Путин объяснил позицию Польши по «Северному потоку»
Варшава теряла транзитные доходы и влияние
Владимир Путин связал жесткую позицию Польши по «Северному потоку — 2» с материальными интересами. По его словам, Варшава годами выступала против морского газопровода, потому что новые маршруты лишали ее части транзитных доходов и уменьшали значение Польши для поставок российского газа в Европу.
Поводом стали свежие заявления Дональда Туска. Польский премьер вновь выступил в защиту украинца, которого Германия подозревает в причастности к подрыву «Северных потоков» в 2022 году. Туск заявил, что стыдиться следует тем, кто строил газопровод, а преследовать подозреваемых в его уничтожении Германия не должна.
Путин напомнил, что когда-то Россия собиралась расширить проходящий через Польшу газопровод Ямал — Европа. Его первая нитка мощностью почти 33 млрд кубометров в год работает с 1999 года. В начале 2010-х обсуждалась вторая — еще примерно на 15 млрд кубометров. Часть инфраструктуры даже проектировали с учетом будущего расширения.
Проект в итоге закрыли, а новые объемы решили вести через Балтику. Так появился «Северный поток — 2» — прямой маршрут из России в Германию без сухопутных транзитных стран.
Для Польши это означало вполне конкретные потери. Чем больше газа уходило морем, тем меньше проходило через польскую трубу. Вместе с объемами сокращались платежи за транзит, а сама Варшава теряла возможность влиять на один из главных маршрутов снабжения Европы.
Польша активно сопротивлялась проекту. В 2016 году ее антимонопольный регулятор заблокировал создание совместной компании «Газпрома» с европейскими партнерами для строительства «Северного потока — 2». Схему финансирования пришлось менять. Позже Варшава вводила санкции против «Газпрома», а в 2022 году российский транзит через Ямал — Европу полностью остановился.
Сам «Северный поток — 2» так и не заработал: его достроили в 2021 году, Германия остановила сертификацию после начала конфликта на Украине, а в сентябре 2022-го одна из двух ниток была повреждена взрывами.
Теперь старый спор о газовых маршрутах неожиданно вернулся уже через расследование диверсии. Путин трактует нынешнюю позицию Туска как продолжение многолетней польской борьбы за собственное место в европейской газовой системе. Труба давно не качает газ, а экономика вокруг нее продолжает работать.
Варшава теряла транзитные доходы и влияние
Владимир Путин связал жесткую позицию Польши по «Северному потоку — 2» с материальными интересами. По его словам, Варшава годами выступала против морского газопровода, потому что новые маршруты лишали ее части транзитных доходов и уменьшали значение Польши для поставок российского газа в Европу.
Поводом стали свежие заявления Дональда Туска. Польский премьер вновь выступил в защиту украинца, которого Германия подозревает в причастности к подрыву «Северных потоков» в 2022 году. Туск заявил, что стыдиться следует тем, кто строил газопровод, а преследовать подозреваемых в его уничтожении Германия не должна.
Путин напомнил, что когда-то Россия собиралась расширить проходящий через Польшу газопровод Ямал — Европа. Его первая нитка мощностью почти 33 млрд кубометров в год работает с 1999 года. В начале 2010-х обсуждалась вторая — еще примерно на 15 млрд кубометров. Часть инфраструктуры даже проектировали с учетом будущего расширения.
Проект в итоге закрыли, а новые объемы решили вести через Балтику. Так появился «Северный поток — 2» — прямой маршрут из России в Германию без сухопутных транзитных стран.
Для Польши это означало вполне конкретные потери. Чем больше газа уходило морем, тем меньше проходило через польскую трубу. Вместе с объемами сокращались платежи за транзит, а сама Варшава теряла возможность влиять на один из главных маршрутов снабжения Европы.
Польша активно сопротивлялась проекту. В 2016 году ее антимонопольный регулятор заблокировал создание совместной компании «Газпрома» с европейскими партнерами для строительства «Северного потока — 2». Схему финансирования пришлось менять. Позже Варшава вводила санкции против «Газпрома», а в 2022 году российский транзит через Ямал — Европу полностью остановился.
Сам «Северный поток — 2» так и не заработал: его достроили в 2021 году, Германия остановила сертификацию после начала конфликта на Украине, а в сентябре 2022-го одна из двух ниток была повреждена взрывами.
Теперь старый спор о газовых маршрутах неожиданно вернулся уже через расследование диверсии. Путин трактует нынешнюю позицию Туска как продолжение многолетней польской борьбы за собственное место в европейской газовой системе. Труба давно не качает газ, а экономика вокруг нее продолжает работать.
«Росатом» готовит реактор повышенной экономичности ⚛️
Первый ВВЭР-С запустят к 2035 году
«Росатом» рассчитывает к 2035 году запустить первый российский реактор ВВЭР-С, который сможет расходовать примерно на 30% меньше природного урана. Четыре таких блока мощностью по 600 МВт планируют построить на новой Кольской АЭС-2 вместо стареющих энергоблоков действующей станции.
Главный фокус технологии — в более полном использовании самого ядерного топлива. В обычном ВВЭР мощность регулируют в том числе борной кислотой, которая поглощает лишние нейтроны. Они после этого просто теряются. В ВВЭР-С их собираются использовать: специальными стержнями будут менять количество воды в активной зоне и вместе с ним характеристики нейтронов. В начале работы реактор сможет эффективнее превращать содержащийся в топливе уран-238 в плутоний-239, а затем постепенно сжигать уже этот плутоний. Т.е. из одного и того же количества добытого урана АЭС сможет получить больше энергии.
В перспективе ВВЭР-С рассчитывают полностью перевести на МОКС-топливо — смесь урана и плутония. Это уже важный шаг к замкнутому ядерному топливному циклу, где часть материала после работы в реакторе возвращается обратно в энергетику.
Параллельно «Росатом» разрабатывает следующую машину — ВВЭР-СКД. Там воду собираются нагревать примерно до 540 градусов при огромном давлении, превращая ее в сверхкритический флюид. Такая схема теоретически поднимет КПД атомного блока с нынешних 33–34% до 40–44% и позволит отказаться от части сложного оборудования.
🔬 Вот только до такого реактора еще далеко. Главная проблема — материалы: обычные сплавы при такой температуре, давлении и радиации быстро разрушаются. Поэтому ближайший практический шаг — ВВЭР-С на Кольской АЭС-2. Если проект получится, атомная энергетика научится заметно дольше жить на том же количестве урана.
Первый ВВЭР-С запустят к 2035 году
«Росатом» рассчитывает к 2035 году запустить первый российский реактор ВВЭР-С, который сможет расходовать примерно на 30% меньше природного урана. Четыре таких блока мощностью по 600 МВт планируют построить на новой Кольской АЭС-2 вместо стареющих энергоблоков действующей станции.
Главный фокус технологии — в более полном использовании самого ядерного топлива. В обычном ВВЭР мощность регулируют в том числе борной кислотой, которая поглощает лишние нейтроны. Они после этого просто теряются. В ВВЭР-С их собираются использовать: специальными стержнями будут менять количество воды в активной зоне и вместе с ним характеристики нейтронов. В начале работы реактор сможет эффективнее превращать содержащийся в топливе уран-238 в плутоний-239, а затем постепенно сжигать уже этот плутоний. Т.е. из одного и того же количества добытого урана АЭС сможет получить больше энергии.
В перспективе ВВЭР-С рассчитывают полностью перевести на МОКС-топливо — смесь урана и плутония. Это уже важный шаг к замкнутому ядерному топливному циклу, где часть материала после работы в реакторе возвращается обратно в энергетику.
