#Грузооборот #Транспорт

Грузооборот портов России: причины снижения и пути к росту

Грузооборот морских портов России в 2024 году сократился на 2,3%, составив 886,4 млн тонн. Снижение экспортных, транзитных и каботажных поставок было частично компенсировано ростом импорта на 11%. Однако динамика остается тревожной, особенно в сухих грузах, где падение по черным металлам достигло 10,8%, а по углю — 9,8%.

На фоне неблагоприятных показателей Азово-Черноморский бассейн потерял 5,4% грузооборота, тогда как Каспийский бассейн, напротив, показал рост на 4,9%.

По мнению экспертов, спад обусловлен ограничениями на экспорт угля и металлов, а также сокращением спроса на российские нефтепродукты на традиционных рынках.

Аналитики отмечают, что для улучшения ситуации необходимо активнее развивать инфраструктуру портов, особенно на восточном и южном направлениях, где спрос остается стабильным. Модернизация логистических цепочек, инвестиции в перевалочные мощности и повышение эффективности портовых операций могут поддержать грузооборот.

Увеличение грузопотока возможно также за счет укрепления сотрудничества с партнерами из Азии и Ближнего Востока. Для этого важно расширять каналы взаимодействия и развивать транспортные коридоры, такие как Север-Юг и Восток-Запад.

Рост импорта на 11% дает основания полагать, что диверсификация поставок и переориентация на новые рынки помогают компенсировать потери в других сегментах. Но чтобы добиться долгосрочной устойчивости, потребуется комплексный подход к развитию морской логистики и устранению узких мест в цепочке поставок.

#Экспорт

Российский экспорт фанеры в 2024 году вырос на 5%, достигнув 1,7 млн куб. м. Основными покупателями продукции стали Китай, Египет, США, Южная Корея и Турция, на которые пришлось около 50% всех поставок.

Восстановление экспорта – позитивный сигнал для лесопромышленного комплекса, учитывая санкционные ограничения и рост логистических затрат. Однако, несмотря на увеличение объемов продаж, компании не смогли получить значительную дополнительную прибыль из-за подорожания транспортировки и изменения условий торговли.

Китай продолжает оставаться крупнейшим покупателем российской фанеры, что соответствует общей тенденции переориентации экспорта на азиатские рынки. Увеличение поставок в Египет и Турцию также демонстрирует гибкость отрасли и способность находить новые точки сбыта.

В долгосрочной перспективе ЛПК остается зависимым от внешних факторов: цен на древесину, транспортных расходов и динамики спроса. Если экспортный рост сохранится, это поддержит загрузку производственных мощностей и создаст возможности для развития сектора. Однако ключевым вызовом останется баланс между объемами поставок и рентабельностью бизнеса.

#Экспорт

Российский агроэкспорт стабильно растет, несмотря на внешние ограничения.

В 2024 году его объем превысил $45 млрд, что подтверждает устойчивость отрасли и высокий спрос на российскую продукцию. Основной прирост обеспечен расширением поставок в страны Азии, Ближнего Востока и Африки, где отечественные товары успешно замещают западные аналоги.

Эксперты отмечают, что ключевые факторы роста – диверсификация рынков, развитие логистики и государственная поддержка. Расширение портовой инфраструктуры Черноморского и Дальневосточного регионов снижает транспортные издержки, а субсидирование перевозок и льготное кредитование делают экспорт более выгодным.

Однако остаются вызовы: валютные риски, санкционные ограничения и перегруженность транспортных мощностей. В сезонный период высокая загрузка портов и дефицит специализированного транспорта могут замедлять темпы поставок. Несмотря на это, эксперты уверены, что развитие перерабатывающих мощностей и переход на расчеты в национальных валютах помогут минимизировать риски.

По мнению аналитиков, при сохранении текущей динамики к 2026 году экспорт сельхозпродукции может превысить $50 млрд. В перспективе важно не только наращивать объемы поставок, но и усиливать позиции в сегменте высокотехнологичного экспорта – сельхозтехники, удобрений, генетического материала. Это повысит конкурентоспособность российских производителей и укрепит роль страны на мировом продовольственном рынке.

#Бизнес

Морские перевозчики против железнодорожной конкуренции: попытка встроить судостроение в транспортную политику или риск для экспортной логистики?

Инициатива российских судовладельцев о предоставлении приоритета на железнодорожных маршрутах в обмен на обязательства по закупке новых судов — шаг, который раскрывает напряженность внутри транспортного комплекса страны. На фоне ухода зарубежных судовладельцев с российского рынка контейнерных перевозок, внутренние игроки стремятся закрепить позиции, используя инфраструктурные ресурсы как рычаг давления для модернизации флота.

Ставка на интеграцию мер господдержки без прямого бюджетного финансирования логична: при высокой стоимости обновления флота предложение воспользоваться ж/д мощностями выглядит прагматично. Однако этот подход вскрывает риск межотраслевого дисбаланса. Перераспределение пропускной способности Транссиба и БАМ в пользу морского сегмента может снизить эффективность логистики угольной, металлургической и аграрной отраслей — опорных для российской экспортной модели.

На системном уровне вопрос упирается в поиск баланса между целями импортозамещения и сохранением устойчивости экспортных потоков. В текущей модели государство уже проводит курс на поддержку судостроения, но включение железнодорожных преференций как элемента стратегии требует механизмов контроля — от обязательных инвестиций в новые суда до сохранения доступности ж/д мощностей для всех участников.

#Геополитика

На переговорах России и США в Эр-Рияде особое внимание уделено «черноморской инициативе», которая выходит за рамки привычной гуманитарной риторики и становится элементом сложной геоэкономической игры. В центре обсуждения — обеспечение безопасности судоходства в Черном море, где интересы Москвы и Вашингтона традиционно пересекаются.

Для России ключевым приоритетом остается защита стабильности экспортных маршрутов, прежде всего в части поставок зерна и энергоносителей в страны Ближнего Востока, Северной Африки и Азии. Безопасность морской логистики в условиях санкционного давления критична для поддержания экономического баланса и сохранения статуса РФ как одного из важнейших игроков на продовольственном рынке.

Со стороны США переговоры носят стратегический характер: речь идет о контроле над транспортными потоками Украины и их интеграции в глобальные цепочки поставок. Параллельно с этим обсуждается вопрос ограничения военного присутствия и рисков эскалации в акватории Черного моря.

Эксперты отмечают, что диалог в Эр-Рияде — это не только дискуссия о безопасности судоходства, но и попытка зафиксировать новые правила игры в регионе. Для Москвы это возможность продвинуть инициативы по созданию долгосрочных гарантий бесперебойного экспорта в обход западных ограничений и военных угроз, а для Вашингтона — инструмент влияния на региональную архитектуру безопасности.