Вот мне вообще неудобно выкладывать для вас контент, которого просто куча в таком виде и вам его читать конечно же тоже неудобно. Поэтому давайте проголосуем уже )))

Доброе утро из Вьетнама

Одни Airbus в строю! Движуха на аэродроме с самого утра

​Отлетал тренажер очередной на этот раз боролись с такими отказами:

1) Map Shift ( на навигационном дисплее место самолета определяется неправильно из-за снижения точности навигации и слабого приема сигнала GPS. Экипажу необходимо определить местоположение и принять решение о дальнейшем полёте от радио средства к радио средству)
2) WS (сдвиг ветра на взлете)
3) Smoke ( задымление в пассажирском салоне , которое не может быть устранено силами бортпроводников) Эта процедура одна из самых долгих и сложных. Нужно правильно определить, что именно вызывает дым , изолировать это оборудование и быстро снизиться в горной местности до безопасной высоты, чтобы восстановить нормальное кондиционирование. Время очень ограниченно , действий много и процедура очень большая
4) Fuel Leak ( Течь топлива ) процедура , вроде кажется легкой, но когда реально ее ставят, то топливо бежит ручьем. 15 тонн топлива утекло у нас минут за 10 , срочно развернулись и в процессе снижения начали выполнять процедуру, определив откуда уходит топливо, зашли и сели на ближайшем аэродроме.
5) FCU 1+2 Fault ( При этом отказе ни одна кнопка на FCU не работает, ни один автопилот и autothrust тоже выключен, даже масштаб ND дисплея и тот замер в том режиме , который был. Высота показывается неправильно.Все это происходит естественно облаках. Отсюда возврат на аэродром вылета , но там конечно же VOR заход . Летим чисто по резервному высотомеру на руках и в условиях низкой видимости. Полосу мы видим только при подходе к минимуму.
6) Дальше сели зарулили и взлетев заново видим, как два борта идут в лоб. Ну само собой привет TCAS , разошлись с бортами , и заходим на полосу по LDA APP в Токио. Заход интересный и не простой. Покажу видео с реальных полетов разных экипаже на этот аэродром.
7) Докрутили визуально на полосу, и почти перед самой посадкой на высоте 150 футов на полосу нам выехал B737. Уходим на 2 круг моментально приняв решение.
8) Только убираем шасси , как громкий хлопок и разрушение двигателя, конечно же с негасимым пожаром. Выключив движок и активировав два очереди пожаротушения, которые не потушили пожар ,начинаем визуально заходить с одним оставшимся мотором на полосу.
9) Посадка на полосу и эвакуация пассажиров следующее, что нас ожидало.
10) А дальше опять куча взлетов , отказов двигателя на взлете , на посадке , полеты с одним мотором по RAW DATA
11) Отработали упражнения UPRT ( это когда самолёт попадает в сложное пространственное положение и необходимо выйти из него)
12) Стандартная сессия при условиях низкой видимости , с отказами и уходами на второй круг, прерванным взлетом.
13) Ну и вишенка на тортике , потеря сознания вторым пилотом , при визуальном заходе с негасимым пожаром.

Покатались мы хорошо в общем , теперь на 6 месяцев до следующего тренажера я свободен.

Такой вот флайтсимулятор для взрослых 🕹️

Интересное видео вышло у Mentor Pilot про случай обледенения с Airbus A321 S7 Airlines flight 5220
https://youtu.be/U130PaPpdhQ?si=HZt3DA_fWlrteGoI

Вот так оказывается можно просто взять аэропорт и самолеты.

❗️О ситуации в аэропорту Махачкалы

В связи с проникновением неизвестных лиц на перрон аэропорта Махачкала принято решение о временном закрытии аэропорта для обслуживания авиарейсов на прилет и вылет.

Меры действуют до нормализации ситуации. На месте работают органы правопорядка.

Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.

Призываем журналистов и граждан пользоваться информацией из официальных источников.

Проблема в том, что такие действия несут прямую угрозу безопасности полетов, жизни и здоровья людей не имеющих никакого отношения к происходящему. Несут угрозу для самолётов, которые находятся в воздухе в этот момент. По разным причинам борты уходящие на запасные могут иметь различные проблемы с топливом, погодой да и также в свою очередь нагружать другие аэропорты и тем самым влиять на безопасность полетов и на других участников воздушного движения в небе и в других аэропортах !