Крупнейший китайский агрегатор такси Didi получил $500млн инвестиций в свое беспилотное направление. Основной вклад внес SoftBank.
Пока в списке основных китайских игроков Didi в числе замыкающих, с флотом в 30 машин (против 300+ у лидера рейтинга Baidu) и суммарным пробегом в 300,000 километров, но последнее время Didi активизировались. Команда уже насчитывает 200 инженеров, руководят ей выходцы из Baidu и Aptiv, разрешения на дорожное тестирование получены в трех китайских городах и в Калифорнии. Компания даже собиралась запустить в мае сервис роботакси, но не успела.
У Didi уже есть партнерские отношения с автопроизводителями и популярный сервис такси. Осталось понять, как далеко им удалось продвинуться в технологии.
https://techcrunch.com/2020/05/29/softbank-pours-500m-into-didi-in-chinas-biggest-autonomous-driving-round/
Пока в списке основных китайских игроков Didi в числе замыкающих, с флотом в 30 машин (против 300+ у лидера рейтинга Baidu) и суммарным пробегом в 300,000 километров, но последнее время Didi активизировались. Команда уже насчитывает 200 инженеров, руководят ей выходцы из Baidu и Aptiv, разрешения на дорожное тестирование получены в трех китайских городах и в Калифорнии. Компания даже собиралась запустить в мае сервис роботакси, но не успела.
У Didi уже есть партнерские отношения с автопроизводителями и популярный сервис такси. Осталось понять, как далеко им удалось продвинуться в технологии.
https://techcrunch.com/2020/05/29/softbank-pours-500m-into-didi-in-chinas-biggest-autonomous-driving-round/
TechCrunch
SoftBank led $500M investment in Didi in China's biggest autonomous driving round | TechCrunch
The race to automate vehicles on China's roads is heating up. Didi, the Uber of China, announced on Friday an outsized investment of over $500 million in
Яндекс показал свои беспилотники нового поколения, разработанные совместно с Hyundai Mobis.
Forbes отмечает тенденцию - поисковые компании, занимающие лидирующую позицию на своем рынке, рано или поздно начинают разрабатывать беспилотные автомобили. В пример приводит Google, Baidu и Яндекс. Российская компания включилась в эту гонку позже всех, но по словам автора, которому довелось покататься на самых разных беспилотниках, успела добиться впечатляющих результатов (impressive progress). Еще отметил, что по поведению машины заметно, что она училась выживать среди водителей Москвы и Тель-Авива, и поэтому на дороге действует решительнее многих других беспилотников.
В тенденции про поисковые компании нет, в целом, ничего удивительного. Беспилотный автомобиль, это прежде всего софт, и уже потом шасси. И как раз у компаний, которые уже не один десяток лет делают поиск, есть экспертиза в построении сложных систем ИИ, есть крутые программисты, есть облачные мощности и другие полезные штуки, за которые автопроизводителям, например, приходится расплачиваться твердой валютой.
https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2020/06/02/yandex-debuts-new-automated-driving-prototypes-based-on-hyundai-sonata/
Forbes отмечает тенденцию - поисковые компании, занимающие лидирующую позицию на своем рынке, рано или поздно начинают разрабатывать беспилотные автомобили. В пример приводит Google, Baidu и Яндекс. Российская компания включилась в эту гонку позже всех, но по словам автора, которому довелось покататься на самых разных беспилотниках, успела добиться впечатляющих результатов (impressive progress). Еще отметил, что по поведению машины заметно, что она училась выживать среди водителей Москвы и Тель-Авива, и поэтому на дороге действует решительнее многих других беспилотников.
В тенденции про поисковые компании нет, в целом, ничего удивительного. Беспилотный автомобиль, это прежде всего софт, и уже потом шасси. И как раз у компаний, которые уже не один десяток лет делают поиск, есть экспертиза в построении сложных систем ИИ, есть крутые программисты, есть облачные мощности и другие полезные штуки, за которые автопроизводителям, например, приходится расплачиваться твердой валютой.
https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2020/06/02/yandex-debuts-new-automated-driving-prototypes-based-on-hyundai-sonata/
Forbes
Yandex Debuts Automated Driving Prototypes Based On Hyundai Sonata
The Russian tech firm launched its fourth-generation automated driving development platform based on the 2020 Hyundai Sonata
Кстати, о твердой валюте.
Концерн Volkswagen Group вложил $2,6млрд в разработчика беспилотных технологий Argo AI. Argo сейчас оценивается в 7,2млрд.
Впрочем в твердой валюте из них только 1млрд. Остальное в виде активов, а именно - Autonomous Intelligent Driving (AID), дочерней компании VW Group, с 2017 года занимавшейся разработкой беспилотной технологии для автомобилей концерна. Это около 1,000 сотрудников и офис компании в Мюнхене, который теперь станет европейским отделением Argo. Разработки AID с сфере автопилота, держащиеся в страшном секрете, в списке активов не указаны.
Доля в Argo AI уже есть у компании Ford, ранее также вложившей 1млрд в разработчика технологии. Два автоконцерна говорят, что такие симметричные инвестиции помогут им разделить затраты на разработку довольно дорогой технологии. При этом они все так же останутся конкурентами, в том числе в области сервисов, которые в будущем будут использовать эту технологию.
https://techcrunch.com/2020/06/01/self-driving-vehicle-startup-argo-ai-completes-2-6b-deal-with-volkswagen-expands-to-europe/
Концерн Volkswagen Group вложил $2,6млрд в разработчика беспилотных технологий Argo AI. Argo сейчас оценивается в 7,2млрд.
Впрочем в твердой валюте из них только 1млрд. Остальное в виде активов, а именно - Autonomous Intelligent Driving (AID), дочерней компании VW Group, с 2017 года занимавшейся разработкой беспилотной технологии для автомобилей концерна. Это около 1,000 сотрудников и офис компании в Мюнхене, который теперь станет европейским отделением Argo. Разработки AID с сфере автопилота, держащиеся в страшном секрете, в списке активов не указаны.
Доля в Argo AI уже есть у компании Ford, ранее также вложившей 1млрд в разработчика технологии. Два автоконцерна говорят, что такие симметричные инвестиции помогут им разделить затраты на разработку довольно дорогой технологии. При этом они все так же останутся конкурентами, в том числе в области сервисов, которые в будущем будут использовать эту технологию.
https://techcrunch.com/2020/06/01/self-driving-vehicle-startup-argo-ai-completes-2-6b-deal-with-volkswagen-expands-to-europe/
TechCrunch
Self-driving vehicle startup Argo AI completes $2.6B deal with Volkswagen, expands to Europe | TechCrunch
Volkswagen Group finalized Tuesday its $2.6 billion investment into Argo AI, the Pittsburgh-based self-driving car startup that came out of stealth in
На дороги Южной Кореи выехал первый беспилотный автомобиль.
Теперь в мире 6 стран, где на улице можно встретить беспилотник. Основная их часть ездит в США, Китае и России. В Израиле есть тестовые зоны Mobileye и Яндекса. Периодически долетают какие-то новости из Великобритании, но в основном о небольших стартапах или разовых экспериментах локальных автопроизводителей.
