedIn: Driverless vehicles will change the way our world moves. My team and I… | 12 comments
Driverless vehicles will change the way our world moves. My team and I have exciting news coming soon. Stay tuned. | 12 comments on LinkedIn
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Совместное предприятие Hyundai-Aptiv теперь называется Motional. Это и есть те самые exciting news, которые на прошлой неделе тизерил в своем Линкедине глава Аптива Карл Иагнемма. В качестве иллюстрации к новости приложили фотографию брендированного Genesis G90, впрочем пока без беспилотного обвеса.
Ну и чтобы не оставлять эту новость такой короткой - небольшая предыстория, откуда вообще взялось это JV, и чем известен Аптив в беспилотной тусовке. В 2017 году производитель автомобильных компонентов Delphi купил беспилотный стартап NuTonomy. Стартап к тому моменту успел запустить первое в мире роботакси в Сингапуре и совершить первую беспилотную поездку между побережьями США, от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Из этой покупки и образовался Аптив - беспилотная часть Delphi. Прошлой осенью Аптив и Хендэ объявили о создании совместного предприятия, которое займется разработкой беспилотных автомобилей. Автопоизводитель вложил в СП 1,6млрд долларов наличными, Аптив еще миллиард. На данный момент предприятие оценивается в 4млрд.
Сейчас Аптив базируется в Лас-Вегасе, где они два года назад подключили свои беспилотники к такси агрегатору Lyft и начали катать жителей и гостей города. Как и в большинстве случаев, водитель-испытатель сидит за рулем роботакси, а переднее пассажирское кресло занимает инженер. Компания заявляет, что количество совершенных поездок уже перевалило за сотню тысяч. Беспилотники Аптива сделаны на базе седанов BMW. От прототипов других компаний их отличает отсутствие лидара на крыше. Все сенсоры расположены по периметру автомобиля. Очень интересно, как будет выглядеть их совместная разработка с Хендэ.
https://www.theverge.com/2020/8/11/21362322/hyundai-aptiv-motional-autonomous-vehicle-joint-venture
Ну и чтобы не оставлять эту новость такой короткой - небольшая предыстория, откуда вообще взялось это JV, и чем известен Аптив в беспилотной тусовке. В 2017 году производитель автомобильных компонентов Delphi купил беспилотный стартап NuTonomy. Стартап к тому моменту успел запустить первое в мире роботакси в Сингапуре и совершить первую беспилотную поездку между побережьями США, от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Из этой покупки и образовался Аптив - беспилотная часть Delphi. Прошлой осенью Аптив и Хендэ объявили о создании совместного предприятия, которое займется разработкой беспилотных автомобилей. Автопоизводитель вложил в СП 1,6млрд долларов наличными, Аптив еще миллиард. На данный момент предприятие оценивается в 4млрд.
Сейчас Аптив базируется в Лас-Вегасе, где они два года назад подключили свои беспилотники к такси агрегатору Lyft и начали катать жителей и гостей города. Как и в большинстве случаев, водитель-испытатель сидит за рулем роботакси, а переднее пассажирское кресло занимает инженер. Компания заявляет, что количество совершенных поездок уже перевалило за сотню тысяч. Беспилотники Аптива сделаны на базе седанов BMW. От прототипов других компаний их отличает отсутствие лидара на крыше. Все сенсоры расположены по периметру автомобиля. Очень интересно, как будет выглядеть их совместная разработка с Хендэ.
https://www.theverge.com/2020/8/11/21362322/hyundai-aptiv-motional-autonomous-vehicle-joint-venture
The Verge
Hyundai’s autonomous vehicle project with Aptiv will now be called Motional
The South Korean automaker says it will spend $1.6 billion to launch a driverless taxi service.
