Сегодня будет большой большой пост про самое главное в кабине. А именно поговорим о Sidestick самолета Airbus.
Для начала давайте окунемся немного в историю и узнаем кое что интересное.
Первые летательные аппараты были оснащены ручкой управления, а не штурвалами, как многие думают. Особенно мне нравится , когда пилоты летающие с штурвалом говорят , что Sidestick это игрушка , а настоящие пилоты держат в руках штурвал.
Так вот для их сведения штурвалы на самолетах появились намного позже. Когда самолеты стали больше и быстрее ,то и управляющие поверхности соответственно возросли в своих размерах. Откуда в свою очередь увеличились аэродинамические нагрузки на органы управления и чтобы их контролировать и управлять воздушным судном на всех этапах полета и был придуман штурвал. Который увеличивал плечо и момент силы , уменьшая тем самым нагрузку производимую мускульной силой пилота. В последствии , когда самолеты стали еще больше , то и штурвалов в самолёте стало два чтобы одновременно летчики могли выполнять маневры на больших скоростях. Далее ко всему добавили гидросистемы , бустера , триммера, привода и кучу других умных и полезных изобретений, помогающих управлять воздушным судном на всех этапах полета и разных скоростях.
В итоге технологии развивались и в наш Мир пришли современные компьютеры и электроника , которые сделали настоящий прорыв во многих областях и авиацию они конечно же не обошли стороной.
Внедрение компьютеров и электроники позволило производителям современных самолетов по сути вернуться к своим истокам. В кабинах снова появились ручки управления , но только теперь в виде джойстиков. Которые управляют воздушном судном по средствам электронных сигналов передаваемых компьютерам , которые в свою очередь обрабатывают их и посылают дальше к электро и гидроприводам , отклоняющим рулевые поверхности самолета. Система эта называется FLY BY WIRE мы о ней поговорим в другом посте.
Чего же добились производители самолетов убрав штурвал из кабины? Можно много спорить с пилотами, кому привычно летать с штурвалом и доказывать им что-то.
➕Но нельзя спорить с явными плюсами и преимуществами Sidestick
⚖️Прежде всего уменьшили вес самолета за счет уборки тяг , качалок , тросов и других элементов конструкции соединяющих органы управления с управляющими поверхностями и рулями.
🧭Главным же плюсом использования Sidestick является обзор на приборы. Ничего не мешает пилоту во время пилотирования воздушного судна с помощью Sidestick. Его можно разместить в стороне , не закрывая приборы и обзор из кабины.
🕹️Размер Sidestick намного меньше чем штурвальная колонка, которая в большинстве случаев в самолетах находится межу ног пилота. Что добавляет комфорта в кабине пилота.
🆘 Отсюда мы переходим к следующему плюсу в случаях различных аварийных ситуаций и эвакуации ничего не мешает пилоту покинуть свое кресло. Нет риска быть зажатым самому пилоту и нет риска заклинивания органов управления. Случаи такие в авиации к несчастью были. Когда под штурвал попадал какой либо предмет.
🧠Также при потери сознания , пилот не свалится на органы управления и никак не сможет заклинить его. Даже если теоретически он все таки навалиться на sidestick , то второй пилот с помощью кнопки взятия управления отключит другой Sidestick и сделает его работу невозможным.
🫲 Идем дальше. Самые точные движения, которые может выполнить человек он делает рукой , а именно кистью и пальцами. Это позволяет контролировать самолёт с невероятной точностью одной рукой. Причем совсем не важно правша или левша пилот. Воздействие на Sidestick очень точные и плавные , а самое главное нет никаких люфтов и задержек. Но это уже больше к плюсам системы FLY BY WIRE.
🍽️ Ну и главный плюс над которым всегда угорают пилоты летающие с штурвалом, хотя мне кажется они завидуют пилотам Airbus и других самолетов с джойстиками. Это комфорт в кабине где нет штурвала.
Да да у нас есть возможность принимать пищу , вести документацию да и просто облокотиться на столик , не задевая органы управления.
Для начала давайте окунемся немного в историю и узнаем кое что интересное.
Первые летательные аппараты были оснащены ручкой управления, а не штурвалами, как многие думают. Особенно мне нравится , когда пилоты летающие с штурвалом говорят , что Sidestick это игрушка , а настоящие пилоты держат в руках штурвал.
Так вот для их сведения штурвалы на самолетах появились намного позже. Когда самолеты стали больше и быстрее ,то и управляющие поверхности соответственно возросли в своих размерах. Откуда в свою очередь увеличились аэродинамические нагрузки на органы управления и чтобы их контролировать и управлять воздушным судном на всех этапах полета и был придуман штурвал. Который увеличивал плечо и момент силы , уменьшая тем самым нагрузку производимую мускульной силой пилота. В последствии , когда самолеты стали еще больше , то и штурвалов в самолёте стало два чтобы одновременно летчики могли выполнять маневры на больших скоростях. Далее ко всему добавили гидросистемы , бустера , триммера, привода и кучу других умных и полезных изобретений, помогающих управлять воздушным судном на всех этапах полета и разных скоростях.
В итоге технологии развивались и в наш Мир пришли современные компьютеры и электроника , которые сделали настоящий прорыв во многих областях и авиацию они конечно же не обошли стороной.
Внедрение компьютеров и электроники позволило производителям современных самолетов по сути вернуться к своим истокам. В кабинах снова появились ручки управления , но только теперь в виде джойстиков. Которые управляют воздушном судном по средствам электронных сигналов передаваемых компьютерам , которые в свою очередь обрабатывают их и посылают дальше к электро и гидроприводам , отклоняющим рулевые поверхности самолета. Система эта называется FLY BY WIRE мы о ней поговорим в другом посте.
Чего же добились производители самолетов убрав штурвал из кабины? Можно много спорить с пилотами, кому привычно летать с штурвалом и доказывать им что-то.
➕Но нельзя спорить с явными плюсами и преимуществами Sidestick
⚖️Прежде всего уменьшили вес самолета за счет уборки тяг , качалок , тросов и других элементов конструкции соединяющих органы управления с управляющими поверхностями и рулями.
🧭Главным же плюсом использования Sidestick является обзор на приборы. Ничего не мешает пилоту во время пилотирования воздушного судна с помощью Sidestick. Его можно разместить в стороне , не закрывая приборы и обзор из кабины.
🕹️Размер Sidestick намного меньше чем штурвальная колонка, которая в большинстве случаев в самолетах находится межу ног пилота. Что добавляет комфорта в кабине пилота.
🆘 Отсюда мы переходим к следующему плюсу в случаях различных аварийных ситуаций и эвакуации ничего не мешает пилоту покинуть свое кресло. Нет риска быть зажатым самому пилоту и нет риска заклинивания органов управления. Случаи такие в авиации к несчастью были. Когда под штурвал попадал какой либо предмет.
🧠Также при потери сознания , пилот не свалится на органы управления и никак не сможет заклинить его. Даже если теоретически он все таки навалиться на sidestick , то второй пилот с помощью кнопки взятия управления отключит другой Sidestick и сделает его работу невозможным.
🫲 Идем дальше. Самые точные движения, которые может выполнить человек он делает рукой , а именно кистью и пальцами. Это позволяет контролировать самолёт с невероятной точностью одной рукой. Причем совсем не важно правша или левша пилот. Воздействие на Sidestick очень точные и плавные , а самое главное нет никаких люфтов и задержек. Но это уже больше к плюсам системы FLY BY WIRE.
🍽️ Ну и главный плюс над которым всегда угорают пилоты летающие с штурвалом, хотя мне кажется они завидуют пилотам Airbus и других самолетов с джойстиками. Это комфорт в кабине где нет штурвала.
Да да у нас есть возможность принимать пищу , вести документацию да и просто облокотиться на столик , не задевая органы управления.
И как бы там пилоты боинга не говорили, что их кабина не для приема пищи, а для полетов. Едят в кабине все и безопаснее это делать когда есть столик. Также удобнее вести документацию не на коленках а с использованием стола. Причем тут Sidestick ? да при том , что будь бы там штурвал , никаким образом стол было бы не разместить. Ну и на последок, когда столик убран мы можем вытянуть ноги и даже задрать их вверх , для этого у нас в кабине есть специальные подставки для ног, такое положение ног позволяет улучшить кровообращение и избежать отеков после полета.
➖Недостатки конечно же у Sidestick есть.
🙌 Ими является невозможность спаренного управления. То есть помочь второму пилоту добрать на себя на посадке на самолетах Airbus не получится. Нужно успеть забрать управление если что-то пошло не так. Особенно наверное трудно инструкторам , когда происходит обучение молодых пилотов.
⚙️Отсутствие механической связи с органами управления наверное да минус, но благодаря системам резервирования , которые есть в самолёте , эта вероятность сведена к минимуму.
Кстати вроде на МС-21 сайдстики связанны друг с другом механически.
Как же работает Sidestick ? Я напишу в другом посте !
#sidestick #airbus #a320
➖Недостатки конечно же у Sidestick есть.
🙌 Ими является невозможность спаренного управления. То есть помочь второму пилоту добрать на себя на посадке на самолетах Airbus не получится. Нужно успеть забрать управление если что-то пошло не так. Особенно наверное трудно инструкторам , когда происходит обучение молодых пилотов.
⚙️Отсутствие механической связи с органами управления наверное да минус, но благодаря системам резервирования , которые есть в самолёте , эта вероятность сведена к минимуму.
Кстати вроде на МС-21 сайдстики связанны друг с другом механически.
Как же работает Sidestick ? Я напишу в другом посте !
#sidestick #airbus #a320
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как-то я общался с пилотом, кто летает на бизнес-джетах. И он сказал, что самый топ в бизнес авиации это Global 7000 и Gulfstream.
Вашему вниманию #Gulfstream G700 на авиасалоне в Ле Бурже #PAS2023
🎬Оригинал в инсте у этого парня 📸
https://www.instagram.com/reel/CtpQtjcOOKl/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Вашему вниманию #Gulfstream G700 на авиасалоне в Ле Бурже #PAS2023
🎬Оригинал в инсте у этого парня 📸
https://www.instagram.com/reel/CtpQtjcOOKl/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Грозы в Азии и тропиках очень мощные, порой их облететь невозможно. Развиваются быстро и непредсказуемо. Одно радует зачастую в Вьетнаме например в них нет града , что уже хорошо, а вот в Китае , Японии и Корее есть все над морями и океанами есть все что хочешь )
Следующий пост напишу про то, как мы с ними боремся и как используем погодный радар! Тема большая и интересная!
А пока ваши вопросы пишите по поводу гроз 👇
#гроза #полеты
Следующий пост напишу про то, как мы с ними боремся и как используем погодный радар! Тема большая и интересная!
А пока ваши вопросы пишите по поводу гроз 👇
#гроза #полеты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Встретили Буратино сегодня в небе ! #полеты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
К вопросу о будущем профессии пилота на ближайшие 10 лет. По данным CAE (компания,специализирующаяся на производстве авиационных тренажеров и обучению летного состава) Мировой авиатранспортной отрасли потребуется 248 000 пилотов в ближайшее десятилетие
А всего для удовлетворения растущего спроса на коммерческие перевозки и полеты деловой авиации, в период до 2032 года мировой авиатранспортной отрасли потребуется 1,3 млн новых специалистов.
По словам же президента CAE цифры чуть больше. Он заявил , что гражданской авиации, потребуется около 284 тыс. пилотов, 402 тыс. специалистов по техническому обслуживанию и 599 тыс. бортпроводников.
Из общего количества, 1,18 млн новых сотрудников нужны коммерческой авиации и 106 тыс. – бизнес авиации.
Поэтому развиваться Мировая Гражданская Авиация будет и впереди огромная волна роста.
Уже сейчас многим пилотам на их электронную почту приходят огромное количество писем с вкусными предложениями. Теперь у нас появляется выбор , выбор которого не было долгое время по всем известным причинам пандемии.
Границы почти везде открылись и аэропорты снова оживают, а пассажиропоток растет.
О чем нам это говорит? Говорит о том, что никакие пока беспилотные летательные аппараты не заменят человека в кабине. Это также не значит что после 2032 года все развитие остановиться и пилоты больше не нужны будут. Да искусственный интеллект пришел в наш Мир и уже начал лишать работы дизайнеров, копирайтеров, специалистов IT сферы , бухгалтеров и представителей много каких других профессий
Но вот заменить пилота он пока не в состоянии. Об этом сделаю отдельный пост !
А пока писал этот пост, уже доехали до аэропорта. Тут у нас тоже все активно развивается, сегодня например 4 рейса у меня )
Всем хорошего дня !
Подписывайся на канал
#новости
А всего для удовлетворения растущего спроса на коммерческие перевозки и полеты деловой авиации, в период до 2032 года мировой авиатранспортной отрасли потребуется 1,3 млн новых специалистов.
По словам же президента CAE цифры чуть больше. Он заявил , что гражданской авиации, потребуется около 284 тыс. пилотов, 402 тыс. специалистов по техническому обслуживанию и 599 тыс. бортпроводников.
Из общего количества, 1,18 млн новых сотрудников нужны коммерческой авиации и 106 тыс. – бизнес авиации.
Поэтому развиваться Мировая Гражданская Авиация будет и впереди огромная волна роста.
Уже сейчас многим пилотам на их электронную почту приходят огромное количество писем с вкусными предложениями. Теперь у нас появляется выбор , выбор которого не было долгое время по всем известным причинам пандемии.
Границы почти везде открылись и аэропорты снова оживают, а пассажиропоток растет.
О чем нам это говорит? Говорит о том, что никакие пока беспилотные летательные аппараты не заменят человека в кабине. Это также не значит что после 2032 года все развитие остановиться и пилоты больше не нужны будут. Да искусственный интеллект пришел в наш Мир и уже начал лишать работы дизайнеров, копирайтеров, специалистов IT сферы , бухгалтеров и представителей много каких других профессий
Но вот заменить пилота он пока не в состоянии. Об этом сделаю отдельный пост !
А пока писал этот пост, уже доехали до аэропорта. Тут у нас тоже все активно развивается, сегодня например 4 рейса у меня )
Всем хорошего дня !
Подписывайся на канал
#новости
Когда я говорю, что Airbus TOP - это , не просто так. Я просто реально не вижу ни у одного производителя самолетов много того, что делает Airbus.
Внедрение VR во все, что делает AIRBUS - это очень большой прорыв. Прорыв этот будет для каждого специалиста , это и подготовка пилотов, техников, бортпроводников . Это и разработка новых самолетов, дизайнов салонов и компоновок, это также разработка новых программ и улучшение сервиса на борту. И много чего еще!
И во всем этом помогает VR , где можно представить в 3D будущие технологические решения , посмотреть как будет выглядеть новый самолёт и каждая запчасть в натуральную величину или уменьшенную цифровую копию.
Я не раз говорил , что Airbus мало кто сможет догнать , они ушли слишком далеко в развитии авиации и технологий , и идут дальше.
https://youtu.be/fMLfOgSvRX8
#airbus
Внедрение VR во все, что делает AIRBUS - это очень большой прорыв. Прорыв этот будет для каждого специалиста , это и подготовка пилотов, техников, бортпроводников . Это и разработка новых самолетов, дизайнов салонов и компоновок, это также разработка новых программ и улучшение сервиса на борту. И много чего еще!
И во всем этом помогает VR , где можно представить в 3D будущие технологические решения , посмотреть как будет выглядеть новый самолёт и каждая запчасть в натуральную величину или уменьшенную цифровую копию.
Я не раз говорил , что Airbus мало кто сможет догнать , они ушли слишком далеко в развитии авиации и технологий , и идут дальше.
https://youtu.be/fMLfOgSvRX8
#airbus
YouTube
Immersive Remote Collaboration Concept
Taking collaboration into a new dimension. Airbus is introducing mixed reality concept for A320 Family cabin customisation and design. Check it out.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Считайте сами свой перфоманс на своих Airbus и Boeing. #видео #этоинтересно
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
https://www.ddinstagram.com/reel/CrY4PnJJ0Pr/?igshid=MjAxZDBhZDhlNA==
Прикольное видео тут попалось , у кого дома есть Лего , попробуйте 😀
Прикольное видео тут попалось , у кого дома есть Лего , попробуйте 😀
InstaFix
@stigaviation
CFM LEAP 1B engine built entirely out of @lego by @lhtechnik & @lufthansa This was absolutely incredible to see. It was during MRO Americas 2023 Atlanta. The engine is 60% of the actual size of the L...
Доброе утро Авиаторы ! Пусть ваши мечты о будущих полетах будут такими же сладкими !
https://www.ddinstagram.com/reel/CuB0-8ZJ-oJ/?igshid=MjAxZDBhZDhlNA==
https://www.ddinstagram.com/reel/CuB0-8ZJ-oJ/?igshid=MjAxZDBhZDhlNA==
InstaFix
@takeoffmolkov
✈️ Sweet Dreams 💭
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Отдохнул в отпуске и снова работать.Неделька пролетела незаметно, я впервые что-то так устал, что ничего в отпуске не делал, а только спал до 12 и ложился в 4 утра 😀 Зато теперь ночами летать можно и даже спать не хочется , короче настроил себя на ночные рейсы. В этом месяце у меня по плану 93 часа, будем работать плотно значит ! #жизньпилота