Южная Корея готовит масштабное расширение испытаний автономного транспорта.

Правительство планирует ввести более 100 новых автономных автомобилей в одном пока что неизвестном городе к началу 2026 года. Проект курирует Министерство земель, инфраструктуры и транспорта, его цель — ускорить развитие национальной индустрии автономного вождения, чтобы сократить отставание от США и Китая. Сейчас по стране уже работает 132 тестовых машины в 47 зонах, которые суммарно проехали 13 млн км — для сравнения, Waymo в США преодолела 160 млн, а Baidu в Китае — более 100 млн.

Правительство собирается передать больше полномочий местным властям: мэры и губернаторы смогут самостоятельно определять зоны тестирования. Также планируется расширить пилоты автономных автобусов в сельских районах и смягчить ограничения на использование необработанных видеоданных для обучения нейросетей.

Отдельно власти вложатся в инфраструктуру для исследований и испытаний, поставив цель достичь четвёртого уровня автономности (L4) уже к 2027 году.

Полностью беспилотный дайджест.

Новости, которые вы могли пропустить:

- Waymo получило одобрение регулирующих органов на расширение в районе залива и Южной Калифорнии.

- Генеральный директор Tesla Илон Маск: парк роботакси компании в Остине должен примерно удвоиться в декабре.

- Компания Zeekr объявила о начале программы по модернизации комплексов водительских ассистентов на электрокарах 001 и 009 прошлых лет выпуска.

- Министерство транспорта США (DoT) выдало лицензию на использование спектра 77–81 ГГц для радаров ближнего действия, широко используемых в автомобильных системах ADAS.

- КамАЗ выпустил новый серийный К5+ для РФ и экспорта. Новая версия КамАЗ-54901 (4х2) оснащена системой ADAS - комплексом передовых систем помощи водителю.

- Uber запустит роботов-доставщиков в Великобритании в декабре в двух городах и обещает доставлять еду менее чем за 30 минут.

- Яндекс запустил роботизированную доставку в Санкт-Петербурге. Роботы доставляют заказы из "Лавки" в Приморском районе. С 1 декабря они будут развозить заказы еще из четырех дарксторов в этом же районе.

#дайджест

Didi запустила круглосуточное тестирование полностью беспилотных роботакси в районе Хуанпу города Гуанчжоу.

Теперь пользователи могут заказывать поездки прямо в основном приложении компании. С 1 декабря сервис доступен всем желающим, а зона покрытия включает станции метро, школы, офисные центры, жилые кварталы и торговые комплексы. Это первый 24/7-пилот Didi без водителя за рулём.

Алгоритм распределяет машины по запросам в зависимости от точки посадки, дорожной ситуации, расстояния до клиента и общего спроса в районе. Пользователь может выбрать автономное авто или "смешанный" вариант, где система подбирает ближайшую доступную машину — будь то роботакси или обычный водитель.

Didi уже проводила ограниченные тесты с операторами, но теперь впервые полностью убрала человека из контура управления. Район Хуанпу выбран не случайно — здесь есть плотный городской трафик и разнообразные сценарии движения, идеально подходящие для отладки системы перед масштабным запуском.

Китайский разработчик технологий автономного вождения Momenta готовится к выходу на биржу в Гонконге.

Компания подала конфиденциальную заявку на IPO, сообщили источники, знакомые с ситуацией. Это один из крупнейших игроков в области автопилота в Китае, работающий с автопроизводителями вроде SAIC и Mercedes-Benz.

По данным источников, Momenta — не единственная китайская компания, которая переключила внимание на Гонконг после заморозки планов по размещению акций в США на фоне продолжающегося технологического противостояния между двумя странами. Переход на гонконгскую площадку позволяет компаниям привлекать капитал без риска санкций или ограничений доступа к американским инвесторам.

Пока неизвестно, сколько средств Momenta рассчитывает привлечь и когда состоится размещение — биржа HKEX отказалась от комментариев. Но факт подачи заявки говорит о том, что китайцы начинают всё активнее искать локальные источники финансирования, чтобы сохранить независимость и ускорить коммерциализацию собственных технологий.

В Далласе на улицы выехали первые роботакси Avride.