Параллельно «Росатом» разрабатывает следующую машину — ВВЭР-СКД. Там воду собираются нагревать примерно до 540 градусов при огромном давлении, превращая ее в сверхкритический флюид. Такая схема теоретически поднимет КПД атомного блока с нынешних 33–34% до 40–44% и позволит отказаться от части сложного оборудования.
🔬 Вот только до такого реактора еще далеко. Главная проблема — материалы: обычные сплавы при такой температуре, давлении и радиации быстро разрушаются. Поэтому ближайший практический шаг — ВВЭР-С на Кольской АЭС-2. Если проект получится, атомная энергетика научится заметно дольше жить на том же количестве урана.
Forwarded from Грузопоток
На Балтику пришел первый танкер с бензином из Турции
До конца августа в один из балтийских портов должен прибыть вышедший из турецкого Мерсина танкер Wendrix класса MR. На борту около 200 тысяч баррелей, сообщает S&P Global Commodities at Sea (CAS).
▶️ По данным MarineTraffic, танкер с таким названием под флагом Экваториальной Гвинеи уже находится в Финском заливе вблизи территориальных вод РФ.
Это первая поставка бензина из Турции по морю (по крайней мере первая, о которой стало известно).
Основной импортный бензин пока идет из Индии. По данным CAS и Kpler, с конца июля Россия приняла три танкера, загруженных на индийском терминале Вадинар путем перегрузки с судна на судно у берегов Египта.
▶️ Но если для индийского бензина перевозки на Балтику выглядят логично, то обходной маршрут из Турции - вынужденная мера из-за атак в Черном море.
Напомним, что в последнее время и поставки угля в Турцию переориентируются на Балтику. В том числе поэтому цены на российский энергетический уголь в портах Северо-Запада выросли, по данным NEFT Research, на 4,2% и достигли трехлетних максимумов ($79,8 за тонну для угля 6000 ккал на 1 кг).
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX
До конца августа в один из балтийских портов должен прибыть вышедший из турецкого Мерсина танкер Wendrix класса MR. На борту около 200 тысяч баррелей, сообщает S&P Global Commodities at Sea (CAS).
Это первая поставка бензина из Турции по морю (по крайней мере первая, о которой стало известно).
Основной импортный бензин пока идет из Индии. По данным CAS и Kpler, с конца июля Россия приняла три танкера, загруженных на индийском терминале Вадинар путем перегрузки с судна на судно у берегов Египта.
Напомним, что в последнее время и поставки угля в Турцию переориентируются на Балтику. В том числе поэтому цены на российский энергетический уголь в портах Северо-Запада выросли, по данным NEFT Research, на 4,2% и достигли трехлетних максимумов ($79,8 за тонну для угля 6000 ккал на 1 кг).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Афипский НПЗ снова попал под удар
Пожар совпал с напряжением на топливном рынке
Афипский НПЗ в Краснодарском крае снова атаковали беспилотники. Утром 25 августа обломки БПЛА упали на территорию предприятия и вызвали пожар. Одновременно удар пришелся по железнодорожной станции Афипская, через которую завод отправляет готовые нефтепродукты. Там погибли два человека, еще двое пострадали.
Насколько серьезно поврежден сам НПЗ, пока неизвестно. По спутниковым данным, очаги пожара находились на территории предприятия, однако крупные резервуарные парки, по предварительным оценкам, не были затронуты.
Афипская площадка перерабатывает около 6 млн тонн нефти в год и выпускает в том числе дизельное топливо. Вместе с Краснодарским НПЗ мощность группы достигает 9,1 млн тонн. Долгое время завод был ориентирован главным образом на экспорт, но нынешний топливный кризис изменил его роль: после смягчения требований к бензину Афипский НПЗ подключили и к снабжению внутреннего рынка.
Поэтому даже короткая остановка сейчас чувствительнее обычного. Российские НПЗ только начали возвращаться из ремонтов, бензина все еще не хватает в отдельных регионах, а осенью часть заводов снова уйдет на плановое обслуживание.
Тем более Афипский НПЗ атакуют уже далеко не впервые. Последний серьезный налет произошел 14 июля. Год назад, почти в те же даты, под удар одновременно попадали Афипский и соседний Ильский НПЗ.
Пока данных об остановке переработки нет. Но топливный рынок получил еще один удар ровно в тот момент, когда запас прочности у него и без того невелик.
Пожар совпал с напряжением на топливном рынке
Афипский НПЗ в Краснодарском крае снова атаковали беспилотники. Утром 25 августа обломки БПЛА упали на территорию предприятия и вызвали пожар. Одновременно удар пришелся по железнодорожной станции Афипская, через которую завод отправляет готовые нефтепродукты. Там погибли два человека, еще двое пострадали.
Насколько серьезно поврежден сам НПЗ, пока неизвестно. По спутниковым данным, очаги пожара находились на территории предприятия, однако крупные резервуарные парки, по предварительным оценкам, не были затронуты.
Афипская площадка перерабатывает около 6 млн тонн нефти в год и выпускает в том числе дизельное топливо. Вместе с Краснодарским НПЗ мощность группы достигает 9,1 млн тонн. Долгое время завод был ориентирован главным образом на экспорт, но нынешний топливный кризис изменил его роль: после смягчения требований к бензину Афипский НПЗ подключили и к снабжению внутреннего рынка.
Поэтому даже короткая остановка сейчас чувствительнее обычного. Российские НПЗ только начали возвращаться из ремонтов, бензина все еще не хватает в отдельных регионах, а осенью часть заводов снова уйдет на плановое обслуживание.
Тем более Афипский НПЗ атакуют уже далеко не впервые. Последний серьезный налет произошел 14 июля. Год назад, почти в те же даты, под удар одновременно попадали Афипский и соседний Ильский НПЗ.
Пока данных об остановке переработки нет. Но топливный рынок получил еще один удар ровно в тот момент, когда запас прочности у него и без того невелик.
Россия предложила Индии локализовать производство ядерного топлива ⚛️
Хотя это обсуждали еще десять лет назад
Россия готова перенести в Индию часть производства ядерного топлива для атомных станций российского дизайна. Первый вице-премьер Денис Мантуров назвал такую локализацию одним из возможных направлений дальнейшего сотрудничества вокруг АЭС «Куданкулам».
Для Индии эта идея далеко не новая. Еще в 2015 году индийский Департамент атомной энергии и «Росатом» подписали программу локализации российских атомных технологий в рамках Make in India. В официальном документе прямо говорилось: в будущем на индийские предприятия должны постепенно переехать производство крупного оборудования, запасных частей и топливных сборок для российских реакторов. Уже на блоках №3 и №4 «Куданкулама» индийская составляющая оценивалась примерно в 45% стоимости проекта.
Самое интересное начинается со слова «топливо». Полный цикл производства сложен: ВВЭР на «Куданкуламе» используют обогащенный уран, который Индия сейчас получает из России. Поэтому локализация, которую стороны обсуждали раньше, выглядела так: российская сторона поставляет топливные таблетки, а уже в Индии из них делают стержни и собирают готовые кассеты для реакторов.
Именно такую схему еще в 2019 году описывала Times of Indiа. Российская компания тогда заявляла, что готова перенести сборку топлива в Индию, когда число российских энергоблоков обеспечит достаточный объем заказов для отдельного производства.
Этот объем теперь постепенно появляется. На «Куданкуламе» должны работать шесть энергоблоков ВВЭР-1000, два уже вырабатывают электричество, еще четыре строятся. Москва и Дели много лет обсуждают и новые площадки с российскими реакторами. Еще в совместной стратегической программе стороны закрепили локальное производство топливных сборок как одну из целей атомного сотрудничества.
