Тут в чате часто возникает вопрос, что делать с транспортом…

Вот реально возник вопрос к залу…

А что, реально все верят, что если сегодня любым способом влить денег в транспорт, то ситуация сразу исправится, или как минимум начнет улучшаться? Ну вот прямо вот если в самых смелых фантазиях завтра закрепить обязательство тратить регионам даже не меньше 10-15-20% бюджета а транспорт, включая транспортную работу, то все проблемы сразу закончатся?

Во первых, сегодня даже мало кто понимает в реальности сколько нужно денег, на нормальный транспорт и что такое нормальный транспорт вообще…

– Скажите, Шура, честно, сколько вам нужно денег для счастья? – спросил Остап. – Только подсчитайте все. – Сто рублей, – ответил Балаганов, с сожалением отрываясь от хлеба с колбасой. – Да нет, вы меня не поняли. Не на сегодняшний день, а вообще.

В целом с транспортом сегодня уникальная ситуация, он застрял между социальной миссией и бизнесом. С одной стороны социальным в полном смысле слова он так и не стал и как бизнес кончился. В один момент, когда работа на рынке была довольно рентабельна, за счет низких требований и контроля, этот рынок начал защищаться от лишних ртов. При этом защищался самым примитивным способом, начались ограничения входа в рынок. Те же лицензии, ну давайте уже быть честными хоть перед самим собой, они никогда не работали как механизм регулирования качества, они всегда работали как механизм регулирования доступа в рынок. Правда последнее время потеряли и этот смысл. Дальше механизм ограничения только совершенствовался, в том числе с помощью 220-ФЗ. Защищать рынок по инерции продолжали даже когда его защищать особо не от кого стало.

В итоге была сформирована максимально монополизированная, если не размером, то составом конструкция рынка. А любая замкнутая система, при отсутствии достаточных механизмов реального контроля и регулирования рано или поздно переходит в режим понятийного регулирования или себя изживает по смыслу. Если даже не по понятиям, то в рамках существующего понимания. А его нет. Есть куча сформулированных мифов, которыми часто прикрывают отсутствие потенции.

В этих рамках хоть как увеличивай финансирование, оно не будет иметь ощутимого и масштабного эффекта. В целом, отрасль сегодня не готова к масштабному вливанию в неё денег. Как не была готова к масштабному обновлению подвижного состава. Если попробовать сформулировать эффект от этого обновления, то вы реально охренеете. То же самое с деньгами, если нет механизма эффективности их вливания в итоге, можно закреплять 10%... 15%... 50% от бюджета, в итоге будет все равно жопа.

Но чем больше будет денег в отрасли, тем быстрее она окончательно монополизируется. Сегодня "большая тройка" нацелившись на раздел пирога споткнулась именно об отсутствия бюджетов и затормозила свою экспансию, поэтому монополизация вообще потеряла смысл. Сегодня если дать много денег то монополии опять взбодрятся и доедят остатки стихийного рынка вместе с унитарками, если дать денег немного, то они просто растворяться в рынке через понятийные механизмы без особого эффекта. Точнее эффект конечно вам изобразят, чисто визуальный и очень краткосрочный. А потом новые Насредлины начнут обещать новым падишахам, научить разговаривать новых ишаков.

Да и плюс к этому, государство так и не выработало механизма с помощью которого можно вливать в отрасль деньги, ну кроме субсидирования обновления подвижного состава, там хоть и хроменький, но он есть. Других механизмов с помощью которых сегодня можно в отрасль завести деньги которые там тупо не скомуниздят без какого либо эффекта, сегодня просто нет. И самое главное, повторюсь, никто не знает сколько реально сейчас нужно реально денег для счастья и так что бы ишак заговорил, все расчеты про проценты которые предлагается закрепить в бюджетах обоснованы самым распространенным сегодня способом: пол - палец - потолок.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

По сети расходится открытое письмо работников Тюменского ПАТП-1 о ситуации на предприятии.

Такой крик души.). Хотя если честно, то вот вообще ничего нового для тех кто реально знает, что происходит на земле. Две трети унитарных предприятий с не большими вариациями сегодня работают именно так. При этом сюда много еще чего добавить можно. В частности поборы с водителей, за нормальный выход, за выход без кондуктора, за снятие с админ комиссии, за… за всё.

Ну первое и самое главное в том, что унитарные предприятия вообще не предназначены для работы в рынке. Точнее в логике они как раз для этого создавались в логике, а в реальности в рынке они работать не могут от слова - совсем. Да и то, что создавалось свой ресурс уже пережило. В большинстве парков в регионах стены боксов не падают, только потому что они "зеленым рядом" автобусов подперты.

Прямая зависимость от непосредственного заказчика вообще ломает всю логику которую с разным успехом пытались строить с 2015 года. Конечно эта зависимость делает унитарное предприятие более управляемым, но в реальности когда управлять ими некому на всех уровнях. Поэтому о какой либо эффективности работы предприятия даже речи вести смысла нет. Тем более что финансируют в реальности их работу часто по остаточному принципу.

Редкие исключения предприятий, которыми управляют вменяемые руководители и работают часто вопреки, а не благодаря и только подтверждают правило. А самое главное, если обновления парка как-то, хоть в долг но идет, то сами парки постепенно разваливаются и многие уже прошли точку невозврата, после которой только сносить к херам собачьим.

А дальше замкнутый круг. Нет нормальной технической базы для обслуживания подвижного состава - нет этого обслуживания. Нет технического обслуживания - автобусы разваливаются даже новые, тем более что они не самые надежные. Разваливаются автобусы - растут убытки предприятия. И так далее…

При этом по смыслу мы сегодня этот замкнутый круг даже не пытаемся разорвать, мы его только постоянно разгоняем накачивая систему новыми автобусами и задирая к ней требования.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Челябинске запустили на тест трёхосный Volgabus-6270G4

Я эту машину видел в Питере на Фесте…. Вот вообще с большим трудом себе представляю его в городе с двумя дверями эксплуатировать. Только если для маршрутов с невысоким пассажиропотоком и то скорее на пригород.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Заместителем директора департамента дорожного хозяйства Югры стал Антон Андрусенко. Ранее он работал в мэрии Нижневартовска

В администрации Нижневартовска Антон Андрусенко отвечал за работу транспорта в качестве начальника отдела транспорта и связи. Там при его участии реализовали транспортную реформу.

«Часть маршрутов у нас убыточная. При разбивке маршрутов на несколько лотов убыточные могут стать невостребованными у перевозчиков. Может сложиться ситуация, когда подрядчик будет нарушать расписание, сокращать рейсы или вовсе отказываться от контракта. Тем самым будут ущемлены права и интересы жителей, пользующихся нерентабельными маршрутами», – рассказал начальник отдела транспорта и связи администрации Нижневартовска Антон Андрусенко.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Автобусники Якутска объявили протест в связи с ростом поборов

— На сегодня сбор составляет 8 процентов [с валового дохода], плюс банковский эквайринг 5-6 процентов. Итого выходит 12-13 процентов. В будущем планируют поднять до 30 процентов, в итоге нам становится работать совсем неприемлемо. Включите сюда страховку, запчасти, ГСМ, налоги. К сожалению, если ничего не предпринять, мы будем работать в минус, и наша профессия станет невыгодной, - говорит один из владельцев маршрута.

Вообще в Якутии схема организации работы общественного транспорта кривая как турецкая сабля. Там создали некоммерческую организацию «СоюзАвто». Вроде начали в логике хорошо. Но дальше эта организация просто работала на монополизацию рынка под входящих в неё членов. Опять же, можно допустить, вопрос скорее цели которую пытались достигнуть.

А цель оказалась очень простая. Сперва разделили маршруты между своими через несколько лотов. И вот тут уже начался цирк с конями. На каждый лот повесили по несколько новых автобусов. Идея была простая и гениальная. Обновить парк за счет частников которые работали на субподряде на этих маршрутах.

То есть, есть перевозчик "ИкИсЪ.." ему отдают лот и сверху по моему по 10 автобусов на каждый лот. Дураку понятно, что с остановки лизинг не выплатить. А региональные субсидии там вот прямо обнять и всем вместе плакать. В логике конечно перевозчик может обновиться за счет общего дохода от работы. То есть перекрывая доходом с других автобусов.

Проблема в том, что у перевозчика "ИкИсЪ.." нет или почти нет своих автобусов, в основном работают одноавтобусники на субподряде заносящие ему "гаражные". И? Да вообще не проблема, значит за лизинг будут платить они, нужно просто поднять условно "гаражные". Но одноавтобусники нихрена не оценили эту гениальную идею.

30% это конечно круто, тем более это не учитывает зарплату водителя, если одноавтобусник не сам за рулем и не учитывает вообще расходов на ГСМ, ТО, ремонт и все остальное и конечно не учитывает их налоги, хотя тут все проще, субчики обычно их просто тупо не платят.

В общем как говорил один хороший человек: хорошая идея, жалко дуракам досталась. В реальности конечно протестом это назвать сложно. Да и не уйдет большинство никуда, обычно такие перевозчики "умирают" на линии. Просто такое "гениальное" решение ускорит этот процесс.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ярославская область: с 01 апреля этого года в регионе отменяется наличная оплата проезда в общественном транспорте.

Крым: губернатором отменена отмена возможности оплаты наличными проезда в общественном транспорте.

Собственно форма оплаты это исключительно механизм тонкой настройки системы, а не решение определяющее саму систему. Если в рамках существующего понимания, при наличии внятных аргументов и не только желания контролировать все деньги, то почему нет. Вопрос законности сегодня вообще давно отошел на второй план.

В Ярославле видимо считают что водителям к рукам слишком много прилипает. Вопрос только в том, сколько они потеряют с ростом безбилетников, скорее всего больше того чем прилипало к рукам водителей. Последние даже немного складывая в карман мотивировали оплачивать остальных, в том числе безналом.

У государства, как у заказчика сегодня нет механизмов с помощью которых оно способно самостоятельно собирать выручку и контролировать оплату. Соответственно задачу вешают на шею перевозчика и при этом полностью лишают его заинтересованности в сборе этой выручки.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Важно! Ростовская область стала первым регионом страны, где была разработана и внедрена офлайн-система оплаты проезда. Это решение принято с учётом наших местных особенностей, в частности возможных перебоев со связью.

© Алёна Беликова Заместителя Губернатора - министр транспорта Ростовской области.

Обнять и плакать.... !!!

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

А вот сейчас смешно будет…

Исключения в виде квоты для самозанятых таксистов по локализации автомобилей не будет. Депутаты отозвали свой законопроект.

При этом если внесли с обоснованием, то отозвали молча.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В ГТЛК досрочно сменили совет директоров.

Как сообщается, соответствующее решение было утверждено совместным приказом Минтранса и Минфина. Полномочия прежнего состава совета директоров досрочно прекращены.

В обновленный состав вошли:

✅ исполнительный директор "Ростеха" Олег Евтушенко;
✅ замглавы Минпромторга Альберт Каримов;
✅ профессор НИУ ВШЭ Алексей Лавров;
✅ заммэра Москвы Максим Ликсутов;
✅ министр транспорта Андрей Никитин;
✅ первый замминистра финансов Ирина Окладникова;
✅ гендиректор ГТЛК Михаил Парнев;
✅ первый замминистра транспорта Константин Пашков;
✅ спецпредставитель президента по цифровому и технологическому развитию Дмитрий Песков;
✅ замминистра транспорта Валерий Потешкин;
✅ замминистра транспорта Андрей Шило.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В рамках своих задач оценили эффективность использования подвижного состава одного среднестатистического предприятия…

В итоге вот сам ох… удивился…

Если взять в среднем по предприятию, то эффективность на одну единицу не многим более 12,5% (!!!)

Понятно, что это с учетом накопившегося не списанного транспорта. У предприятий без истории, у которых не успело накопиться под забором машин, показатель будет выше, хотя и часто не намного, потому что большую часть минуса несет отсутствие второй смены, а её сегодня нет почти нигде, при этом чуть компенсируется переработками, да и своё маленькой кладбище подвижного состава есть у любого перевозчика.

И собственно на этом всё… дальше вместо карт в руки только как спасение миф про страшную убыточность общественного транспорта как данности с помощью которого можно вообще не обращать внимание на эффективность..)

Ох… удивился даже директор самого предприятия, с которым вчера общались больше двух часов.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вчера тут подняли вопрос про оффлайн системы, после заявления что в Ростове, о том что они запустили чуть ли не первые в мире оффлайн систему оплаты…

Самому стало интересно вникнуть, поэтому позвонил вечером человеку который занимается именно платежными системами, что бы он помог мне до конца сформулировать мысль..))

Образ чистой оффлайн системы это кондуктор с сумкой и катушкой билетов, который вечером выгружает в кассу предприятия мелочь из сумки и сдает билетно-учетные листы.

Все остальное это - отложенная авторизация (не оффлайн система, а скорее если так нравится слово, то оффлайн режим). Там есть варианты но в основном валидатор просто аутентифицирует карту и формирует платёжное событие, далее при наличии связи отправляет это событие в бэк-офис, или сразу по факту появления связи. Дальше система если авторизация/списание не проходит (недостаточно средств, ограничения, риск‑сигналы) тупо кидает карту в стоп-лист

Дальше эта информация раздается на считыватели в среднем каждые 10-15 минут и карту при следующем касании закрывают.

Немного другая история может быть с транспортными картами. Там чаще всего система работает в закрытом контуре. Валидатор на месте проверяет данные записанные на "билете" и сразу их обновляет, а потом синхронизируется с центральной базой. В этом случае скорость обновления данными уже не так критична и вот тут по смыслу можно быть уже ближе всего к оффлайн режиму потому что работала в закрытом контуре.

Сделать условно оффлайн режим можно вообще в любой системе, если прописать механизм фиксации операций без связи и потом корректно "догонять" списание при появлении связи или даже в определенное время. Проблема только риска с лимитами. К примеру одно дело когда платишь 50 рублей в автобусе, другой вопрос когда платишь за новый телевизор в магазине 500 тысяч.

Теперь что касается первых систем оффлайн. Первыми системами оффлайн и при этом ближе всего именно к системе оффлайн можно отнести систему с транспортными картами в Москве в метро в 1998 (!!!) году. Эти проездные работали по принципу локальной проверки биллета на турникете.

В общем вот где-то так, конечно в Ростове не первая оффлайн система, и вообще по сути просто система способная работать в оффлайн режиме, при необходимости, но в таком режиме уже давно работает большинство билетных систем и отличаются только варианты настроек.

В остальном наверное просто забавно наблюдать как часто чиновники манипулируют терминами, типа: брутто-контракт, оффлайн-система… даже в первом приближении не понимая их смысла, каждый раз вновь изобретая велосипед.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В одном паблике Краснодара прочитал, что та сейчас Вайлдбериз начал ужесточать требования к дежурным автобусам. При этом естественно он не покупает свои автобусы, а нанимает частников. Те в свою очередь снимают хорошие автобусы с линии в час-пик и отправляют их на дежурки. Естественно штрафы компенсируются доходом от работы на вахтовках с хорошим запасом.

Тему вахтовок мы уже поднимали в чате. Правда тогда в истории все было наоборот, именно вахтовки в одно время подперли городские транспортные системы когда они посыпались вляпавшись в "свободный" рынок.

Тема в целом не простая. На транспорт конечно влияет очень много факторов. Что было раньше? Основная задача транспорта была возить народ на работу и с работы. В этой логике строились основные, как модно сейчас говорить - магистральные маршруты. А бытовые нужды человек решал "ногами" потому что даже существовал стандарт 300/500 метров от подъезда до детского садика, школы, поликлиники и так далее.

Сейчас садики не строят, пристраивают куда получится, часто для этого нужно ехать на другой конец города, школы начинают выбирать, хотим штабы на англицком свободно гутарил и определят ребенка в школу куда на оленях утром ранним нужно скакать. Поликлиники тоже одни оптимизировали, другие построить забыли. Конечно все это нагрузило транспортную систему.

В целом о другом конечно хочется сказать. Мы сейчас сформировали для себя какую то кривую картинку идеального общественного транспорта для формирования которой нужно очень много ресурсов и понимания. Денег сегодня нет, нормального понимания в большинстве регионов и не было, в итоге чуть живые компромиссы под яркими вывесками и громкими отчетами про первые в мире офлайн системы оплаты.

В итоге кривые маршрутные сети, которые проходят мимо того же склада Вайлбериз, срывы в расписаниях начинают инициировать предприятия формировать свой вахтовый транспорт, но формировать его оттягивая с городских маршрутов. Вот почему-то уверен, что это далеко не единственный пример в целом.

По идее конечно сейчас нужно по смыслам собирать городские системы с ноля и в ручном режиме, пробовать опереться на предприятия, потому что для них работник это ресурс без которого оно не сможет нормально работать. Договариваться с ними, со всеми договариваться, но… некому, а главное если что-то вдруг пойдет не так, то риски выше, чем если все грохнется само.

