В Санкт-Петербурге начался III транспортный фестиваль «SPbTransportFest».
Так получилось, что на двух первых присутствовал очно, но в этот раз пока доехать не получилось и поэтому первый день 17 мая, онлайн-конференцию Ассоциации транспортных инженеров смотрел в онлайне, хотя впрочем его все так смотрели, очного мероприятия не подразумевалось. Так что не много потерял, да и не смотрел бы, потерял бы еще меньше, как минимум времени.
Хватило меня на 15 минут, потом пытался сделать еще пару подходов, с тем же успехом и на этом прекратил себя мучать. По моему сложно было сделать более унылое и невнятную конференцию, на которой люди с умным видом целый день говорят ни-о-чём! Блять, вот реально, простите меня за мой французский вообще ни о чем.
На сегодняшний день уже наработан определенный опыт реформирования транспортных систем. Он не такой большой, но он разный и в основной своей массе, не смотря на громкие заявления об успехах назвать его полностью, да и увы, просто удачным очень сложно. Казалось бы, чего проще, бери этот опыт и разбирай его на винтики, что бы понять основную проблематику и попытаться найти решение для остальных вступающих на эту тропу войны с неизбежностью.
Вместо этого партийная конференция в духе 80-х. "Мы посадили два года назад 100 гектаров пшеницы! Всю сожрала саранча! В прошлом году посадили 200 гектаров и опять всю сожрала саранча! В этом посадим 500 гектаров, пусть сука подавится".
Особенно позабавил представитель Новокузнецка, от речей которого из ушей текла кровь. Мы разыграли контракты на десять лет и мы молодцы! У нас есть сложности но мы героический их преодолеваем. Вот! Новокузнецк, довольно наглядный пример, того как делать было многие вещи нельзя, бери кейс и по полочкам раскладывай реальность, что бы другие ошибок этих могли избежать.
Вообще ничего не услышал о реальных транспортных моделях, что было бы как минимум логично на таком мероприятии. Но как и Сергея Михалкова "Кто на лавочке сидел, Кто на улицу глядел, Толя пел, Борис молчал, Николай ногой качал." При том, что на сегодняшний день нет вообще ни одной успешно реализованной транспортной модели в рамках транспортной реформы. Всё выливается в реализацию чьих либо бизнес интересов решаемых через брутто-контракты, закупку нового подвижного состава и хаотичного на удачу перетасовывания маршрутов, под видом оптимизации сети.
Попробую сегодня еще раз посмотреть, вполне возможно был излишне предвзят и вчера была просто разминка перед реальным мозговым штурмом на происходящее от законодателей моды в транспортной инженерии, хотя почему то надежда эта очень и очень дохлая.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Так получилось, что на двух первых присутствовал очно, но в этот раз пока доехать не получилось и поэтому первый день 17 мая, онлайн-конференцию Ассоциации транспортных инженеров смотрел в онлайне, хотя впрочем его все так смотрели, очного мероприятия не подразумевалось. Так что не много потерял, да и не смотрел бы, потерял бы еще меньше, как минимум времени.
Хватило меня на 15 минут, потом пытался сделать еще пару подходов, с тем же успехом и на этом прекратил себя мучать. По моему сложно было сделать более унылое и невнятную конференцию, на которой люди с умным видом целый день говорят ни-о-чём! Блять, вот реально, простите меня за мой французский вообще ни о чем.
На сегодняшний день уже наработан определенный опыт реформирования транспортных систем. Он не такой большой, но он разный и в основной своей массе, не смотря на громкие заявления об успехах назвать его полностью, да и увы, просто удачным очень сложно. Казалось бы, чего проще, бери этот опыт и разбирай его на винтики, что бы понять основную проблематику и попытаться найти решение для остальных вступающих на эту тропу войны с неизбежностью.
Вместо этого партийная конференция в духе 80-х. "Мы посадили два года назад 100 гектаров пшеницы! Всю сожрала саранча! В прошлом году посадили 200 гектаров и опять всю сожрала саранча! В этом посадим 500 гектаров, пусть сука подавится".
Особенно позабавил представитель Новокузнецка, от речей которого из ушей текла кровь. Мы разыграли контракты на десять лет и мы молодцы! У нас есть сложности но мы героический их преодолеваем. Вот! Новокузнецк, довольно наглядный пример, того как делать было многие вещи нельзя, бери кейс и по полочкам раскладывай реальность, что бы другие ошибок этих могли избежать.
Вообще ничего не услышал о реальных транспортных моделях, что было бы как минимум логично на таком мероприятии. Но как и Сергея Михалкова "Кто на лавочке сидел, Кто на улицу глядел, Толя пел, Борис молчал, Николай ногой качал." При том, что на сегодняшний день нет вообще ни одной успешно реализованной транспортной модели в рамках транспортной реформы. Всё выливается в реализацию чьих либо бизнес интересов решаемых через брутто-контракты, закупку нового подвижного состава и хаотичного на удачу перетасовывания маршрутов, под видом оптимизации сети.