Huawei решил заняться лидарами. Компания заявила, что “скоро” представит рынку 100 и 200-канальные лидары по цене $500 и ниже. Цель довольно амбициозная. Над созданием дешевого и качественного лидара сейчас бьется вся индустрия. Посмотрим, что получится у китайского производителя.
https://www.scmp.com/tech/big-tech/article/3097246/huawei-aims-develop-low-cost-lidar-systems-boost-autonomous-driving
https://www.scmp.com/tech/big-tech/article/3097246/huawei-aims-develop-low-cost-lidar-systems-boost-autonomous-driving
South China Morning Post
Huawei aims to lower lidar prices to boost autonomous driving in China
Huawei establishes a team to develop low-cost lidar sensors to help accelerate China’s roll out of autonomous vehicles
Мичиган создаст выделенные полосы для беспилотников. Пока в качестве эксперимента.
Первая такая полоса появится на 65-километровом отрезке шоссе между Детройтом и городом Энн-Арбор. Она будет отделена от основного потока барьером, а также оборудована инфраструктурой для коммуникации V2X. По замыслу создателей обмен данными между беспилотниками позволит координировать их движение, в результате чего они смогут двигаться быстрее, чем обычный трафик. Сначала по полосе планируют запустить беспилотные автобусы, а потом и другие типы автономного транспорта, включая грузовики и легковушки. Принять участие в проекте сможет любая компания, чьи беспилотники будут отвечать общим для всех требованиям безопасности. Желание присоединиться к эксперименту уже высказали девять компаний, включая Waymo, Argo AI, BMW и другие.
Мнения в индустрии по поводу этого проекта разделились. Одни считают это хорошим решением, так как пока технология еще не позволяет беспилотникам двигаться в полностью автономном режиме в любых дорожных и погодных условиях. Другие возражают, что технология постоянно улучшается, и к тому моменту, когда эксперимент закончится, и какое-то значимое количество дорог будет оборудовано выделенными полосами, беспилотники уже научатся без проблем делить дорогу с людьми и передвигаться в обычном трафике. Сторонников второй точки зрения пока больше. Тем более что только проектирование и конструкция экспериментальной полосы по расчетам создателей займет около двух лет.
https://www.nytimes.com/aponline/2020/08/13/business/bc-us-autonomous-vehicles-dedicated-lanes.html
Первая такая полоса появится на 65-километровом отрезке шоссе между Детройтом и городом Энн-Арбор. Она будет отделена от основного потока барьером, а также оборудована инфраструктурой для коммуникации V2X. По замыслу создателей обмен данными между беспилотниками позволит координировать их движение, в результате чего они смогут двигаться быстрее, чем обычный трафик. Сначала по полосе планируют запустить беспилотные автобусы, а потом и другие типы автономного транспорта, включая грузовики и легковушки. Принять участие в проекте сможет любая компания, чьи беспилотники будут отвечать общим для всех требованиям безопасности. Желание присоединиться к эксперименту уже высказали девять компаний, включая Waymo, Argo AI, BMW и другие.
Мнения в индустрии по поводу этого проекта разделились. Одни считают это хорошим решением, так как пока технология еще не позволяет беспилотникам двигаться в полностью автономном режиме в любых дорожных и погодных условиях. Другие возражают, что технология постоянно улучшается, и к тому моменту, когда эксперимент закончится, и какое-то значимое количество дорог будет оборудовано выделенными полосами, беспилотники уже научатся без проблем делить дорогу с людьми и передвигаться в обычном трафике. Сторонников второй точки зрения пока больше. Тем более что только проектирование и конструкция экспериментальной полосы по расчетам создателей займет около двух лет.
https://www.nytimes.com/aponline/2020/08/13/business/bc-us-autonomous-vehicles-dedicated-lanes.html
Пока в Штатах внимание индустрии переключилось на автономные грузоперевозки и беспилотную доставку, в Китае продолжают запускать сервисы роботакси. На этом поле там уже даже началась конкуренция. Сегодня AutoX запустил свои роботакси в Шанхае. В том же самом районе, где несколько недель назад начали возить пассажиров беспилотники Didi. Посмотрим, кто в дальнейшем отчитается о большем количестве поездок. Конечно, у Didi более популярная ride-hailing платформа, чем у AutoX, которые работают с Letzgo. В то же время скорость и комфорт поездки (которые зависят от качества технологии) тоже будут важными параметрами при выборе беспилотника.