Корейский стартап RideFlux запустил дорожное тестирование на небольшом туристическом острове Jeju в проливе между Желтым и Восточно-Китайским морем. Уже две недели беспилотный Hyundai Ioniq возит пассажиров из аэропорта острова до сервиса по прокату автомобилей SoCar. На пути длиной около 5 километров за рулем сидит страхующий водитель, а на соседнем кресле инженер. Пока в команде 20 человек, во флоте 3 машины, суммарный пробег которых за последние шесть месяцев составил 10,000км.
И это очень хорошие новости. Во-первых, чем больше стран включается в гонку, тем выше конкуренция (как технологическая, так и законодательная). А конкуренция, как мы знаем, лучший драйвер для бизнеса. Ну и во-вторых, интересен выбор стартовой локации - курорт с ограниченной островной территорией и небольшим трафиком. Такие локации могут стать первыми, где беспилотный транспорт будет основным средством передвижения.
https://gulfnews.com/technology/south-koreas-self-driving-upstarts-take-on-tech-giants-1.1591171447869
Теперь в мире 6 стран, где на улице можно встретить беспилотник. Основная их часть ездит в США, Китае и России. В Израиле есть тестовые зоны Mobileye и Яндекса. Периодически долетают какие-то новости из Великобритании, но в основном о небольших стартапах или разовых экспериментах локальных автопроизводителей.
Корейский стартап RideFlux запустил дорожное тестирование на небольшом туристическом острове Jeju в проливе между Желтым и Восточно-Китайским морем. Уже две недели беспилотный Hyundai Ioniq возит пассажиров из аэропорта острова до сервиса по прокату автомобилей SoCar. На пути длиной около 5 километров за рулем сидит страхующий водитель, а на соседнем кресле инженер. Пока в команде 20 человек, во флоте 3 машины, суммарный пробег которых за последние шесть месяцев составил 10,000км.
И это очень хорошие новости. Во-первых, чем больше стран включается в гонку, тем выше конкуренция (как технологическая, так и законодательная). А конкуренция, как мы знаем, лучший драйвер для бизнеса. Ну и во-вторых, интересен выбор стартовой локации - курорт с ограниченной островной территорией и небольшим трафиком. Такие локации могут стать первыми, где беспилотный транспорт будет основным средством передвижения.
https://gulfnews.com/technology/south-koreas-self-driving-upstarts-take-on-tech-giants-1.1591171447869
Gulf News
South Korea's self-driving upstarts take on tech giants
RideFlux engineers try to build a ride-sharing company for the tech-savvy nation
Беспилотные автомобили не сделают дороги абсолютно безопасными, говорит исследование, опубликованное Associated Press. По крайней мере до тех пор, пока они делят эти дороги с людьми.
И это действительно так. Человеческая непредсказуемость будет периодически создавать аварийные ситуации, избажть которых можно будет, только нарушив законы физики, чего беспилотники, к сожалению, делать не умеют.
С чем можно поспорить, так это с долей аварий, от которых, по мнению исследователей, они позволят избавиться. Аналитики проанализировали 5,000 ДТП, исключили из них те, в которые беспилотный автомобиль точно не попадет (сел за руль в подпитии, отвлекся, не заметил опасность). Осталось 3,000, из чего специалисты сделали вывод, что беспилотники смогут сократить общее количество аварий лишь на треть.
Что же стало причиной оставшихся 3,000 аварий? Неверная оценка скорости другого автомобиля - сразу мимо, спасибо сенсорам, беспилотники с высокой точностью оценивают скорость других ТС. Превышение скорости, безопасной для текущих дорожных условий - тоже мимо, они изначально настраиваются, чтобы не допускать подобных ситуаций. Ошибка в управлении автомобилем - srsly? Беспилотник при всем желании не сможет с испугу перепутать педали газа и тормоза.
В общем смотрите на подобные исследования критически и не дайте “экспертам” ввести вас в заблуждение.
https://www.washingtontimes.com/news/2020/jun/4/stud-autonomous-vehicles-wont-make-roads-completel/
И это действительно так. Человеческая непредсказуемость будет периодически создавать аварийные ситуации, избажть которых можно будет, только нарушив законы физики, чего беспилотники, к сожалению, делать не умеют.
С чем можно поспорить, так это с долей аварий, от которых, по мнению исследователей, они позволят избавиться. Аналитики проанализировали 5,000 ДТП, исключили из них те, в которые беспилотный автомобиль точно не попадет (сел за руль в подпитии, отвлекся, не заметил опасность). Осталось 3,000, из чего специалисты сделали вывод, что беспилотники смогут сократить общее количество аварий лишь на треть.
Что же стало причиной оставшихся 3,000 аварий? Неверная оценка скорости другого автомобиля - сразу мимо, спасибо сенсорам, беспилотники с высокой точностью оценивают скорость других ТС. Превышение скорости, безопасной для текущих дорожных условий - тоже мимо, они изначально настраиваются, чтобы не допускать подобных ситуаций. Ошибка в управлении автомобилем - srsly? Беспилотник при всем желании не сможет с испугу перепутать педали газа и тормоза.
В общем смотрите на подобные исследования критически и не дайте “экспертам” ввести вас в заблуждение.
https://www.washingtontimes.com/news/2020/jun/4/stud-autonomous-vehicles-wont-make-roads-completel/
The Washington Times
Study: Autonomous vehicles won't make roads completely safe
A new study says that while autonomous vehicle technology has great promise to reduce crashes, it may not be able to prevent all mishaps caused by human error.
General Motors: полностью беспилотные авто появятся на дорогах в течение 5 лет, заявила в интервью Bloomberg CEO компании Мари Барра.
Важно, что речь тут идет именно про автомобили без руля и педалей. Вроде Origin, который GM представили в начале 2020 года. В течение пяти лет компания планирует довести до необходимого уровня технологию, а также расчитывает на своевременную готовность законодательства. Американский автопроизводитель продолжит активно развивать беспилотное направление Cruise, на которое сейчас тратит около 1млрд долларов в год.
В команде Cruise сейчас порядка 1700 сотрудников. Около 150 попали под сокращение в прошлом месяце, но по заверениям GM - это была реструктуризация команды с целью нанять больше высококлассных инженеров. Тогда это было больше похоже на оправдание, но на прошлой неделе стало известно, что Cruise начал активно хантить сотрудников Zoox. В письме инженерам калифорнийского стартапа глава Cruise открыто заявил, что GM по достоинству оценит их успехи и достижения за время работы в Zoox, и что это вряд ли произойдет в случае поглощения компании. Напомню, переговоры о продаже Zoox сейчас ведет с Amazon.
Штош, будем продолжать внимательно следить за GM Cruise. Озвученные ранее компанией планы по запуску сервиса роботакси уже подвинулись с 2019 года на неопределенный срок, о чем им не устают припоминать в каждой статье (хотя они не единственные, кто подвинул планы). Тем не менее компания остается одним из лидеров рынка, и им стоит пожелать удачи в реализации заявленных планов. Как автопроизводитель, GM особенно заинтерсованы в том, чтобы правительством были как можно скорее разработаны и приняты новые стандарты и законы для автомобилей без руля, педалей и водителя. А это пойдет на пользу всей индустрии.
Важно, что речь тут идет именно про автомобили без руля и педалей. Вроде Origin, который GM представили в начале 2020 года. В течение пяти лет компания планирует довести до необходимого уровня технологию, а также расчитывает на своевременную готовность законодательства. Американский автопроизводитель продолжит активно развивать беспилотное направление Cruise, на которое сейчас тратит около 1млрд долларов в год.
