Жизнь Пилота👨‍✈️
12K subscribers
1.07K photos
557 videos
39 files
678 links
«Полёт» – моя жизнь. Дневник пилота гражданской авиации. Уникальные фотографии и статьи на тему Авиация.


Реклама: @takeoffmolkov

Instagram: https://www.instagram.com/takeoffmolkov/
Download Telegram
Многие интересовались о том, что делают пилоты на эшелоне?

Ответ простой, также, как и на других этапах полёта, пилоты выполняют свою работу.

Один, выполняет роль пилотирующего, а другой мониторит работоспособность всех систем самолета, ведёт радиосвязь и документацию.

То, что на эшелоне самолёт летит, с включённым автопилотом по двум каналам вертикальному и горизонтальному, да и ещё автомат тяги у двигателей работает, ещё совсем не означает, что пилоты сидят сложа руки.

При ведении радиосвязи, диспетчера постоянно выдают указания пилотам об изменении высоты, курса и скорости воздушного судна. Чтобы автопилот выполнил эти действия и вывел самолёт на заданный параметр, эти новые параметры нужно внести в работу этого же автопилота.

Без вмешательства пилота, автопилот будет идти по введённому в него маршруту, и с заданной скоростью, которые были введены еще при подготовке самолета к вылету. При получении новой команды от диспетчера автопилот сам себя настроить не сможет, поэтому пилоты постоянно работают.

Да они не используют педали, штурвал или сайдстик, не добавляют режима двигателям используя для этого РУД на данном этапе полёта. Все действия они выполняют с помощью другого оборудования воздушного судна, которое уже в свою очередь связано с работой автопилота.

Помимо пилотирующего, другой пилот, постоянно ведёт радиосвязь, отслеживает работоспособность всех основных систем воздушного судна, ведёт учёт расхода и остатка топлива с интервалом 30 мин, производит сверку высотомеров каждый час. Все это он отмечает в специальных документах, таких как operational flight plan, которые после каждого рейса сдаются вместе с кучей другой документации в специальные службы для проверки и хранения.

На протяжении всего полёта пилоты также ведут навигацию с использованием основных приборов, и дополнительных средств в виде электронных планшетов, карт и тд. Анализируют погоду в аэропорту назначения и запасных аэродромах. При необходимости используют техническую документацию по различными процедурами самолета и аэропортов, если существуют какие либо особенности.

Также производят все необходимые расчеты, брифинги, программирование бортового компьютера для предстоящей посадки или ухода на запасной аэродром.

И только в перерывах на приём пищи есть время насладиться красивыми видами и вкусно поесть. Ну иногда на длинных рейсах пилотам разрешается вздремнуть на 30 минут, не покидая рабочего места. Все это пилоты могут делать, только если располагает обстановка и нет угрозы безопасности полёта. А пилотирующий пилот взял на себя задачи по пилотированию и всех обязанностей друго пилота.

При контролируемом сне, в кабине самолета также может находиться дополнительный член экипажа, если экипаж был им усилен. Обычно это выполняется на длинных рейсах, где пилотов не двое, а трое, либо четверо. На больших самолётах само собой для экипажа есть комнаты отдыха.

Ну, а если экипаж не усилен, то бортпроводник также может находится в кабине не для пилотирования воздушного судна конечно, а только для контроля другого члена экипажа, в то время когда один отдыхает, не покидая своего рабочего места.

#полеты #вопросыtm
10 мифов о пилотах, которые я сейчас развею.

1. Многие пилоты носят бороду, и на это никто не смотрит, почти во всех странах.

2. Второй пилот, также, как и командир корабля выполняет пилотирование вс. на всех этапах полёта.

3. Второй пилот, занимая роль пилотирующего пилота, отдаёт команды на выполнение определенных действий командиру корабля, который их выполняет.

