"Бесконечное качество стоит бесконечных денег …"

© директор по качеству «Группы Лента» Юлия Батенина

Прямо вот в самую точку!.) Дама из коммерческого ретейла, но к транспорту подходит вот прямо по размеру. Может губернаторам у неё уроки брать перед своими пресс-конференциями на тему транспорта?

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Состоялось первое заседание Общественного совета при Минтрансе в новом составе
В ходе встречи обсудили итоги работы и планы на 2026 год:

Совместной целью министерства и совета на будущее станет формирование подходов к единой транспортной системе, в центре внимания которой лежит экономия времени пассажира в пути, а также стоимости и времени перевозки грузов.

Такой подход предполагает создание закона о единой транспортной политике, в котором будет закреплено понятие единой транспортной системы. В обсуждение документа будет активно вовлечен Общественный совет.

Звучит угрожающе, если честно…
Вопрос первый как можно формировать единую транспортную систему в условиях полной децентрализации полномочий в этом направлении? Ну ладно там авиация и РЖД, там что-то можно сложить и напрячь крупных игроков, что бы они пытались соответствовать. А вот с автобусным сообщением то что, кроме 85% обновления парка? Которые при этом сегодня в лучшем случае являются не целью, а направлением в сторону которого пытаются заставить бежать перевозчиков.

Еще одна важная задача в этом ключе – выстраивание взаимодействия министерства, агентств, крупных транспортных компаний с региональными министерствами транспорта. Предстоит определить и нормативно закрепить формат двусторонней работы, чтобы эффективнее выполнять поставленный Президентом комплекс транспортных задач.

Собственно мысль, как я понимаю, исходящая от Никитина понятна, зациклить все на региональные министерства и потом через них уже транслировать волю миру. В логике 33-ФЗ в этом есть смысл, если министерства максимально быстро не отгрузят обратна неожиданно полученные ими полномочия. А учитывая что в министерствах даже под поставленные задачи сегодня не хватает людей, то отбиваться от этих полномочий они будут двумя руками. И тогда как организовать взаимодействие между муниципальным заказчиком и министерством, вообще не понятно, кроме как договориться в бане за рюмкой коньяка.

Кстати состоялся разговор с людьми имеющими отношение к отсрочке ликвидации унитарок до 2027 года. Продлевать отсрочку, как минимум сегодня не планируют. Тем более что в свете 33-ФЗ смысл именно муниципальных унитарок вообще пропадает. Там они обязаны уже будут работать в рынке, чего делать они не умеют в принципе.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Правительство Иркутской области с января 2026 года прекращает финансирование обеспечения льготного проезда в общественном транспорте

Утверждение, что «правительство Иркутской области с января 2026 года прекращает финансирование льготного проезда», не соответствует официальной позиции региональных властей. Правительство области заявило, что отмена субсидий на льготный проезд для отдельных категорий граждан не планируется, хотя есть проблемы с недофинансированием и задолженностью перед перевозчиками.​

Жители и перевозчики в ряде муниципалитетов (Ангарск, Тайшет и др.) расклеили объявления о прекращении обслуживания по льготным электронным проездным с 1 января 2026 года и переходе льготников на оплату «полной стоимости» наличными. Причина в том, что Минтранс Иркутской области с весны 2025 года системно не выплачивал компенсации за льготный проезд, и в 2025 году средства на эту льготу в областном бюджете были заложены лишь до апреля.​

Пресс‑служба правительства Приангарья в официальном комментарии указала, что решения об отмене субсидий на льготный проезд по городским, пригородным и сезонным маршрутам не принимались. Власти подтверждают сохранение субсидий, но подчёркивают, что финансирование ведётся «в пределах лимитов бюджетных обязательств» и возможны задержки выплат из‑за сложной ситуации с доходной частью бюджета.​

Перевозчики заявляют, что, поскольку компенсации за льготный проезд не выплачиваются несколько месяцев, они не могут нести эти расходы за свой счёт и намерены перестать обслуживать льготников по социальным проездным, если финансирование не будет восстановлено. В ряде городов уже появились объявления о прекращении льготного проезда или переводе льготников на оплату наличными, что и породило формулировки «правительство прекратило финансирование».​