Попробую сегодня еще раз посмотреть, вполне возможно был излишне предвзят и вчера была просто разминка перед реальным мозговым штурмом на происходящее от законодателей моды в транспортной инженерии, хотя почему то надежда эта очень и очень дохлая.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Экс-министр транспорта РФ, помощника президента Игорь Левитин решил высказаться, но лучше бы молчал.
«Так получилось, что у нас железные дороги не разведены на пассажирские и грузовые. На мой взгляд, для такой страны как Россия необходимо, чтобы пассажирские поезда имели свои линии и двигались со скоростью максимальной, которую мы сегодня можем сделать, а «Сапсан» - это 250 км/ч. Грузовые должны иметь свою линию», - заявил он.
По его мнению, это особенно важно для юга России в связи с закрытием 11 южных аэропортов.
Реально? А давайте вообще каждому поезду свою отдельную ж/д ветку сделаем? И да, про актуальность для южных городов с закрытыми аэропортами. А что, всё так плохо, что мы успеем построить новые ж/д пути, пока их откроют? Их надолго, или может вообще на всегда закрыли? Вы чего-то знаете, чего не знаем мы?
Левитин также назвал разумной идею приостановить повышение тарифа «Платона».
«Есть предложение не отменить, а приостановить повышение тарифов. На мой взгляд, это разумное решение. Думаю, что правительство с этим согласится», - сказал помощник президента.
Решение то может и разумное, только вот господин Ротенберг будет против или господин Левитин поднакопил "жирку", что бы "на Вильяма, нашего Шекспира замахиваться"..? Хотя почему нет, Улюкаев место освободил своё, можно и попробовать. Или сам "Шекспир" вдруг зашатался и мы опять, что-то пропустили?
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Так получилось, что у нас железные дороги не разведены на пассажирские и грузовые. На мой взгляд, для такой страны как Россия необходимо, чтобы пассажирские поезда имели свои линии и двигались со скоростью максимальной, которую мы сегодня можем сделать, а «Сапсан» - это 250 км/ч. Грузовые должны иметь свою линию», - заявил он.
По его мнению, это особенно важно для юга России в связи с закрытием 11 южных аэропортов.
Реально? А давайте вообще каждому поезду свою отдельную ж/д ветку сделаем? И да, про актуальность для южных городов с закрытыми аэропортами. А что, всё так плохо, что мы успеем построить новые ж/д пути, пока их откроют? Их надолго, или может вообще на всегда закрыли? Вы чего-то знаете, чего не знаем мы?
Левитин также назвал разумной идею приостановить повышение тарифа «Платона».
«Есть предложение не отменить, а приостановить повышение тарифов. На мой взгляд, это разумное решение. Думаю, что правительство с этим согласится», - сказал помощник президента.
Решение то может и разумное, только вот господин Ротенберг будет против или господин Левитин поднакопил "жирку", что бы "на Вильяма, нашего Шекспира замахиваться"..? Хотя почему нет, Улюкаев место освободил своё, можно и попробовать. Или сам "Шекспир" вдруг зашатался и мы опять, что-то пропустили?
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В Красноярске собрали первый в истории города троллейбус
На производственной площадке в Красноярске собрали первый троллейбус. Сделали это специалисты местной компании ООО «Белрус» и белорусской «БКМ Холдинг».
Транспорт соответствует всем современным требованиям — низкопольный, оборудован аппарелью для маломобильных пассажиров, в салоне есть кондиционер, камеры видеонаблюдения, мониторы, USB-зарядки для гаджетов и Wi-Fi. Рассчитан троллейбус на 90 пассажиров и имеет 25 посадочных мест.
Источник: newslab
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
На производственной площадке в Красноярске собрали первый троллейбус. Сделали это специалисты местной компании ООО «Белрус» и белорусской «БКМ Холдинг».
Транспорт соответствует всем современным требованиям — низкопольный, оборудован аппарелью для маломобильных пассажиров, в салоне есть кондиционер, камеры видеонаблюдения, мониторы, USB-зарядки для гаджетов и Wi-Fi. Рассчитан троллейбус на 90 пассажиров и имеет 25 посадочных мест.
Источник: newslab
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from Города в потоке
И именно по описанным выше причинам, количество автобусов у нас вроде растет, а ситуация не решается. Просто каждый лишний автобус начинает не ускорять перемещение пассажиропотока, а наоборот. И получается парадоксальная ситуация, новых автобусов в городе как говна за сельской баней, а уехать в час-пик нереально. Они при существующей организации движения физический не способны вывезти всех пассажиров имеющих потребность в транспортных услугах.