В команде Cruise сейчас порядка 1700 сотрудников. Около 150 попали под сокращение в прошлом месяце, но по заверениям GM - это была реструктуризация команды с целью нанять больше высококлассных инженеров. Тогда это было больше похоже на оправдание, но на прошлой неделе стало известно, что Cruise начал активно хантить сотрудников Zoox. В письме инженерам калифорнийского стартапа глава Cruise открыто заявил, что GM по достоинству оценит их успехи и достижения за время работы в Zoox, и что это вряд ли произойдет в случае поглощения компании. Напомню, переговоры о продаже Zoox сейчас ведет с Amazon.
Штош, будем продолжать внимательно следить за GM Cruise. Озвученные ранее компанией планы по запуску сервиса роботакси уже подвинулись с 2019 года на неопределенный срок, о чем им не устают припоминать в каждой статье (хотя они не единственные, кто подвинул планы). Тем не менее компания остается одним из лидеров рынка, и им стоит пожелать удачи в реализации заявленных планов. Как автопроизводитель, GM особенно заинтерсованы в том, чтобы правительством были как можно скорее разработаны и приняты новые стандарты и законы для автомобилей без руля, педалей и водителя. А это пойдет на пользу всей индустрии.
Bloomberg
GM’s Mary Barra Sees U.S. Transition to Electric Cars Taking Decades
General Motors Co.’s top executive expects it will take decades for electric vehicles to take over as the dominant form of transportation but sees driverless cars on the road within five years.
Поговорим о вечном. Например, про беспилотные автомобили и 5G.
В South China Morning Post вышла статья с громким заголовком “Почему 5G считается жизненно важным элементом в китайской дорожной карте развития беспилотного транспорта”. Впрочем, в самой статье есть только один аргумент в пользу этого - because we can. Так по мнению китайских экспертов, КНР сможет развернуть достаточно плотную сеть 5G и оборудовать дороги инфрастуктурой, которая сможет этим пользоваться, значительно быстрее, чем западные страны. В США по их расчетм на это потребуется около 100 лет. Ну и влетит это в копеечку - только 10 миллионов 5G вышек обойдутся сотовым операторам почти в 300млрд долларов. Без участия государства тут не обойтись, а правительство КНР вроде готово это финансово поддержать.
Но даже в этом прекрасном будущем с технической точки зрения 5G останется вспомогательным элементом. Краткий итог статьи следующий:
- Все вычисления будут происходить на бортовом компьютере, а все данные поступать с сенсоров автомобиля.
- В облако можно будет в лучшем случае перенести какие-то второстепенные процессы типа “загрузки карт”.
- 5G нужен будет для коммуникации с инфраструктурой, а не для управления автомобилем.
Инфрастуктура в свою очередь также будет выполнять вспомогательную роль. В качестве примера авторы статьи приводят дорожное освещение. Человек может управлять автомобилем довольствуясь только светом фар, но по освещенным дорогам ездить удобнее. Хотя на мой взгляд важность инфраструктуры для беспилотников в этом сравнении несколько преувеличена. Но что поделать, заголовок обязывает.
https://www.scmp.com/tech/start-ups/article/3088419/why-5g-considered-essential-element-chinas-autonomous-driving-road
В South China Morning Post вышла статья с громким заголовком “Почему 5G считается жизненно важным элементом в китайской дорожной карте развития беспилотного транспорта”. Впрочем, в самой статье есть только один аргумент в пользу этого - because we can. Так по мнению китайских экспертов, КНР сможет развернуть достаточно плотную сеть 5G и оборудовать дороги инфрастуктурой, которая сможет этим пользоваться, значительно быстрее, чем западные страны. В США по их расчетм на это потребуется около 100 лет. Ну и влетит это в копеечку - только 10 миллионов 5G вышек обойдутся сотовым операторам почти в 300млрд долларов. Без участия государства тут не обойтись, а правительство КНР вроде готово это финансово поддержать.
Но даже в этом прекрасном будущем с технической точки зрения 5G останется вспомогательным элементом. Краткий итог статьи следующий:
- Все вычисления будут происходить на бортовом компьютере, а все данные поступать с сенсоров автомобиля.
- В облако можно будет в лучшем случае перенести какие-то второстепенные процессы типа “загрузки карт”.
- 5G нужен будет для коммуникации с инфраструктурой, а не для управления автомобилем.
Инфрастуктура в свою очередь также будет выполнять вспомогательную роль. В качестве примера авторы статьи приводят дорожное освещение. Человек может управлять автомобилем довольствуясь только светом фар, но по освещенным дорогам ездить удобнее. Хотя на мой взгляд важность инфраструктуры для беспилотников в этом сравнении несколько преувеличена. Но что поделать, заголовок обязывает.
https://www.scmp.com/tech/start-ups/article/3088419/why-5g-considered-essential-element-chinas-autonomous-driving-road
South China Morning Post
Why 5G is an essential part of China’s road map for autonomous driving
While 5G is not essential for achieving fully autonomous driving, in China it is seen as playing an important role in handling noncore computing tasks and enhancing safety
И еще немного о вечном Автопроизводители и софт.
В своей статье на CleanTechnica Питер Мертенс, бывший член советов директоров Audi, Volkswagen, Volvo, Faurecia и Jaguar Land Rover, поделился накипевшим. На протяжении 20 лет своей карьеры в автобизнесе он наблюдал, как автоконцерны оставляют себе все меньше шансов на выживание, залогом которого он считает умение делать качественный софт. Именно он, по мнению Питера, позволит автопроизводителям удерживать клиентов и увеличить ставшую привычной для автобизнеса маржу с нескольких процентов, до нескольких десятков процентов.
Беда на его взгляд в фундоментально неверном подходе. Да, в любом современном автомобиле много софта, но для каждого из десятков компонентов его пишет отдельная команда на аутсорсе, и интегрировать это в единую бесшовную систему невозможно. При этом основные решения в автокомпаниях принимают люди, бесконечно далекие от разработки ПО. Им кажется, что проблему можно решить, потратив на удаленную разработку еще больше денег, а аутсорсеры и рады этим пользоваться. Благо убедить в успехе предприятия человека, который ничего в софте не понимает, довольно не трудно.
Примером принципиально другого подхода автор называет Теслу. Ни одна другая компания пока не создала ничего даже близкого к Model S, и все это благодаря отличной единой системе управления всеми компонентами. Почему, спрашивает Питер, в 21 веке компании, чей доход напрямую зависит от качества софта, до сих пор возглавляют сугубо harware люди, китчащиеся тем, что у них “вместо крови бензин”.
Решение Питер видит следующим. Илон Маск уже в 12 лет смог накодить несложную компьютерную игру. Давайте же, пишет автор, всех директоров автопрома, не дотягивающих до 12-летнего Маска по навыкам программирования, уволим, а на их место возьмем тех, кто в вопросе разбирается.