Формально в проекте регионального бюджета и в заявлениях правительства заложено продолжение расходов на компенсацию льготного проезда, в том числе с увеличением финансирования межмуниципальных маршрутов в 2026 году. Фактически риски для льготников связаны не с юридической отменой льготы, а с объёмом и своевременностью финансирования: при нехватке средств отдельные перевозчики могут приостанавливать приём льготных проездных и переводить пассажиров на полную оплату.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Адвокат Игорь Баранов - о том, что контролер не может заставить пассажира покинуть общественный транспорт:

Контролер не имеет права применять меры принуждения к пассажиру, в том числе высаживать силой, выталкивать, заставлять покинуть транспорт. Он может только составить акт, попросить человека покинуть транспортное средство, если тот отказывается платить, или вызвать полицию.

При этом закон не запрещает оплачивать проезд позже захода в транспорт, а контролер обязан дать возможность оплатить — наличными, через приложение, переводом, по QR-коду. Если контролер превышает полномочия, следует спокойно сказать, что вы готовы оплатить проезд и что он не имеет права вас высадить. Вы можете включить видеозапись — это законно в общественных местах, не требует разрешения, защищает вас в полиции и суде. Можно и нужно самостоятельно вызвать полицию, если контролер применяет силу, выталкивает, угрожает, мешает проходу.

Вроде как в пункте 65 Постановления Правительства РФ № 1586
"… безбилетным является лицо: обнаруженное при проверке без билета;.." не?
и ничего контролер не обязан.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Омские власти объяснили, что для крупного города с населением более 500 тысяч человек поездки без пересадок в общественном транспорте невозможны

Обычно предусмотрено до двух пересадок в одну сторону. Обращение омички с просьбой улучшить прямое сообщение из Нефтяников в центр было отклонено, так как организовать маршрут без пересадок нереально.

В качестве альтернативы предложено ездить с одной пересадкой, что соответствует социальным стандартам.

Довольно интересная эволюция логики. От «нельзя обеспечить всем поездки без пересадки» до «давайте все ездить с пересадками»). Много раз наблюдал, как в городах кривыми ручками, в погоне за какими-то непонятными фетишами, рвали маршрутную сеть в клочья, после чего необходимость пересадок критично росла. А чтобы не будоражить сознание населения, делали бесплатные пересадки. Как итог, в бюджете или предприятия, или субъекта рисовалась дыра, и все сразу начинали голосить про убыточный транспорт и думать, как эту дыру и главное чем заткнуть. Заткнуть не получалось, поэтому транспорт начинал ходить всё хуже и хуже. Постепенно приходит время собирать камни, которые раскидали в своё время молодые, стремящиеся к «совершенству» реформаторы.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

18 декабря 2025 года в Новосибирске будут уволены 90-91 водитель троллейбусов, работающих по трудовым патентам, в связи с вступлением в силу регионального запрета на работу иностранных граждан в сфере общественного транспорта.​

2 октября 2024 года первый вице-губернатор Новосибирской области Владимир Знатков подписал постановление, запрещающее трудовым мигрантам работать в шести сферах экономики региона, включая перевозку пассажиров городским транспортом. Постановление предоставило работодателям два месяца на приведение численности иностранных работников в соответствие с новыми требованиями.

По оценкам экспертов и депутатов, массовое увольнение приведет к серьезным последствиям для транспортной системы города. Сокращение выпуска троллейбусов: от 40 до 50 машин из ежедневных 250 могут остаться в парке без водителей;.

Мэрия Новосибирска совместно с депутатами готовит обращение к губернатору области с просьбой отложить на полгода вступление в силу запрета на работу трудовых мигрантов в городском общественном транспорте. Инициативу поддержала постоянная комиссия Совета депутатов по городскому хозяйству. Однако на момент публикации источников (начало декабря 2025 года) решение по этому вопросу не принято, и увольнения запланированы на 18 декабря согласно требованиям постановления.

Тут еще нужно учитывать, что мигранты часто работают лучше местных. При этом, решение абсолютно политическое. И что-то мне подсказывает, что вступление в силу все же должны отложить, ну или будет очень интересно понаблюдать, за реакцией населения.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Ростове не собираются отказываться от троллейбусов, а даже планируют модернизировать этот вид общественного транспорта. Об этом во время встречи с жителями Советского района заявил начальник департамента транспорта Вадим Шкабарня:

— Мы не говорим, что отказываемся от троллейбуса. Мы его будем развивать. Предусмотрено порядка 6,5 миллиарда рублей на развитие троллейбуса. Выделение средств находится на согласовании в Правительстве РФ.

