🦺AСП🧯
( аварийно-спасательная подготовка на суше и воде)
🛟Aviation Survival & Wet Drills🧯
Эти занятия мы проходим раз в год.
Занятия проводятся вместе с бортпроводниками и под строгим контролем действующих бортпроводников-инструкторов авиакомпании.
На этих занятиях мы каждый раз тренируемся и повторяем следующее:
1) Открытие и закрытие входных дверей самолета и аварийных выходов.
2) Аварийное открытие входных дверей самолета и аварийных выходов в разных ситуациях.
3) Покидание воздушного судна по надувным трапам, а иногда и через аварийный выход из кабины пилотов с использованием каната. В случаях вынужденной посадки на земную поверхность и в случае пожара.
4) Покидание воздушного судна в случае приводнения.
5) Повторяем как пользоваться всем аварийно-спасательным оборудованием на самолете.
6) Вместе с бортпроводниками выполняем свои задачи, связанные с проведением эвакуации пассажиров на земле и воде на время.
7) Тушим пожары на самолете в туалетах, пассажирском салоне, кухне, багажных полках и пожары, связанные с электрооборудованием и портативными электронными устройствами.
8) Эвакуируем пассажиров и членов экипажа воздушного судна которые потеряли сознание или не способны двигаться.
9) На большом бассейне мы тренируемся спасать пассажиров и членов экипажа в открытой воде.Все это мы делаем в специальной одежде из плотной ткани, которая намокает и увеличивает вес. Тащим друг друга в воде и затаскиваем на плоты. Учимся согреваться в открытой воде и подавать визуальные сигналы пролетающим поисковым самолетам и вертолетам.
10) Тренируемся, как правильно использовать все спасательное оборудование такое как: спасательные жилеты, надувные траппы - плоты, просто плоты, средства для подачи визуальных сигналов самолетам и кораблям, как использовать аварийные радиоамаяки, аварийный запас воды и еды, средства для сбора питьевой воды, средства защиты от дождя, шторма и солнца в открытом море, средства для быстрого ремонта повреждений надувного плота или трапа-плота.
После успешного завершения всего этого мы снова можем летать не больше года до следующей такой тренировки.
#асп #жизньпилота #учеба
( аварийно-спасательная подготовка на суше и воде)
🛟Aviation Survival & Wet Drills🧯
Эти занятия мы проходим раз в год.
Занятия проводятся вместе с бортпроводниками и под строгим контролем действующих бортпроводников-инструкторов авиакомпании.
На этих занятиях мы каждый раз тренируемся и повторяем следующее:
1) Открытие и закрытие входных дверей самолета и аварийных выходов.
2) Аварийное открытие входных дверей самолета и аварийных выходов в разных ситуациях.
3) Покидание воздушного судна по надувным трапам, а иногда и через аварийный выход из кабины пилотов с использованием каната. В случаях вынужденной посадки на земную поверхность и в случае пожара.
4) Покидание воздушного судна в случае приводнения.
5) Повторяем как пользоваться всем аварийно-спасательным оборудованием на самолете.
6) Вместе с бортпроводниками выполняем свои задачи, связанные с проведением эвакуации пассажиров на земле и воде на время.
7) Тушим пожары на самолете в туалетах, пассажирском салоне, кухне, багажных полках и пожары, связанные с электрооборудованием и портативными электронными устройствами.
8) Эвакуируем пассажиров и членов экипажа воздушного судна которые потеряли сознание или не способны двигаться.
9) На большом бассейне мы тренируемся спасать пассажиров и членов экипажа в открытой воде.Все это мы делаем в специальной одежде из плотной ткани, которая намокает и увеличивает вес. Тащим друг друга в воде и затаскиваем на плоты. Учимся согреваться в открытой воде и подавать визуальные сигналы пролетающим поисковым самолетам и вертолетам.
10) Тренируемся, как правильно использовать все спасательное оборудование такое как: спасательные жилеты, надувные траппы - плоты, просто плоты, средства для подачи визуальных сигналов самолетам и кораблям, как использовать аварийные радиоамаяки, аварийный запас воды и еды, средства для сбора питьевой воды, средства защиты от дождя, шторма и солнца в открытом море, средства для быстрого ремонта повреждений надувного плота или трапа-плота.
После успешного завершения всего этого мы снова можем летать не больше года до следующей такой тренировки.
#асп #жизньпилота #учеба
Всем привет!
Сегодня расскажу про
✈️Летную Проверку - Line Check 🧑✈️
Летная проверка проводится обычно не реже 1 раза в год.
Срок давности проверки техники пилотирования и практической работы члена экипажа ВС (LINE CHECK) для подтверждения квалификации не может превышать 12 месяцев.