В статье речь идет только о софте для пилотируемых автомобилей. Но с беспилотными на мой взгляд тут все тем более понятно. И миллиарды, которые автоконцерны тратят на покупку беспилотных стартапов, говорят сами за себя.
https://cleantechnica-com.cdn.ampproject.org/c/s/cleantechnica.com/2020/06/13/there-will-be-blood-peter-mertens-former-head-of-audi-rd-we-all-did-sleep/amp/
В своей статье на CleanTechnica Питер Мертенс, бывший член советов директоров Audi, Volkswagen, Volvo, Faurecia и Jaguar Land Rover, поделился накипевшим. На протяжении 20 лет своей карьеры в автобизнесе он наблюдал, как автоконцерны оставляют себе все меньше шансов на выживание, залогом которого он считает умение делать качественный софт. Именно он, по мнению Питера, позволит автопроизводителям удерживать клиентов и увеличить ставшую привычной для автобизнеса маржу с нескольких процентов, до нескольких десятков процентов.
Беда на его взгляд в фундоментально неверном подходе. Да, в любом современном автомобиле много софта, но для каждого из десятков компонентов его пишет отдельная команда на аутсорсе, и интегрировать это в единую бесшовную систему невозможно. При этом основные решения в автокомпаниях принимают люди, бесконечно далекие от разработки ПО. Им кажется, что проблему можно решить, потратив на удаленную разработку еще больше денег, а аутсорсеры и рады этим пользоваться. Благо убедить в успехе предприятия человека, который ничего в софте не понимает, довольно не трудно.
Примером принципиально другого подхода автор называет Теслу. Ни одна другая компания пока не создала ничего даже близкого к Model S, и все это благодаря отличной единой системе управления всеми компонентами. Почему, спрашивает Питер, в 21 веке компании, чей доход напрямую зависит от качества софта, до сих пор возглавляют сугубо harware люди, китчащиеся тем, что у них “вместо крови бензин”.
Решение Питер видит следующим. Илон Маск уже в 12 лет смог накодить несложную компьютерную игру. Давайте же, пишет автор, всех директоров автопрома, не дотягивающих до 12-летнего Маска по навыкам программирования, уволим, а на их место возьмем тех, кто в вопросе разбирается.
В статье речь идет только о софте для пилотируемых автомобилей. Но с беспилотными на мой взгляд тут все тем более понятно. И миллиарды, которые автоконцерны тратят на покупку беспилотных стартапов, говорят сами за себя.
https://cleantechnica-com.cdn.ampproject.org/c/s/cleantechnica.com/2020/06/13/there-will-be-blood-peter-mertens-former-head-of-audi-rd-we-all-did-sleep/amp/
CleanTechnica
There Will Be Blood — Peter Mertens, Former Head of Audi R&D: "We All Did Sleep" - CleanTechnica
I write this article full of anger as a German about the German auto industry. The Octopus is one of the most fascinating and intelligent animals in our seas. Scientists predict that if they didn't die that early after the new generation is born, because…
Waymo, GM Cruise и другие начнут делиться данными о дорожном тестировании
Национальное агентство по безопасности дорожного движения США (NHTSA) выступило с инициативой по сбору и публикации данных о тестировании беспилотных авто на дорогах общего пользования. Для начала планируется создать публичную страницу, на которой можно будет увидеть, где ездят беспилотники, какие и в каком количестве. Цель инициативы - сделать индустрию более прозрачной для широкой общественности. Передавать данные NHTSA компании-разработчики будут на добровольной основе. Инициативу уже поддержали девять компаний и восемь штатов.
Нашлись у инициативы и критики. Их основной аргумент - такие данные мало что говорят об уровне безопасности тестирования или эффективности технологии. Однако это только первый шаг NHTSA в этом направлении, и поступательный подход выбран ими не случайно. К выбору публикуемых метрик стоит подходить очень внимательно, чтобы не угодить в ловушку неверных оценок и спекуляций, как это уже случилось с данными Калифорнийского Department of Motor Vehicles.
С другой стороны, создание общих для всей индустрии правил и объективных метрик, напрашивается уже давно. Автор TheVerge сетует на то, что компании периодиически публикуют многостраничные safety-reports, но в итоге у них получаются скорее glossy marketing brochures (глянцевые маркетинговые буклеты), чем что-либо еще. Есть надежда, что NHTSA удастся в итоге создать объективную картину происходящего в индустрии, пусть и не сразу.
https://venturebeat.com/2020/06/15/u-s-nhtsa-details-av-test-a-program-to-bring-transparency-to-autonomous-vehicle-testing/
Национальное агентство по безопасности дорожного движения США (NHTSA) выступило с инициативой по сбору и публикации данных о тестировании беспилотных авто на дорогах общего пользования. Для начала планируется создать публичную страницу, на которой можно будет увидеть, где ездят беспилотники, какие и в каком количестве. Цель инициативы - сделать индустрию более прозрачной для широкой общественности. Передавать данные NHTSA компании-разработчики будут на добровольной основе. Инициативу уже поддержали девять компаний и восемь штатов.
Нашлись у инициативы и критики. Их основной аргумент - такие данные мало что говорят об уровне безопасности тестирования или эффективности технологии. Однако это только первый шаг NHTSA в этом направлении, и поступательный подход выбран ими не случайно. К выбору публикуемых метрик стоит подходить очень внимательно, чтобы не угодить в ловушку неверных оценок и спекуляций, как это уже случилось с данными Калифорнийского Department of Motor Vehicles.
С другой стороны, создание общих для всей индустрии правил и объективных метрик, напрашивается уже давно. Автор TheVerge сетует на то, что компании периодиически публикуют многостраничные safety-reports, но в итоге у них получаются скорее glossy marketing brochures (глянцевые маркетинговые буклеты), чем что-либо еще. Есть надежда, что NHTSA удастся в итоге создать объективную картину происходящего в индустрии, пусть и не сразу.
https://venturebeat.com/2020/06/15/u-s-nhtsa-details-av-test-a-program-to-bring-transparency-to-autonomous-vehicle-testing/
VentureBeat
U.S. NHTSA details AV TEST, a program to bring transparency to autonomous vehicle testing
The U.S. NHTSA today detailed AV TEST, a voluntary program that'll allow regulators and companies to provide information about on-the-road testing.
Подробный анализ перспектив рынка беспилотной доставки от Automotive News с точки зрения и роботов и автомобилей. Сайт со статьей бывает недоступен из РФ (обещали пофиксить), так что прикреплю .pdf в конце поста.
Начнем с цифр. В год автомобили в США проезжают 3,2трлн километров. Из них 34% приходятся на коммерческую активность, а еще 15% персональных проездок на магазины. А значит в половине всех сценариев технология беспилотного упаравления уже скоро может найти применение. До коронакризиса рынок беспилотной доставки оценивался в 1,6трлн долларов. Пандемия заметно повлияла на покупательские привычки, которые сместились в сторону онлайн тороговли, и только увеличила спрос на доставку.
Роботы с точки зрения технологии и законодательства уже могут применяться в бизнесе. Сейчас им предстоит решать уже задачу следующего уровня - оставаться прибыльными. Сколько заказов должен доставлять робот за одну поездку? Сколько готовы платить пользователи за время, сэкономленное на походе в магазин? Сколько должен работать робот на одном заряде? Найти ответы на эти и многие другие ворпосы разработчикам предстоит уже в ближайшее время в рамках пилотных запусков.