🇮🇳 Для Индии такая фабрика означает больше собственного производства и меньше зависимости от доставки готовых кассет из России. Для «Росатома» — более глубокое закрепление на одном из крупнейших будущих атомных рынков мира.
Хотя это обсуждали еще десять лет назад
Россия готова перенести в Индию часть производства ядерного топлива для атомных станций российского дизайна. Первый вице-премьер Денис Мантуров назвал такую локализацию одним из возможных направлений дальнейшего сотрудничества вокруг АЭС «Куданкулам».
Для Индии эта идея далеко не новая. Еще в 2015 году индийский Департамент атомной энергии и «Росатом» подписали программу локализации российских атомных технологий в рамках Make in India. В официальном документе прямо говорилось: в будущем на индийские предприятия должны постепенно переехать производство крупного оборудования, запасных частей и топливных сборок для российских реакторов. Уже на блоках №3 и №4 «Куданкулама» индийская составляющая оценивалась примерно в 45% стоимости проекта.
Самое интересное начинается со слова «топливо». Полный цикл производства сложен: ВВЭР на «Куданкуламе» используют обогащенный уран, который Индия сейчас получает из России. Поэтому локализация, которую стороны обсуждали раньше, выглядела так: российская сторона поставляет топливные таблетки, а уже в Индии из них делают стержни и собирают готовые кассеты для реакторов.
Именно такую схему еще в 2019 году описывала Times of Indiа. Российская компания тогда заявляла, что готова перенести сборку топлива в Индию, когда число российских энергоблоков обеспечит достаточный объем заказов для отдельного производства.
Этот объем теперь постепенно появляется. На «Куданкуламе» должны работать шесть энергоблоков ВВЭР-1000, два уже вырабатывают электричество, еще четыре строятся. Москва и Дели много лет обсуждают и новые площадки с российскими реакторами. Еще в совместной стратегической программе стороны закрепили локальное производство топливных сборок как одну из целей атомного сотрудничества.
🇮🇳 Для Индии такая фабрика означает больше собственного производства и меньше зависимости от доставки готовых кассет из России. Для «Росатома» — более глубокое закрепление на одном из крупнейших будущих атомных рынков мира.
Ближневосточный кризис отложил избыток СПГ 🌍
Рынок потеряет 40 млн тонн поставок
Мировой рынок СПГ в 2026 году лишится примерно 40 млн тонн поставок с Ближнего Востока. До конфликта ожидалось ровно обратное: производство должно было вырасти на 30–35 млн тонн и начать формировать избыток газа. Теперь мировой экспорт, скорее всего, просто останется около прошлогоднего уровня.
Главная причина — проблемы вокруг Ормузского пролива. Через него вывозится катарский и эмиратский СПГ, вместе это около пятой части мирового предложения. Ограничения судоходства уже выбили часть поставок, две производственные линии общей мощностью 13 млн тонн в год получили повреждения, а Катару придется отложить запуск новых мощностей North Field East.
Совсем без газа рынок не останется. Выпавшие объемы, считает отраслевой портал ИнфоТЭК, частично заменят США, Россия, Малайзия и Нигерия. США особенно кстати продолжают быстро наращивать экспорт: за январь–июль они отправили за рубеж на четверть больше СПГ, чем год назад.
Для покупателей это означает еще один год дорогого и довольно нервного рынка. Для производителей — неожиданную отсрочку. Еще недавно им готовились объяснять, куда девать избыток новых мощностей и как жить при падающих ценах.
🚢 Проблема просто переехала на несколько лет вперед. Американские заводы продолжают строиться, Катар после восстановления поставок вернется на рынок и завершит расширение. Поэтому ожидавшийся избыток СПГ никуда не исчез — Ближний Восток лишь отодвинул его примерно на два-три года.
Рынок потеряет 40 млн тонн поставок
Мировой рынок СПГ в 2026 году лишится примерно 40 млн тонн поставок с Ближнего Востока. До конфликта ожидалось ровно обратное: производство должно было вырасти на 30–35 млн тонн и начать формировать избыток газа. Теперь мировой экспорт, скорее всего, просто останется около прошлогоднего уровня.
Главная причина — проблемы вокруг Ормузского пролива. Через него вывозится катарский и эмиратский СПГ, вместе это около пятой части мирового предложения. Ограничения судоходства уже выбили часть поставок, две производственные линии общей мощностью 13 млн тонн в год получили повреждения, а Катару придется отложить запуск новых мощностей North Field East.
Совсем без газа рынок не останется. Выпавшие объемы, считает отраслевой портал ИнфоТЭК, частично заменят США, Россия, Малайзия и Нигерия. США особенно кстати продолжают быстро наращивать экспорт: за январь–июль они отправили за рубеж на четверть больше СПГ, чем год назад.
Для покупателей это означает еще один год дорогого и довольно нервного рынка. Для производителей — неожиданную отсрочку. Еще недавно им готовились объяснять, куда девать избыток новых мощностей и как жить при падающих ценах.
🚢 Проблема просто переехала на несколько лет вперед. Американские заводы продолжают строиться, Катар после восстановления поставок вернется на рынок и завершит расширение. Поэтому ожидавшийся избыток СПГ никуда не исчез — Ближний Восток лишь отодвинул его примерно на два-три года.
Forwarded from GIPRO Проекты энергетики
⚡️ 26 августа в истории энергетики: рождение централизованного электроснабжения
129 лет назад, 26 августа 1895 года, на Ниагарском водопаде в США была запущена первая в мире крупная гидроэлектростанция. Это событие стало точкой отсчёта эры централизованного электроснабжения, в которой мы живём сегодня.
🌊 Масштаб стройки
В 1893 году инженеры приступили к строительству электростанции у подножия Ниагарского водопада. Проект был амбициозным: вода падала с высоты 50 метров и приводила в движение огромные турбины мощностью 5 000 лошадиных сил каждая .
Уже через год станция начала давать первый ток, а в 1896 году электроэнергию передали на расстояние 20 миль в город Буффало, где она зажгла уличные фонари и привела в движение трамваи . Это был первый опыт передачи энергии на такое расстояние, доказавший, что электростанции могут работать не только на локальную сеть, но и обеспечивать целые города.
🇷🇺 А что в России?
Спустя десятилетие после запуска Ниагарской ГЭС в России началось собственное освоение гидроэнергии. В 1903 году на реке Охте под Петербургом построили первую в стране гидроэлектростанцию мощностью всего 300 кВт, которая питала бумагопрядильную фабрику .
Позже, в 1908 году, на реке Кува в Пермской губернии запустили первую сельскую ГЭС. Её мощность — 85 кВт — освещала 50 дворов, больницу и школу в селе Верхние Муллы . А в 1909 году на реке Большая Сатка заработала Саткинская ГЭС мощностью 240 кВт — первая гидростанция в горной части Урала .
Однако настоящий рывок произошёл в 1920 году, когда был принят план ГОЭЛРО. В его рамках построили Волховскую ГЭС (1926), Днепровскую ГЭС (1932), Свирскую ГЭС (1933) и другие станции, заложившие основу энергосистемы страны .
⚡️ Что это значит для энергетики
26 августа 1895 года — это день, когда электричество перестало быть «локальной игрушкой» и стало системой. Ниагарская ГЭС доказала, что можно передавать энергию на десятки километров и использовать её не только для освещения, но и для промышленности и транспорта.
Сегодня российская энергосистема — это тысячи гидро-, атомных и тепловых станций. И всё это началось с идеи, что вода может давать свет и движение на расстоянии.
