Aurora Innovation подписала коммерческое соглашение с Detmar Logistics.

Компании собираются возить фракционный песок автономными грузовиками в самом сердце американской нефтянки — Пермском бассейне (хоть по названию это и не так очевидно). Это первый случай, когда беспилотники выходят на такие маршруты по обычным трассам, причём работа должна идти почти круглосуточно, без ограничений по часам труда водителей. Detmar уже пообещала задействовать 30 грузовиков на базе Aurora Driver, начиная с 2026 года.

Маршрут нестандартный: часть пути проходит по скоростной трассе I-20, но дальше начинается промышленная специфика — локальные дороги и заезды под высокие загрузочные силосы на песчаных карьерах. По сложившейся уже традиции начнут проезды с водителем-испытателем в кабине, а уже во втором квартале 2026 года Aurora планирует полностью перейти на полную автономию.

Для логистов выгода очевидна: машины могут работать ~24/7, что почти удваивает пропускную способность по сравнению с традиционными сменами водителей. В регионе, где аварийность выше среднетехасской, ставка делается и на безопасность — Aurora Driver постоянно мониторит окружение и не “устаёт”, что особенно важно при круглосуточных перевозках. В будущем Detmar собирается наращивать собственный парк автономных тягачей и интегрировать их в смешанную модель — вместе с обычными грузовиками и подрядчиками.

Сегодня прям день грузовиков какой-то.

Stellantis и Bolt подписали меморандум о намерениях и собираются вместе протестировать роботакси четвёртого уровня в Европе.

Первые заезды намечены на 2026 год. Пока это ранняя стадия: Bolt даст свою сеть и экспертизу в райдхейлинге, Stellantis — платформы, готовые к установке автономных систем. Коммерческий запуск обсуждается на горизонте 2029 года, но всё зависит от итоговых договорённостей и европейских регуляторов.

Интересный момент: Stellantis так и не назвал, чьё автономное ПО будет использоваться. Вариантов несколько — от собственных разработок через aiMotive (ближе к L2+/L3), до Mobileye Drive, который уже катает L4 в Германии, и Pony.ai, готовящей европейские тесты. Выбор критичен, потому что в каждой стране свои правила допуска, и, например, немецкие нормы уже позволяют hands-off езду на некоторых участках.

Bolt тоже смотрит в будущее широко: компания говорит о масштабировании сотен тысяч автономных машин к середине следующего десятилетия, а это значит обязательную телеметрию и телепомощь (remote assistance) для разруливания экстренных ситуаций. Европейские правила по телоперациям сильно различаются, поэтому на этом поле точно появятся SaaS-игроки, которые помогут операторам вроде Bolt соответствовать требованиям сразу нескольких юрисдикций.

Полностью беспилотный дайджест.

Новости, которые вы могли пропустить:

- Waymo отозвала более 3000 автомобилей в США из-за проблемы с программным обеспечением после инцидентов с обгоном школьных автобусов. А ещё жительница Сан-Франциско родила в одной из машин компании. А другая женщина из Лос-Анджелеса обнаружила в багажнике другого роботакси мужчину.

- Zoox планирует начать взимать плату с пассажиров за поездки в Лас-Вегасе в начале 2026 года, а платные поездки в районе залива Сан-Франциско появятся в конце следующего года.

- Mercedes-Benz будет сотрудничать с китайской компанией Momenta Global для запуска беспилотных автомобилей для Lumo Mobility в Абу-Даби.

- Nissan и британская Wayve, специализирующаяся на искусственном интеллекте, планируют запустить систему автономного вождения к 2027 финансовому году.

- WeRide привлекла инвестиции в размере 858 295 американских депозитарных акций (ADS) от ARK Invest. А в дубайских районах Джумейра и Умм-Сукейм компания запустила коммерческую эксплуатацию своих такси, но пока только в тестовом режиме в присутствии водителя.

#дайджест

Роботакси Tesla начали ездить без водителя в салоне

В Остине на выходных заметили несколько Tesla, которые ехали по общественным дорогам без водителей-испытателей в салоне. Илон Маск подтвердил, что такие тесты действительно начались. Раньше роботакси Tesla в Остине и Сан-Франциско всегда выходили на линию со страхующим человеком, в отличие от Waymo, которая в коммерческом сервисе уже давно обходится без этого.