Автомобили тоже могут начать доставлять посылки раньше, чем пассажиров. Занимаясь автономной перевозкой товаров, можно меньше внимания уделять комфорту поездки. Маршруты также могут выбираться исходя из текущих возможностей технологии, а не пожеланий пассажира. Главное найти баланс, чтобы сохранялись продуктивность автомобиля и время доставки было приемлемым. А в будущем автомобили смогут переключаться между доставкой покупок и перевозкой пассажиров в зависимости от спроса.
В общем эксперты настроены оптимистично. Челленджи есть, но они преодолимы, подробнее читайте в статье.
https://www.autonews.com/mobility-report/delivery-may-carry-load-av-development
Скачать PDF, если нет доступа https://yadi.sk/i/p4M9MGxYOGakEw
Начнем с цифр. В год автомобили в США проезжают 3,2трлн километров. Из них 34% приходятся на коммерческую активность, а еще 15% персональных проездок на магазины. А значит в половине всех сценариев технология беспилотного упаравления уже скоро может найти применение. До коронакризиса рынок беспилотной доставки оценивался в 1,6трлн долларов. Пандемия заметно повлияла на покупательские привычки, которые сместились в сторону онлайн тороговли, и только увеличила спрос на доставку.
Роботы с точки зрения технологии и законодательства уже могут применяться в бизнесе. Сейчас им предстоит решать уже задачу следующего уровня - оставаться прибыльными. Сколько заказов должен доставлять робот за одну поездку? Сколько готовы платить пользователи за время, сэкономленное на походе в магазин? Сколько должен работать робот на одном заряде? Найти ответы на эти и многие другие ворпосы разработчикам предстоит уже в ближайшее время в рамках пилотных запусков.
Автомобили тоже могут начать доставлять посылки раньше, чем пассажиров. Занимаясь автономной перевозкой товаров, можно меньше внимания уделять комфорту поездки. Маршруты также могут выбираться исходя из текущих возможностей технологии, а не пожеланий пассажира. Главное найти баланс, чтобы сохранялись продуктивность автомобиля и время доставки было приемлемым. А в будущем автомобили смогут переключаться между доставкой покупок и перевозкой пассажиров в зависимости от спроса.
В общем эксперты настроены оптимистично. Челленджи есть, но они преодолимы, подробнее читайте в статье.
https://www.autonews.com/mobility-report/delivery-may-carry-load-av-development
Скачать PDF, если нет доступа https://yadi.sk/i/p4M9MGxYOGakEw
Automotive News
Delivery may carry the load for AV development
With innovations from interstate trucking to last-mile delivery robots, a new wave of development is focused on using autonomous driving technology to carry goods instead of people.
BMW и Mercedes разводятся. Меньше года назад компании анонсировали "долгосрочное" сотрудничество в области автоматизации транспорта и вот сегодня объявили о его завершении.
По словам представителей, задача построения общей автоматизированной платформы оказалась сложнее и дороже, чем ожидалось. Обсуждать все процедуры с подрядчиками начали уже после подписания соглашения о партнёрстве, тут-то и всплыли неожиданные детали. Подробностями компании не делятся, но говорят, что разошлись полюбовно. Возможно, говорят, выбрали неподходящее время для такого сотрудничества.
Видимо о предстоящем разводе уже какое-то время было известно. Так недавно в статье Businesses Insider эксперт включил BMW в список автокомпаний, которым в этом году предстоит искать "беспилотного" партнёра. Daimler же в прошлом году совместно с Bosch анонсировали запуск роботакси в Сан-Хосе, и, судя по всему, продолжат работать в этом направлении. Тем более, что новостей после анонса больше не было, а очень интересно посмотреть, что получится у нетипичного для беспилотной индустрии альянса OEM+Tier 1.
https://techcrunch.com/2020/06/19/bmw-mercedes-benz-end-long-term-automated-driving-alliance-for-now/
По словам представителей, задача построения общей автоматизированной платформы оказалась сложнее и дороже, чем ожидалось. Обсуждать все процедуры с подрядчиками начали уже после подписания соглашения о партнёрстве, тут-то и всплыли неожиданные детали. Подробностями компании не делятся, но говорят, что разошлись полюбовно. Возможно, говорят, выбрали неподходящее время для такого сотрудничества.
Видимо о предстоящем разводе уже какое-то время было известно. Так недавно в статье Businesses Insider эксперт включил BMW в список автокомпаний, которым в этом году предстоит искать "беспилотного" партнёра. Daimler же в прошлом году совместно с Bosch анонсировали запуск роботакси в Сан-Хосе, и, судя по всему, продолжат работать в этом направлении. Тем более, что новостей после анонса больше не было, а очень интересно посмотреть, что получится у нетипичного для беспилотной индустрии альянса OEM+Tier 1.
https://techcrunch.com/2020/06/19/bmw-mercedes-benz-end-long-term-automated-driving-alliance-for-now/
TechCrunch
BMW, Mercedes-Benz end 'long-term' automated driving alliance, for now | TechCrunch
BMW Group and Mercedes-Benz AG have punted on what was meant to be a long-term collaboration to develop next-generation automated driving technology
Подход к созданию беспилотников у Теслы сложнее, чем у других, но возможно он единственный масштабируемый, заявил Глава направления ИИ компании Андрей Карпатый во время своего выступления на конференции CVPR’20.
Подавляющее большинство разрабатываемых сейчас беспилотных автомобилей, полагается на специальные HD-карты. Они содержат подробную информацию о дороге - разметке, светофорах, правилах движения по полосам и пр. Т.е. машина еще задолго до перекрестка заранее знает, как будет его проезжать. Для Теслы же, по словам Андрея, каждый перекресток как новый. Но только так, по его мнению, можно сделать технологию, которую можно будет использовать везде, а не только там, где есть HD-карта. И да, признает Андрей, это очень сложно.
Неизвестно, сколько времени потребуется на то, чтобы научить компьютер понимать структуру дороги так же хорошо, как это делает человек. Тесла уже сейчас использует для навигации карты, пусть и не такие высокоточные, как у Waymo и остальных. При этом у последних беспилотники уже ездят в городской среде, тогда как Теслы пока катаются только по хайвеям. В итоге получается, что сторонники двух подходов стремятся в одну точку, но с разных сторон. Одни стартуют с минимумом информации о дороге, постепенно усложняя карты. Другие наоброт - начинают ездить с полным набором навигационных данных, со временем обучая свои автомобили все меньше на них полагаться. В конечном итоге, два этих подхода должны где-то сойтись.
Ну и не стоит забывать, что навигация, это только часть того, что должен уметь настоящий беспилотник. Покуда он делит дорогу с людьми, основное соревнование между компаниями будет происходить на этапе предсказания действий окружающих. В смысле заранее известных правил игры Тесла, Веймо и другие тут на равных - ПДД для всех одинаковы. Но вот насколько окружающие будут или не будут их соблюдать, система должна понимать уже полностью самостоятельно.
https://electrek.co/2020/06/18/tesla-approach-self-driving-harder-only-way-to-scale/
Подавляющее большинство разрабатываемых сейчас беспилотных автомобилей, полагается на специальные HD-карты. Они содержат подробную информацию о дороге - разметке, светофорах, правилах движения по полосам и пр. Т.е. машина еще задолго до перекрестка заранее знает, как будет его проезжать. Для Теслы же, по словам Андрея, каждый перекресток как новый. Но только так, по его мнению, можно сделать технологию, которую можно будет использовать везде, а не только там, где есть HD-карта. И да, признает Андрей, это очень сложно.