#историяэнергетики #26августа #НиагарскаяГЭС #ГОЭЛРО #гидроэнергетика
129 лет назад, 26 августа 1895 года, на Ниагарском водопаде в США была запущена первая в мире крупная гидроэлектростанция. Это событие стало точкой отсчёта эры централизованного электроснабжения, в которой мы живём сегодня.
🌊 Масштаб стройки
В 1893 году инженеры приступили к строительству электростанции у подножия Ниагарского водопада. Проект был амбициозным: вода падала с высоты 50 метров и приводила в движение огромные турбины мощностью 5 000 лошадиных сил каждая .
Уже через год станция начала давать первый ток, а в 1896 году электроэнергию передали на расстояние 20 миль в город Буффало, где она зажгла уличные фонари и привела в движение трамваи . Это был первый опыт передачи энергии на такое расстояние, доказавший, что электростанции могут работать не только на локальную сеть, но и обеспечивать целые города.
🇷🇺 А что в России?
Спустя десятилетие после запуска Ниагарской ГЭС в России началось собственное освоение гидроэнергии. В 1903 году на реке Охте под Петербургом построили первую в стране гидроэлектростанцию мощностью всего 300 кВт, которая питала бумагопрядильную фабрику .
Позже, в 1908 году, на реке Кува в Пермской губернии запустили первую сельскую ГЭС. Её мощность — 85 кВт — освещала 50 дворов, больницу и школу в селе Верхние Муллы . А в 1909 году на реке Большая Сатка заработала Саткинская ГЭС мощностью 240 кВт — первая гидростанция в горной части Урала .
Однако настоящий рывок произошёл в 1920 году, когда был принят план ГОЭЛРО. В его рамках построили Волховскую ГЭС (1926), Днепровскую ГЭС (1932), Свирскую ГЭС (1933) и другие станции, заложившие основу энергосистемы страны .
⚡️ Что это значит для энергетики
26 августа 1895 года — это день, когда электричество перестало быть «локальной игрушкой» и стало системой. Ниагарская ГЭС доказала, что можно передавать энергию на десятки километров и использовать её не только для освещения, но и для промышленности и транспорта.
Сегодня российская энергосистема — это тысячи гидро-, атомных и тепловых станций. И всё это началось с идеи, что вода может давать свет и движение на расстоянии.
#историяэнергетики #26августа #НиагарскаяГЭС #ГОЭЛРО #гидроэнергетика
Казахстан подключился к спасению российского топливного рынка
НПЗ «Конденсат» отправит большую часть продукции в РФ
Казахстанский НПЗ «Конденсат» будет перерабатывать российскую нефть и возвращать обратно в Россию до 70% полученного бензина и дизельного топлива. Поставки пойдут по железной дороге, сообщил министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов.
Правда, масштабы небольшие. Мощность «Конденсата» — около 850 тыс. тонн нефтепродуктов в год. Даже если 70% продукции действительно пойдет в Россию, получится меньше 50 тыс. тонн в месяц.
Для сравнения: Россия ежемесячно потребляет около 3,3 млн тонн одного только бензина. Вероятный объем бензина с казахстанского завода может составить примерно 10–12 тыс. тонн в месяц. Страна сжигает столько за несколько часов.
Поэтому общероссийский дефицит «Конденсат» не закроет. Зато у казахстанского топлива есть очень полезное свойство — оно рядом. Его не нужно неделями везти танкером из Индии или Марокко, оплачивая дорогой фрахт, страховку и портовую перевалку. Железнодорожные партии можно сравнительно быстро направлять в приграничные российские регионы, где нехватка чувствуется сильнее всего.
Белоруссия пока помогает гораздо заметнее: только в июле она отправила России более 200 тыс. тонн бензина. Казахстанский канал будет скорее дополнительной страховкой.
И тут «Конденсату» особенно пригодится спокойная производственная жизнь. Завод, который внезапно стал частью российской аварийной схемы снабжения, лучше бы надежно защищать от пожаров, диверсий и других внеплановых остановок. Опыт российских НПЗ последних месяцев хорошо показал, насколько быстро несколько поврежденных установок превращаются в проблему уже на бензоколонке.
НПЗ «Конденсат» отправит большую часть продукции в РФ
Казахстанский НПЗ «Конденсат» будет перерабатывать российскую нефть и возвращать обратно в Россию до 70% полученного бензина и дизельного топлива. Поставки пойдут по железной дороге, сообщил министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов.
Правда, масштабы небольшие. Мощность «Конденсата» — около 850 тыс. тонн нефтепродуктов в год. Даже если 70% продукции действительно пойдет в Россию, получится меньше 50 тыс. тонн в месяц.
Для сравнения: Россия ежемесячно потребляет около 3,3 млн тонн одного только бензина. Вероятный объем бензина с казахстанского завода может составить примерно 10–12 тыс. тонн в месяц. Страна сжигает столько за несколько часов.
Поэтому общероссийский дефицит «Конденсат» не закроет. Зато у казахстанского топлива есть очень полезное свойство — оно рядом. Его не нужно неделями везти танкером из Индии или Марокко, оплачивая дорогой фрахт, страховку и портовую перевалку. Железнодорожные партии можно сравнительно быстро направлять в приграничные российские регионы, где нехватка чувствуется сильнее всего.
Белоруссия пока помогает гораздо заметнее: только в июле она отправила России более 200 тыс. тонн бензина. Казахстанский канал будет скорее дополнительной страховкой.
И тут «Конденсату» особенно пригодится спокойная производственная жизнь. Завод, который внезапно стал частью российской аварийной схемы снабжения, лучше бы надежно защищать от пожаров, диверсий и других внеплановых остановок. Опыт российских НПЗ последних месяцев хорошо показал, насколько быстро несколько поврежденных установок превращаются в проблему уже на бензоколонке.
Цивилев удержал Монголию🇷🇺🇲🇳
Россия старается сохранить старого партнера
Сергей Цивилев встретился с новым послом Монголии в России Дуламсурэнгийном Давой. Формально стороны обсудили дальнейшее сотрудничество в энергетике и предстоящие контакты на саммите ШОС и Восточном экономическом форуме. За этой протокольной встречей сейчас стоит вполне конкретная задача — сохранить российские позиции на монгольском топливном рынке.
Монголия десятилетиями почти полностью зависела от российских нефтепродуктов: на Россию приходится 95–97% ее бензина и дизеля. Летом эта зависимость впервые стала серьезной проблемой. Из-за дефицита топлива внутри самой России июльские поставки в Монголию сократились, в Улан-Баторе появились очереди, бензин начали отпускать по четным и нечетным номерам автомобилей и ограничивать сумму одной заправки.
Цивилеву удалось быстро подключить российские компании к решению проблемы. В августе Москва согласовала дополнительные 25 тыс. тонн АИ-92 и 5 тыс. тонн авиакеросина, после чего ограничения на монгольских АЗС начали снимать.
Улан-Батор тем временем сделал очевидные выводы. Монголия договорилась о регулярных поставках топлива из Южной Кореи, начала закупки в Китае, ведет переговоры с Казахстаном и Белоруссией. Еще несколько таких кризисов — и привычные российские 95% могут начать быстро сокращаться.
Для России монгольский рынок по объемам сравнительно небольшой. Его значение шире нескольких сотен тысяч тонн бензина и дизеля. Монголия — один из старейших российских партнеров в Азии, а энергетика десятилетиями была одной из опор этих отношений. Здесь обсуждаются и модернизация электростанций, и новые генерирующие мощности, и будущий газопровод «Союз Восток».
🤝 Поэтому Цивилев держит это направление лично даже во время собственного российского топливного кризиса. Сохранить старого партнера обычно дешевле, чем потом возвращать его от Китая или Кореи.
Россия старается сохранить старого партнера
Сергей Цивилев встретился с новым послом Монголии в России Дуламсурэнгийном Давой. Формально стороны обсудили дальнейшее сотрудничество в энергетике и предстоящие контакты на саммите ШОС и Восточном экономическом форуме. За этой протокольной встречей сейчас стоит вполне конкретная задача — сохранить российские позиции на монгольском топливном рынке.
Монголия десятилетиями почти полностью зависела от российских нефтепродуктов: на Россию приходится 95–97% ее бензина и дизеля. Летом эта зависимость впервые стала серьезной проблемой. Из-за дефицита топлива внутри самой России июльские поставки в Монголию сократились, в Улан-Баторе появились очереди, бензин начали отпускать по четным и нечетным номерам автомобилей и ограничивать сумму одной заправки.
Цивилеву удалось быстро подключить российские компании к решению проблемы. В августе Москва согласовала дополнительные 25 тыс. тонн АИ-92 и 5 тыс. тонн авиакеросина, после чего ограничения на монгольских АЗС начали снимать.
Улан-Батор тем временем сделал очевидные выводы. Монголия договорилась о регулярных поставках топлива из Южной Кореи, начала закупки в Китае, ведет переговоры с Казахстаном и Белоруссией. Еще несколько таких кризисов — и привычные российские 95% могут начать быстро сокращаться.
Для России монгольский рынок по объемам сравнительно небольшой. Его значение шире нескольких сотен тысяч тонн бензина и дизеля. Монголия — один из старейших российских партнеров в Азии, а энергетика десятилетиями была одной из опор этих отношений. Здесь обсуждаются и модернизация электростанций, и новые генерирующие мощности, и будущий газопровод «Союз Восток».
🤝 Поэтому Цивилев держит это направление лично даже во время собственного российского топливного кризиса. Сохранить старого партнера обычно дешевле, чем потом возвращать его от Китая или Кореи.
Танкеры начали обходить Новороссийск стороной 📉
Военные риски резко сократили нефтяной экспорт
Российская нефть начала хуже уходить через Новороссийск. За первые три недели августа отгрузки Urals, Siberian Light и казахстанской Kebco из порта сократились в 2,5 раза, до 1,21 млн тонн. Поставки российской нефти в Индию рухнули сразу в 4,4 раза.
Причина теперь находится уже не в трубе и не в наличии нефти. Судовладельцы опасаются Черного моря после серии атак на танкеры и инфраструктуру. Фрахт дорожает, часть компаний вообще отказывается отправлять суда к Новороссийску.
Нефть пытаются перекидывать на Балтику, но там тоже есть пределы. Дополнительные партии повышают спрос на танкеры и толкают вверх стоимость перевозки. В результате скидка Urals к эталонной нефти уже держится около $25–26 за баррель — это максимум более чем за три года, если не считать первые месяцы после европейского эмбарго.
Дальний Восток пока живет спокойнее: экспорт ESPO из Козьмино в августе даже немного вырос.
Для России проблема Новороссийска опаснее простого падения портовой статистики. Если танкеров долго не хватает, нефть начинает скапливаться перед морским участком маршрута. Тогда приходится сокращать прокачку, а следом может пострадать и добыча.
🚢 Порт может быть исправен, нефть добыта, покупатель найден — а экспорт все равно тормозит, потому что судно к причалу предпочитает не подходить.
Военные риски резко сократили нефтяной экспорт
Российская нефть начала хуже уходить через Новороссийск. За первые три недели августа отгрузки Urals, Siberian Light и казахстанской Kebco из порта сократились в 2,5 раза, до 1,21 млн тонн. Поставки российской нефти в Индию рухнули сразу в 4,4 раза.
Причина теперь находится уже не в трубе и не в наличии нефти. Судовладельцы опасаются Черного моря после серии атак на танкеры и инфраструктуру. Фрахт дорожает, часть компаний вообще отказывается отправлять суда к Новороссийску.
Нефть пытаются перекидывать на Балтику, но там тоже есть пределы. Дополнительные партии повышают спрос на танкеры и толкают вверх стоимость перевозки. В результате скидка Urals к эталонной нефти уже держится около $25–26 за баррель — это максимум более чем за три года, если не считать первые месяцы после европейского эмбарго.
Дальний Восток пока живет спокойнее: экспорт ESPO из Козьмино в августе даже немного вырос.
Для России проблема Новороссийска опаснее простого падения портовой статистики. Если танкеров долго не хватает, нефть начинает скапливаться перед морским участком маршрута. Тогда приходится сокращать прокачку, а следом может пострадать и добыча.
🚢 Порт может быть исправен, нефть добыта, покупатель найден — а экспорт все равно тормозит, потому что судно к причалу предпочитает не подходить.
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
Добыча угля в за семь месяцев снизилась на 1,8%
Производство угля в России в январе–июле 2026 года снизилось на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 249 млн тонн, сообщил Росстат.
Основные показатели добычи за семь месяцев:
В июле добыча составила 32,7 млн тонн, что на 2,5% выше показателя июля 2025 года и на 6,3% ниже уровня июня 2026 года.
НА-ГОРА. Угольная аналитика/Max
Производство угля в России в январе–июле 2026 года снизилось на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 249 млн тонн, сообщил Росстат.
Основные показатели добычи за семь месяцев:
🔻 каменного угля - 192 млн тонн (-2,3%);
🔻 антрацита — 12,1 млн тонн (-1,9%);
🔺 коксующегося угля — 64,3 млн тонн (+1,2%);
🔻 прочего каменного угля — 116 млн тонн (-4,3%);
🔻 бурого угля получено 56,6 млн тонн (-0,1%).
В июле добыча составила 32,7 млн тонн, что на 2,5% выше показателя июля 2025 года и на 6,3% ниже уровня июня 2026 года.
НА-ГОРА. Угольная аналитика/Max
Китай впервые потратил триллион киловатт-часов 🇨🇳
Рекордный спрос потребовал денег на сети
Китай в июле впервые в истории потребил больше 1 трлн кВт·ч электроэнергии за месяц — 1,04 трлн. Причем быстрее всего растет спрос там, где еще недавно электричества требовалось сравнительно немного.
Зарядные станции для электромобилей увеличили потребление сразу на 50% год к году, дата-центры — на 40%. Вместе они обеспечили больше 80% прироста спроса в сфере услуг. Электромобили, ИИ и цифровая инфраструктура постепенно превращаются в заметную статью национального энергобаланса.
Такой рост быстро упирается в сети. Электростанции можно построить, дата-центр подключить, парк электромобилей увеличить — после этого все новые объемы электричества еще нужно доставить потребителю.
И Китай уже начал отдельно собирать деньги на эту задачу. Государственная сетевая компания State Grid выпустила первый специальный заем на развитие «новой электросети»: 10 млрд юаней на 30 лет под 2,3% годовых. Инвесторы захотели купить облигаций втрое больше предложенного объема.
💡В России проблема знакомая: одной только магистральной сети до 2032 года требуется больше 1 трлн рублей. Но у нас почему-то решили идти привычным путем — собирать дополнительную плату с крупных потребителей электроэнергии.
Китайцы почему-то сначала попробовали спросить денег у тех, кто сам хочет их дать. И, что удивительно, получилось.
Рекордный спрос потребовал денег на сети
Китай в июле впервые в истории потребил больше 1 трлн кВт·ч электроэнергии за месяц — 1,04 трлн. Причем быстрее всего растет спрос там, где еще недавно электричества требовалось сравнительно немного.