Проверка проводится, как правило, в рейсовых условиях в объеме не менее двух полетов и одного часа полетного времени.
В ходе проверки обладатель свидетельства демонстрирует инструктору экзаменатору навыки (умения) управления воздушным судном в полете.
При положительных результатах указанных проверок инструктор-экзаменатор подписывает и выдает обладателю свидетельства Акт (справку) о прохождении проверки навыков и делает соответствующую запись в летную книжку.
После чего пилот дальше может выполнять полеты.
У меня был стандартный рейс в этот раз их Хошимина в Ханой и обратно.
В принципе ничего такого сложного в этом нет. Просто летишь и делаешь свою работу, которую просто оценивает пилот-инструктор.
Но в моем полете было все-таки кое что интересное…..
Инструктор на этот разу у меня был капитан в возрасте около 60 лет из Вьетнама.
Когда мы с ним встретились в брифинге и ждали наш самолет, то помимо обычных вопросов о подготовке к рейсу он спросил меня про мой родной город.
Когда я рассказал про мой родной «ДЗЕРЖИНСК» то конечно же он ответил, что не знает такого, но знает «РЯЗАНЬ» и тут мне все стало понятно !!!!
Я ему говорю:
«что я учился рядом с Рязанью в небольшом городке САСОВО»
На что он спросил меня в каком году я закончил Летное Училище ?
Я ему ответил, что это было в 2015 году.
А мой Вьетнамский инструктор улыбнулся и сказал:
“ А я это Сасовское Училище закончил в 1982 году “
Вот так вот бывает оказывается!
Слетал я хорошо, после чего прилетев и повесив форму на вешалку меня на следующий день ждало еще одно событие которое мы проходим каждый год. А именно SIM о котором вам расскажу далее.
#linecheck #полеты #летнаяпроверка #учеба #жизньпилота
Сегодня расскажу про
✈️Летную Проверку - Line Check 🧑✈️
Летная проверка проводится обычно не реже 1 раза в год.
Срок давности проверки техники пилотирования и практической работы члена экипажа ВС (LINE CHECK) для подтверждения квалификации не может превышать 12 месяцев.
Проверка проводится, как правило, в рейсовых условиях в объеме не менее двух полетов и одного часа полетного времени.
В ходе проверки обладатель свидетельства демонстрирует инструктору экзаменатору навыки (умения) управления воздушным судном в полете.
При положительных результатах указанных проверок инструктор-экзаменатор подписывает и выдает обладателю свидетельства Акт (справку) о прохождении проверки навыков и делает соответствующую запись в летную книжку.
После чего пилот дальше может выполнять полеты.
У меня был стандартный рейс в этот раз их Хошимина в Ханой и обратно.
В принципе ничего такого сложного в этом нет. Просто летишь и делаешь свою работу, которую просто оценивает пилот-инструктор.
Но в моем полете было все-таки кое что интересное…..
Инструктор на этот разу у меня был капитан в возрасте около 60 лет из Вьетнама.
Когда мы с ним встретились в брифинге и ждали наш самолет, то помимо обычных вопросов о подготовке к рейсу он спросил меня про мой родной город.
Когда я рассказал про мой родной «ДЗЕРЖИНСК» то конечно же он ответил, что не знает такого, но знает «РЯЗАНЬ» и тут мне все стало понятно !!!!
Я ему говорю:
«что я учился рядом с Рязанью в небольшом городке САСОВО»
На что он спросил меня в каком году я закончил Летное Училище ?
Я ему ответил, что это было в 2015 году.
А мой Вьетнамский инструктор улыбнулся и сказал:
“ А я это Сасовское Училище закончил в 1982 году “
Вот так вот бывает оказывается!
Слетал я хорошо, после чего прилетев и повесив форму на вешалку меня на следующий день ждало еще одно событие которое мы проходим каждый год. А именно SIM о котором вам расскажу далее.
#linecheck #полеты #летнаяпроверка #учеба #жизньпилота
Коротко о воздушной обстановке над Китаем.
Бортов тут очень много всегда. И часто когда вылетаешь из какого-нибудь города в Китае диспетчера не дают долго высокий эшелон полета. Тут можно спокойно пролететь пол своего маршрута например на FL 256-276 (7800 - 8400м)
Также часто дают OFFSET в несколько миль, а иногда и десятков миль.
OFFSET - это когда самолет летит параллельно трассе находясь слева или справа от нее. Так диспетчера обеспечивают боковое и продольное эшелонирование и могут разместить большее количество самолетов на одной трассе и на одной высоте. Иногда OFFSET применяется пилотами для обхода грозы или чтобы избежать спутного следа от впереди летящего борта.
OFFSET в 3 мили правее трассы вы можете увидеть на фото ниже.