Неизвестно, сколько времени потребуется на то, чтобы научить компьютер понимать структуру дороги так же хорошо, как это делает человек. Тесла уже сейчас использует для навигации карты, пусть и не такие высокоточные, как у Waymo и остальных. При этом у последних беспилотники уже ездят в городской среде, тогда как Теслы пока катаются только по хайвеям. В итоге получается, что сторонники двух подходов стремятся в одну точку, но с разных сторон. Одни стартуют с минимумом информации о дороге, постепенно усложняя карты. Другие наоброт - начинают ездить с полным набором навигационных данных, со временем обучая свои автомобили все меньше на них полагаться. В конечном итоге, два этих подхода должны где-то сойтись.
Ну и не стоит забывать, что навигация, это только часть того, что должен уметь настоящий беспилотник. Покуда он делит дорогу с людьми, основное соревнование между компаниями будет происходить на этапе предсказания действий окружающих. В смысле заранее известных правил игры Тесла, Веймо и другие тут на равных - ПДД для всех одинаковы. Но вот насколько окружающие будут или не будут их соблюдать, система должна понимать уже полностью самостоятельно.
https://electrek.co/2020/06/18/tesla-approach-self-driving-harder-only-way-to-scale/
Electrek
Tesla admits its approach to self-driving is harder but might be only way to scale
Tesla’s head of AI admitted that the automaker’s approach to self-driving is harder than what most companies in the industry are doing, but he says it’s the only way to scale. There are dozens of high-profile companies working on solving self-driving and…
Совместное предприятие Hyundai-Aptiv планирует начать коммерческое использование своих беспилотников уже через пару лет. Об этом Карл Иагнемма, глава Aptiv, рассказал в подкасте "Shift: A Podcast About Mobility”.
Hyundai и Aptiv анонсировали создание СП в прошлом сентябре, к марту завершили процесс формирования предприятия и вот теперь делятся планами на ближайшее будущее. В этом году компании завершат разработку первого прототипа совместной беспилотной платформы, а уже в 2022 планируют получить production-ready версию и начать продавать ее операторам роботакси, владельцам коммерческих флотов и другим автопроизводителям. Ведущий подкаста называет такие планы амбициозными.
Далее некоторые выдержки из подкаста. Несмотря на то, что в период карантина Aptiv использовал свои роботакси в Вегасе для доставки еды, а не пассажиров, создание технологии для перевозки людей все же остается основной целью компании. По расчетам Карла, рынок пассажироперевозок обладает наибольшим коммерческим потенциалом. Тем не менее компания не отказывается от идеи в дальнейшем использовать свою беспилотную платформу и для других задач, вроде доставки грузов.
Hyundai-Aptiv планируют подключать свои машины к существующим агрегаторам такси и не собираются делать свой сервис. Это не является ключевой компетенцией компании, говорит Карл, и привлечение пользователя на таком высококонкурентном рынке потребует значительных капиталовложений. Возможно, Hyundai-Aptiv вернутся к этой идее в будущем, но пока такой цели себе не ставят.
Полная версия подкаста на SoundCoud: https://soundcloud.com/user-383952226/karl-iagnemma-on-the-mission-of-hyundai-aptiv-jv-episode-47
Hyundai и Aptiv анонсировали создание СП в прошлом сентябре, к марту завершили процесс формирования предприятия и вот теперь делятся планами на ближайшее будущее. В этом году компании завершат разработку первого прототипа совместной беспилотной платформы, а уже в 2022 планируют получить production-ready версию и начать продавать ее операторам роботакси, владельцам коммерческих флотов и другим автопроизводителям. Ведущий подкаста называет такие планы амбициозными.
Далее некоторые выдержки из подкаста. Несмотря на то, что в период карантина Aptiv использовал свои роботакси в Вегасе для доставки еды, а не пассажиров, создание технологии для перевозки людей все же остается основной целью компании. По расчетам Карла, рынок пассажироперевозок обладает наибольшим коммерческим потенциалом. Тем не менее компания не отказывается от идеи в дальнейшем использовать свою беспилотную платформу и для других задач, вроде доставки грузов.
Hyundai-Aptiv планируют подключать свои машины к существующим агрегаторам такси и не собираются делать свой сервис. Это не является ключевой компетенцией компании, говорит Карл, и привлечение пользователя на таком высококонкурентном рынке потребует значительных капиталовложений. Возможно, Hyundai-Aptiv вернутся к этой идее в будущем, но пока такой цели себе не ставят.
Полная версия подкаста на SoundCoud: https://soundcloud.com/user-383952226/karl-iagnemma-on-the-mission-of-hyundai-aptiv-jv-episode-47
SoundCloud
Karl Iagnemma on the ‘mission’ of Hyundai-Aptiv JV (Episode 47)
Karl Iagnemma, CEO of the Hyundai-Aptiv autonomous driving joint venture, discusses simulation vs. road testing, how the joint venture is trying to make autonomous mobility a global reality and why it
Немецкая ФАС судится с Теслой. Антимонопольная комиссия считает название “Автопилот” вводящим в заблуждение.
Власти Германии - не единственные, кто так считает. В США этот вопрос тоже поднимался. Но если в Германии обсуждают недобросовестную рекламную конкуренцию, то в США ставят под сомнение безопасность. По мнению нескольких правозащитных групп название “Автопилот” может создавать у водителя завышенные ожидания от самостоятельности системы, что в итоге приводит к ДТП. У Associated Press, например, недавно вышли новые правила публикаций. Согласно им, Автопилот Теслы, Super Cruise от General Motors и ProPilot Assist от Nissan журналисты агентства могут называть только “частично автоматизированными” (partly automated) или “продвинутыми” системами помощи водителю. Называть их “полубеспилотными” (semi-autonomous) запрещено из соображений безопасности.
Тесла продолжает стоять на своем и утверждает, что владельцы их автомобилей прекрасно осведомлены о возможностях Автопилота. Чего не скажешь о более широкой аудитории. Если случайного человека на улице спросить, что такое беспилотный автомобиль, с большой вероятностью вам приведут в пример Теслу. Так что же такое Автопилот на самом деле?
Это лучшая система помощи водителю на рынке. Она может удерживать полосу, регулировать скорость в зависимости от темпа машины впереди, объезжать тихоходов и съезжать с хайвея. Автопилот постепенно обрастает новыми возможностями. Недавно он научился останавливаться на светофорах и перед знаками STOP. Пока для выполнения этих задач требуется хорошая дорожная разметка, а водитель все время должен держать руки на руле, чтобы иметь возможность быстро вмешаться.
Цель Теслы, постепенно усложняя Автопилот, сделать свои автомобили полностью беспилотными. Сейчас за $7,000 можно приобрести Full Self-Driving Package. За эти деньги владелец машины сразу получит доступ к некоторым дополнительным фичам Автопилота, а в будущем, когда технология полного беспилота будет готова, еще и необходимый апгрейд железа. Стоимость self-driving package постоянно повышается, и в целом эта идея очень напоминает игру на бирже. Если Тесле удастся сделать полностью беспилотную систему управления, стоимость машин значительно вырастет, и нынешние владельцы Full Self-Driving Package останутся в заметном выигрыше - по расчетам Маска, обладатели беспилотных Тесл смогут использовать их в свободное время в качестве роботакси и зарабатывать до $30,000 в год. А если не удастся, то у автопроизводителя будет финансовая подушка на черный день. Про то, как устроена эта финансовая модель очень хорошо написано в статье TheVerge.