Прошло меньше года и_бац:

Убрать большую часть троллейбусных маршрутов Ростову предложили из-за того, что они не пользуются популярностью у горожан. Такое пояснение 161.RU дали в департаменте транспорта Ростова.

Резко сократить количество электротранспорта городу рекомендовали специалисты ГБУ «МосТрансПроект», которые подготовили Стратегию развития общественного транспорта Ростова до 2030 года. Они обследовали контактную сеть и пришли к выводу, что троллейбусная инфраструктура изношена практически на 100%.

«При этом существующая троллейбусная инфраструктура будет сохранена, а в случае, если появятся источники финансирования на ее масштабное обновление (например, новая федеральная целевая программа) будет восстановлена», — сообщили в департаменте транспорта Ростова.

Собственно к МосТрансПроекту вообще вопросов нет. Тут скорее интересна сама логика существования транспортных систем сегодня. Планирование возможно максимум до вечера пятницы, потому что каждый понедельник ситуация может кардинально меняться. А сама система строится от противного, от наличия денег. Дали? В понедельник утром праздник. Нет? Срочно меняем концепцию.

При этом сам электротранспорт может существовать только в условиях возможности долгосрочного планирования. При этом планирования гарантированно обеспеченного ресурсами. В противном случае будет постоянное латание портков до того момента, пока заплатки есть куда ставить. Потом любимые портки уберут в шкаф до лучших времен, потому что носить их не будет уже никакой возможности. А потом наследники разбирать этот шкаф просто снесут их на помойку.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Российский рынок лизинга переживает крупнейший спад за последние годы: по данным «Эксперт РА», за девять месяцев 2025 года объём нового бизнеса сократился на 47,7% и составил 1,38 трлн рублей. Особенно резко просел транспортный сегмент — ключевой потребитель лизинга.

Сильнее всего упали поставки грузовых автомобилей: минус 67%, или более 500 млрд рублей. Замедление охватило и другие направления — железнодорожную технику, строительные и дорожные машины, легковые авто, сельхозтехнику и автобусы. Причины типичны для отрасли 2025 года: высокая ключевая ставка, подорожание заёмных средств и ухудшение финансового состояния перевозчиков.

Компании сокращают инвестиции и в ряде случаев отказываются от обновления парка. Вместо новых машин всё чаще приобретают технику с пробегом — в том числе ту, что возвращается лизингодателям после расторжения контрактов.

На этом фоне единственным сегментом, который показал рост, стала авиация: объём авиационного лизинга увеличился на 56,9%, до 39 млрд рублей. Однако эксперты подчёркивают, что речь идёт о «росте от низкой базы» — реальный вклад в рынок остаётся небольшим.

Представители отрасли ожидают, что стабилизация возможна при снижении ключевой ставки до уровня 12–14%. В этом случае рынок может показать восстановление на 20–25% в 2026 году. Однако без запуска крупных инфраструктурных и строительных программ спрос на новый транспорт и спецтехнику останется ограниченным.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

И снова здравствуйте..)

В общем после долгих мытарств по рынку, выяснили, что вот полностью подходящего под наш проект программного продукта нет. Есть варианты которые с той или иной степенью можно адаптировать, и то нужно ковырять с макушки до выхода из задницы, по смыслу почти переделывая их полностью.

В итоге решили писать свой. Одни хорошие люди, познакомили с другими хорошими людьми.

Компания Лексема

Встретились, обсудили… вот реально очень серьезные и главное приятные в общении люди.

Но я немного о другом….

Сейчас оттачиваем определенную логику. Знаю что в чате очень много людей, которые реально погружены в транспорт и понимают все проблемы, поэтому подключил к чату руководство компании, будем тут обсуждать некоторые вещи. Будем рады всем кому есть что сказать/подсказать. Они могут и будут задавать вопросы, где то для специалистов немного наивные и дилетантские, но они только пока в эту специфику именно перевозок общественным транспортом только погружаются.