Исправить ситуацию и то не надолго сможет переход на автобусы особо большого класса, но система настолько далеко ушла за свой предел, что нормальной она не станет в любом случае. И тут мы возвращаемся к трамваю. Не просто трамваю, а нормальному, новому, современному с правильно организованным движением и маршрутом, который при уменьшении количества подвижного состава, а соответственно без образования заторов, будет способен удовлетворить транспортный спрос в ключевых точках транспортной сети.
https://za-tramvai.livejournal.com/17749.html
Исправить ситуацию и то не надолго сможет переход на автобусы особо большого класса, но система настолько далеко ушла за свой предел, что нормальной она не станет в любом случае. И тут мы возвращаемся к трамваю. Не просто трамваю, а нормальному, новому, современному с правильно организованным движением и маршрутом, который при уменьшении количества подвижного состава, а соответственно без образования заторов, будет способен удовлетворить транспортный спрос в ключевых точках транспортной сети.
https://za-tramvai.livejournal.com/17749.html
Livejournal
Трамвай vs Автобус
А давайте я попробую вам рассказать, что такое вообще трамвай и для чего он нужен. Точнее почему он нужен в Уфе и почему город имеет все шансы погрузиться в хаос, если таки сбудутся задумки ряда "оптимизаторов" и его добьют, что к сожалению более чем реально…
В Чувашии у одного из перевозчиков за долги по лизингу изъяли порядка четырех десятков автобусов. В республиканском минтрансе считают, что в этом виноват сам предприниматель.
«Должная работа с лизинговой компанией по реструктуризации долга проведена не была. При этом иные перевозчики, имеющие задолженность по лизинговым платежам, обеспечивают частичную оплату задолженности», - пояснили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства ЧР. Кроме того, в ведомстве отметили, что если до 20 мая 2022 года перевозчик, лишившийся транспорта, не обеспечит маршрут автобусами большого класса, как того требуют условия контракта, то минтранс будет искать другого предпринимателя.
Подробнее: Версия в Чувашии
Комментарии редакции:
Что-то не так в Чувашском королевстве, если в минтрансе не понимают, что если перевозчики не в состоянии исполнять свои лизинговые обязательства и не вылезают из долгов, то долго они в любом случае не проживут и тупо обанкротятся. Мы еще даже не ставим вопрос технического обслуживания автобусов предприятиями не вылезающими из долгов, часто его просто нет со всеми вытекающими проблемами.
Искать другого предпринимателя? Угу, там в городе наверное все стоянки забиты новыми автобусами большого класса, которые только и ждут, когда место на линии освободится и они тут как тут из-за угла как выскочат, как начнут только возить пассажиров. Есть ощущение, что чиновники вообще не понимают, как это работает и в обозримом будущем могут вообще оказаться без перевозчиков.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Должная работа с лизинговой компанией по реструктуризации долга проведена не была. При этом иные перевозчики, имеющие задолженность по лизинговым платежам, обеспечивают частичную оплату задолженности», - пояснили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства ЧР. Кроме того, в ведомстве отметили, что если до 20 мая 2022 года перевозчик, лишившийся транспорта, не обеспечит маршрут автобусами большого класса, как того требуют условия контракта, то минтранс будет искать другого предпринимателя.
Подробнее: Версия в Чувашии
Комментарии редакции:
Что-то не так в Чувашском королевстве, если в минтрансе не понимают, что если перевозчики не в состоянии исполнять свои лизинговые обязательства и не вылезают из долгов, то долго они в любом случае не проживут и тупо обанкротятся. Мы еще даже не ставим вопрос технического обслуживания автобусов предприятиями не вылезающими из долгов, часто его просто нет со всеми вытекающими проблемами.
Искать другого предпринимателя? Угу, там в городе наверное все стоянки забиты новыми автобусами большого класса, которые только и ждут, когда место на линии освободится и они тут как тут из-за угла как выскочат, как начнут только возить пассажиров. Есть ощущение, что чиновники вообще не понимают, как это работает и в обозримом будущем могут вообще оказаться без перевозчиков.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from ROLLINGSTOCK
⚡️ Ретротрамваи для Санкт-Петербурга поставит «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ)
К поставкам с 2023 года предполагаются 54 низкопольные машины (12 – двухсекционных, 42 – трехсекционных), стилизованные под подвижной состав 50-60-х годов прошлого века. Среди технических новинок заявляется система активной помощи водителю. Также планируется модернизировать тележки от серийного 71-415 в части редукторов и других деталей.
В конце апреля договор на 12,9 млрд руб. с НДС с городом на поставку в лизинг аналогичного количества ретротрамваев подписал «Сбербанк лизинг».
У «Уралтрансмаша» есть опыт реализации проектов трамваев в ретро-дизайне: ранее предприятие поставило 11 односекционных 71-415Р (на фото) в Нижний Новгород. Эту поставку также реализовывал «Сбербанк лизинг». Работу в направлении ретротрамваев также анонсировал другой игрок – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ).
Фото: Аndrey46, transphoto.org
@rollingstock
К поставкам с 2023 года предполагаются 54 низкопольные машины (12 – двухсекционных, 42 – трехсекционных), стилизованные под подвижной состав 50-60-х годов прошлого века. Среди технических новинок заявляется система активной помощи водителю. Также планируется модернизировать тележки от серийного 71-415 в части редукторов и других деталей.