В итоге сервис роботакси теперь есть у каждого из пяти заметных китайских игроков - Baidu, Poni.ai, WeRide, AutoX и Didi. И это больше, чем в какой-либо другой стране. Из не китайских компаний пассажиров перевозят только Waymo, Aptiv и Яндекс.
https://techcrunch.com/2020/08/16/autox-launches-its-robotaxi-service-in-shanghai-competing-with-didis-pilot-program/
В итоге сервис роботакси теперь есть у каждого из пяти заметных китайских игроков - Baidu, Poni.ai, WeRide, AutoX и Didi. И это больше, чем в какой-либо другой стране. Из не китайских компаний пассажиров перевозят только Waymo, Aptiv и Яндекс.
https://techcrunch.com/2020/08/16/autox-launches-its-robotaxi-service-in-shanghai-competing-with-didis-pilot-program/
77% россиян готовы сесть в беспилотный автомобиль, показал последний опрос. Год назад положительный ответ дали 60% респондентов. В целом полученные цифры совпадают с мировой статистикой, где Россия обычно в числе лидеров по готовности насления к использованию беспилотников (ICT любезно приводит в статье данные международных опросов).
Но больше интересен вывод, к которому пришли исследователи - уровень доверия зависит от уровня знания. Вывод сделан на основе того, что самый высокий процет доверия технологии оказался в Москве и Татарстане - двух основных регионах, где сейчас тестируются беспилотники. А в последнем даже работает сервис роботакси. И тут вспоминается недавнее американское исследование. Готовность проехать на беспилотнике там высказала только четверть опрошенных. При этом в обоих исследованиях респондентов также попросили ответить на вопрос “Знаете ли вы, что такое беспилотный автомобиль”. В Росси процент положительных ответов около 70, в Штатах в районе 20. Совпадение? Не думаю.
Хотя, конечно, надо учитывать еще много разных факторов. Например, в США на результаты может так же влиять высокая автомобилизация населения - машина есть почти в каждой семье, и часто не одна. В России же сценарий “меня кто-то везет”, будь то друг, супруг, водитель такси или автобуса, более распространен. В беспилотнике человека тоже кто-то везет. Да, этот кто-то невидимый, но если едет спокойно и по правилам, то почему бы и нет.
https://ict.moscow/news/autonomous-vehicles-consumer-acceptance/
Но больше интересен вывод, к которому пришли исследователи - уровень доверия зависит от уровня знания. Вывод сделан на основе того, что самый высокий процет доверия технологии оказался в Москве и Татарстане - двух основных регионах, где сейчас тестируются беспилотники. А в последнем даже работает сервис роботакси. И тут вспоминается недавнее американское исследование. Готовность проехать на беспилотнике там высказала только четверть опрошенных. При этом в обоих исследованиях респондентов также попросили ответить на вопрос “Знаете ли вы, что такое беспилотный автомобиль”. В Росси процент положительных ответов около 70, в Штатах в районе 20. Совпадение? Не думаю.
Хотя, конечно, надо учитывать еще много разных факторов. Например, в США на результаты может так же влиять высокая автомобилизация населения - машина есть почти в каждой семье, и часто не одна. В России же сценарий “меня кто-то везет”, будь то друг, супруг, водитель такси или автобуса, более распространен. В беспилотнике человека тоже кто-то везет. Да, этот кто-то невидимый, но если едет спокойно и по правилам, то почему бы и нет.
https://ict.moscow/news/autonomous-vehicles-consumer-acceptance/
ict.moscow
Беспилотное такси в России ждут больше, чем в США
Не менее 77% россиян в возрасте от 18 до 65 лет готовы пользоваться беспилотным такси, свидетельствуют данные исследования НТИ Автонет (есть в распоряжении ICT.Moscow). За год этот показатель вырос — в 2019-м аналогичный опрос показал, что пользоваться автономным…