Власти Германии - не единственные, кто так считает. В США этот вопрос тоже поднимался. Но если в Германии обсуждают недобросовестную рекламную конкуренцию, то в США ставят под сомнение безопасность. По мнению нескольких правозащитных групп название “Автопилот” может создавать у водителя завышенные ожидания от самостоятельности системы, что в итоге приводит к ДТП. У Associated Press, например, недавно вышли новые правила публикаций. Согласно им, Автопилот Теслы, Super Cruise от General Motors и ProPilot Assist от Nissan журналисты агентства могут называть только “частично автоматизированными” (partly automated) или “продвинутыми” системами помощи водителю. Называть их “полубеспилотными” (semi-autonomous) запрещено из соображений безопасности.
Тесла продолжает стоять на своем и утверждает, что владельцы их автомобилей прекрасно осведомлены о возможностях Автопилота. Чего не скажешь о более широкой аудитории. Если случайного человека на улице спросить, что такое беспилотный автомобиль, с большой вероятностью вам приведут в пример Теслу. Так что же такое Автопилот на самом деле?
Это лучшая система помощи водителю на рынке. Она может удерживать полосу, регулировать скорость в зависимости от темпа машины впереди, объезжать тихоходов и съезжать с хайвея. Автопилот постепенно обрастает новыми возможностями. Недавно он научился останавливаться на светофорах и перед знаками STOP. Пока для выполнения этих задач требуется хорошая дорожная разметка, а водитель все время должен держать руки на руле, чтобы иметь возможность быстро вмешаться.
Цель Теслы, постепенно усложняя Автопилот, сделать свои автомобили полностью беспилотными. Сейчас за $7,000 можно приобрести Full Self-Driving Package. За эти деньги владелец машины сразу получит доступ к некоторым дополнительным фичам Автопилота, а в будущем, когда технология полного беспилота будет готова, еще и необходимый апгрейд железа. Стоимость self-driving package постоянно повышается, и в целом эта идея очень напоминает игру на бирже. Если Тесле удастся сделать полностью беспилотную систему управления, стоимость машин значительно вырастет, и нынешние владельцы Full Self-Driving Package останутся в заметном выигрыше - по расчетам Маска, обладатели беспилотных Тесл смогут использовать их в свободное время в качестве роботакси и зарабатывать до $30,000 в год. А если не удастся, то у автопроизводителя будет финансовая подушка на черный день. Про то, как устроена эта финансовая модель очень хорошо написано в статье TheVerge.
TNW
Germany may force Tesla to fix its ‘misleading’ Autopilot claims
While some say that Tesla's "Autopilot" system is a great automotive development, not everyone agrees. A German court thinks the term is misleading.
Lyft будет собирать данные для своих беспилотников с помощью флота такси, рассказали сегодня в блоге компании.
Один из крупнейших агрегаторов такси в мире Lyft оборудует некоторые свои машины в Пало Альто недорогими камерами, которые будут снимать все, что происходит перед автомобилем. Таким образом компания планирует получать записи сложных дорожных сценариев, создавать на основе видеосъемки 3D карты и улучшать свой симулятор. Lyft также отслеживает траектории движения реальных водителей на своей высокоточной карте. По словам представителей компании, это поможет беспилотнику выбирать наиболее оптимальное положение в полосе. Не во всех случаях стоит ехать по центру, как предписывают ПДД, а человеческий опыт подскажет, куда лучше сместиться. Например, если часть полосы заставлена припаркованными автомобилями.
Возникает сразу куча вопросов. Насколько карты, геометрия которых получена с камеры, подойдут для последующей лидарной локализации? Или локализация будет тоже по камерам, но тогда как сделать ее достаточно надежной? Должна ли позиция в полосе быть эдаким trade-off между ПДД и средним человеческим проездом, или надо исходить из более универсальной логики? Почему Uber, Яндекс или Didi, у которых свои огромные флоты такси, а беспилотники намотали уже не один миллион миль, до сих пор не рассказывали о подобных инициативах?
В общем, вопросы есть, посмотрим, что получится у команды Lyft Level 5, давненько от них не было никаких новостей.
https://venturebeat.com/2020/06/23/lyft-crowdsources-driver-data-to-train-its-autonomous-vehicle-systems/
Один из крупнейших агрегаторов такси в мире Lyft оборудует некоторые свои машины в Пало Альто недорогими камерами, которые будут снимать все, что происходит перед автомобилем. Таким образом компания планирует получать записи сложных дорожных сценариев, создавать на основе видеосъемки 3D карты и улучшать свой симулятор. Lyft также отслеживает траектории движения реальных водителей на своей высокоточной карте. По словам представителей компании, это поможет беспилотнику выбирать наиболее оптимальное положение в полосе. Не во всех случаях стоит ехать по центру, как предписывают ПДД, а человеческий опыт подскажет, куда лучше сместиться. Например, если часть полосы заставлена припаркованными автомобилями.
Возникает сразу куча вопросов. Насколько карты, геометрия которых получена с камеры, подойдут для последующей лидарной локализации? Или локализация будет тоже по камерам, но тогда как сделать ее достаточно надежной? Должна ли позиция в полосе быть эдаким trade-off между ПДД и средним человеческим проездом, или надо исходить из более универсальной логики? Почему Uber, Яндекс или Didi, у которых свои огромные флоты такси, а беспилотники намотали уже не один миллион миль, до сих пор не рассказывали о подобных инициативах?
В общем, вопросы есть, посмотрим, что получится у команды Lyft Level 5, давненько от них не было никаких новостей.
https://venturebeat.com/2020/06/23/lyft-crowdsources-driver-data-to-train-its-autonomous-vehicle-systems/
VentureBeat
Lyft crowdsources driver data to train its autonomous vehicle systems
Lyft says it has begun collecting data from ride-hailing drivers in its network to better train its autonomous vehicle systems.
Mercedes и NVIDIA расширяют сотрудничество. Цель - совместная разработка следующего поколения вычислительной платформы для авто, которая будет поддерживать обновления системы по воздуху и разные задачи по автоматизации вождения. Первые Мерседесы с железом от Нвидии сойдут с конвейера в 2024 году.
Платформа будет использовать system-on-a-chip Orin и стек технологий Drive AGX. Сейчас Драйв может поддерживать наиболее продвинутые системы помощи водителю, следить за состоянием и фокусом внимания человека за рулем, распознавать опасности вокруг и предупреждать о них водителя, если видит, что тот отвлекся. Предполагается, что когда-то в будущем платформа будет поддерживать и беспилотное управление. Про Orin толком ничего не известно кроме заявления компании о том, что он может совершать 200 триллионов операций в секунду при меньшем, чем у других, энергопотреблении.
Есть мнение, что конфликт интересов в области чипов стал одной из причин недавнего разрыва Mercedes и BMW. Последние эксклюзивно сотрудничают с Intel-Mobileye, а значит и Мерседес не смог бы использовать чипы конкурента.
Как всегда, отличный материал по теме у The Verge https://www.theverge.com/2020/6/23/21300614/mercedes-benz-nvidia-computer-orin-self-driving-adas-ota
Платформа будет использовать system-on-a-chip Orin и стек технологий Drive AGX. Сейчас Драйв может поддерживать наиболее продвинутые системы помощи водителю, следить за состоянием и фокусом внимания человека за рулем, распознавать опасности вокруг и предупреждать о них водителя, если видит, что тот отвлекся. Предполагается, что когда-то в будущем платформа будет поддерживать и беспилотное управление. Про Orin толком ничего не известно кроме заявления компании о том, что он может совершать 200 триллионов операций в секунду при меньшем, чем у других, энергопотреблении.
Есть мнение, что конфликт интересов в области чипов стал одной из причин недавнего разрыва Mercedes и BMW. Последние эксклюзивно сотрудничают с Intel-Mobileye, а значит и Мерседес не смог бы использовать чипы конкурента.
Как всегда, отличный материал по теме у The Verge https://www.theverge.com/2020/6/23/21300614/mercedes-benz-nvidia-computer-orin-self-driving-adas-ota
The Verge
Mercedes-Benz and Nvidia team up to develop next-generation supercomputers for cars
The two companies are working together on autonomous driving and smartphone-style software updates.
Самая короткая новость. Didi расчитывет, что к 2030 году больше миллиона их такси будут беспилотными. Они будут использоваться в регионах, где не хватает водителей. Несколько дней назад китайский агрегатор такси объявил о сотрудничестве с китайским же автопроизводителем BAIC. Компании вместе будут разрабатывать беспилотные автомобили. В массовое производство их планируют запустить в 2025 году.
https://www.reuters.com/article/us-china-autonomous-didi-idUSKBN23U1U4
https://www.reuters.com/article/us-china-autonomous-didi-idUSKBN23U1U4
Reuters
China's Didi aims for 1 million robotaxis on its platform by 2030
BEIJING (Reuters) - China’s ride-hailing giant Didi Chuxing aims to operate more than 1 million self-driving cars through its platform by 2030, an executive said on Tuesday.
WeRide расширяют свой сервис роботакси в Гуанчжоу. Теперь заказать поездку на беспилотном автомобиле можно через приложение Amap. Это популярные в Китае карты, в которые встроен агрегатор разных видов общественного транспорта.
В остальном масштаб сервиса, запущенного в прошлом ноябре, пока остается прежним. 20 беспилотников WeRide возят пассажиров в нескольких районах Гуанчжоу. Общая площадь территории оперирования - 144 кв.км (примерно одна Кострома). На ней расположены 200 точек посадки-высадки пассажиров, в основном около школ, больниц, станций метро и научных парков. Во время поездок за рулем беспилотного такси находится инженер испытатель. Компания может увеличить парк роботакси, если сервис будет пользоваться популярностью. В течение первого месяца поездки будут бесплатными.
https://www.scmp.com/tech/start-ups/article/3090263/weride-alibabas-autonavi-expand-roll-out-robotaxis-guangzhous-ride
В остальном масштаб сервиса, запущенного в прошлом ноябре, пока остается прежним. 20 беспилотников WeRide возят пассажиров в нескольких районах Гуанчжоу. Общая площадь территории оперирования - 144 кв.км (примерно одна Кострома). На ней расположены 200 точек посадки-высадки пассажиров, в основном около школ, больниц, станций метро и научных парков. Во время поездок за рулем беспилотного такси находится инженер испытатель. Компания может увеличить парк роботакси, если сервис будет пользоваться популярностью. В течение первого месяца поездки будут бесплатными.
https://www.scmp.com/tech/start-ups/article/3090263/weride-alibabas-autonavi-expand-roll-out-robotaxis-guangzhous-ride
South China Morning Post
WeRide, Alibaba’s AutoNavi expand roll-out of robotaxis in Guangzhou
Smart mobility start-up WeRide’s new initiative marks another step forward in developing demand for autonomous vehicles in China, the world’s largest car market.
Waymo и Volvo будут совместно разрабатывать беспилотные автомобили. Результатом их работы должен стать электрический беспилотный автомобиль для сервисов роботакси.
Веймо возьмет на себя программное обеспечение, а Вольво производство самих автомобилей. По словам Веймо, они будут эксклюзивным глобальным партнером Вольво по разработке беспилотных авто. При этом Вольво продолжит поставлять свои машины Уберу в рамках уже существующего соглашения. Делать их беспилотными Убер будет самостоятельно. Веймо в свою очередь продолжат работать с Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и альянсом Renault Nissan Mitsubishi. Планируемых сроков выпуска совместного беспилотника компании пока не сообщили.
https://www.reuters.com/article/us-waymo-volvo-autonomous-idUSKBN23W2V0
Веймо возьмет на себя программное обеспечение, а Вольво производство самих автомобилей. По словам Веймо, они будут эксклюзивным глобальным партнером Вольво по разработке беспилотных авто. При этом Вольво продолжит поставлять свои машины Уберу в рамках уже существующего соглашения. Делать их беспилотными Убер будет самостоятельно. Веймо в свою очередь продолжат работать с Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и альянсом Renault Nissan Mitsubishi. Планируемых сроков выпуска совместного беспилотника компании пока не сообщили.
https://www.reuters.com/article/us-waymo-volvo-autonomous-idUSKBN23W2V0
Reuters
Volvo Cars, Waymo partner to build self-driving vehicles
DETROIT (Reuters) - Waymo and the Volvo Cars Group have agreed to develop a self-driving electric vehicle designed for ride hailing use, as part of a new global partnership, the companies said on Thursday.
TheInformation: Amazon покупает Zoox. Пока слухи, но TheInformation известны тем, что глубоко копают. По данным издания анонсировать сделку планируют сегодня. Цена покупки Zoox неизвестна, но составит не меньше 1 млрд долларов. К этому выводу автор статьи пришел, пообщавшись с инвесторами, которые суммарно вложили в стартап как раз миллиард. Все они получат свои деньги обратно, а некоторые останутся даже в плюсе.
https://www.reuters.com/article/us-zoox-m-a-amazon-com-idUSKBN23X0PI
https://www.reuters.com/article/us-zoox-m-a-amazon-com-idUSKBN23X0PI
U.S.
Amazon agrees to buy self-driving technology startup Zoox
Amazon.com Inc has agreed to buy California-based self-driving startup Zoox Inc in a deal reported to be worth more than $1 billion that gives it options to use autonomous technology in either ride-hailing or its delivery network.
Обновление от Financial Times: Сделка состоялась, Amazon купил Zoox за 1,2 млрд. Один из источников, близких к сделке, сообщает, что Амазон хочет запустить свой сервис беспилотного такси. Другой источник говорит, что Амазон сфокусируется на автономной доставке. По расчетам аналитиков Morgan Stanley это позволит компании экономить до 20млрд долларов в год. Может узнаем подробнее из официального анонса. Пока это ещё не он.
https://www.ft.com/content/37ae69d9-f160-48c3-b3c5-736730c110ce
https://www.ft.com/content/37ae69d9-f160-48c3-b3c5-736730c110ce
Ft
Amazon acquires self-driving start-up Zoox for over $1.2bn
Deal is ecommerce group’s biggest investment in autonomous vehicle sector