В конце апреля договор на 12,9 млрд руб. с НДС с городом на поставку в лизинг аналогичного количества ретротрамваев подписал «Сбербанк лизинг».
У «Уралтрансмаша» есть опыт реализации проектов трамваев в ретро-дизайне: ранее предприятие поставило 11 односекционных 71-415Р (на фото) в Нижний Новгород. Эту поставку также реализовывал «Сбербанк лизинг». Работу в направлении ретротрамваев также анонсировал другой игрок – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ).
Фото: Аndrey46, transphoto.org
@rollingstock
И так хочу поделиться с вами впечатлениями от третьего транспортного фестиваля SPbTransportFest 2022
Скажу сразу, что фотографий не будет, первое удивили всего пара экземпляров и то не сильно, потому что общее понимание о планах(мечтах) по их производству уже были и наверное просто была возможность "потрогать их глазами и руками" и возможно именно о них напишу отдельно.
Поэтому чисто об организации и частично о деловой программе. Ну самый главный вывод, данному фестивалю не грозит стать событием в жизни города и главное отрасли с точки зрения именно деловой части. Такое ощущение, что на него плевать даже организаторам. Начнем с организации, она ниже плинтуса. Просто даже в мелочах. Начиная с регистрации. Регистрируешься через сайт и… "и в ответ тишина", вообще не понятно, зарегистрировался ты или нет, ни подтверждения, ни ответа, ни привета.
Пишешь на указанные контакты, которые по заявлению сайта, должны "тучи развести руками" и всё пояснить при необходимости, в ответ только сухо "Подтверждение и не должно приходить" и больше ни слова. Спасибо, пояснили. Приезжаешь на место, там во все двери толкаются желающие поучаствовать в мероприятии. Желающих было не много, собственно как и дверей. Тупо поставить указатель, никто даже не подумал. В итоге оказалось, что нужно пройти через кассы, дальше подняться на четвертый этаж через по всем ощущениям какой-то черный ход.
И вот, мы на месте. Столы с регистраторами. Ни чего особо не вникая, девушка механический напечатала с ошибками мою фамилию, впрочем не сильно сложную в написании и название организации из четырёх букв сделав и там и там по две ошибки. Получив "заветный" бейдж, пошел в зал. Собственно приехал я исключительно ради встречи с несколькими людьми, поэтому что слушать было не особо важно и я попал на "Возможности финансирования инвестиционных проектов в сфере общественного транспорта в условиях внешнего санкционного давления"
Зал был заполнен не более чем на треть, при этом по большей части по моим ощущениям были технари и водители из массовки приехавших на фестиваль производителей подвижного состава, видимо остальные не смогли пробить заслон регистрации на мероприятие. Остальные периодический "торчали" в ноутбуках или телефонах, слушая краем уха про то что мы как никогда сегодня готовы к новым вызовам и перспективам которые нам дает сложившаяся в экономике ситуация.
Тем не менее пару интересных мыслей, хотя и сказанных в основном в проброс между слов я услышал. Посмотрев спикеров на остальных мероприятиях, даже не стал терять дальше время, поймал нужных людей, зафиксировал их в рядом находящемся ресторанчике и очень не плохо с ними пообщался и на этом для меня "деловая" программа закончилась.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Скажу сразу, что фотографий не будет, первое удивили всего пара экземпляров и то не сильно, потому что общее понимание о планах(мечтах) по их производству уже были и наверное просто была возможность "потрогать их глазами и руками" и возможно именно о них напишу отдельно.
Поэтому чисто об организации и частично о деловой программе. Ну самый главный вывод, данному фестивалю не грозит стать событием в жизни города и главное отрасли с точки зрения именно деловой части. Такое ощущение, что на него плевать даже организаторам. Начнем с организации, она ниже плинтуса. Просто даже в мелочах. Начиная с регистрации. Регистрируешься через сайт и… "и в ответ тишина", вообще не понятно, зарегистрировался ты или нет, ни подтверждения, ни ответа, ни привета.
Пишешь на указанные контакты, которые по заявлению сайта, должны "тучи развести руками" и всё пояснить при необходимости, в ответ только сухо "Подтверждение и не должно приходить" и больше ни слова. Спасибо, пояснили. Приезжаешь на место, там во все двери толкаются желающие поучаствовать в мероприятии. Желающих было не много, собственно как и дверей. Тупо поставить указатель, никто даже не подумал. В итоге оказалось, что нужно пройти через кассы, дальше подняться на четвертый этаж через по всем ощущениям какой-то черный ход.
И вот, мы на месте. Столы с регистраторами. Ни чего особо не вникая, девушка механический напечатала с ошибками мою фамилию, впрочем не сильно сложную в написании и название организации из четырёх букв сделав и там и там по две ошибки. Получив "заветный" бейдж, пошел в зал. Собственно приехал я исключительно ради встречи с несколькими людьми, поэтому что слушать было не особо важно и я попал на "Возможности финансирования инвестиционных проектов в сфере общественного транспорта в условиях внешнего санкционного давления"
Зал был заполнен не более чем на треть, при этом по большей части по моим ощущениям были технари и водители из массовки приехавших на фестиваль производителей подвижного состава, видимо остальные не смогли пробить заслон регистрации на мероприятие. Остальные периодический "торчали" в ноутбуках или телефонах, слушая краем уха про то что мы как никогда сегодня готовы к новым вызовам и перспективам которые нам дает сложившаяся в экономике ситуация.
Тем не менее пару интересных мыслей, хотя и сказанных в основном в проброс между слов я услышал. Посмотрев спикеров на остальных мероприятиях, даже не стал терять дальше время, поймал нужных людей, зафиксировал их в рядом находящемся ресторанчике и очень не плохо с ними пообщался и на этом для меня "деловая" программа закончилась.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Пока в России собирают "языком" очередной прорывной самолет из отечественных говна и палок… комплектующих, в Китае испытали первый серийный самолет модели C919 под номером B-001J, который уже должны передать для дальнейшей эксплуатации китайской авиакомпании China Eastern Airlines. Задача данного авиалайнера заменить европейские Airbus A320 и американские Boeing 737 и на сегодня портфель заказов этого лайнера составляет уже почти 1000 машин.
Виталий Савельев рассказал о создании электромобиля «Москвич», мультикоптерах и экологически чистом транспорте на Просветительском марафоне «Новые горизонты».
Разработка летающего автомобиля - проект "Циклокар" - ведется в России, создан опытный образец, рассказал глава Минтранса РФ Виталий Савельев.
Как тут не вспомнить классику!
" - Россия вас не забудет! - рявкнул Остап.
Ипполит Матвеевич, держа в руке сладкий пирожок, с недоумением слушал Остапа, но удержать его было нельзя. Его несло. Великий комбинатор чувствовал вдохновение, упоительное состояние перед вышесредним шантажом. Он прошелся по комнате, как барс"© И. Ильф., Е. Петров. 12 стульев.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Разработка летающего автомобиля - проект "Циклокар" - ведется в России, создан опытный образец, рассказал глава Минтранса РФ Виталий Савельев.
Как тут не вспомнить классику!
" - Россия вас не забудет! - рявкнул Остап.
Ипполит Матвеевич, держа в руке сладкий пирожок, с недоумением слушал Остапа, но удержать его было нельзя. Его несло. Великий комбинатор чувствовал вдохновение, упоительное состояние перед вышесредним шантажом. Он прошелся по комнате, как барс"© И. Ильф., Е. Петров. 12 стульев.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Более 1️⃣5️⃣2️⃣0️⃣ подписчиков – мы просто не имеем права это не отметить! :)
Спасибо всем, что вы с нами! Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными.
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
@Vgudok Vgudok
@npopzt ОПЖТ
@tmh_global Трансмашхолдинг
@gruppasinara Группу Синара
@uniwagon ОВК
@uvznews Уралвагонзавод
@rmrail РМ Рейл
@kscgroup КСК
@sroprom Промжелдортранс
@zatramvai МАП ГЭТ
@rustorgpred канал «Торгпред»
@gudokru газету «Гудок»
@petrikinfo канал «Первый транспортный»
@today1520 канал «1520. Все о ж/д»
@trickyrails канал «Коварная колея»
@svoidanash канал «Свои да Наши»
@mirmetro канал «Мир метро»
@energytodaygroup канал Energy Today
@publictransportrf канал «Общественный транспорт»
@trambayki канал «Трамвайные байки»
@buroics_taxi канал «БюроИКС. Городской транспорт»
@logscm канал «Все о цепочках поставок»
@india_tv2020 канал «Индия Сегодня»
@prkompaniya PR Company
С уважением,
команда @rollingstock
Спасибо всем, что вы с нами! Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными.
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
@Vgudok Vgudok
@npopzt ОПЖТ
@tmh_global Трансмашхолдинг
@gruppasinara Группу Синара
@uniwagon ОВК
@uvznews Уралвагонзавод
@rmrail РМ Рейл
@kscgroup КСК
@sroprom Промжелдортранс
@zatramvai МАП ГЭТ
@rustorgpred канал «Торгпред»
@gudokru газету «Гудок»
@petrikinfo канал «Первый транспортный»
@today1520 канал «1520. Все о ж/д»
@trickyrails канал «Коварная колея»
@svoidanash канал «Свои да Наши»
@mirmetro канал «Мир метро»
@energytodaygroup канал Energy Today
@publictransportrf канал «Общественный транспорт»
@trambayki канал «Трамвайные байки»
@buroics_taxi канал «БюроИКС. Городской транспорт»
@logscm канал «Все о цепочках поставок»
@india_tv2020 канал «Индия Сегодня»
@prkompaniya PR Company
С уважением,
команда @rollingstock
Вице-губернатор Петербурга Максим Соколов улетает из города, чтобы уже в понедельник начать руководить «АвтоВАЗом».
Пока сложно сказать, рвет ли сегодня на радостях сам Соколов баяны, празднуя новое назначение, или пьет горькую без остановки, пока жена чемоданы пакует, но одно сказать можно однозначно, реформа в Питере сейчас под очень большим вопросом, точнее её продолжение, в том числе в связи с проблемами финансирования её продолжения. О чем Соколов уже открыто заявлял.
"Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета. И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий", - сказал Соколов на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани в апреле.
Ну и тут, как говорится, "нет ножек, нет и мультиков". Соответственно перед Соколовым возникло сразу два очень серьезных вопроса: первый - как увернуться от "награждения" лиц проваливших транспортную реформу и второй - зачем ему невеста без бюджетных инвестиций в приданном. То есть настал тот щекотливый момент, когда деньги уже кончились, а вопросы еще не начались, но рот, что бы их задать уже открыт у людей с суровыми лицами.
И собственно в рамках открывающихся горизонтов, было понятно, что нужно искать место поспокойнее и там где деньги еще остались. Можете смеяться, но место директора АвтоВАЗа полностью соответствует этим требованиям. Здравомыслящих людей, тем более понимающих что происходит в реальности понимают, что АвтоВАЗ сегодня это не перспектива возрождения российского автопрома, это символ который должен устоять не взирая и вопреки, став символом сопротивления западным санкциям.
Поэтому денет туда будут качать вёдрами без счета, в надежде только на то, что из ворот хоть раз в месяц будет хоть ведро эмалированное выкатывать показывая тем самым, что завод живее всех живых и на под звук грохота выкатывающегося ведра можно будет рассказывать о планах вот прямо вечером уже начать там собирать марсоходы, правда пока без ГЛОНАССА. Задача не такая сложная, как может показаться на первый взгляд.
В общем будем посмотреть.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Пока сложно сказать, рвет ли сегодня на радостях сам Соколов баяны, празднуя новое назначение, или пьет горькую без остановки, пока жена чемоданы пакует, но одно сказать можно однозначно, реформа в Питере сейчас под очень большим вопросом, точнее её продолжение, в том числе в связи с проблемами финансирования её продолжения. О чем Соколов уже открыто заявлял.
"Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета. И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий", - сказал Соколов на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани в апреле.
Ну и тут, как говорится, "нет ножек, нет и мультиков". Соответственно перед Соколовым возникло сразу два очень серьезных вопроса: первый - как увернуться от "награждения" лиц проваливших транспортную реформу и второй - зачем ему невеста без бюджетных инвестиций в приданном. То есть настал тот щекотливый момент, когда деньги уже кончились, а вопросы еще не начались, но рот, что бы их задать уже открыт у людей с суровыми лицами.
И собственно в рамках открывающихся горизонтов, было понятно, что нужно искать место поспокойнее и там где деньги еще остались. Можете смеяться, но место директора АвтоВАЗа полностью соответствует этим требованиям. Здравомыслящих людей, тем более понимающих что происходит в реальности понимают, что АвтоВАЗ сегодня это не перспектива возрождения российского автопрома, это символ который должен устоять не взирая и вопреки, став символом сопротивления западным санкциям.
Поэтому денет туда будут качать вёдрами без счета, в надежде только на то, что из ворот хоть раз в месяц будет хоть ведро эмалированное выкатывать показывая тем самым, что завод живее всех живых и на под звук грохота выкатывающегося ведра можно будет рассказывать о планах вот прямо вечером уже начать там собирать марсоходы, правда пока без ГЛОНАССА. Задача не такая сложная, как может показаться на первый взгляд.
В общем будем посмотреть.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Министерство транспорта Пермского края подвело итоги конкурсного отбора оператора автоматизированной информационной системы учета и контроля оплаты проезда в Прикамье. Единственным участником и победителем отбора стало ООО «ТройкаПермь». В пресс-службе Пермского агентства инвестиционного жилищного кредитования, которое является соучредителем компании, сообщили, что комиссия признала заявку общества соответствующей требованиям, указанным в приказе краевого минтранса, а также требованиям технического задания.
Подробнее: Коммерсант
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Подробнее: Коммерсант
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В Ташкенте ввели новые правила входа в автобус. Новые меры должны повысить культуру пользования транспортом и создать удобства для пассажиров. Теперь войти в автобус (электробус) можно только через переднюю дверь после оплаты проезда через специальный валидатор и устройство, установленное рядом с водителем. При выходе из автобуса или электробуса нужно пользоваться задними дверями.
Сложно сказать однозначно, хорошо это или плохо. С одной стороны существенно снижает количество безбилетников и снижает при этом расходы на организацию контроля. С другой, все зависит от пассажиропотока. Если на остановке в среднем садится не такое большое количество пассажиров, если валидаторы срабатывают моментально не зависая, то это может быть решением, если наоборот, то это может стать реальной проблемой. Да и скорее всего будет, но будем внимательно наблюдать за этой очередной прогулкой по граблям.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Сложно сказать однозначно, хорошо это или плохо. С одной стороны существенно снижает количество безбилетников и снижает при этом расходы на организацию контроля. С другой, все зависит от пассажиропотока. Если на остановке в среднем садится не такое большое количество пассажиров, если валидаторы срабатывают моментально не зависая, то это может быть решением, если наоборот, то это может стать реальной проблемой. Да и скорее всего будет, но будем внимательно наблюдать за этой очередной прогулкой по граблям.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Сарапульский электрогенераторный завод» (АО «СЭГЗ», Сарапул, Удмуртия) открыл участок по производству тяжелых тяговых электродвигателей для низкопольных трамваев, которые позволят заместить на российском рынке продукцию европейских производителей.
Основным заказчиком двигателей ДАТ-72 стал крупнейший российский производитель пассажирского электротранспорта компания «ПК Транспортные системы» (ООО «ПК ТС»). При разработке новых низкопольных трамваев предприятие искало поставщиков тяговых двигателей в России и Европе, в частности, в Австрии. Произвести мощный, но при этом компактный, электродвигатель в итоге смогли на СЭГЗ.
Подробнее: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»
Комментарии редакции:
Новость конечно хорошая, тем более, что сарапульский завод, если захочет, то сможет. Вопрос только в том, что меня мучает легкое чувство дежавю, я не следил за этой историей внимательно, но помнится мне я еще год назад слышал, о том, что 72-е двигатели СЭГЗ уже прошли тестовые испытания и еще в конце 2021 года должен был начаться серийный выпуск. И да… на тот момент двигатель имел если не ошибаюсь 15% импортных комплектующих, которые по заявлению представителя производителя было сложно заменить без ущерба для качества.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Основным заказчиком двигателей ДАТ-72 стал крупнейший российский производитель пассажирского электротранспорта компания «ПК Транспортные системы» (ООО «ПК ТС»). При разработке новых низкопольных трамваев предприятие искало поставщиков тяговых двигателей в России и Европе, в частности, в Австрии. Произвести мощный, но при этом компактный, электродвигатель в итоге смогли на СЭГЗ.
Подробнее: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»
Комментарии редакции:
Новость конечно хорошая, тем более, что сарапульский завод, если захочет, то сможет. Вопрос только в том, что меня мучает легкое чувство дежавю, я не следил за этой историей внимательно, но помнится мне я еще год назад слышал, о том, что 72-е двигатели СЭГЗ уже прошли тестовые испытания и еще в конце 2021 года должен был начаться серийный выпуск. И да… на тот момент двигатель имел если не ошибаюсь 15% импортных комплектующих, которые по заявлению представителя производителя было сложно заменить без ущерба для качества.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
18 мая в Барнауле состоялся круглый стол «Цифровые решения транспортной инфраструктуры», участники которого обсудили вопросы по созданию интеллектуальной транспортной системы (ИТС) в Барнаульской агломерации, куда входят Барнаул, Новоалтайск, Первомайский и Павловский районы Алтайского края*. Организатором встречи выступила компания «Ростелеком», исполнитель работ по подготовке технической документации к этому проекту.
Инвестиции в объеме 40 млрд тайваньских долларов ($1,35 млрд) на замену автобусного парка на электробусный к 2030 году утвердило правительство Тайваня, 23 мая сообщает тайваньское издание об информационных технологиях и электронике DigiTimes.
На Тайване осуществляется программа по снижению выбросов углекислого газа на 45% к 2030 году. Для этого, в частности, предусматривается замену всех общественных автобусов на электробусы к 2030 году.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
На Тайване осуществляется программа по снижению выбросов углекислого газа на 45% к 2030 году. Для этого, в частности, предусматривается замену всех общественных автобусов на электробусы к 2030 году.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Министром транспорта Кировской области назначен Юрий Логинов
23 мая Юрий Логинов приступил к своим обязанностям в должности министра транспорта Кировской области. Юрий Логинов родился в 1970 году, в 2006 году окончил Московскую финансово-юридическую академию. С 2013 по 2020 годы служил в полиции Кабардино-Балкарской Республики в должности замначальника полиции. В 2020-2021 годах работал первым заместителем директора АО «Вятские автомобильные дороги». В 2021-2022 годах занимал должность директора «Дорожного комитета»
Источник: ВЯТКА ОБЛАСТНАЯ
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
23 мая Юрий Логинов приступил к своим обязанностям в должности министра транспорта Кировской области. Юрий Логинов родился в 1970 году, в 2006 году окончил Московскую финансово-юридическую академию. С 2013 по 2020 годы служил в полиции Кабардино-Балкарской Республики в должности замначальника полиции. В 2020-2021 годах работал первым заместителем директора АО «Вятские автомобильные дороги». В 2021-2022 годах занимал должность директора «Дорожного комитета»
Источник: ВЯТКА ОБЛАСТНАЯ
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Ростовская область, 23 мая 2022. DON24.RU. Карта «тройка» теперь будет работать в трех городах Ростовской области. По-новому общественный транспорт теперь можно будет оплатить в Миллерово и Чертково. Ранее «Сбертройка» была запущена в Сальске.
«Сбертройка» работает уже в 19 регионах России: в Ростовской, Тульской, Московской, Ульяновской, Томской и Ленинградской областях, Комсомольске-на-Амуре, Новом Уренгое, Пермском крае, Ингушетии, Воронеже, Орле, Костроме, Ижевске, Республиках Карелия и Кабардино-Балкария, Новосибирске, Иркутске и Москве.
Подробнее: ДОН24
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Сбертройка» работает уже в 19 регионах России: в Ростовской, Тульской, Московской, Ульяновской, Томской и Ленинградской областях, Комсомольске-на-Амуре, Новом Уренгое, Пермском крае, Ингушетии, Воронеже, Орле, Костроме, Ижевске, Республиках Карелия и Кабардино-Балкария, Новосибирске, Иркутске и Москве.
Подробнее: ДОН24
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Инвестиции в объеме 40 млрд тайваньских долларов ($1,35 млрд) на замену автобусного парка на электробусный к 2030 году утвердило правительство Тайваня, 23 мая сообщает тайваньское издание об информационных технологиях и электронике DigiTimes.
На Тайване осуществляется программа по снижению выбросов углекислого газа на 45% к 2030 году. Для этого, в частности, предусматривается замену всех общественных автобусов на электробусы к 2030 году.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
На Тайване осуществляется программа по снижению выбросов углекислого газа на 45% к 2030 году. Для этого, в частности, предусматривается замену всех общественных автобусов на электробусы к 2030 году.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Группа ГАЗ» 23 мая сообщила, что запустила серийный выпуск продукции на Нижегородском литейном заводе (НЛЗ).
Это вновь построенное предприятие, специализация которого — чугунное литье, в первую очередь речь идет о блоках цилиндров.
«Сердце нового завода — уникальная 130-метровая автоматизированная формовочная линия. Ее главное достоинство — система смесеприготовления, гарантирующая необходимые физико-механические свойства формовочной смеси, получение четкого отпечатка будущей отливки, а также высокая производительность: формовка и заливка одной опоки занимают всего одну минуту. Оборудование способно безостановочно работать в три смены, обеспечивая высокий уровень качества выпускаемого литья», — говорит Виктор Кадылкин, директор дивизиона «Автокомпоненты» «Группы ГАЗ».
Подробнее: Drom
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Это вновь построенное предприятие, специализация которого — чугунное литье, в первую очередь речь идет о блоках цилиндров.
«Сердце нового завода — уникальная 130-метровая автоматизированная формовочная линия. Ее главное достоинство — система смесеприготовления, гарантирующая необходимые физико-механические свойства формовочной смеси, получение четкого отпечатка будущей отливки, а также высокая производительность: формовка и заливка одной опоки занимают всего одну минуту. Оборудование способно безостановочно работать в три смены, обеспечивая высокий уровень качества выпускаемого литья», — говорит Виктор Кадылкин, директор дивизиона «Автокомпоненты» «Группы ГАЗ».
Подробнее: Drom
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Перевозчикам Казани не будут компенсировать выпадающие доходы после введения QR-кодов в январе — феврале этого года.
Об этом корреспонденту «БИЗНЕС Online» рассказал председатель АТП РТ Сергей Темляков. По его словам, перевозчики получили письмо от министерства транспорта РТ (есть в распоряжении «БИЗНЕС Online»), в котором ведомство со ссылкой на министерство финансов РТ сообщает, что в бюджете республики денег на это не предусмотрено.
Подробнее: БИЗНЕС Online
Комментарий редакции:
Вообще история с введениями QR-кодов в Казани до сих пор опутана мраком, в этом не было не целесообразности, не смысла, в этом вообще ничего не было, кроме игры в политику взрослых дяденек, но платить за эту игру будут перевозчики.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Об этом корреспонденту «БИЗНЕС Online» рассказал председатель АТП РТ Сергей Темляков. По его словам, перевозчики получили письмо от министерства транспорта РТ (есть в распоряжении «БИЗНЕС Online»), в котором ведомство со ссылкой на министерство финансов РТ сообщает, что в бюджете республики денег на это не предусмотрено.
Подробнее: БИЗНЕС Online
Комментарий редакции:
Вообще история с введениями QR-кодов в Казани до сих пор опутана мраком, в этом не было не целесообразности, не смысла, в этом вообще ничего не было, кроме игры в политику взрослых дяденек, но платить за эту игру будут перевозчики.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)