Зарядные станции для электромобилей увеличили потребление сразу на 50% год к году, дата-центры — на 40%. Вместе они обеспечили больше 80% прироста спроса в сфере услуг. Электромобили, ИИ и цифровая инфраструктура постепенно превращаются в заметную статью национального энергобаланса.
Такой рост быстро упирается в сети. Электростанции можно построить, дата-центр подключить, парк электромобилей увеличить — после этого все новые объемы электричества еще нужно доставить потребителю.
И Китай уже начал отдельно собирать деньги на эту задачу. Государственная сетевая компания State Grid выпустила первый специальный заем на развитие «новой электросети»: 10 млрд юаней на 30 лет под 2,3% годовых. Инвесторы захотели купить облигаций втрое больше предложенного объема.
💡В России проблема знакомая: одной только магистральной сети до 2032 года требуется больше 1 трлн рублей. Но у нас почему-то решили идти привычным путем — собирать дополнительную плату с крупных потребителей электроэнергии.
Китайцы почему-то сначала попробовали спросить денег у тех, кто сам хочет их дать. И, что удивительно, получилось.
«Силовые машины» поставят атомные турбины на поток ⚙️
С 2029-го заводы будут отгружать по две ежегодно
«Силовые машины» с 2029 года собираются выпускать по две крупные турбины для АЭС ежегодно — фактически по одной машине для нового атомного энергоблока каждые полгода. В 2026-м компания уже получила заказы на оборудование для трех блоков и обсуждает еще три.
Для российского атомного машиностроения это переход от штучного производства к серии. Первую отечественную тихоходную турбину мощностью 1255 МВт «Силовые машины» изготовили в 2021 году. Теперь такая машина работает на Курской АЭС-2, а сама технология получила реальный опыт эксплуатации.
Тихоходной турбина называется вполне буквально: ее вал вращается со скоростью 1500 оборотов в минуту — вдвое медленнее привычных быстроходных машин. Для АЭС это имеет смысл из-за особенностей пара. Через огромную турбину проходит очень большой его объем, особенно на последних ступенях. Более медленное вращение позволяет делать длиннее лопатки и больше проходное сечение, снижает нагрузки на вращающиеся детали и дает возможность эффективнее работать с таким потоком. Расплата — размеры и масса: тихоходная машина примерно на треть тяжелее быстроходной.
Спрос под серийное производство уже формируется. В утвержденном плане развития российской электроэнергетики до 2042 года заложено около 29 ГВт новых атомных мощностей — новые блоки Курской, Ленинградской, Смоленской, Кольской и других АЭС. Две турбины в год — это примерно 2,5 ГВт оборудования ежегодно.
Под тихоходную технологию на Ленинградском металлическом заводе уже создали специальное производство стоимостью более 7 млрд рублей. Следующую версию машины хотят поднять выше 1300 МВт, а сама конструкция в перспективе допускает мощности до 1600 МВт.
🔧 Есть, правда, и конкуренция. Для двух будущих блоков Ленинградской АЭС-2 ранее рассматривались китайские турбины DongFang Electric. Поэтому собственная серия нужна еще и затем, чтобы российские машины выигрывали по срокам и цене, а само наличие технологии не оставалось единственным преимуществом.
С 2029-го заводы будут отгружать по две ежегодно
«Силовые машины» с 2029 года собираются выпускать по две крупные турбины для АЭС ежегодно — фактически по одной машине для нового атомного энергоблока каждые полгода. В 2026-м компания уже получила заказы на оборудование для трех блоков и обсуждает еще три.
Для российского атомного машиностроения это переход от штучного производства к серии. Первую отечественную тихоходную турбину мощностью 1255 МВт «Силовые машины» изготовили в 2021 году. Теперь такая машина работает на Курской АЭС-2, а сама технология получила реальный опыт эксплуатации.
Тихоходной турбина называется вполне буквально: ее вал вращается со скоростью 1500 оборотов в минуту — вдвое медленнее привычных быстроходных машин. Для АЭС это имеет смысл из-за особенностей пара. Через огромную турбину проходит очень большой его объем, особенно на последних ступенях. Более медленное вращение позволяет делать длиннее лопатки и больше проходное сечение, снижает нагрузки на вращающиеся детали и дает возможность эффективнее работать с таким потоком. Расплата — размеры и масса: тихоходная машина примерно на треть тяжелее быстроходной.
Спрос под серийное производство уже формируется. В утвержденном плане развития российской электроэнергетики до 2042 года заложено около 29 ГВт новых атомных мощностей — новые блоки Курской, Ленинградской, Смоленской, Кольской и других АЭС. Две турбины в год — это примерно 2,5 ГВт оборудования ежегодно.
Под тихоходную технологию на Ленинградском металлическом заводе уже создали специальное производство стоимостью более 7 млрд рублей. Следующую версию машины хотят поднять выше 1300 МВт, а сама конструкция в перспективе допускает мощности до 1600 МВт.
🔧 Есть, правда, и конкуренция. Для двух будущих блоков Ленинградской АЭС-2 ранее рассматривались китайские турбины DongFang Electric. Поэтому собственная серия нужна еще и затем, чтобы российские машины выигрывали по срокам и цене, а само наличие технологии не оставалось единственным преимуществом.
Forwarded from Топливо
В Подмосковье подросткам перестанут продавать бензин
В Московской области с 1 сентября 2026 года вступит в силу запрет на продажу горюче-смазочных материалов несовершеннолетним. Соответствующий закон приняли депутаты Мособлдумы.
За нарушение предусмотрены штрафы: для физлиц — 5 тыс. рублей, для должностных лиц — 50 тыс. рублей, для юридических — 100 тыс. рублей.
Принятые нормы направлены на сокращение числа ДТП с участием несовершеннолетних, которые массово катаются на питбайках.
В регионе регулярно проводятся рейды по выявлению таких нарушителей, однако запрет на продажу топлива рассматривается как дополнительный механизм — без бензина подростки не смогут заправлять технику.
Ранее в ряде регионов уже обсуждались ограничения на продажу топлива несовершеннолетним, но Подмосковье стало одним из первых, где норма закреплена законодательно.
В Московской области с 1 сентября 2026 года вступит в силу запрет на продажу горюче-смазочных материалов несовершеннолетним. Соответствующий закон приняли депутаты Мособлдумы.
«Принятый закон вводит прямой запрет на продажу бензина, дизельного топлива, газа и смазочных материалов лицам, не достигшим 18 лет. Исключение сделано только для подростков, имеющих официальное право управления мопедами или легкими мотоциклами, при предъявлении водительского удостоверения. Продавец на АЗС будет обязан проверять документы, а в случае сомнений в возрасте покупателя — отказывать в отпуске топлива», — говорится в сообщении регионального парламента.
За нарушение предусмотрены штрафы: для физлиц — 5 тыс. рублей, для должностных лиц — 50 тыс. рублей, для юридических — 100 тыс. рублей.
Принятые нормы направлены на сокращение числа ДТП с участием несовершеннолетних, которые массово катаются на питбайках.
В регионе регулярно проводятся рейды по выявлению таких нарушителей, однако запрет на продажу топлива рассматривается как дополнительный механизм — без бензина подростки не смогут заправлять технику.
Ранее в ряде регионов уже обсуждались ограничения на продажу топлива несовершеннолетним, но Подмосковье стало одним из первых, где норма закреплена законодательно.
Forwarded from "Нефтегазовая игра" с Александром Фроловым
Коллеги, если вы пишете о "крупнейшей сделке" на рынке нефти между США и Венесуэлой, пересказывая слова Трампа и его прихвостней, вы официально участвуете в американской предвыборной гонке на стороне республиканцев? Или вы из любви к искусству?
Эта "сделка", конечно же, не является попыткой прикрыть провал в Ормузском проливе. Именно поэтому в комментариях руководства США мы видим косвенные ответы на критику. Мол, за счёт "крупнейшей сделки" бензин подешевеет (не сейчас, как-нибудь потом), полученную нефть направим на восполнение распроданных государственных запасов и т.п.
У меня вопрос: если после похищения президента Венесуэлы Мадуро, Трамп говорил про контроль над всей или "большей частью" венесуэльской нефти, а теперь речь идёт про 21,5% формальных запасов, то что случилось-то?
Эта "сделка", конечно же, не является попыткой прикрыть провал в Ормузском проливе. Именно поэтому в комментариях руководства США мы видим косвенные ответы на критику. Мол, за счёт "крупнейшей сделки" бензин подешевеет (не сейчас, как-нибудь потом), полученную нефть направим на восполнение распроданных государственных запасов и т.п.
У меня вопрос: если после похищения президента Венесуэлы Мадуро, Трамп говорил про контроль над всей или "большей частью" венесуэльской нефти, а теперь речь идёт про 21,5% формальных запасов, то что случилось-то?
«Силу Сибири — 2» вынесли на саммит 🇷🇺🇨🇳
Путин и Си обсудят цену газа
Владимир Путин и Си Цзиньпин сегодня должны отдельно обсудить «Силу Сибири — 2» на встрече в Бишкеке. Как пишет китайская South China Morning Post, вопрос газопровода вынесли на уровень лидеров после нескольких лет переговоров, которые пока так и не закончились полноценным контрактом.
Проект должен провести через Монголию до 50 млрд кубометров российского газа в год — объем, сопоставимый с крупным европейским экспортным маршрутом. Для России это возможность перенаправить в Китай газ западносибирских месторождений, которые раньше работали прежде всего на Европу.
Пекину и Москве нужно договориться о цене газа, распределении расходов на строительство и участии «Газпрома» и китайской CNPC. Китай уже включил подготовку центрального маршрута российско-китайского газопровода в свою пятилетнюю программу до 2030 года, однако окончательных коммерческих условий пока нет.
Для Москвы решение особенно важно после потери большей части европейского газового рынка. Для Пекина российская труба стала интереснее после новых перебоев на Ближнем Востоке: трубопроводный газ идет по суше и меньше зависит от Ормузского пролива и морского фрахта.
☑️ Теперь многолетний проект снова дошел до Путина и Си. Если после Бишкекской встречи стороны сдвинутся по цене, «Сила Сибири — 2» впервые за долгое время приблизится к настоящему строительству.
Путин и Си обсудят цену газа
Владимир Путин и Си Цзиньпин сегодня должны отдельно обсудить «Силу Сибири — 2» на встрече в Бишкеке. Как пишет китайская South China Morning Post, вопрос газопровода вынесли на уровень лидеров после нескольких лет переговоров, которые пока так и не закончились полноценным контрактом.
Проект должен провести через Монголию до 50 млрд кубометров российского газа в год — объем, сопоставимый с крупным европейским экспортным маршрутом. Для России это возможность перенаправить в Китай газ западносибирских месторождений, которые раньше работали прежде всего на Европу.
Пекину и Москве нужно договориться о цене газа, распределении расходов на строительство и участии «Газпрома» и китайской CNPC. Китай уже включил подготовку центрального маршрута российско-китайского газопровода в свою пятилетнюю программу до 2030 года, однако окончательных коммерческих условий пока нет.
Для Москвы решение особенно важно после потери большей части европейского газового рынка. Для Пекина российская труба стала интереснее после новых перебоев на Ближнем Востоке: трубопроводный газ идет по суше и меньше зависит от Ормузского пролива и морского фрахта.
☑️ Теперь многолетний проект снова дошел до Путина и Си. Если после Бишкекской встречи стороны сдвинутся по цене, «Сила Сибири — 2» впервые за долгое время приблизится к настоящему строительству.
Газовые месторождения снова пошли нарасхват💰
Сделки вышли на максимум за десятилетие
Газ внезапно снова стал одним из самых желанных активов мировой энергетики. За первое полугодие компании потратили больше $32 млрд на покупку газодобывающих проектов — это максимум более чем за десять лет, пишет Financial Times.
Ближневосточный конфликт только подогрел охоту. Перебои с СПГ и риски морских маршрутов показали: собственное месторождение в спокойном регионе теперь стоит заметно дороже. Покупатели в среднем платят за газовые активы на 21% выше оценочной стоимости — такой премии рынок не видел с 2013 года.
Главная драка идет в Северной Америке. За полгода на проекты сланцевого газа там потратили около $30 млрд — втрое больше среднего уровня последних трех лет. Крупнейшей сделкой стала покупка Shell канадской ARC Resources за $16,4 млрд. Американским газом активно интересуются японские компании, Saudi Aramco и эмиратская XRG.
США быстро превращаются в главного поставщика СПГ, а контроль над месторождением дает возможность контролировать еще и сырье для будущих заводов сжижения.
Несколько лет нефтегазовые компании осторожно рассуждали о сокращении вложений в углеводороды. Теперь за хорошие газовые залежи снова переплачивают миллиарды.
☑️ Правда, у этого праздника есть естественный ограничитель. Чем дороже газ и СПГ, тем быстрее бедные азиатские страны возвращаются к углю или откладывают переход на газ. Поэтому нынешняя гонка за месторождениями вполне может сама испортить себе рынок.
Сделки вышли на максимум за десятилетие
Газ внезапно снова стал одним из самых желанных активов мировой энергетики. За первое полугодие компании потратили больше $32 млрд на покупку газодобывающих проектов — это максимум более чем за десять лет, пишет Financial Times.
Ближневосточный конфликт только подогрел охоту. Перебои с СПГ и риски морских маршрутов показали: собственное месторождение в спокойном регионе теперь стоит заметно дороже. Покупатели в среднем платят за газовые активы на 21% выше оценочной стоимости — такой премии рынок не видел с 2013 года.
Главная драка идет в Северной Америке. За полгода на проекты сланцевого газа там потратили около $30 млрд — втрое больше среднего уровня последних трех лет. Крупнейшей сделкой стала покупка Shell канадской ARC Resources за $16,4 млрд. Американским газом активно интересуются японские компании, Saudi Aramco и эмиратская XRG.
США быстро превращаются в главного поставщика СПГ, а контроль над месторождением дает возможность контролировать еще и сырье для будущих заводов сжижения.
Несколько лет нефтегазовые компании осторожно рассуждали о сокращении вложений в углеводороды. Теперь за хорошие газовые залежи снова переплачивают миллиарды.
☑️ Правда, у этого праздника есть естественный ограничитель. Чем дороже газ и СПГ, тем быстрее бедные азиатские страны возвращаются к углю или откладывают переход на газ. Поэтому нынешняя гонка за месторождениями вполне может сама испортить себе рынок.
Forwarded from Vgudok
#уголь
Уголь уйдет из городских портов Приморья.
С 2027 года в портах, расположенных в черте городов Приморского края, полностью запретят перевалку угля и других горючих, ядовитых и взрывоопасных грузов. Первые ограничения начнут действовать уже в 2026 году. Решение подписал губернатор Приморья Олег Кожемяко.
Под запрет попадет перевалка угля в портовых территориях Владивостока и Находки. В частности, во Владивостоке уголь переваливают Владивостокский морской торговый порт и Владивостокский морской рыбный порт. В Находке угольные операции ведут несколько стивидорных компаний.
При этом полностью отказываться от угольной перевалки в Приморье не планируют. Ее предполагается перенести в специализированные порты за пределами населенных пунктов — в частности, Восточный и Суходол.
Власти считают, что решение позволит снизить техногенную нагрузку на города и повысить безопасность жителей. При этом, по их оценке, на работе портовых предприятий запрет существенно не скажется: основной объем грузов сегодня приходится на контейнерные перевозки.
Уголь уйдет из городских портов Приморья.
С 2027 года в портах, расположенных в черте городов Приморского края, полностью запретят перевалку угля и других горючих, ядовитых и взрывоопасных грузов. Первые ограничения начнут действовать уже в 2026 году. Решение подписал губернатор Приморья Олег Кожемяко.
Под запрет попадет перевалка угля в портовых территориях Владивостока и Находки. В частности, во Владивостоке уголь переваливают Владивостокский морской торговый порт и Владивостокский морской рыбный порт. В Находке угольные операции ведут несколько стивидорных компаний.
При этом полностью отказываться от угольной перевалки в Приморье не планируют. Ее предполагается перенести в специализированные порты за пределами населенных пунктов — в частности, Восточный и Суходол.
Власти считают, что решение позволит снизить техногенную нагрузку на города и повысить безопасность жителей. При этом, по их оценке, на работе портовых предприятий запрет существенно не скажется: основной объем грузов сегодня приходится на контейнерные перевозки.
Ученые смешали угольную смолу со старыми шинами🧪
Новое топливо предложили для котельных и промышленности
Ученые Томского политеха сделали топливную смесь сразу из двух проблемных отходов — обводненной угольной смолы и жидких продуктов переработки старых автомобильных шин.
Шины сначала разлагают при высокой температуре без доступа воздуха. Получается темная жидкость, похожая на нефтепродукт, но слишком нестабильная и химически сложная для обычного топлива. Угольная смола образуется при коксовании угля и тоже требует дальнейшей переработки.
Томские исследователи выяснили, что вместе эти два отхода ведут себя лучше. Добавление угольной смолы заметно ускоряет воспламенение шинного масла. При температуре 800 градусов задержка воспламенения смеси с 40% смолы сократилась на 75%. Одновременно топливо сгорало полнее, а выбросы угарного газа и оксидов азота снижались на 50%.
Практический интерес здесь прежде всего для угольных регионов. В России ежегодно образуется около миллиона тонн старых шин, примерно половина из них вообще не доходит до переработки. Коксование угля дает сотни тысяч тонн смолы.
В Кузбассе оба вида сырья возникают буквально рядом: угольная промышленность дает смолу, огромный парк карьерных БелАЗов — изношенные шины. Их можно перерабатывать на месте и получать тепло для промышленных предприятий или коммунальной энергетики.
☑️ Пока речь идет о лабораторной технологии. Следующий вопрос — можно ли превратить удачный эксперимент в промышленную установку, способную постоянно переваривать реальные объемы отходов.
Новое топливо предложили для котельных и промышленности
Ученые Томского политеха сделали топливную смесь сразу из двух проблемных отходов — обводненной угольной смолы и жидких продуктов переработки старых автомобильных шин.
Шины сначала разлагают при высокой температуре без доступа воздуха. Получается темная жидкость, похожая на нефтепродукт, но слишком нестабильная и химически сложная для обычного топлива. Угольная смола образуется при коксовании угля и тоже требует дальнейшей переработки.
Томские исследователи выяснили, что вместе эти два отхода ведут себя лучше. Добавление угольной смолы заметно ускоряет воспламенение шинного масла. При температуре 800 градусов задержка воспламенения смеси с 40% смолы сократилась на 75%. Одновременно топливо сгорало полнее, а выбросы угарного газа и оксидов азота снижались на 50%.
Практический интерес здесь прежде всего для угольных регионов. В России ежегодно образуется около миллиона тонн старых шин, примерно половина из них вообще не доходит до переработки. Коксование угля дает сотни тысяч тонн смолы.
В Кузбассе оба вида сырья возникают буквально рядом: угольная промышленность дает смолу, огромный парк карьерных БелАЗов — изношенные шины. Их можно перерабатывать на месте и получать тепло для промышленных предприятий или коммунальной энергетики.
☑️ Пока речь идет о лабораторной технологии. Следующий вопрос — можно ли превратить удачный эксперимент в промышленную установку, способную постоянно переваривать реальные объемы отходов.
Китай удвоил закупки СУГ из России 🇨🇳
Европейские объемы ушли на восток
Китай за первое полугодие 2026 года увеличил закупки российских сжиженных углеводородных газов в 2,3 раза — до 811 тыс. тонн. Общий экспорт СУГ из России вырос на 16%, до 2,16 млн тонн.
СУГ — это прежде всего пропан и бутан. Их получают при переработке нефти и газа, используют как автомобильное и бытовое топливо, а также как сырье для нефтехимии.
Российский СУГ после закрытия значительной части европейского рынка быстро нашел нового покупателя. Китайское издание Caixin еще по итогам января–мая фиксировало рост импорта из России более чем вдвое и отмечало два преимущества российских поставок: низкую цену и возможность везти продукт через сухопутную границу.
Основной поток идет по железной дороге через Забайкальск в Маньчжурию, часть — через переходы на Дальнем Востоке и автомобильными цистернами. За первые пять месяцев доля Китая в российском сухопутном экспорте СУГ выросла с 16% до 24%.
В этом году российскому продукту помог и Ближний Восток. События в Ормузском проливе сократили китайские поставки из стран Персидского залива. Китай резко увеличил закупки американского пропана, однако полностью закрыть выпавшие объемы не смог. Российский газ оказался рядом и уже имел готовую железнодорожную инфраструктуру.
☑️ Европейское направление тем временем сократилось примерно до 2% российского экспорта СУГ. Еще один энергетический товар после санкций постепенно меняет карту сбыта: вместо западных портов все больше цистерн уходят через Сибирь к китайской границе.
Европейские объемы ушли на восток
Китай за первое полугодие 2026 года увеличил закупки российских сжиженных углеводородных газов в 2,3 раза — до 811 тыс. тонн. Общий экспорт СУГ из России вырос на 16%, до 2,16 млн тонн.
СУГ — это прежде всего пропан и бутан. Их получают при переработке нефти и газа, используют как автомобильное и бытовое топливо, а также как сырье для нефтехимии.
Российский СУГ после закрытия значительной части европейского рынка быстро нашел нового покупателя. Китайское издание Caixin еще по итогам января–мая фиксировало рост импорта из России более чем вдвое и отмечало два преимущества российских поставок: низкую цену и возможность везти продукт через сухопутную границу.
Основной поток идет по железной дороге через Забайкальск в Маньчжурию, часть — через переходы на Дальнем Востоке и автомобильными цистернами. За первые пять месяцев доля Китая в российском сухопутном экспорте СУГ выросла с 16% до 24%.
В этом году российскому продукту помог и Ближний Восток. События в Ормузском проливе сократили китайские поставки из стран Персидского залива. Китай резко увеличил закупки американского пропана, однако полностью закрыть выпавшие объемы не смог. Российский газ оказался рядом и уже имел готовую железнодорожную инфраструктуру.
☑️ Европейское направление тем временем сократилось примерно до 2% российского экспорта СУГ. Еще один энергетический товар после санкций постепенно меняет карту сбыта: вместо западных портов все больше цистерн уходят через Сибирь к китайской границе.