Кстати, в одном среднем городе 500 тыс + одно из градообразующих предприятий озвучило что готово подключиться к решению транспортной проблемы, в том числе финансово, в ответ им начали объяснять как сложно устроена система и что нужно одновременно и рыбку съесть и…. Они послали всех и купили свой транспорт. Администрация не пересмотрела маршрутизацию и расписание с учетом появившихся вахтовок и у перевозчиков провалилась выручка, в итоге тот сейчас стоит на грани банкротства.

Вот где-то так… а теперь расскажите мне, как комические беспилотные корабли бороздят небеса..))

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Получил аналитику первых дней действия новой схемы движения на выезде из Тихих Зорь. Напомню, после обращений красноярцев по поводу пробок пошли на эксперимент – отменили выделенку на Николаевском мосту.

В Красноярске глава сдал в зад..)) сперва сделали выделенную полосу для ОТ, потом появились пробки, потом выделенную полосу убрали и главу утопили в овациях.

Вообще сам к теме выделенных полос отношусь без особого пиетета, отличный механизм для организации работы общественного транспорта но работающий исключительно в комплексе. Просто сами по себе выделенные полосы никаких проблем не решают, тем более там где по ним и транспорт нормально не ходит и они есть, просто потому что есть и в отчете красиво смотрятся.

В Красноярске вот именно такой пример. Сперва делали для галочки, а когда пригрело в деревенском сортире дрожжи забурлили и быстро отыграли назад.

Ну во-первых, собственно для того что бы разгрузить город, нужно провести несколько последовательных решений. Сперва понять возможность организации транспорта к примеру между районами, просчитав все возможные варианты. Потом четко понять за счет каких ресурсов это будет обеспечено. Потом, самое главное, посмотреть в карман и проверить наличие этих ресурсов.

А вот потом… можно вводить выделенные полосы, организовывать платные парковки и так далее, потому что при наличии нормального общественного транспорта или как минимум перспективы его появления, такие ограничения для автомобилистов полностью оправданы.

Ситуация в Красноярске в принципе характерна для большинства городов. Неуверенность и метания. Сперва приняли решение без особого понимания последствий. Ну ладно, его уже приняли, ну так настройте хоть в этой части общественный транспорт так что бы у людей появилась альтернатива автомобилю. Доведите хоть что-то до логического конца или хоть попытайтесь.

Практика сдавать "в зад" вообще довольно плохая практика формирующая понимание, что главу довольно легко продавить на волне популизма… да и в целом демонстрирует слабость главы.

Повторюсь, я не знаю ситуации на конкретно этом участке, в пабликах встречал информацию что там ходит полтора автобуса в час, ну конечно, а чего вы хотели, народу ехать то как то нужно. Сделайте нормальное движение ОТ и народ начнет менять привычки.

Я когда переехал в Питер, тоже на машине в булочную ездил, но потом постепенно привычки поменялись. Сейчас машину свою могу месяцами не заводить, просто нет необходимости, потому что общественный транспорт хоть и вызывает нарекания, но он довольно не плох и на этом фоне какие либо ограничения для автомобилей уже не вызывают особого раздражения, даже среди их владельцев.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Власти Калининграда рассматривают возможность убрать частных перевозчиков с проблемных маршрутов и заменить их транспорт на автобусы муниципального «ГорТранса». Об этом сообщили представители городской администрации, отвечая на вопросы жителей на странице губернатора Алексея Беспрозванных «ВКонтакте».

Вообще организацию работы транспорта сегодня можно охарактеризовать, как спонтанную, часто непродуманную и главное построенную на фрагментарном подходе. Вот в целом если ты понимаешь, что делать с одним большим унитарным или просто государственным предприятием, его экономику и как им управлять, то почему бы и нет, в целом в ряде случаев может быть решением. Как к примеру в Донецкой области, где приходится строить вообще каркас системы с ноля.

А если по принципу "назло маме отморожу уши" то путь в никуда. Акцент на одного своего перевозчика, даже если отпустить возможные претензии УФАС, просто потому что не получается договориться с частниками? Точно путь в никуда. Потому что это про принципы, а не про транспорт.

Вообще систему при понимании можно сложить хоть из говна и палок. И она даже сможет довольно прилично работать, опять же при понимании. При его отсутствии хоть из алмазов складывай, работать не будет. При том что, в Калининграде ГорТранс тоже косячит от всей души, просто на его косяки принято глаза закрывать.

Стремление к единому государственному перевозчику сегодня новое веяние, просто в надежде на его полную управляемость. "Ап… и тигры у ног моих сели" .. Но для этого нужно уметь управлять. Своего кормить конечно можно пореже и попроще, а доить почаще… только вот когда он в результате сдохнет, вообще все печально станет.

Вообще если сделать лирическое отступление, то любая крупная структура может быть хоть сколько ни будь эффективной, только при максимальной стандартизации всех процессов. Я уже рассказывал, как давно сидел печеньки в чай мокал с одним из топов Икс-5… у них процессы стандартизированы до максимальных значений. Спрашиваю, не жалко часто терять из-за максимальной стандартизации? Он ответил, что они уже перешли порог после которого при отсутствии стандартизации или отступления от ряда норм они будут терять больше…

Вот этот порог сейчас хотят перейти во многих регионах, не совсем понимая что в результате получат, а что потеряют… потому что никакой даже минимальной стандартизацией в отрасли сегодня даже не пахнет

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Интересное мероприятие..))

Жители сами виноваты, что далеко живут и не могут оттуда уехать на транспорте

(с) Начальник департамента транспорта Томской области Андрей Мильке

Забавно конечно, эдакий "прожжённый" чиновник считающий себя высокоэффективным управленцем, который может управлять хоть ракетой, хоть комбайном, только покажите как… а вы мне расскажите, а вы мне докажите и вы сами предложите. То есть чувак не особо скрывает что нихера не знает что там происходит с транспортом и как он должен работать, а главное как реально работает и давит на то, что люди покупая квартиру по карману и по возможности сами виноваты в этом потому что вместе с квартирой должны покупать сани и оленей на которых потом будут ездить на работу.

По сути профнепригодность полная…

Вообще часто очень сложно понять логику чиновников, могу примеров приводить массу. Как то я разнес план организации движения в одном районе, в одном городе, ну там реально было сделано все через жопу. И тогда мне из министерства написали, что вместо того, что бы критиковать, я могу сделать все расчеты и они будут готовы их "прочитать"… естественно сделать безвозмездно и без гарантии что их вообще будут читать..))

Я им сообщил, что вообще моя задача как наблюдателя им объяснить, при этом аргументированно их очевидную ошибку, а их задача уже искать решение, считать и моделировать. И что вообще заниматься самодеятельностью вместо них у меня нет вообще никакого желания…

После этого меня решили видимо сразить свое добротой… и на тот момент министр транспорта мне сообщил заговорщицким тоном что если я меньше буду их публично критиковать, то он готов меня будет принять и выслушать..))
После чего я спросил: а с чего он вообще взял, что я хочу попасть к нему на прием и что-то ему рассказать?

Сейчас сидит сердешный, с новым министром прекрасные отношения..))).. Но логику "я могу вас принять, если вы меня похвалите" я буду вспоминать долго..)

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

⚡️⚡️⚡️ ВНИМАНИЕ

Если завтра вдруг, без объявления и вообще объяснений Телеграмм ляжет, что маловероятно, но не исключено, то вот резервный канал в МАХ что бы не потерять контакт с хорошими людьми

Сюда ТЫЦ, по ссылке и на подписаться снова ТЫЦ…

Пятикратный рост штрафов за неприменение онлайн-касс одобрен Госдумой в первом чтении. Минфин объяснил инициативу тем, что подобные нарушения носят системный и устойчивый характер.

Поправками упрощается порядок возбуждения дел об административном нарушении. Теперь это будет возможно на основании данных, полученных налоговой службой в ходе дистанционного контроля — без проведения проверок.

Вообще до определенного момента в обществе существовала негласная договоренность, что бизнес недоплачивает налоги, а государство на это закрывает глаза. Хорошего в этом ничего нет. Но система сбалансировалась именно в такой форме. Понятно, что бизнес при этом ничего и не просил у государства, а на повышения налогов особого внимания не обращал. В регионах ФНС лютовали в меру, что бы этот баланс не разрушить и все нормально жили.

Сейчас правила игры начинают стремительно меняться, государство одновременно и поднимает налоги и существенно усложняет варианты их не платить. И вопрос тут не правильно это или нет, а в том что делается это довольно резко и система не успевает найти новый баланс, как итог начинает валиться.

Когда я в 2014 году пытался доказать, что если сейчас систему легализовать через колено, то экономика треснет от уха до уха по длинному пути через зад, мне снисходительно говорили, что я нагнетаю. В итоге в перевозках и получилось так, что система пусть и простенькая была и не платила часть налогов, часто большую, но ничего не стоила самому государству.

После заворачивания гаек, система стала на несколько порядков дороже для государства, но вот существенно лучше при этом не стала и главное в бюджет много денег не принесла. Ибо баланс, мать его, рухнул.

Сейчас если вообще всех заставить пробивать кассу, то как минимум нерег можно будет хоронить. Там сразу 22% НДС прилипают и от оборота даже если зачитывать грамотно в поте лица, то 11% от разницы входа/выхода никто не отменял и как минимум 3-4% на оборот прилипнет ко всему уже налипшему. Можно конечно поколдовать с 5% НДС в пределах лимитов УСН, но там вычета нет и на круг дороже может выйти.

В итоге хорошенько размахнувшись и уебав весь малый бизнес, останемся мы с образами государевых возчиков о которых сейчас все заголосили и которые государству будут стоить еще дороже, потому что там с работы даже механики с пустыми карманами не ходят. В системе государственных предприятий вообще считается, что если тебе домой ничего унести не дали с гаража, то тебя обокрали.

В итоге все же придется определяться, мы хотим социально ориентированный транспорт построить, денег собрать в бюджет с перевозчиков или сформировать рынок для реализации подвижного состава. Вот если все сразу, то … от уха до уха по длинному пути через задницу….

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Арбитражный суд Челябинской области признал недействительными сделки по госконтрактам, связанным с капитальным ремонтом трамвайных путей.

Оба контракта были заключены между ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области» и «Челябинским дорожно-транспортным проектным институтом». По первому договору институту поручили подготовить сметы для ремонта путей в Челябинске, по второму – разработать проект организации дорожного движения во время ремонта.

По решению суда, институт теперь должен вернуть «Организатору перевозок» в общей сложности 6 млн рублей.

Вообще в Челябинске в целом на сегодняшний день ситуация развивается довольно интересно и пока не совсем понятно чем все закончится. Но вопрос то у меня другой…

Вот просто чисто логический… если сделка признана не действительной, институт обязан вернуть деньги, то тут начинает действовать двусторонняя реституция, то есть возврат сторон в первоначальное положение и заказчик теоретический должен вернуть документацию разработанную институтом.

Но фактический работы были приняты заказчиком, то есть как бы сама документация существует и претензий к ней нет… но использовать её как бы нельзя. А на сколько я знаю на основании этой документации уже объявлены торги.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Инициатива, внесённая Законодательным собранием Нижегородской области, предполагает дополнить Устав новой статьёй с дополнительными требованиями к перевозчикам.
​
Ключевая формулировка в проекте: при перевозках допускать к управлению транспортными средствами водителя, «являющегося работником перевозчика», при этом транспорт должен быть у перевозчика в собственности или на ином законном основании (например, аренда, безвозмездное пользование).
​
В пояснительных материалах и публичных комментариях авторы связывают поправки с проблемой «псевдоперевозчиков» — когда формальный перевозчик не имеет ни транспорта, ни водителей в штате, а фактически действует как посредник.

Отдельно отмечаются мотивы про борьбу с теневой занятостью и подменой трудовых отношений гражданско‑правовыми (в т.ч. через самозанятых), а также про снижение контроля за режимом труда/отдыха водителей и связанную с этим аварийность.

...

По сути их и так сегодня допускать нельзя, и этот запрет обходят элементарно, если вообще напрягаются что бы даже обходить… автобус берется в аренду, а перевозчик на минимальный оклад на него, ну или, если ФНС лютует, то на среднюю по отрасли, при чем налоги ФОТ он часто вообще платит сам. Поэтому данное ограничение вообще не имеет никакого смысла. А любое дальнейшее даже бессмысленное ужесточение правил, когда и так все валится, только подвинет систему к пропасти или будет тупо игнорироваться.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В личном сообщении немного поправили:

Если посмотреть пояснительную записку, становится понятно, что это касается грузоперевозок, а не пассажирского транспорта.
В ОТ такой запрет уже действует.
Инициативу предложил депутат- грузоперевозок (крупнейший в стране - Итеко). Он хочет уровнять пассажирку и грузы. Так как ему как официалу, тяжело тягаться с физлицами, которые купили фуру и предлагают свои услуги, обрушая рынок.

Кстати спасибо за пояснение, немного все встало на свои места, уточню... совсем немного встало на свои места.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке