Вот этот самолет в нынешней ливреи с бортовым VN-A594

VN-A594

А вот он же в ливере Аэрофлота , но уже под Вьетнамским бортовым и под Вьетнамским флагом !

А вот его предыдущий бортовой , когда он летал в Аэрофлоте

А вот он еще в Аэрофлоте с бортовым VQ-BOI

Дальше дело техники, как говорится. Заходим в logbook и смотрим, когда я летал на нем крайний раз.

Выясняю, что крайний полет на нем был 11.10.2018 года , почти 5 лет назад ровно, без одной недели 😀

Но самое главное, что я заметил было не это 😉

Первый рейс в качестве пилота Airbus я выполнил именно на этом борту

Такая вот история , доказывающая, что Земля - Круглая 😀

Вот мне вообще неудобно выкладывать для вас контент, которого просто куча в таком виде и вам его читать конечно же тоже неудобно. Поэтому давайте проголосуем уже )))

Доброе утро из Вьетнама

Одни Airbus в строю! Движуха на аэродроме с самого утра

​Отлетал тренажер очередной на этот раз боролись с такими отказами:

1) Map Shift ( на навигационном дисплее место самолета определяется неправильно из-за снижения точности навигации и слабого приема сигнала GPS. Экипажу необходимо определить местоположение и принять решение о дальнейшем полёте от радио средства к радио средству)
2) WS (сдвиг ветра на взлете)
3) Smoke ( задымление в пассажирском салоне , которое не может быть устранено силами бортпроводников) Эта процедура одна из самых долгих и сложных. Нужно правильно определить, что именно вызывает дым , изолировать это оборудование и быстро снизиться в горной местности до безопасной высоты, чтобы восстановить нормальное кондиционирование. Время очень ограниченно , действий много и процедура очень большая
4) Fuel Leak ( Течь топлива ) процедура , вроде кажется легкой, но когда реально ее ставят, то топливо бежит ручьем. 15 тонн топлива утекло у нас минут за 10 , срочно развернулись и в процессе снижения начали выполнять процедуру, определив откуда уходит топливо, зашли и сели на ближайшем аэродроме.
5) FCU 1+2 Fault ( При этом отказе ни одна кнопка на FCU не работает, ни один автопилот и autothrust тоже выключен, даже масштаб ND дисплея и тот замер в том режиме , который был. Высота показывается неправильно.Все это происходит естественно облаках. Отсюда возврат на аэродром вылета , но там конечно же VOR заход . Летим чисто по резервному высотомеру на руках и в условиях низкой видимости. Полосу мы видим только при подходе к минимуму.
6) Дальше сели зарулили и взлетев заново видим, как два борта идут в лоб. Ну само собой привет TCAS , разошлись с бортами , и заходим на полосу по LDA APP в Токио. Заход интересный и не простой. Покажу видео с реальных полетов разных экипаже на этот аэродром.
7) Докрутили визуально на полосу, и почти перед самой посадкой на высоте 150 футов на полосу нам выехал B737. Уходим на 2 круг моментально приняв решение.
8) Только убираем шасси , как громкий хлопок и разрушение двигателя, конечно же с негасимым пожаром. Выключив движок и активировав два очереди пожаротушения, которые не потушили пожар ,начинаем визуально заходить с одним оставшимся мотором на полосу.
9) Посадка на полосу и эвакуация пассажиров следующее, что нас ожидало.
10) А дальше опять куча взлетов , отказов двигателя на взлете , на посадке , полеты с одним мотором по RAW DATA
11) Отработали упражнения UPRT ( это когда самолёт попадает в сложное пространственное положение и необходимо выйти из него)
12) Стандартная сессия при условиях низкой видимости , с отказами и уходами на второй круг, прерванным взлетом.
13) Ну и вишенка на тортике , потеря сознания вторым пилотом , при визуальном заходе с негасимым пожаром.

Покатались мы хорошо в общем , теперь на 6 месяцев до следующего тренажера я свободен.

Такой вот флайтсимулятор для взрослых 🕹️

Интересное видео вышло у Mentor Pilot про случай обледенения с Airbus A321 S7 Airlines flight 5220
https://youtu.be/U130PaPpdhQ?si=HZt3DA_fWlrteGoI