Машины работают через приложение Uber — пока с оператором за рулём и в ограниченной зоне в центре города. Это первый этап коммерческого запуска, через который Uber и Avride планируют постепенно перейти к полностью беспилотному режиму и расширить территорию обслуживания. Машины построены на базе электрокаров Hyundai Ioniq 5, оснащённых собственной системой автономного вождения Avride.

Для Uber это продолжение агрессивной экспансии в сфере автономного транспорта: за последние два года компания собрала более 20 партнёрств по всему миру — от Waymo и Nuro в США до WeRide в ОАЭ и Саудовской Аравии. К 2026 году Uber хочет, чтобы беспилотные автомобили появились в не менее чем 10 городах, включая Лос-Анджелес, Лондон, Мюнхен и Дубай.

Avride, базирующаяся в Остине и входящая в Nebius Group (бывший Yandex NV), уже сотрудничает с Uber в доставке еды с помощью роботов. В 2024 году Uber и Nebius инвестировали в компанию $375 млн, чтобы ускорить развитие обеих линий бизнеса.

Запрет на использование беспилотных грузовиков в Калифорнии скоро может быть снят.

Калифорнийский DMV (Department of Motor Vehicles — департамент по контролю за транспортными средствами) представил обновлённые правила, которые наконец могут открыть дороги штата для автономных грузовиков. Сейчас компании типа Aurora Innovation и Kodiak AI не могут тестировать свои фуры весом более 10 000 фунтов — именно этот запрет регулятор предлагает снять. Публичное обсуждение поправок продлится до 18 декабря, после чего документ может быть утверждён уже в начале 2026 года.

Новые правила вводят поэтапную систему допуска — сначала тесты с оператором, потом разрешение на полностью беспилотный режим и, наконец, коммерческое развёртывание. Для получения таких лицензий компаниям придётся пройти как минимум 500 000 тестовых километров, из которых 100 000 — именно в Калифорнии. Параллельно DMV предлагает изменить отчётность для производителей легковых робомобилей, обязывая их чаще делиться данными и планами взаимодействия с экстренными службами.

Автономная индустрия встретила проект с энтузиазмом, называя его шагом к “сквозным” грузоперевозкам от побережья до побережья. Но не все довольны: профсоюз Teamsters по-прежнему против допуска тяжёлых беспилотников на трассы и лоббирует закон "AB 33", который потребует присутствия водителя-оператора в кабине любого автономного грузовика. Спор между технологическими компаниями и профсоюзами, похоже, станет главным фактором, определяющим, насколько быстро в Калифорнии появятся беспилотные фуры.

Полностью беспилотный дайджест.

Новости, которые вы могли пропустить:

- Waymo расширяет свою деятельность в Балтиморе, Питтсбурге и Сент-Луисе, проводя тестовые поездки с участием водителей. А ещё их роботакси проехало через зону полицейской спецоперации в тот самый момент, когда вооружённые полицейские собирались арестовать подозреваемого.

- Компания Wayve объявила о запуске GAIA-3 — нового поколения генеративной модели мира для ускорения оценки и проверки искусственного интеллекта в автономном вождении. А ещё Wayve приобретает компанию Quality Match, чтобы повысить точность данных и безопасность своих систем автономного вождения Embodied AI, а также расширить своё инженерное присутствие и опыт в Германии.

- Nvidia показала Nvidia Drive Alpamayo-R1 — первую в мире открытую ИИ-модель с возможностями логического мышления для автономного вождения.

- WeRide привлекает государственные инвестиции благодаря поддержке крупнейших фондов в сфере автономной мобильности.

- Walmart и Wing запускают услугу быстрой доставки дронами в шести магазинах Атланты.

#дайджест

SANY и Pony.ai готовят автономный грузовик четвёртого поколения.

Он почти готов к массовому производству, а первые коммерческие партии планируют выпустить уже в следующем году. Машина полностью электрическая, с батареей больше 400 кВт·ч, и по расчётам она может экономить около 60 тонн CO₂ в год на один автомобиль — заметная цифра для логистики. Платформа построена на полностью резервированном drive-by-wire-шасси, где дублируются все ключевые системы — от руля и тормозов до питания и сенсоров.

Грузовик прошёл EMC-тесты и проверки в экстремальных температурах. Параллельно SANY и Pony.ai выкатывают “1+4” концепцию автоколонн — один ведущий грузовик с водителем и четыре беспилотных следом. Гипотеза тут в том, что такая схема может снизить стоимость логистики почти на треть и серьёзно повысить прибыльность рейсов.

С точки зрения стратегии, партнёрство выглядит уже вполне зрелым: компании сотрудничают с 2022 года, соединяя производство тяжёлых грузовиков с автономным софтом и 5G-инфраструктурой. В связке с Sinotrans они тестируют модель “Vehicle + Technology + Scenario”, то есть выпускают технику сразу под конкретные реальные кейсы — от портовой логистики до магистральных перевозок. Масштабный выпуск намекает, что сектор автономных грузовиков в Китае постепенно переходит от шоукейсов к настоящим промышленным объёмам.

Aurora Innovation подписала коммерческое соглашение с Detmar Logistics.

Компании собираются возить фракционный песок автономными грузовиками в самом сердце американской нефтянки — Пермском бассейне (хоть по названию это и не так очевидно). Это первый случай, когда беспилотники выходят на такие маршруты по обычным трассам, причём работа должна идти почти круглосуточно, без ограничений по часам труда водителей. Detmar уже пообещала задействовать 30 грузовиков на базе Aurora Driver, начиная с 2026 года.

Маршрут нестандартный: часть пути проходит по скоростной трассе I-20, но дальше начинается промышленная специфика — локальные дороги и заезды под высокие загрузочные силосы на песчаных карьерах. По сложившейся уже традиции начнут проезды с водителем-испытателем в кабине, а уже во втором квартале 2026 года Aurora планирует полностью перейти на полную автономию.

Для логистов выгода очевидна: машины могут работать ~24/7, что почти удваивает пропускную способность по сравнению с традиционными сменами водителей. В регионе, где аварийность выше среднетехасской, ставка делается и на безопасность — Aurora Driver постоянно мониторит окружение и не “устаёт”, что особенно важно при круглосуточных перевозках. В будущем Detmar собирается наращивать собственный парк автономных тягачей и интегрировать их в смешанную модель — вместе с обычными грузовиками и подрядчиками.

Сегодня прям день грузовиков какой-то.

Stellantis и Bolt подписали меморандум о намерениях и собираются вместе протестировать роботакси четвёртого уровня в Европе.

Первые заезды намечены на 2026 год. Пока это ранняя стадия: Bolt даст свою сеть и экспертизу в райдхейлинге, Stellantis — платформы, готовые к установке автономных систем. Коммерческий запуск обсуждается на горизонте 2029 года, но всё зависит от итоговых договорённостей и европейских регуляторов.

Интересный момент: Stellantis так и не назвал, чьё автономное ПО будет использоваться. Вариантов несколько — от собственных разработок через aiMotive (ближе к L2+/L3), до Mobileye Drive, который уже катает L4 в Германии, и Pony.ai, готовящей европейские тесты. Выбор критичен, потому что в каждой стране свои правила допуска, и, например, немецкие нормы уже позволяют hands-off езду на некоторых участках.

Bolt тоже смотрит в будущее широко: компания говорит о масштабировании сотен тысяч автономных машин к середине следующего десятилетия, а это значит обязательную телеметрию и телепомощь (remote assistance) для разруливания экстренных ситуаций. Европейские правила по телоперациям сильно различаются, поэтому на этом поле точно появятся SaaS-игроки, которые помогут операторам вроде Bolt соответствовать требованиям сразу нескольких юрисдикций.

Полностью беспилотный дайджест.

Новости, которые вы могли пропустить:

- Waymo отозвала более 3000 автомобилей в США из-за проблемы с программным обеспечением после инцидентов с обгоном школьных автобусов. А ещё жительница Сан-Франциско родила в одной из машин компании. А другая женщина из Лос-Анджелеса обнаружила в багажнике другого роботакси мужчину.

- Zoox планирует начать взимать плату с пассажиров за поездки в Лас-Вегасе в начале 2026 года, а платные поездки в районе залива Сан-Франциско появятся в конце следующего года.

- Mercedes-Benz будет сотрудничать с китайской компанией Momenta Global для запуска беспилотных автомобилей для Lumo Mobility в Абу-Даби.

- Nissan и британская Wayve, специализирующаяся на искусственном интеллекте, планируют запустить систему автономного вождения к 2027 финансовому году.

- WeRide привлекла инвестиции в размере 858 295 американских депозитарных акций (ADS) от ARK Invest. А в дубайских районах Джумейра и Умм-Сукейм компания запустила коммерческую эксплуатацию своих такси, но пока только в тестовом режиме в присутствии водителя.

#дайджест

Роботакси Tesla начали ездить без водителя в салоне

В Остине на выходных заметили несколько Tesla, которые ехали по общественным дорогам без водителей-испытателей в салоне. Илон Маск подтвердил, что такие тесты действительно начались. Раньше роботакси Tesla в Остине и Сан-Франциско всегда выходили на линию со страхующим человеком, в отличие от Waymo, которая в коммерческом сервисе уже давно обходится без этого.

Маск ранее объяснял присутствие операторов не техническими ограничениями, а «паранойей», и обещал избавиться от них к концу 2025 года. Видео с двумя роботакси без людей на передних сиденьях появились в X в воскресенье, после чего Маск напрямую подтвердил запуск полностью беспилотных тестов в Остине. Но стоит отметить, что формально это всё ещё испытания, а не полноценный публичный сервис.

На фоне этого Waymo продолжает наращивать отрыв: в 2025 году компания уже перевезла более 14 млн платных пассажиров и готовится выйти ещё в 20 городов. Tesla же пока не посадила в свои беспилотники ни одного платного клиента и не опубликовала верифицируемых данных о безопасности. Вся публичная фактура по качеству работы системы сейчас в основном ограничивается роликами и отзывами энтузиастов, что нельзя принимать за полноценный отчёт.

Японский телеком-гигант NTT собирается всерьёз зайти в автономный транспорт.

Для этого компания планирует развернуть более 1 000 беспилотных автобусов и машин к 2030-м годам. Для этого компания создала отдельное подразделение NTT Mobility, которое будет запускать сервисы вместе с муниципалитетами и транспортными операторами — прежде всего как ответ на острую нехватку водителей в стареющей Японии. Первым шагом станут маршрутные автобусы уровня L4 уже к 2028 году, затем — on-demand автобусы и роботакси.

Собственную автономию NTT разрабатывать не собирается: вместо этого она будет использовать готовые автономные комплекты от партнёров. Среди них — May Mobility из США, французская Navya, а также японские Tier IV и Advanced Smart Mobility. Ставка здесь не на технологическое лидерство, а на масштабирование — NTT рассчитывает, что её национальная инфраструктура и связи с регионами позволят быстрее запускать сервисы под конкретные местные задачи.

Контекст у этого плана вполне прикладной: за последние десять лет в Японии ежегодно закрывалось в среднем более 1 480 км автобусных маршрутов, особенно в сельской местности. При этом стоимость самих машин и автономных комплектов остаётся главным барьером, а автопроизводители пока не готовы к массовому выпуску специализированных беспилотников. NTT параллельно разрабатывает единую систему мониторинга и управления флотами, используя свою телеком-сеть, — идея в том, чтобы унифицировать операции и снизить издержки по мере масштабирования.

Яндекс запустил тест автономного тягача в распределительном центре «Спортмастера» в Подмосковье

Грузовик возит контейнеры внутри территории распределительного центра. Для Яндекса это новый тип условий эксплуатации тягача: закрытая площадка с узкими проездами и плотной застройкой, для «Спортмастера» — способ протестировать новый уровень автоматизации без перестройки логистических процессов. Площадь центра внушительная — около 470 тысяч квадратных метров.

Задача у тягача понятная — забрать контейнер с площадки и доставить его к нужному складу и конкретным воротам, Яндекс отмечает, что для этого команда освоила полуприцеп нового типа (раньше их тягачи видели только с тентованным). В отличие от трассы, здесь много манёвров, движение задним ходом, работа рядом с погрузочной техникой и постоянный контроль полуприцепа. Всё это в теории даёт Яндексу новые данные для дообучения модели автономного вождения и расширения набора рабочих сценариев.

Сейчас тягач делает в среднем около 22 рейсов в день и полностью вписался в существующую логистику — инфраструктуру РЦ менять не пришлось. В Яндексе считают такие закрытые территории важным этапом автоматизации складов и промышленных объектов, дополняющим магистральные перевозки.

Grab договорился о партнёрстве с китайской компанией Momenta

Компании собираются вместе развивать беспилотные решения в Юго-Восточной Азии. В рамках сделки Grab также делает стратегическую инвестицию в Momenta, хотя финансовые условия стороны не раскрывают. Фокус — городская мобильность и интеграция автономных машин в экосистему Grab.

Технически речь идёт о внедрении систем автономного вождения Momenta в автомобили, которые затем смогут работать на платформе Grab. Компании планируют тестировать разные форматы: как автомобили с автономными функциями, установленными прямо на заводе, так и полноценную интеграцию машин Momenta в сервисы райдхейлинга.

Momenta — не новичок на этом рынке: компания уже сотрудничала с Mercedes-Benz и BMW в области продвинутых систем помощи водителю и параллельно развивает направление роботакси. Для Grab это ещё один шаг к автономному транспорту в регионе, где плотный трафик и сложные городские условия делают такие технологии особенно востребованными.

Полностью беспилотный дайджест.

Новости, которые вы могли пропустить:

- На «Дне ИИ» в Пало-Альто Rivian представил стратегические решения и запатентованный чип RAP1 для автономного вождения.

- Pony.ai сотрудничает с третьими сторонами для расширения парка роботакси: компания продает беспилотные автомобили партнерам, лицензирует свои технологии и управление автопарком за определенную плату, а также получает долю от платы за поездки.

- Беспилотное роботакси Tesla замечено в Остине. Илон Маск подтвердил, что компания тестирует полностью беспилотный Robotaxis в столице Техаса.

- Компания Waymo объявила о партнерстве с Ассоциацией губернаторов по безопасности дорожного движения (GHSA) для создания онлайн-программы обучения для сотрудников полиции, скорой помощи и других служб экстренного реагирования. А ещё автомобили компании выехали на улицы Лондона в рамках подготовки к запуску в 2026 году.

- Врач-травматолог Джонатан Слоткин изучил данные Waymo о ДТП и обнаружил, что число серьезных аварий сократилось более чем на 90%. Это может привести к устранению автомобильных аварий как основной причины смертности в США. Однако, это не помешало двум роботакси Waymo столкнуться друг с другом, что сбило с толку их третье роботакси — в итоге целая улица оказалась заблокирована.

- Акции BAIC Motor и Changan Auto повысились на фоне получения в Китае первых разрешений на систему автономного вождения уровня 3.

- Компания XPENG получила лицензию на проведение дорожных испытаний уровня L3 в Гуанчжоу.

- Forbes: Развитие беспилотного транспорта может вывести алкогольный рынок США из застоя.

- Известия: Совладелец страхового брокера Mains Сергей Худяков допустил исчезновение ОСАГО с массовым приходом беспилотного транспорта.

- Компания «Когнитив Пилот» представила новую технологию обучения нейросетей для автопилотирования сельхозтехники.

- Ученые МФТИ и инженеры МАДИ создали полный стек технологий для беспилотной «Газели».

#дайджест

Waymo объяснила, почему её роботакси «зависли» в Сан-Франциско во время блэкаута

Waymo рассказала, что именно пошло не так, когда её роботакси остановились на улицах Сан-Франциско во время масштабного отключения электричества. По словам компании, машины вели себя корректно — при погасших светофорах они переходили в режим "четырёхстороннего перекрёстка". Проблемой оказался не алгоритм, а скорее масштаб: слишком много "паник" от их машин возникло в моменте.

В ряде случаев система запрашивает дополнительное подтверждение, чтобы принять максимально безопасное решение, и во время блэкаута таких запросов стало резко больше. Waymo утверждает, что успешно проехала более 7 000 «тёмных» перекрёстков, но всплеск запросов создал очередь, из-за которой часть машин задержалась и усугубила пробки. На фоне этого компания временно приостановила сервис — в том числе по просьбе городских властей, чтобы не мешать работе экстренных служб.

Теперь Waymo собирается доработать логику таких проверок под текущий масштаб флота и дать системе больше контекста о перебоях с электричеством, чтобы она действовала решительнее. Также компания обещает улучшить протоколы взаимодействия с экстренными службами.

Hesai и Keeta Drone делают ставку на лидар для городской доставки с воздуха

Hesai Technology заключила стратегическое партнёрство с Keeta Drone — брендом автономной доставки Meituan — и будет поставлять свой твердотельный лидар второго поколения FTX для следующей волны доставочных дронов. Цель — ускорить развитие низковысотной городской логистики, где дроны работают в плотной застройке и сложных условиях.

FTX здесь ключевой элемент: лидар позволяет дронам ориентироваться ночью и в плохую погоду без опоры на камеры или спутниковую навигацию. По сравнению с прошлым поколением у сенсора вдвое выросло разрешение и на 66% снизился вес, что должно упростить интеграцию и снизить массу дрона. Массовое производство и поставки FTX запланированы на 2026 год.

Keeta Drone уже успели наработать солидную экспертизу на рынке: у компании 65 маршрутов в городах от Пекина до Дубая и более 740 тысяч выполненных доставок. Их платформа M-Drone 4L станет первым коммерческим доставочным дроном со стандартным лидаром — в демонстрациях он прошёл ночной двухкилометровый маршрут, полагаясь только на лидар. В связке Hesai и Keeta явно делают ставку на масштабируемую, всепогодную доставку в сложной городской среде.

Waymo тестирует Gemini как голосового ассистента внутри роботакси

Waymo, судя по находкам исследовательницы Джейн Манчун Вонг, начала тестировать Gemini — ИИ-ассистент Google — прямо внутри своих роботакси. Официального анонса нет, но код в приложении показывает, что ассистент может отвечать на вопросы пассажиров и управлять базовыми функциями салона вроде климата и музыки. При этом он жёстко отделён от системы автономного вождения и не может менять маршрут или выполнять действия в реальном мире.

Судя по системным подсказкам, Gemini в Waymo — это не универсальный ИИ, а скорее бортовой помощник. Его просят отвечать кратко, без технического жаргона, и в первую очередь помогать с информацией и снижать тревожность пассажиров. Такой дизайн выглядит сознательным выбором в пользу предсказуемости и безопасности, а не максимальной функциональности.

Интересно сравнение с Tesla, где уже встроен Grok, но он как раз играет роль скорее разговорного и универсального ИИ, который и на разные вопросы помимо самой поездки ответит и маршрут построит.

Полностью беспилотный дайджест.

Новости, которые вы могли пропустить:

- Компания Waymo присоединилась к городскому реестру лоббистов Торонто, стремясь добиться принятия условий для работы сервиса беспилотных автомобилей.

- Р.Дж. Скариндж из Rivian заявил, что перед компанией стоит задача разработать собственные чипы для повышения уровня автономности.

- Tesla провела первые испытания двухместного беспилотного автомобиля Cybercab на дорогах общего пользования в Остине, штат Техас.

- Uber запустит испытания беспилотных такси в Лондоне в рамках партнерства с Baidu, начиная с первой половины 2026 года.

- Amazon Zoox отзывает 332 беспилотных автомобиля из-за ошибки.

- Samsung купит бизнес по производству беспилотных автомобилей у немецкой ZF за $1,8 млрд.

- В РФ должны создать и протестировать минимум два прототипа беспилотных авто к 2028 году, следует из утвержденного правительством актуализированного стратегического направления в сфере цифровой трансформации транспортного комплекса.

- Руководитель «КАМАЗа» сообщил, что в будущем году компания планирует испытания беспилотного самосвала «Юпитер 125» и бескабинного самосвала «Атлант 45», прозванного «Робокопом».

- В Смольном допускают появление беспилотных трамваев в Петербурге к 2030 году.

#дайджест