Также обратите внимание на прямой угол на маршруте. Мы очень хотели его срезать но из-за наличия ограничений в виде запретных зон диспетчер нам не разрешил и нам пришлось так и лететь.
В общем готовясь к рейсу над Китаем нужно учитывать эти моменты. Так как это все влияет на количество топлива и задержки. Такой вот Китай 🇨🇳
#полеты #китай #жизньпилота
Бортов тут очень много всегда. И часто когда вылетаешь из какого-нибудь города в Китае диспетчера не дают долго высокий эшелон полета. Тут можно спокойно пролететь пол своего маршрута например на FL 256-276 (7800 - 8400м)
Также часто дают OFFSET в несколько миль, а иногда и десятков миль.
OFFSET - это когда самолет летит параллельно трассе находясь слева или справа от нее. Так диспетчера обеспечивают боковое и продольное эшелонирование и могут разместить большее количество самолетов на одной трассе и на одной высоте. Иногда OFFSET применяется пилотами для обхода грозы или чтобы избежать спутного следа от впереди летящего борта.
OFFSET в 3 мили правее трассы вы можете увидеть на фото ниже.
Также обратите внимание на прямой угол на маршруте. Мы очень хотели его срезать но из-за наличия ограничений в виде запретных зон диспетчер нам не разрешил и нам пришлось так и лететь.
В общем готовясь к рейсу над Китаем нужно учитывать эти моменты. Так как это все влияет на количество топлива и задержки. Такой вот Китай 🇨🇳
#полеты #китай #жизньпилота
Прилетел в очередную командировку в Пусан. Погодка так себе.
Поели и погуляли и улетели обратно 😀
Вкусно поесть и поспать - это самое главное в командировке. А достопримечательности - это уже как получится. Шучу , это просто потому-что я тут много раз был.
Так вообще всегда при возможности иду гулять. Будь то это маленький городок или мегаполис.
Да и вообще с удовольствием бы сейчас прогулялся по своему Родному Дзержинску 🥰
#жизньпилота #командировка #пусан
Поели и погуляли и улетели обратно 😀
Вкусно поесть и поспать - это самое главное в командировке. А достопримечательности - это уже как получится. Шучу , это просто потому-что я тут много раз был.
Так вообще всегда при возможности иду гулять. Будь то это маленький городок или мегаполис.
Да и вообще с удовольствием бы сейчас прогулялся по своему Родному Дзержинску 🥰
#жизньпилота #командировка #пусан
НЕХВАТКА ПИЛОТОВ 🧑✈️
#Boeing прогнозирует нехватку авиационного персонала в ближайшие 20 лет
Американский авиастроитель Boeing прогнозирует значительный дефицит авиационного персонала в ближайшие два десятилетия. По их оценкам, для обеспечения роста парка воздушных судов миру потребуется:
* 674 000 новых пилотов 🧑✈️
* 716 000 новых авиатехников 🧑🔧
* 980 000 новых 👫бортпроводников
Только в Северной Америке прогнозируется нехватка в 123 000 пилотов, почти столько же авиатехников и 184 000 бортпроводников.
Основная причина дефицита - это увольнения по возрасту и другие причины, а также необходимость расширения штата для обслуживания растущего парка самолетов.
Однако в краткосрочной перспективе, из-за задержек в поставках новых самолетов, динамика найма замедлится.
К 2043 году основная потребность в персонале будет приходиться на пилотов узкофюзеляжных самолетов, за исключением Африки и Европы, где востребованы пилоты широкофюзеляжных самолетов.
Более половины новых сотрудников будут наняты в Евразии, Китае и Северной Америке. Однако самый быстрый рост рынка авиационного персонала прогнозируется в Южной и Юго-Восточной Азии и Африке, где потребность в сотрудниках утроится за 20 лет.
Вот вам и ответ на беспилотную авиацию, искусственный интеллект и т.д. Работа пилота, как я и говорил ранее , будет востребована еще лет 50, как минимум. По нескольким причинам:
1) Просто неготовность огромных отраслей и мощностей перейти на производство беспилотной техники.
2) Неготовность программного обеспечения пока еще заменить человека в тех ситуациях, когда в программе есть ошибки или происходит сбой.
3) Неготовность инфраструктуры аэропортов и воздушного пространства к переходу к автоматизированным полетам.
4) Неготовность самих авиадиспетчеров управлять воздушными судами , давая им инструкции другим методом связи вместо голоса. Даже сейчас в Мире при работающей системе CPDLC , основным методом управления воздушным судном является голосовая команда экипажу.
5) До сих пор нет никакой защиты от вмешательства хакеров или других лиц.
