Последняя не электрифицированная трамвайная линия на территории бывшего СССР - Таллин, фото 1941. Остановка бензомоторного трамвая Sitsi. В отапливаемом павильоне, помимо зала ожидания, находилась комната диспетчера. Снимок сделан явно в конце рабочего дня: трамвай пришёл полный уже с судостроительного, и рабочим ситцевой мануфактуры остались не самые комфортные места.

Линия от Русско-Балтийского завода на полуострове Копли до улицы Теллискиви была открыта в 1915 на паровой тяге. Для цели грузовых перевозок в направлении грузовой станции Копли Балтийской ж/д путь был построен ширококолейным (1524 мм). После того, как для промышленных задач построили отдельный подъездной путь, в 1931 трассу перешили на 1067 мм и продлили до Балтийского вокзала, и тут стали ходить только бензомоторные трамваи. При этом она осталась однопутной с разъездами.

В 1951 линию перестроили в двухпутную и электрифицировали, а в ноябре 1953 её соединили с основной сетью по бульварам Põhja и Mere.

Колоризация фото - Margus Mändveer

22 декабря из-за размыва дамбы на севере британского Уэльса недалеко от городка Уитчерч произошло разрушение участка канала Лланголлен, части Шропширской канальной системы общей протяженностью более 5000 миль.

В промоину глубиной 3...5 метров рухнули два судна, "канальные лодки". Пассажирские или грузовые - не пишут. Третьему повезло лечь на грунт рядом. Обошлось без пострадавших, очевидно, в силу "растянутости" события по времени.

Система каналов имеет возраст более 200 лет, хотя специалисты отказываются предполагать причиной происшествия именно износ. Она находится под постоянным инженерным контролем, так как на неё завязана ирригация крупных территорий и даже доступность отдельных объектов - с помощью тех самых "лодок".

Функционирование каналов обеспечивают шлюзы и акведуки, благодаря чему их сегменты нередко находятся выше естественного уровня воды. Вероятной причиной разрушения дамбы называют сильную засоленность почвы в зоне размыва и чресчур длительный период осадков, который ему предшествовал

Активное внедрение выделенных пешеходных светофорных фаз по новому ГОСТ Р 70716-2023 способно привести к снижению скорости общественного транспорта в часы "пик" до скорости пешехода и ниже. Это показывает конкретный пример Вологды (на фото), где цепочки вновь перенастроенных перекрестков выстроились сквозь центр города по трассам практически всех основных маршрутов. Вероятно, Вологда в этом не одинока.

Предсказать развитие ситуации комплексно сложно, но совершенно точно многие пассажиры автобусов, особенно стоящие в пробках едущие стоя, в таких условиях более, чем активно, задумались о возможной индивидуальной автомобилизации. Чтобы двигаться хотя бы 10 км/час, не в тесноте и под музыку.

Особенно усугубляют ситуацию характерные для большинства средних городов наличие остановочных карманов и практически полная невозможность (не всегда техническая) устройства на улицах 2+2 выделенных полос и шлюзов

Вологодский троллейбус Шрёдингера. Некогда лучшая в стране контактная сеть со скоростными стрелками. В 2017 система из 5 линий сжалась до единственного меридионального маршрута № 4. В 2024 восстановили было № 1, но он проходил полгода.

Летом 2025 при благоустройстве ул. Мира в центре на ней и примыкающих улицах демонтировали почти всю КС, а маршрут 4 разделили на 2 перекрывающиеся части: 4 под проводами с юга и 4а на автономном ходе - с севера.

На АХ в рабочие дни ходят всего 2 машины с интервалом около 15 минут. На участке перекрытия графики 4 и 4а согласованы для возможности пересадки.

Но новые ажурные мачты освещения ставят и далеко за пределами центра, где пока сохраняется КС, и перенос арматуры на них конструкцией явно не предусмотрен. Так что вопрос о её сохранении на будущее остаётся почти риторическим.

А с 1.1.26 движение троллейбусов в городе прекращается совсем "в связи с переездом на другую площадку". Видимо, в ПАТП-1, куда ещё надо тянуть провода для машин без АХ. Пишут, всего на 3 месяца

Дорогие читатели! Поздравляю вас с наступающим новым годом. Пусть он принесёт каждому из вас хотя бы минимальную, но обязательно ощутимую долю того большого, доброго, тёплого и душевного всего, которое уже через несколько часов (а может, уже?) вы будете желать близким, а они пожелают вам. И, конечно же, будьте здоровы!

В этот раз транспортный Дед Мороз с его коллегами Санта Клаусом, Пером Ноэлем, Йоулупукки и прочая, и прочая, поздравляет вот таким рождественско-новогодним мини-парадом деликатно (то есть без нанесения ущерба историческому, хотя ещё и не слишком винтажному железу) иллюминированной восточно-европейской техники 2 половины ХХ века.

Это Будапешт, и наиболее монументально в этом параде возвышается трамвай Ganz CSMG2 1970 года постройки. С того момента он прошёл уже пару реконструкций, и в обычное время абсолютно линейный вагон работает на маршруте 2. Судя по базе данных, роль праздничного в этом году ему довелось исполнять уже третий раз.

Фото Gábor Lovas. Из соцсетей

Телеграм-канал Перронный наблюдатель и трамвай Славянка из Санкт-Петербурга, первая очередь которого начала работу ровно 1 неделю назад, 24 декабря ушедшего 2025, поздравляют всех читателей и пассажиров, где бы они не находились, с уже наступившим 2026!

Пусть вам всем улыбнется удача, а жизнь хотя бы изредка, но тем неожиданнее и радостнее, будет радовать приятными сюрпризами!

PS. Пост не планировался. Как и шанс встретить настоящего Деда Мороза за ручками трамвая