И да, сразу первый вопрос:

⁉️ Какого программного продукта сегодня не хватает в отрасли. Я сейчас не про моделирование и прочие фокусы с доставанием зайцев из поношенных кепок. И не про учет путевых листов и топлива..))..

Вот реально специалистам работающим на земле.

Подсказали, что есть проблемы с составлением расписаний? Тут кстати её уже обсуждали…

Это реально проблема?
Какие еще есть?

❗️ Скажу сразу, информация нужна не потому что мы сейчас кинемся решать эти вопросы. Скорее посмотрим как решение этих вопросов можно вшить в наш проект.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Нас невозможно сбить с пути - нам по фигу куда идти.

В декабре 2025 года в Басманный районный суд Москвы поступило для рассмотрения по существу уголовное дело о создании картеля и злоупотреблении должностными полномочиями в сфере транспортного планирования и дорожной деятельности.
​
Главный фигурант: Владимир Луговенко — бывший заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.
​
Соучастники: Вместе с ним на скамье подсудимых находятся еще 8 человек. Среди них топ-менеджеры ФАУ «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (РОСДОРНИИ) — заместитель гендиректора Екатерина Брязгина и начальник отдела Сергей Мокроусов, а также руководители шести коммерческих компаний (Евгений Литвин, Яна Янко, Алексей Васильков, Валерий Мячин, Артем Смирнов, Владимир Швецов).
​
Сумма незаконного дохода: По версии следствия, участники картеля извлекли доход на сумму свыше 721 млн рублей.
​
Хотя в СМИ дело часто называют «картелем в дорожном строительстве», юридически речь идет о сговоре на торгах по разработке документов транспортного планирования.

Схема, по версии Генпрокуратуры, выглядела так:

- В 2019 году чиновник Минтранса создал экспертный совет, в который включил участников преступной группы.
- Это позволило создать исключительные условия для подконтрольных фирм на торгах в различных регионах России.
- С октября 2019 по сентябрь 2022 года группа обеспечила победу своим компаниям в 20 аукционах без реальной конкурентной борьбы, поддерживая цены на нужном уровне.

Так сложилось, что почти всех фигурантов знаю лично и вот вообще нет кровожадного желания их всех покарать. Тут скорее проблема то в другом. При отсутствии реальных и понятных целей и задач, можно вообще создавать любые советы и разрабатывать любые документы, которые в лучшем случае потом будут на полке пылиться.

​Вот не исключаю, что в начале была вообще не плохая мысль, тем более что иметь такие документы регионы должны. Но в рамках кривой логики, должны и все, они их даже читать не обязаны. В крайнем случае если прокуратура спросит, почему в реальности и на бумаге все буквы разные, то в них можно внести изменения под реальность, и менять их можно вообще бесконечно, даже с полной заменой исходного смысла.

И если даже завтра их всех посадят, то почему то уверен, что цели у нас не появится, а задачи не сформулируются. А значит появится новый экспертный совет, с новыми требованиями и своими экспертами, который просто будут чуть умнее но с тем же самым результатом деятельности или точнее с его отсутствием.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Председатель Комитета по транспорту Санкт‑Петербурга, уходит с должности главы комтранса города по собственному желанию, формально документы об отставке еще в процессе, но решение принято.
​
Валентин Енокаев с сентября 2022 года возглавляет Комитет по транспорту Санкт‑Петербурга, до этого был первым зампредом комитета с 2020 года.
​
При нем прошли ключевые этапы «транспортной реформы» Петербурга, обновление подвижного состава и расширение зоны платной парковки.
​
Местные СМИ сообщают, что Енокаев покидает пост председателя комитета; решение об отставке принято, хотя заявление и документы пока не подписаны.
​
По предварительным данным, последний рабочий день в комитете назначен на 26 декабря 2025 года.
​
Ряд изданий пишет, что Енокаев рассматривает переход в крупную IT‑компанию «Яндекс» на позицию заместителя генерального директора либо заместителя директора «Яндекс‑Россия»; официального подтверждения пока нет.
​
В качестве наиболее вероятного кандидата на пост главы комтранса называют Илью Ткачева, заместителя руководителя администрации губернатора Петербурга, однако официального назначения еще не объявлено.