6) Нет так же защиты от сбоев в работе оборудования по которому осуществляется дистанционная связь. Как будет лететь самолет в зонах с плохим приемом сигнала? Что будет если сигнал этот прервется и не восстановится? Кто будет управлять самолетом? Бортпроводник или пассажир ?
7) Ну и последнее - это сами люди. Общество еще до сих пор боится летать даже с пилотами на борту. И кто из вас готов сегодня полететь на самолете без пилота?
#будущееавиации #мысли #boeing #жизньпилота
#Boeing прогнозирует нехватку авиационного персонала в ближайшие 20 лет
Американский авиастроитель Boeing прогнозирует значительный дефицит авиационного персонала в ближайшие два десятилетия. По их оценкам, для обеспечения роста парка воздушных судов миру потребуется:
* 674 000 новых пилотов 🧑✈️
* 716 000 новых авиатехников 🧑🔧
* 980 000 новых 👫бортпроводников
Только в Северной Америке прогнозируется нехватка в 123 000 пилотов, почти столько же авиатехников и 184 000 бортпроводников.
Основная причина дефицита - это увольнения по возрасту и другие причины, а также необходимость расширения штата для обслуживания растущего парка самолетов.
Однако в краткосрочной перспективе, из-за задержек в поставках новых самолетов, динамика найма замедлится.
К 2043 году основная потребность в персонале будет приходиться на пилотов узкофюзеляжных самолетов, за исключением Африки и Европы, где востребованы пилоты широкофюзеляжных самолетов.
Более половины новых сотрудников будут наняты в Евразии, Китае и Северной Америке. Однако самый быстрый рост рынка авиационного персонала прогнозируется в Южной и Юго-Восточной Азии и Африке, где потребность в сотрудниках утроится за 20 лет.
Вот вам и ответ на беспилотную авиацию, искусственный интеллект и т.д. Работа пилота, как я и говорил ранее , будет востребована еще лет 50, как минимум. По нескольким причинам:
1) Просто неготовность огромных отраслей и мощностей перейти на производство беспилотной техники.
2) Неготовность программного обеспечения пока еще заменить человека в тех ситуациях, когда в программе есть ошибки или происходит сбой.
3) Неготовность инфраструктуры аэропортов и воздушного пространства к переходу к автоматизированным полетам.
4) Неготовность самих авиадиспетчеров управлять воздушными судами , давая им инструкции другим методом связи вместо голоса. Даже сейчас в Мире при работающей системе CPDLC , основным методом управления воздушным судном является голосовая команда экипажу.
5) До сих пор нет никакой защиты от вмешательства хакеров или других лиц.
6) Нет так же защиты от сбоев в работе оборудования по которому осуществляется дистанционная связь. Как будет лететь самолет в зонах с плохим приемом сигнала? Что будет если сигнал этот прервется и не восстановится? Кто будет управлять самолетом? Бортпроводник или пассажир ?
7) Ну и последнее - это сами люди. Общество еще до сих пор боится летать даже с пилотами на борту. И кто из вас готов сегодня полететь на самолете без пилота?
#будущееавиации #мысли #boeing #жизньпилота
Я тут часто в инстаграме ловлю сообщения в личку или мнение людей, что якобы музыка, которую я накладываю на видео не подходит, или вообще стремная. Вообще мой блог в целом - это то, как вижу и живу жизнь я. Без масок и иллюзий. И музыки это тоже касается.
Я не собираюсь искать трендовую музыку от которой меня воротит и накладывать ее на видосы, чтобы они залетели. У меня свой вкус на музыку и вообще на все в этом Мире. И мне все равно нравится ли это кому-то или нет. У меня свои взгляды на жизнь и я транслирую через видео свой Мир так, как я его вижу. Если песня вставлена в видео, значит не просто так, значит есть смысл в этом и смысл этот я не пытаюсь до нести до вас. Те кому откликается и так сами все поймут о чем я пишу и снимаю видео.
Что касается музыки. Я в основном слушаю Рок или музыку 80-90ых потому, что искренне считаю, что тогда была действительно музыка и душа. Писалась эта музыка не ради бабок, а большинство композиторов и исполнителей таким образом выражали свои чувства и чувства многих людей. И именно поэтому спустя года - эта музыка находит отклик в сердцах многих людей и будет жить, пока люди живут.
Также пишут, что при наложении музыки на видео с полетов не интересно смотреть, а интересно слушать, что там говорят пилоты. Так вот ребята, я напоминаю, что таких видосов куча на моем канале Youtube
И что-то по просмотрам, я вижу совсем другое. Что это мало кому интересно. Кому действительно интересно тот смотрит, комментирует, ставит лайк и пишет комментарии. Таким образом автор и понимает , что снимать для своей аудитории.
#мысли #жизньпилота
Я не собираюсь искать трендовую музыку от которой меня воротит и накладывать ее на видосы, чтобы они залетели. У меня свой вкус на музыку и вообще на все в этом Мире. И мне все равно нравится ли это кому-то или нет. У меня свои взгляды на жизнь и я транслирую через видео свой Мир так, как я его вижу. Если песня вставлена в видео, значит не просто так, значит есть смысл в этом и смысл этот я не пытаюсь до нести до вас. Те кому откликается и так сами все поймут о чем я пишу и снимаю видео.
Что касается музыки. Я в основном слушаю Рок или музыку 80-90ых потому, что искренне считаю, что тогда была действительно музыка и душа. Писалась эта музыка не ради бабок, а большинство композиторов и исполнителей таким образом выражали свои чувства и чувства многих людей. И именно поэтому спустя года - эта музыка находит отклик в сердцах многих людей и будет жить, пока люди живут.
Также пишут, что при наложении музыки на видео с полетов не интересно смотреть, а интересно слушать, что там говорят пилоты. Так вот ребята, я напоминаю, что таких видосов куча на моем канале Youtube
И что-то по просмотрам, я вижу совсем другое. Что это мало кому интересно. Кому действительно интересно тот смотрит, комментирует, ставит лайк и пишет комментарии. Таким образом автор и понимает , что снимать для своей аудитории.
#мысли #жизньпилота
YouTube
I WANT TO FLY
Всем привет, добро пожаловать на мой авиационный канал.
На котором вы можете посмотреть изнутри на Жизнь Пилота.
Также канал будет полезен всем, кого интересуют такие темы как:
Самолеты, Авиация, Пилот, Влог Пилота, Жизнь Пилота.
Я являюсь коммерческим…
На котором вы можете посмотреть изнутри на Жизнь Пилота.
Также канал будет полезен всем, кого интересуют такие темы как:
Самолеты, Авиация, Пилот, Влог Пилота, Жизнь Пилота.
Я являюсь коммерческим…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сколько я видел за свою карьеру рассветов и закатов из кабины, наверное уже не сосчитать.
Но каждый раз когда вижу, не могу остаться равнодушным. Каждый полет и каждый день они разные и красивы по своему.
Вот очередной рассвет на эшелоне из кабины Airbus A321
#жизньпилота
Но каждый раз когда вижу, не могу остаться равнодушным. Каждый полет и каждый день они разные и красивы по своему.
Вот очередной рассвет на эшелоне из кабины Airbus A321
#жизньпилота
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Коротко о том, как я слетал в Корею 🇰🇷
Самое главное в Корее - это вкусно поесть и хорошо отдохнуть.
Жиза пилотская за несколько секунд 🧑✈️
#жизньпилота #корея
Самое главное в Корее - это вкусно поесть и хорошо отдохнуть.
Жиза пилотская за несколько секунд 🧑✈️
#жизньпилота #корея
2 года не ел докторскую.
Кореш залетел из Узбекистана в Нячанг и привез мне колбасы , пряников и селедки 😀
Такие вот хотелки нынче.
С кайфом улетели бутики на эшелоне.✈️
#жизньпилота
Кореш залетел из Узбекистана в Нячанг и привез мне колбасы , пряников и селедки 😀
Такие вот хотелки нынче.
С кайфом улетели бутики на эшелоне.
#жизньпилота
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро из Пусана 🤙☺️
Прекрасная погода сегодня. Что редкость для этого города.
Я уже рассказывал, про этот аэропорт RKPK
Что он является одним из самых сложных в Корее.
Когда ИЛС работет и заход на 36 полосы , никакой проблемы нет.
А вот когда ветер на 18 вот тут веселье начинается, особенно когда видимость по краю.
В жизни кстати попадал под Circling App сюда только один раз. Начали уже выполнять заход и вдруг ветер поменялся на 36 полосу. Диспетчер нам тогда ILS предложил сразу , вот по нему мы и зашли. И даже не расстроились. 😀
Надо, как-нибудь стрим сделать в #mfs2020 и слетать на Фениксе сюда.
#пусан #жизньпилота
Прекрасная погода сегодня. Что редкость для этого города.
Я уже рассказывал, про этот аэропорт RKPK
Что он является одним из самых сложных в Корее.
Когда ИЛС работет и заход на 36 полосы , никакой проблемы нет.
А вот когда ветер на 18 вот тут веселье начинается, особенно когда видимость по краю.
В жизни кстати попадал под Circling App сюда только один раз. Начали уже выполнять заход и вдруг ветер поменялся на 36 полосу. Диспетчер нам тогда ILS предложил сразу , вот по нему мы и зашли. И даже не расстроились. 😀
Надо, как-нибудь стрим сделать в #mfs2020 и слетать на Фениксе сюда.
#пусан #жизньпилота
В Пусане за тот год я был больше 30-ти раз.
Столько же наверное и в Инчхоне (Сеул)
В целом рейс в Корею летал почти каждые 3 дня.
Ничего нового тут для меня уже нет , поэтому просто прогулялся, сходил попил кофе и поел.
Такая вот обычная командировка.
#жизньпилота #командировка #пусан #корея
Столько же наверное и в Инчхоне (Сеул)
В целом рейс в Корею летал почти каждые 3 дня.
Ничего нового тут для меня уже нет , поэтому просто прогулялся, сходил попил кофе и поел.
Такая вот обычная командировка.
#жизньпилота #командировка #пусан #корея
Возвращаемся из Пусана , чтобы отдохнув немного опять куда нибудь полететь.
Так в принципе и выглядит жизнь пилота. Встал , поел , полетел , лег спать и заново.
#жизньпилота
Так в принципе и выглядит жизнь пилота. Встал , поел , полетел , лег спать и заново.
#жизньпилота
Слетали на Фукуок 🏖️
Там сейчас начинается сезон , а к нам приближается сезон дождей.
#фукуок #вьетнам #жизньпилота #полеты
Там сейчас начинается сезон , а к нам приближается сезон дождей.
#фукуок #вьетнам #жизньпилота #полеты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЧЕМ БОЛЬШЕ ТЫ УЧИШЬ - ТЕМ БОЛЬШЕ ТЫ ЗАРАБАТЫВАЕШЬ
Сегодня сидя на наземке в аудитории увидел прикольную, как мне показалось фразу.Решил с вами поделиться.
Я считаю, что фраза отражает действительность на 100%
Любому человеку платят деньги в соответствии с его умениями. Но перед тем, как чему-то научиться человек должен получить знания. А чтобы эти знания получить , он должен что-то выучить. И часто учить нужно очень много. И даже тогда когда вы уже выучили нужно опять учиться применять эти знания в своей работе и деятельности.
Без знаний не будет никаких правильных действий у человека, кем бы он ни был. А без возможности уметь что-то делать хорошо не будет и денег. Никто не будет платить человеку, за плохо выполненную работу или не выполненную вовсе. Также особо не ценится в нашем современном мире работа и навыки, которые приобретаются быстро и без особых трудностей. Навыки которые доступны всем. Именно поэтому такие низкие зарплаты во многих сферах. Потому что разница между знаниями условно инженера и простого рабочего, стоящего у станка очень большая.
Это касается всех людей. Будь вы работник по найму или бизнесмен. Только благодаря вашим способностям делать какую-либо работу лучше всех, отлично или хорошо вы и получаете заработок. Потому-что становитесь ценнее других.Но невозможно что-либо делать хорошо не имея знаний, это просто нереально. И порой чтобы приобрести эти знания людям требуются годы, а иногда и десятилетия.
И вот тут каждый сам определяет для себя готов ли он потратить несколько лет своей жизни, не получая ни копейки для того, чтобы научиться делать что-то новое или делать это лучше других.
Приведу пример из моей жизни. От момента когда я начал предпринимать первые шаги для того, чтобы стать пилотом (2009 год) и до того момента, когда я получил свою первую зарплату (2017 год) мне понадобилось больше 8 лет!
Догадались, что я делал 8 лет? Я читал книжки и учился. Не получая ни копейки от этих знаний. Хотя нет копейка все-таки была в виде стипендии (450 рублей) Эти «большущие» денежные средства я начал получать в 2012 году и то только на время учебы в летном училище. Но я знал, что в дальнейшем, когда я стану пилотом я все наверстаю и буду жить той жизнью к которой стремлюсь. До сих пор я продолжаю идти к своим целям и планам. Я учусь и каждый день я узнаю в своей профессии и других сферах, которые меня интересуют что-то новое. Этому нет предела и нет совершенства в этом. И именно благодаря моему умению и моим знаниям я живу сегодня ту жизнь, которую выбрал и мой труд оценивается в соответсвии с моим уровнем знаний. Не больше и не меньше. И если завтра передо мной встанет задача обрести новые знания в какой-либо области еще, я буду их получать. Потому-что только знания - это ключ ко всем целям.
Знания - это самое главное богатство после здоровья. Будут знания - будут и деньги и та жизнь, о которой мечтаете. Ваш уровень жизни - это прямое отражение ваших знаний и умений.
Я вообще считаю так: То что есть в моей жизни - это результат моих действий, то чего нет - моих бездействий.
По другому бывает только у тех людей у которых есть богатые родственники или связи. А для обычных людей ничего лучше чем повышение уровня знаний нет. Именно знания открывают нам все возможности в этом Мире.
Казалось бы простая истина, но много людей в Мире ее просто не понимают! Живут и продолжают жить, виня все и всех вокруг, кроме самих себя. А на вопрос: чему ты научился за последнее время, чтобы сделать свою жизнь лучше ? Ответа в большинстве случаев у них нет!
А вы, как считаете есть ли реальная связь между вашим заработком и вашими знаниями?
#мысли #жизньпилота
Сегодня сидя на наземке в аудитории увидел прикольную, как мне показалось фразу.Решил с вами поделиться.
Я считаю, что фраза отражает действительность на 100%
Любому человеку платят деньги в соответствии с его умениями. Но перед тем, как чему-то научиться человек должен получить знания. А чтобы эти знания получить , он должен что-то выучить. И часто учить нужно очень много. И даже тогда когда вы уже выучили нужно опять учиться применять эти знания в своей работе и деятельности.
Без знаний не будет никаких правильных действий у человека, кем бы он ни был. А без возможности уметь что-то делать хорошо не будет и денег. Никто не будет платить человеку, за плохо выполненную работу или не выполненную вовсе. Также особо не ценится в нашем современном мире работа и навыки, которые приобретаются быстро и без особых трудностей. Навыки которые доступны всем. Именно поэтому такие низкие зарплаты во многих сферах. Потому что разница между знаниями условно инженера и простого рабочего, стоящего у станка очень большая.
Это касается всех людей. Будь вы работник по найму или бизнесмен. Только благодаря вашим способностям делать какую-либо работу лучше всех, отлично или хорошо вы и получаете заработок. Потому-что становитесь ценнее других.Но невозможно что-либо делать хорошо не имея знаний, это просто нереально. И порой чтобы приобрести эти знания людям требуются годы, а иногда и десятилетия.
И вот тут каждый сам определяет для себя готов ли он потратить несколько лет своей жизни, не получая ни копейки для того, чтобы научиться делать что-то новое или делать это лучше других.
Приведу пример из моей жизни. От момента когда я начал предпринимать первые шаги для того, чтобы стать пилотом (2009 год) и до того момента, когда я получил свою первую зарплату (2017 год) мне понадобилось больше 8 лет!
Догадались, что я делал 8 лет? Я читал книжки и учился. Не получая ни копейки от этих знаний. Хотя нет копейка все-таки была в виде стипендии (450 рублей) Эти «большущие» денежные средства я начал получать в 2012 году и то только на время учебы в летном училище. Но я знал, что в дальнейшем, когда я стану пилотом я все наверстаю и буду жить той жизнью к которой стремлюсь. До сих пор я продолжаю идти к своим целям и планам. Я учусь и каждый день я узнаю в своей профессии и других сферах, которые меня интересуют что-то новое. Этому нет предела и нет совершенства в этом. И именно благодаря моему умению и моим знаниям я живу сегодня ту жизнь, которую выбрал и мой труд оценивается в соответсвии с моим уровнем знаний. Не больше и не меньше. И если завтра передо мной встанет задача обрести новые знания в какой-либо области еще, я буду их получать. Потому-что только знания - это ключ ко всем целям.
Знания - это самое главное богатство после здоровья. Будут знания - будут и деньги и та жизнь, о которой мечтаете. Ваш уровень жизни - это прямое отражение ваших знаний и умений.
Я вообще считаю так: То что есть в моей жизни - это результат моих действий, то чего нет - моих бездействий.
По другому бывает только у тех людей у которых есть богатые родственники или связи. А для обычных людей ничего лучше чем повышение уровня знаний нет. Именно знания открывают нам все возможности в этом Мире.
Казалось бы простая истина, но много людей в Мире ее просто не понимают! Живут и продолжают жить, виня все и всех вокруг, кроме самих себя. А на вопрос: чему ты научился за последнее время, чтобы сделать свою жизнь лучше ? Ответа в большинстве случаев у них нет!
А вы, как считаете есть ли реальная связь между вашим заработком и вашими знаниями?
#мысли #жизньпилота
Один из самых интересных аэропортов, в которые я летал - это аэропорт Макао 🇲🇴
Интересен он тем, что по сути перрон аэропорта располагается между гостиницами 🏨 и казино 🎰 , которые окружают его. И создается такое ощущение, что ты не в аэропорту, а на стоянку к торговому центру 🏪подъезжаешь.
Вообще Макао 🇲🇴- это Азиатская столица казино и развлечений. Макао является одним из самых густонасёленных райнов в Мире. Рядом такие огромные города как Гонконг🇭🇰, Шеньчжэнь 🇨🇳Гуанчжоу 🇨🇳и др. Я как-то рассказывал уже об этом в своем видео.
Ну, а для пилота 🧑✈️конечно Макао является не простым аэропортом.
Заход нормальный только с одним курсом на полосу 34.Тут есть и ILS и VOR и RNAV и RNP
А вот на полосу 16 из-за расположения аэропорта пилотам доступны заходы по RNAV, RNP , LOC c доворотом на полосу под углом в 54 градуса. Что вызывает трудности при плохой погоде и сильном ветре. Ну еще конечно же предусмотрен Circle To Land.
Рядом также находится аэропорт Гонконга, где полно взлетающих и заходящих на посадку бортов.✈️
Ну и еще одна интересная особенность данного аэропорта, что сначала тебя снижают по метрам, а потом переходят на футовую систему.
В общем в хорошую погоду - летать в этот аэропорт интересно. В плохую погоду летать не менее интересно, но конечно же сложнее в разы!
Кто желает , сгоняйте в авиасимуляторе или в живую 😀
#макао #жизньпилота #аэропорт #полеты
Интересен он тем, что по сути перрон аэропорта располагается между гостиницами 🏨 и казино 🎰 , которые окружают его. И создается такое ощущение, что ты не в аэропорту, а на стоянку к торговому центру 🏪подъезжаешь.
Вообще Макао 🇲🇴- это Азиатская столица казино и развлечений. Макао является одним из самых густонасёленных райнов в Мире. Рядом такие огромные города как Гонконг🇭🇰, Шеньчжэнь 🇨🇳Гуанчжоу 🇨🇳и др. Я как-то рассказывал уже об этом в своем видео.
Ну, а для пилота 🧑✈️конечно Макао является не простым аэропортом.
Заход нормальный только с одним курсом на полосу 34.Тут есть и ILS и VOR и RNAV и RNP
А вот на полосу 16 из-за расположения аэропорта пилотам доступны заходы по RNAV, RNP , LOC c доворотом на полосу под углом в 54 градуса. Что вызывает трудности при плохой погоде и сильном ветре. Ну еще конечно же предусмотрен Circle To Land.
Рядом также находится аэропорт Гонконга, где полно взлетающих и заходящих на посадку бортов.
Ну и еще одна интересная особенность данного аэропорта, что сначала тебя снижают по метрам, а потом переходят на футовую систему.
В общем в хорошую погоду - летать в этот аэропорт интересно. В плохую погоду летать не менее интересно, но конечно же сложнее в разы!
Кто желает , сгоняйте в авиасимуляторе или в живую 😀
#макао #жизньпилота #аэропорт #полеты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ребрендинг всех соцсетей. Давно думал, что надо все подвести под один стиль.
Долго думал какие обложки на ролики делать , шрифты , аватарки и лого. В общем , как мне кажется я пришел к нормальному варианту.
https://youtube.com/shorts/jVCbM5Mx-lE?si=yVONUHZwcVw1z8ak
Долго думал какие обложки на ролики делать , шрифты , аватарки и лого. В общем , как мне кажется я пришел к нормальному варианту.
https://youtube.com/shorts/jVCbM5Mx-lE?si=yVONUHZwcVw1z8ak
YouTube
Так хочется жить ! #aviation #авиация #пилот #жизньпилота
Самые запоминающиеся полеты у пилота - это первые полеты и конечно самостоятельный вылет. Мне повезло я считаю, что я еще застал то время когда первым самолетом для меня, как и для множества пилотов Мира стал легендарный АН-2.
Полеты на нем были по настоящему интересными и незабываемыми. Если когда-либо у меня появится возможность приобрести данный аппарат, то я обязательно осуществлю эту мечту. И все равно, что он жрет топлива много. Он просто лучший и неповторимый!
#ан2 #сасовскоелетноеучилище #полеты #псп #кукурузник #жизньпилота #самолет
https://youtube.com/shorts/B35PVhOU1xA?si=r4WIfi8_AWmGlrDf
Полеты на нем были по настоящему интересными и незабываемыми. Если когда-либо у меня появится возможность приобрести данный аппарат, то я обязательно осуществлю эту мечту. И все равно, что он жрет топлива много. Он просто лучший и неповторимый!
#ан2 #сасовскоелетноеучилище #полеты #псп #кукурузник #жизньпилота #самолет
https://youtube.com/shorts/B35PVhOU1xA?si=r4WIfi8_AWmGlrDf
YouTube
МОЙ ПЕРВЫЙ САМОЛЁТ АН-2 Именно с этой легендарной машины я начал свою карьеру пилота!
Самые запоминающиеся полеты у пилота - это первые полеты и конечно самостоятельный вылет. Мне повезло я считаю, что я еще застал то время когда первым самоле...