Маск ранее объяснял присутствие операторов не техническими ограничениями, а «паранойей», и обещал избавиться от них к концу 2025 года. Видео с двумя роботакси без людей на передних сиденьях появились в X в воскресенье, после чего Маск напрямую подтвердил запуск полностью беспилотных тестов в Остине. Но стоит отметить, что формально это всё ещё испытания, а не полноценный публичный сервис.

На фоне этого Waymo продолжает наращивать отрыв: в 2025 году компания уже перевезла более 14 млн платных пассажиров и готовится выйти ещё в 20 городов. Tesla же пока не посадила в свои беспилотники ни одного платного клиента и не опубликовала верифицируемых данных о безопасности. Вся публичная фактура по качеству работы системы сейчас в основном ограничивается роликами и отзывами энтузиастов, что нельзя принимать за полноценный отчёт.

Японский телеком-гигант NTT собирается всерьёз зайти в автономный транспорт.

Для этого компания планирует развернуть более 1 000 беспилотных автобусов и машин к 2030-м годам. Для этого компания создала отдельное подразделение NTT Mobility, которое будет запускать сервисы вместе с муниципалитетами и транспортными операторами — прежде всего как ответ на острую нехватку водителей в стареющей Японии. Первым шагом станут маршрутные автобусы уровня L4 уже к 2028 году, затем — on-demand автобусы и роботакси.

Собственную автономию NTT разрабатывать не собирается: вместо этого она будет использовать готовые автономные комплекты от партнёров. Среди них — May Mobility из США, французская Navya, а также японские Tier IV и Advanced Smart Mobility. Ставка здесь не на технологическое лидерство, а на масштабирование — NTT рассчитывает, что её национальная инфраструктура и связи с регионами позволят быстрее запускать сервисы под конкретные местные задачи.

Контекст у этого плана вполне прикладной: за последние десять лет в Японии ежегодно закрывалось в среднем более 1 480 км автобусных маршрутов, особенно в сельской местности. При этом стоимость самих машин и автономных комплектов остаётся главным барьером, а автопроизводители пока не готовы к массовому выпуску специализированных беспилотников. NTT параллельно разрабатывает единую систему мониторинга и управления флотами, используя свою телеком-сеть, — идея в том, чтобы унифицировать операции и снизить издержки по мере масштабирования.

Яндекс запустил тест автономного тягача в распределительном центре «Спортмастера» в Подмосковье

Грузовик возит контейнеры внутри территории распределительного центра. Для Яндекса это новый тип условий эксплуатации тягача: закрытая площадка с узкими проездами и плотной застройкой, для «Спортмастера» — способ протестировать новый уровень автоматизации без перестройки логистических процессов. Площадь центра внушительная — около 470 тысяч квадратных метров.

Задача у тягача понятная — забрать контейнер с площадки и доставить его к нужному складу и конкретным воротам, Яндекс отмечает, что для этого команда освоила полуприцеп нового типа (раньше их тягачи видели только с тентованным). В отличие от трассы, здесь много манёвров, движение задним ходом, работа рядом с погрузочной техникой и постоянный контроль полуприцепа. Всё это в теории даёт Яндексу новые данные для дообучения модели автономного вождения и расширения набора рабочих сценариев.

Сейчас тягач делает в среднем около 22 рейсов в день и полностью вписался в существующую логистику — инфраструктуру РЦ менять не пришлось. В Яндексе считают такие закрытые территории важным этапом автоматизации складов и промышленных объектов, дополняющим магистральные перевозки.

Grab договорился о партнёрстве с китайской компанией Momenta

Компании собираются вместе развивать беспилотные решения в Юго-Восточной Азии. В рамках сделки Grab также делает стратегическую инвестицию в Momenta, хотя финансовые условия стороны не раскрывают. Фокус — городская мобильность и интеграция автономных машин в экосистему Grab.

Технически речь идёт о внедрении систем автономного вождения Momenta в автомобили, которые затем смогут работать на платформе Grab. Компании планируют тестировать разные форматы: как автомобили с автономными функциями, установленными прямо на заводе, так и полноценную интеграцию машин Momenta в сервисы райдхейлинга.

Momenta — не новичок на этом рынке: компания уже сотрудничала с Mercedes-Benz и BMW в области продвинутых систем помощи водителю и параллельно развивает направление роботакси. Для Grab это ещё один шаг к автономному транспорту в регионе, где плотный трафик и сложные городские условия делают такие технологии особенно востребованными.

Полностью беспилотный дайджест.

Новости, которые вы могли пропустить:

- На «Дне ИИ» в Пало-Альто Rivian представил стратегические решения и запатентованный чип RAP1 для автономного вождения.

- Pony.ai сотрудничает с третьими сторонами для расширения парка роботакси: компания продает беспилотные автомобили партнерам, лицензирует свои технологии и управление автопарком за определенную плату, а также получает долю от платы за поездки.

- Беспилотное роботакси Tesla замечено в Остине. Илон Маск подтвердил, что компания тестирует полностью беспилотный Robotaxis в столице Техаса.

- Компания Waymo объявила о партнерстве с Ассоциацией губернаторов по безопасности дорожного движения (GHSA) для создания онлайн-программы обучения для сотрудников полиции, скорой помощи и других служб экстренного реагирования. А ещё автомобили компании выехали на улицы Лондона в рамках подготовки к запуску в 2026 году.

- Врач-травматолог Джонатан Слоткин изучил данные Waymo о ДТП и обнаружил, что число серьезных аварий сократилось более чем на 90%. Это может привести к устранению автомобильных аварий как основной причины смертности в США. Однако, это не помешало двум роботакси Waymo столкнуться друг с другом, что сбило с толку их третье роботакси — в итоге целая улица оказалась заблокирована.

- Акции BAIC Motor и Changan Auto повысились на фоне получения в Китае первых разрешений на систему автономного вождения уровня 3.

- Компания XPENG получила лицензию на проведение дорожных испытаний уровня L3 в Гуанчжоу.

- Forbes: Развитие беспилотного транспорта может вывести алкогольный рынок США из застоя.

- Известия: Совладелец страхового брокера Mains Сергей Худяков допустил исчезновение ОСАГО с массовым приходом беспилотного транспорта.

- Компания «Когнитив Пилот» представила новую технологию обучения нейросетей для автопилотирования сельхозтехники.

- Ученые МФТИ и инженеры МАДИ создали полный стек технологий для беспилотной «Газели».

#дайджест

Waymo объяснила, почему её роботакси «зависли» в Сан-Франциско во время блэкаута

Waymo рассказала, что именно пошло не так, когда её роботакси остановились на улицах Сан-Франциско во время масштабного отключения электричества. По словам компании, машины вели себя корректно — при погасших светофорах они переходили в режим "четырёхстороннего перекрёстка". Проблемой оказался не алгоритм, а скорее масштаб: слишком много "паник" от их машин возникло в моменте.

В ряде случаев система запрашивает дополнительное подтверждение, чтобы принять максимально безопасное решение, и во время блэкаута таких запросов стало резко больше. Waymo утверждает, что успешно проехала более 7 000 «тёмных» перекрёстков, но всплеск запросов создал очередь, из-за которой часть машин задержалась и усугубила пробки. На фоне этого компания временно приостановила сервис — в том числе по просьбе городских властей, чтобы не мешать работе экстренных служб.

Теперь Waymo собирается доработать логику таких проверок под текущий масштаб флота и дать системе больше контекста о перебоях с электричеством, чтобы она действовала решительнее. Также компания обещает улучшить протоколы взаимодействия с экстренными службами.

Hesai и Keeta Drone делают ставку на лидар для городской доставки с воздуха

Hesai Technology заключила стратегическое партнёрство с Keeta Drone — брендом автономной доставки Meituan — и будет поставлять свой твердотельный лидар второго поколения FTX для следующей волны доставочных дронов. Цель — ускорить развитие низковысотной городской логистики, где дроны работают в плотной застройке и сложных условиях.

FTX здесь ключевой элемент: лидар позволяет дронам ориентироваться ночью и в плохую погоду без опоры на камеры или спутниковую навигацию. По сравнению с прошлым поколением у сенсора вдвое выросло разрешение и на 66% снизился вес, что должно упростить интеграцию и снизить массу дрона. Массовое производство и поставки FTX запланированы на 2026 год.

Keeta Drone уже успели наработать солидную экспертизу на рынке: у компании 65 маршрутов в городах от Пекина до Дубая и более 740 тысяч выполненных доставок. Их платформа M-Drone 4L станет первым коммерческим доставочным дроном со стандартным лидаром — в демонстрациях он прошёл ночной двухкилометровый маршрут, полагаясь только на лидар. В связке Hesai и Keeta явно делают ставку на масштабируемую, всепогодную доставку в сложной городской среде.

Waymo тестирует Gemini как голосового ассистента внутри роботакси

Waymo, судя по находкам исследовательницы Джейн Манчун Вонг, начала тестировать Gemini — ИИ-ассистент Google — прямо внутри своих роботакси. Официального анонса нет, но код в приложении показывает, что ассистент может отвечать на вопросы пассажиров и управлять базовыми функциями салона вроде климата и музыки. При этом он жёстко отделён от системы автономного вождения и не может менять маршрут или выполнять действия в реальном мире.

Судя по системным подсказкам, Gemini в Waymo — это не универсальный ИИ, а скорее бортовой помощник. Его просят отвечать кратко, без технического жаргона, и в первую очередь помогать с информацией и снижать тревожность пассажиров. Такой дизайн выглядит сознательным выбором в пользу предсказуемости и безопасности, а не максимальной функциональности.

Интересно сравнение с Tesla, где уже встроен Grok, но он как раз играет роль скорее разговорного и универсального ИИ, который и на разные вопросы помимо самой поездки ответит и маршрут построит.

Полностью беспилотный дайджест.

Новости, которые вы могли пропустить:

- Компания Waymo присоединилась к городскому реестру лоббистов Торонто, стремясь добиться принятия условий для работы сервиса беспилотных автомобилей.

- Р.Дж. Скариндж из Rivian заявил, что перед компанией стоит задача разработать собственные чипы для повышения уровня автономности.

- Tesla провела первые испытания двухместного беспилотного автомобиля Cybercab на дорогах общего пользования в Остине, штат Техас.

- Uber запустит испытания беспилотных такси в Лондоне в рамках партнерства с Baidu, начиная с первой половины 2026 года.

- Amazon Zoox отзывает 332 беспилотных автомобиля из-за ошибки.

- Samsung купит бизнес по производству беспилотных автомобилей у немецкой ZF за $1,8 млрд.

- В РФ должны создать и протестировать минимум два прототипа беспилотных авто к 2028 году, следует из утвержденного правительством актуализированного стратегического направления в сфере цифровой трансформации транспортного комплекса.

- Руководитель «КАМАЗа» сообщил, что в будущем году компания планирует испытания беспилотного самосвала «Юпитер 125» и бескабинного самосвала «Атлант 45», прозванного «Робокопом».

- В Смольном допускают появление беспилотных трамваев в Петербурге к 2030 году.

#дайджест

Kodiak и Bosch объединяются, чтобы довести беспилотные грузовики до промышленного масштаба

Kodiak AI объявила о партнёрстве с Bosch, цель которого — масштабировать производство «железа» для автономных грузовиков и перейти к крупной коммерческой эксплуатации. Bosch будет поставлять автомобильные сенсоры и системы управления, включая рулевое и другие исполнительные механизмы. Сделку анонсировали на CES в Лас-Вегасе, финансовые условия стороны не раскрывают.

Ключевой момент — это не просто поставка компонентов, а совместная разработка production-grade платформы с полной избыточностью. Речь идёт о связке «железо + прошивки + софт», которую можно будет либо ставить прямо на конвейере, либо использовать для дооснащения уже существующих тягачей. Инвесторам такое точно понравится, ибо масштабирование продукта становится приоритетнее экспериментов.

Kodiak сейчас выделяется на фоне конкурентов тем, что уже запустила коммерческие рейсы без водителя-испытателя в кабине, причём на грузовиках, принадлежащих клиентам. Для Bosch это тоже логичное расширение своей роли крупнейшего автопоставщика — одними датчиками ABS сыт не будешь. В целом партнёрство выглядит как ставка на то, что именно грузоперевозки станут первым действительно устойчивым рынком для автономного транспорта.

AUMOVIO и AWS объединяются, чтобы ускорить разработку беспилотников — первым кейсом стали грузовики Aurora

AUMOVIO (выходцы из Continental, занимающиеся электроникой, сенсорами и софтом для software-defined vehicles) и Amazon Web Services объявили стратегическое партнёрство, в рамках которого AWS станет основным облачным провайдером для разработки и валидации автономного вождения. Связка автомобильной экспертизы AUMOVIO и облака AWS с агентными и генеративными ИИ-инструментами должна упростить работу с огромными массивами данных. Первым крупным проектом в этой коллаборации стала программа беспилотных грузовиков Aurora.

Ключевая идея — взять на себя один из важнейших пластов развития моделей автономного ваождения: анализ дорожных сценариев. Вместо недель ручного поиска инженеры теперь могут задавать запросы обычным языком вроде «покажи все случаи выхода пешеходов на дорогу ночью под дождём» и сразу получать релевантные эпизоды. Валидация Aurora Driver уже прошла более 10 000 требований и 4,5 млн тестов перед выходом в полностью автономный режим.

Для Aurora это ещё и шаг к индустриализации: AUMOVIO будет совместно разрабатывать и производить масштабируемую версию Aurora Driver с началом серийного выпуска в 2027 году, включая резервный вычислительный модуль для повышения безопасности. В более широком смысле история показывает, что автономный транспорт всё крепче связывается с данными и инфраструктурой, где без облаков и ИИ-поиска уже невозможно коммерчески масштабироваться.

Водители Uber и Lyft вышли на протест против Waymo в Сан-Франциско

Водители Uber и Lyft провели акцию протеста в Сан-Франциско против роботакси Waymo, требуя более жёсткого регулирования автономных машин. Акция прошла у офиса Калифорнийской комиссии по коммунальным услугам (CPUC), которая как раз рассматривала новые правила для беспилотного транспорта. Поводом стали недавние инциденты — от блокировки улиц до гибели домашних животных по вине автопилота компании.

Главный тезис протестующих — «неравные правила игры». Водители заявляют, что к ним применяются строгие требования и штрафы, тогда как автономные автомобили фактически избегают ответственности: например, полиция не смогла выписать штраф Waymo за незаконный разворот из-за отсутствия человека за рулём. На фоне протеста мимо продолжали проезжать роботакси Waymo, что только подчёркивало их уже повседневное присутствие в городе.

Дискуссия обострилась после декабрьского блэкаута, когда десятки машин Waymo застряли на перекрёстках и компания была вынуждена временно остановить сервис. Водители утверждают, что в такие моменты машины становятся дополнительным источником хаоса на дорогах. CPUC публично не стала комментировать протест, а Waymo ограничилась заявлением о своей миссии быть «самым надёжным водителем», на фоне продолжающихся обсуждений новых регуляторных мер.

X Square Robot привлекла $140 млн — в том числе и от ByteDance

Китайская компания X Square Robot, работающая в сфере embodied intelligence, привлекла инвестиций на 1 млрд юаней в раунде А++. В числе инвесторов — ByteDance, Sequoia China и Shenzhen Capital Group, причём для последней это первая сделка через новый AI-фонд. В раунде также участвовали платформы с госучастием.

Стартап был основан в конце 2023 года, но уже успел привлечь инвестиции от Meituan и Alibaba. X Square Robot делает ставку на универсальные модели и собственную вертикальную интеграцию — ключевые компоненты и софт компания разрабатывает внутри. На рынок уже выведены роботы Quantum-1 и Quantum-2.

По текущей стратегии X Square Robot будут масштабироваться за пределы обычных демо-сценариев — в промышленность и логистику. Участие ByteDance выглядит как ставка на долгосрочную игру в general-purpose AI, где роботы являются уже не узкоспециализированными машинами, а платформой для широкого набора задач. Судя по темпам финансирования, рынок embodied AI в Китае может перейти из раннего эксперимента в фазу агрессивного роста уже совсем скоро.

Waymo готовит более просторное роботакси и оптимизирует «железо» для масштабирования

Компания объявила, что в ближайшие годы обновит парк роботакси сразу двумя новыми моделями, обе — под шестое поколение Waymo Driver. Первая — «Ojai», более просторный четырёхместный автомобиль на базе Zeekr, который компания планирует вывести на дороги для всех пользователей ближе к концу 2026 года. Вторая — автономный Hyundai IONIQ 5, появление которого ожидается позже в рамках многолетнего партнёрства с Hyundai.

Ojai — это по сути минивэн с большим салоном и багажником, но без внешнего брендинга Zeekr: Waymo сознательно скрывает происхождение модели, делая ставку на собственный бренд и доверие пользователей. В компании прямо говорят, что пассажирам важнее узнаваемость Waymo, чем экзотическое имя автопроизводителя. В перспективе, по мере изменений в регулировании, в салоне могут убрать руль и добавить место для ещё одного пассажира.

Обе новые модели получат шестое поколение Waymo Driver с сильно сокращённым сенсорным набором: 13 камер, 4 лидара и 6 радаров вместо «перегруженной» конфигурации на Jaguar I-PACE. Waymo объясняет это опытом более чем 100 млн автономных миль: новые лидары «видят» дальше и плотнее, а сами сенсоры стали компактнее и дешевле. В результате платформа становится проще, лучше масштабируется на новые города и погодные условия — и со временем полностью заменит нынешний парк Jaguar.

Автономные грузовики Aurora теперь можно заказывать "по клику"

McLeod Software и Aurora Innovation завершили интеграцию Aurora Driver с McLeod TMS (Transportation Management System — корпоративная система управления перевозками, которой пользуются грузоперевозчики, логистические операторы и крупные автопарки для планирования рейсов, работы с заказами, диспетчеризации и биллинга). Теперь автономные рейсы можно оформить прямо в привычном рабочем интерфейсе.

Для компаний, уже работающих в McLeod TMS версии 21.1 и выше, автономный грузовик выглядит как обычная единица транспорта: заказ тендерится стандартным способом, диспетчер видит трек в реальном времени и получает автоматические статус-обновления от тягачей с Aurora Driver. Это снижает порог входа — автономия встраивается в существующие процессы перевозчика, а не требует перестройки уже налаженных процессов.

Один из бета-тестеров этой системы уже сообщил о росте операционной эффективности. В более широком смысле это важный шаг для всей отрасли: автономные грузовики начинают восприниматься не как эксперимент, а как стандартная логистическая мощность, доступная через те же инструменты, что и обычный флот.

Президент РФ Владимир Путин провёл совещание по развитию автономных систем

Прошло оно на площадке электродепо «Аминьевское» Московского метро. Перед встречей ему показали беспилотные поезда, трамваи, грузовики, роботакси, дроны и роботов-доставщиков с разных сфер применения.

Ключевая мысль — пора переходить от тестов к массовому внедрению. Президент прямо сказал, что беспилотные решения нужны не «для галочки», а как ответ на дефицит кадров, рост производительности и безопасность, и поручил ускорить снятие регуляторных барьеров. Отдельный акцент — на суверенность компонентной базы, ИИ (включая национальные языковые модели) и кибербезопасность.

Государству предложено выстроить сквозное регулирование для всех сред — земли, воздуха, воды и космоса — с единой идентификацией и мониторингом автономных объектов (на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 марта 2026 года для гражданских БПЛА). Регионам — активнее использовать экспериментальные правовые режимы и тиражировать московские практики. В логике Кремля автономия — это уже не будущее транспорта, а отдельная отрасль экономики, которую нужно масштабировать в десятки раз и выводить на экспорт.

Ждём роботов-доставщиков и роботакси в ПДД?

Apollo Go выводит полностью беспилотные такси в Абу-Даби

Baidu через своё подразделение Apollo Go вместе с местным партнёром AutoGo запустили коммерческий сервис полностью беспилотных такси на острове Yas Island в Абу-Даби. Машины работают без водителя и вызываются через приложение AutoGo — это стало возможным после получения разрешения на fully driverless-эксплуатацию в ноябре 2025 года.

Запуск на Yas Island — лишь первый этап. Далее сервис планируют поэтапно расширять на Reem, Al Maryah и Saadiyat Islands, а затем и на весь эмират. Параллельно партнёры собираются нарастить парк до сотен автомобилей к 2026 году, с амбицией сделать его крупнейшим беспилотным флотом в Абу-Даби.

За этим запуском стоит солидная операционная история: Apollo Go уже проехал более 240 млн автономных километров по миру, из них свыше 140 млн — в полностью беспилотном режиме. По словам участников проекта, быстрый переход от соглашения к реальному сервису показывает, что технология и регуляторная база в регионе уже готовы к масштабированию, а автономный транспорт здесь переходит из стадии экспериментов в стадию рядовой городской услуги.