Хорошие люди в личку пишут, что очень переживают… за Яндекс и его дальнейшую судьбу.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Госдума 18 декабря 2025 года приняла в третьем чтении закон, предоставляющий властям Москвы право вводить платные зоны для проезда транспортных средств. Закон вносит изменения в федеральный закон «О статусе столицы Российской Федерации» и вступит в силу 1 марта 2026 года.

Платные зоны могут вводиться в Москве для обеспечения и повышения комфортности условий проживания граждан, поддержания и улучшения санитарного состояния территории города. Под платной зоной понимается совокупность автодорог общего пользования или их участков, расположенных на определенной территории в установленных границах.

Параллельно с Москвой право вводить платные зоны получила администрация федеральной территории «Сириус» под Сочи. Для «Сириуса» изменения внесены в закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности», что позволит более эффективно управлять транспортным потоком в рекреационной и научно-технической зоне.

В закон «Об автомобильных дорогах…» добавили новый инструмент – «платная зона» применительно к федеральной территории «Сириус»:
​
«Платная зона» – это совокупность автомобильных дорог общего пользования или их участков в определённых границах, использование которых (проезд) осуществляется на платной основе.
​
Дороги, включённые в такую зону, получают статус платных автомобильных дорог или платных участков дорог.
​
Для «Сириуса» в закон прямо записано, что: администрация федеральной территории может создавать платные зоны для проезда транспортных средств.

Казань и Питер запрыгнуть в список не смогли, хотя очень хотели. Впрочем зная настойчивость Казани, думаю, что рано или поздно там тоже въезд, как минимум в отдельные районы станет платным.

К самой идее отношусь уже спокойно, тем более что знал, что сами обсуждения идут уже давно и под это даже заряжали спикеров. Правда на одном из форумов, один из них ляпнул лишнего не совсем поняв свою задачу и ему быстренько выключили свет.

Проблема тут скорее в том, что данный механизм опять будет использован как один из «четыреста сравнительно честных способов отъёма денег» по Ильфу и Петрову, а не как механизм регулирования и тем более улучшения качества жизни населения. Как собственно это и произошло с платными парковками в большинстве городов. Где обещали, что после их введения прямо все и сразу изменится, но в итоге только суеты пользователям добавилось.

Ну и -- да… собственно это первая ласточка, после которой уже полетят стаи ворон по всем городам. И кстати довольно интересное решение в целом, сделать платным въезд в город и вообще езду по городу и вообще отменить в итоге весь общественный транспорт. Можно не плохо наполнить городскую казну.)

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

⚠️ Вопрос из зала…

ФАС вынес административный штраф на должностное лицо администрации города, ответственное за организацию перевозок в городе. Причина административного наказания - не обеспечение при отборе перевозчиков по 44-ФЗ участия субъектов малого предпринимательства. При организации торгов на городские маршруты обеспечить это требование практически не реально, так как в торгах в осном участвуют одни и те же городские перевозчики, не относящиеся к малому бизнесу. Кто то сталкивался со штрафом ФАС за данное нарушение, на сколько реально отбиться от административки?

Кто может поделиться опытом?

И да, если есть вопрос и нужно повесить его в канал, то без стеснений, в личку. Естественно безвозмездно. Ну или за кружку кофе при встрече..)

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

О том что в 2026 году в агонии предвыборных баталий на тему ОТ сойдутся ЛДПР и Новые люди, это уже не предположения, это уже факт, как минимум пара регионов уже выходила на разговор.

Ну и естественно закидывать начинают уже сейчас…

Лидер ЛДПР Леонид Слуцкий представил доклад о системных проблемах транспорта в регионах и малых населенных пунктах

Председатель ЛДПР Леонид Слуцкий представил доклад по итогам партийного мониторинга, в котором обозначил системные проблемы общественного транспорта в регионах России, особенно в малых городах и сельской местности.

По данным опроса более 3,5 тысяч граждан, проведенного депутатами ЛДПР, состояние транспорта напрямую зависит от размера населенного пункта: 64,2% жителей сел и деревень оценивают его как «очень плохое» или «скорее плохое». Пассажиры вынуждены ездить на старых, изношенных автобусах, а соблюдение расписания оставляет желать лучшего.

Мониторинг также выявил несправедливую разницу в стоимости проезда: в среднем 44 рубля в административных центрах, 57 рублей в малых городах и 76 рублей в сельской местности. Каждый десятый опрошенный в селах жалуется на полное отсутствие общественного транспорта.