4. В кабине нет первого и второго пилота, нет третьего и четвёртого. Нет бабушек и дедушек, нет мальчиков и девочек, женщин и мужчин, девушек и парней. Есть Командир и Второй пилот.

5. Пилоты не мутят с стюардессами каждый полет и у них нет секса в кабине, в туалете, в аэропорту и даже на взлётной полосе.Многие наоборот в отношениях с людьми из других сфер.

6. Почти каждый полет на узкофюзеляжном самолёте, это разворотка.То есть пилоты выполнив рейс, не идут на море, не посещают новые города и страны.Они готовятся к обратному вылету через 1 или 1,5 часа.

7. Автопилот не делает все за пилотов.Пилоты всегда управляют самолетом в том числе и с помощью автопилота. Они мониторят работоспособность всех систем и вносят изменения в параметры полета.Такие, как скорость, высота, курсы и тд.

8. Тоже самое касается и автоматической посадки.К тому же не в каждом аэропорту, не на каждом самолёте и не при любых погодных условиях возможно ее выполнить.

9. У нас нет оборудования для распыления химтрейлов.Это бред сумасшедшего.Мы не травим людей ни за деньги ни за интерес, ни по призыву правительства, или по просьбе Билл Гейтса.

10. Пилоты - это не боги, не ученые, не уникумы и тд. Это обычные люди, которые увлечены своей профессией и обладают серьёзной теоретической и практической подготовкой и верны своему делу.Не больше!

#вопросыtm #мысли #жизньпилота
Сегодня хочу с вами поговорить про человеческий фактор в авиации.

Очень часто слышу и вижу в комментах подобное: "Всё конечно хорошо, что вы тут пишите, но человеческий фактор никто не отменял, пилоты всегда могут ошибиться "
Или каждый раз при очередной катастрофе нам говорят "причиной стал пресловутый человеческий фактор " И тогда, всем становится понятно, что виноват либо пилот, либо диспетчер, либо техник. Но мало, кто знает, что такое человеческий фактор?

Тема эта очень серьезная и большая. На этапе становления пилотами, курсанты летных учебных заведений изучают эту дисциплину помимо других. Ей также уделяется особое место и при работе пилота в авиакомпании. Все эти вопросы о поведении человека и взаимодействии его с другими людьми и машинами изучаются пилотами на курсах CRM. Занятия обязательны для всех работников сферы ГА, и после очередных курсов по CRM сдаются экзамены и зачеты, дающие право этим людям выполнять свои трудовые обязанности.

#вопросыtm #аэрофобия
Что-то давно про работу не говорили.

Тут один вопрос, мне интересный задали: "А что пилоты делают на длинных перелетах и о чем разговаривают? "

Про первый вопрос, я уже писал, что именно делают пилоты на эшелоне. А вот о чем разговаривают, мы обсудим сегодня.

Да конечно, всем думаю понятно, что лететь тупо несколько часов, как робот в тишине, никто не будет.
Да и от этого никакой слаженной работы в экипаже в принципе не будет. Поэтому, также как и обычные люди пилоты разговаривают много о чем, на жизненные темы. С той лишь пометкой, что все разговоры в кабине пишутся и прослушиваются довольно часто.

Но есть несколько тем, которые в кабине не обсуждаются. В некоторых авиакомпаниях даже в документах прописаны определенные темы, которые запрещены для обсуждения в кабине. К ним могут относится: политика, религия, спорт, экономика и другие темы, которые ведут к спору.

Когда, мнения о такой теме у людей схожи, то разногласий нет. Но вот, когда мнения расходятся, тогда это может привести к конфликту. Случаев, когда вышеописанные темы стали причиной серьезного конфликта на борту воздушного судна, в авиации не мало. Без хорошего взаимодействия в экипаже, и без дружелюбной атмосферы, безопасность полетов ставится под угрозу. Поэтому, даже такие моменты сведены на нет, и как правило не обсуждаются в кабине. На земле пожалуйста, в самолете и в воздухе нет.

Подводя итог, можно добавить правильное утверждение: " В авиации мелочей не бывает "

#жизньпилота #вопросыtm
☝️Небольшие ответы на вопросы с вчерашних сториз ✈️

#вопросыtm
Вероятно многие из вас слышали сотни историй, баек, рассказов, расследований и даже смотрели видео про химтрейлы.

Тысячи людей мусолят эту тему каждый день. Они собираются даже в сообщества и самое главное, что ведь верят в версию о том, что с самолетов разбрызгивают яды и химикаты!

Белый след от самолета в небе - это инверсионный след или по другому конденсационный след. Образуется он, из-за наличия водяного пара, содержащегося в отработанных газах в результате сгорания авиационного топлива.

Во-первых, что такое конденсация? Это процесс, при котором вещество переходит из газообразного в жидкое или твёрдое состояние.

В топливе, всегда присутствуют частицы воды.Так вот при температурах от -30 до -40  °C водяной пар переходит в жидкое состояние, и по сути никакого следа за самолетом не видно. При температурах ниже - 40  °C водяной пар из газообразного состояния переходит сразу в твёрдое состояние и кристаллизуется. Когда происходит именно этот процесс, тогда мы и видим за самолетом белый след.

Эти кристаллики льда в зависимости от температуры и влажности воздуха либо сразу исчезают, либо долго тянутся за самолетом. Собираясь вместе они даже могут образовать перистые искусственные облака, которые долгое время могут находится на высоте.

Происходит это не всегда, как вы уже поняли. Даже небольшая разница в температуре выходящих газов от двигателя, плотность топлива, температура воздуха на высоте, влажность воздуха и тд будут влиять на этот процесс.

Отсюда и сказки о том, что один самолёт что-то разбрызгивает, а другой нет.

Никакого оборудования с химикатами на борту пассажирского самолета нет. И быть не может.

Химикаты не распыляют на такой высоте, это бесполезное занятие. Даже на специальных самолётах, которые предназначены для орошения полей, химработ и тд это производят с малой высоты.

Для тех, кто верит в сказки о том, что пилоты за бабки убивают людей и даже своих родственников, обращайтесь к вашим единомышленникам в таких группах. Там вы друг другу будете присылать фотки самолетов, вычислять их маршруты и следить, как они поливают именно ваш район, облетая при этом свой дом и тд.

#вопросыtm #химтрейлы
Заметил одну интересную особенность, летая на самолётах пассажиром. Причём это не зависит от авиакомпании, страны, самолета и других факторов.

Пассажиры зачастую не смотрят ни демонстрацию аварийно-спасательного оборудования, ни даже инструкцию по безопасности, которая всегда лежит в спинке кресел.

Более того, люди сидящие у аварийных выходов, тоже не ознакамливаются с инструкцией по открытию люка или аварийного выхода.

Обращаюсь к вам уважаемые вы наши. Прежде всего - это ваша безопасность и безопасность других пассажиров. Не стоит пренебрегать этим. Я уверен у вас у каждого есть 2 минуты для понятия, где у самолета находится аварийный выход и спасательное оборудование.

Так устроен человек, что в момент сильного стресса, впадает в ступор, зрение сужается и человек уходит в тоннель. Добавьте сюда панику, давку, крики и другой эмоциональный фон. Как поведёте себя вы в критической ситуации, никому не известно.

Но точно ясно и понятно, что если вы будете знать где от вас ближайший аварийный выход, и как использовать аварийно спасательное оборудование, то это увеличит ваши шансы не растеряться в такой ситуации и побежать именно к ближайшему выходу, а не к тому через который вы попали в самолёт. Человек так устроен, что помнит только один выход, это тот через который он вошёл в самолёт.

Многие из вас говорят: «мы боимся летать, так как от нас ничего не зависит в самолёте» Вот это от вас зависит напрямую, поэтому делайте выводы!


#авиация #вопросыtm #аэрофобия