На основе этих данных фракция ЛДПР предложила пакет системных мер:
- Установление максимальной стоимости проезда в зависимости от типа населенного пункта
- Создание федерального стандарта транспортной доступности с обязательной сетью социальных маршрутов
- Введение льготных лизинговых программ для обновления автопарка
- Организация ночных маршрутов в городах с населением свыше 50 тыс. человек
- Обеспечение притока кадров в отрасль через целевую поддержку и образовательные гранты.

Леонид Слуцкий подчеркнул, что ЛДПР уже внесла в Госдуму законопроекты о едином стандарте льготного проезда для пенсионеров и о бесплатном проезде для студентов, которые сейчас рассматривает правительство.

Собственно пока только уже существующую кашу тщательно перемешали и немного подогрел. Хотя вот если подумать, то отдельные зачатки здравого, не сформулированного, тут есть. Но раскачивать эти мысли до сформулированных никто не будет, потому что задача не санки наладить, а просто с красивым выражение лица, на них с горки съехать, а потом в кусты забросить и забыть.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Итак, про концессию раз уж начали в чате.)

Вся проблема в том, что в чистом виде, все что сейчас происходит в России к концессии не имеет вообще ни какого отношения. Даже самого малого. Просто возьмите и почитайте суть концессии. Если в двух словах, то город отдает какой либо ресурс, концессионер в него вкладывает деньги и потом его эксплуатирует и при вообще правильной постановке платит городу/региону процент, но или просто обеспечивает какой либо важный для города процесс. При этом, вся экономика процесса, включая риски, на стороне концессионера. С города ресурс (земля, объект и т.д.) и гарантии и возможно налоговые льготы.

То есть ближе всего в логике к реальной концессии, это когда концессионер вкладывает деньги, потом получает от города по контрактам оплату за работу и с этого гуляет вечерам по кабакам на все гроши. Но все вкусное давно приватизировано. Электротранспорт с контракта не окупишь, плюс риски нарушения условий и штрафы. Поэтому оптимизаторы придумали новый вид концессии наоборот. Они вкладывают деньги под видом концессии, и по смыслу под гарантию контракта. В этом случае эффективность и качество вообще не играют роли, потому что суть соглашения совсем в другом и город платит уже им но не за работу, он по смыслу им кредит выплачивает с гарантированным платежом.

Что еще интереснее, так это то, что концессионер даже деньги в основной массе вкладывает не свои, а варит суп из топора, где его только топор. Основная масса денег это кредит, который концессионер берет под концессионное соглашение и капитальный грант региона. Те деньги которые анонсирует как свое вложение концессионер, обычно осваиваются им же на приобретение подвижного состава и разного рода исследования и проекты, которые он сам у себя и покупает или заказывает, ну или у своих аффилированных структур.

При этом, после заключения контракта, мяч переходит на сторону концессионера и по смыслу контроль за его расходами и работой отсутствует. Конечно заказчик может пытаться имитировать активный контроль, выезжать и водить носом на строящихся объектах имитируя дикую вовлеченность, но в реальности ему это и не нужно. Тут как в анекдоте: ".. Я бы спросил, как у тебя дела, но ты же потом не заткнешься.." Поэтому вопросы о том как дела задают для вида, а исполнитель понимая правила игры отвечает на них то, что заказчик хочет слышать. И все счастливы, до момента, пока жизнь не дает трещину и не начинает напоминать жопу.

Ну и самое главное, объяснять это тем, что очень нужно, но сами ни как, это почти тоже самое, что объяснять, что нам очень нужен мерседес, но нет денег, поэтому мы сейчас должны продать обе почки, что бы его купить, потому что очень нужен мерседес. Может попроще как-то, на жигулях? Да вы что, там тесно, там шумит и гремит, а мы достойны лучшего, поэтому нужно срочно продать почку, что бы купить мерседес.

Есть другие варианты? Да есть конечно, просто в любом другом варианте регионам нужно самим двигаться. А они этого не умеют, они привыкли ждать волшебника в голубом вертолете, которые прилетит, "бесплатно" покажет кино и еще и чемодан с большим спасибо принесет. А почку, так не свою же продать нужно, поэтому вообще не жалко.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке