Читаем утреннюю прессу
В качестве концессионера для участия в проекте по модернизации электротранспорта в Перми предварительно рассматривается ООО «Мовиста Регионы». Об этом Business Class сообщили в региональном министерстве транспорта.
Источник: Business Class
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В качестве концессионера для участия в проекте по модернизации электротранспорта в Перми предварительно рассматривается ООО «Мовиста Регионы». Об этом Business Class сообщили в региональном министерстве транспорта.
Источник: Business Class
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Отвечая на вопросы о модернизации электротранспорта в Курске, председатель регионального комитета транспорта и автодорог Александр Васильченко пояснил, что в городе останутся только два трамвайных маршрута: №1 и №4.
Маршрут номер два уберут первым.
- Во многом он дублируется другими маршрутами. С тройки можно пересесть на четверку. Часть второго маршрута проходит по частному сектору. Расстояние до домов — меньше 20 метрова. На этом участке невозможно провести ремонт, — пояснил Васильченко.
Окончательное решение по поводу ликвидации маршрута №3 еще не принято. Но и в программу модернизации он не включен.
- Если в 2024 году выйдет инициатива от концессионера восстановить этот маршрут, в этом случае нам придется оттуда убирать весь дубляж электротранспорта, — отметил Васильченко. — Если же встанет вопрос о закрытии маршрута, мы заменим трамвай троллейбусами и электробусами.
Источник: dddkursk
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Маршрут номер два уберут первым.
- Во многом он дублируется другими маршрутами. С тройки можно пересесть на четверку. Часть второго маршрута проходит по частному сектору. Расстояние до домов — меньше 20 метрова. На этом участке невозможно провести ремонт, — пояснил Васильченко.
Окончательное решение по поводу ликвидации маршрута №3 еще не принято. Но и в программу модернизации он не включен.
- Если в 2024 году выйдет инициатива от концессионера восстановить этот маршрут, в этом случае нам придется оттуда убирать весь дубляж электротранспорта, — отметил Васильченко. — Если же встанет вопрос о закрытии маршрута, мы заменим трамвай троллейбусами и электробусами.
Источник: dddkursk
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Obzor_avariynosti.pdf
4.6 MB
Информационно-аналитический обзор:
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗА 2021 ГОД
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗА 2021 ГОД
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Автодор запустил программу лояльности для пользователей платных автодорог. Если честно программа довольно хитрая, Автодор начисляет 100 баллов за каждый полные 50 км пробега по платной автодороге. Потом эти баллы можно обменять на скидку. В частности для получения максимальной скидки в 15% необходимо накопить 6000 баллов, то есть проехать 3000 км по платным автодорогам. Нюанс еще в том, что все накопленные и неиспользованные баллы сгорают первого числа каждого месяца.
Вообще Автодор сам себя загнал в угол. Экономика по платным дорогам, увы не пляшет, для того, что бы ситуацию исправить, копания начала поднимать цены, как итог количество желающих по ним ездить существенно сократилось и как результат, что бы хоть как то вернуть трафик и начинают появляться разные бонусные программы. Но что-то нам подсказывает, что в таком выражении у них очень мало шансов исправить ситуацию.
Источник: Автодор
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Вообще Автодор сам себя загнал в угол. Экономика по платным дорогам, увы не пляшет, для того, что бы ситуацию исправить, копания начала поднимать цены, как итог количество желающих по ним ездить существенно сократилось и как результат, что бы хоть как то вернуть трафик и начинают появляться разные бонусные программы. Но что-то нам подсказывает, что в таком выражении у них очень мало шансов исправить ситуацию.
Источник: Автодор
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) планирует в конце 2022 года запустить серийное производство низкопольных ретротрамваев
Об этом пишет URA.ru со ссылкой на предприятие. Создание такой модели было анонсировано в ноябре 2021 года. Ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), будет иметь стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. применят современные технологии.
Большой заказ на ретротрамваи для Санкт-Петербурга будет размещен «Сбербанк лизингом»: компания должна поставить городу 54 таких машины. Конкретные модель и производитель в опубликованном договоре не представлены, только подробные технические требования, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м.
Ранее УКВЗ также анонсировал, что в конце 2022 года планирует начать сборку первого беспилотного трамвая.
Фото: Роскосмос
@rollingstock
Об этом пишет URA.ru со ссылкой на предприятие. Создание такой модели было анонсировано в ноябре 2021 года. Ретромодель получила название «Стиляга» (такое же неофициальное прозвище было у трамвая ЛМ-57, который выпускался и эксплуатировался в Санкт-Петербурге в 50-80-х годах прошлого века), будет иметь стилизованный под старину экстерьер, в то время как в салоне, ходовой части, системе управления и др. применят современные технологии.
Большой заказ на ретротрамваи для Санкт-Петербурга будет размещен «Сбербанк лизингом»: компания должна поставить городу 54 таких машины. Конкретные модель и производитель в опубликованном договоре не представлены, только подробные технические требования, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м.
Ранее УКВЗ также анонсировал, что в конце 2022 года планирует начать сборку первого беспилотного трамвая.
Фото: Роскосмос
@rollingstock
Закон о едином стиле автобусов и маршруток в Московской области был принят еще в 2020 году. В соответствии с ним общественный транспорт в Подмосковье должен быть выкрашен в основной белый цвет и иметь желтые с серыми полосы. Кроме того, на транспортных средствах необходимо размещать наименование перевозчика и логотип общественного транспорта в Подмосковье. Однако не все перевозчики добросовестно исполняют требования к оформлению транспортных средств.
Теперь комитет Мособлдумы по транспортно-дорожному комплексу и ИТ рассматривает законопроект, в рамках которого предлагается ввести штрафы за несоблюдение единого стиля общественного транспорта в Подмосковье.
За нарушение единого стиля предлагают установить следующие штрафы:
для должностных лиц — 30-50 тысяч рублей
для юридических — 70-100 тысяч рублей.
Комитет предлагает ввести инициативу в действие с 1 января 2023 года, чтобы перевозчики успели привести свой транспорт в соответствие. «Единый стиль позволяет сформировать узнаваемый бренд Московской области», — отметил заместитель председателя комитета Максим Коркин. Законопроект рассмотрят на заседании Мособлдумы 19 мая.
Источник: ГЛАС НАРОДА
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Теперь комитет Мособлдумы по транспортно-дорожному комплексу и ИТ рассматривает законопроект, в рамках которого предлагается ввести штрафы за несоблюдение единого стиля общественного транспорта в Подмосковье.
За нарушение единого стиля предлагают установить следующие штрафы:
для должностных лиц — 30-50 тысяч рублей
для юридических — 70-100 тысяч рублей.
Комитет предлагает ввести инициативу в действие с 1 января 2023 года, чтобы перевозчики успели привести свой транспорт в соответствие. «Единый стиль позволяет сформировать узнаваемый бренд Московской области», — отметил заместитель председателя комитета Максим Коркин. Законопроект рассмотрят на заседании Мособлдумы 19 мая.
Источник: ГЛАС НАРОДА
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
По сведениям ЯРНОВОСТЕЙ, на прошлой неделе органы местного самоуправления по всей Ярославской области получили извещение о том, что в скором времени организация пассажирских перевозок перейдет на региональный уровень. Сейчас транспортные реформы и другие чудеса логистики — ответственность муниципалитетов.
В целом в статье кроме информации о возможной передаче полномочий с муниципального на региональный уровень есть много интересных вопросов, которые задают сейчас себе в регионах, которые чуть ли не кнутом загоняют на брутто-контракты. И на самый главный вопрос, пока, так никто и не смог дать ответа… "где деньги, Зин?"
Источник: ЯРНОВОСТИ
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В целом в статье кроме информации о возможной передаче полномочий с муниципального на региональный уровень есть много интересных вопросов, которые задают сейчас себе в регионах, которые чуть ли не кнутом загоняют на брутто-контракты. И на самый главный вопрос, пока, так никто и не смог дать ответа… "где деньги, Зин?"
Источник: ЯРНОВОСТИ
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Мэрия Новосибирска сообщила о продлении срока подачи заявок от потенциальных инвесторов на заключение концессии для создания сети комфортных остановок. При этом продлила уже не первый раз, да и вообще на первый конкурс год назад не было подано ни одной заявки.
Решение о продлении принято «в связи со сложной экономической ситуацией и нестабильностью на рынке». В итоге прием заявок был продлен до 29 июня.
«С учетом наметившейся тенденции к стабилизации экономической ситуации в департаменте считают, что возможным инвесторам будет достаточно дополнительного времени для принятия взвешенного решения об участии в конкурсе», - сообщили в пресс-службе мэрии.
Проект предполагает создание сети из 210 остановок бесплатным Wi-Fi и USB-зарядками, инвестиции – 400 млн руб.
Источник: Коммерсант
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Решение о продлении принято «в связи со сложной экономической ситуацией и нестабильностью на рынке». В итоге прием заявок был продлен до 29 июня.
«С учетом наметившейся тенденции к стабилизации экономической ситуации в департаменте считают, что возможным инвесторам будет достаточно дополнительного времени для принятия взвешенного решения об участии в конкурсе», - сообщили в пресс-службе мэрии.
Проект предполагает создание сети из 210 остановок бесплатным Wi-Fi и USB-зарядками, инвестиции – 400 млн руб.
Источник: Коммерсант
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В троллейбусах Курска начали тестировать валидаторы.
Сейчас тестирование ведется в троллейбусе №38 по маршруту №9. В июне - еще в двух троллейбусах по маршруту №2.
В результате испытаний будут определены модели валидаторов, которыми оснастят общественный транспорт города.
На время тестирование с оплатой проезда пассажирам будут помогать кондукторы. По плану комитета транспорта, с помощью валидаторов вырастет скорость посадки и высадки пассажиров.
Источник: Курские ИЗВЕСТИЯ
Комментарии редакции:
Какая-то очень странная и кривая логика, как минимум в исполнении Курских Известий. Как можно выяснить какие валидаторы лучше, оснастив им(и) всего один троллейбус. Как ускорит процесс посадки/высадки пассажиров установленный вместо кондуктора в последствии валидатор. У них же сейчас кондуктор не на входе обилечивает. В общем просто что-то нужно было сказать, вот и сказали что-то.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Сейчас тестирование ведется в троллейбусе №38 по маршруту №9. В июне - еще в двух троллейбусах по маршруту №2.
В результате испытаний будут определены модели валидаторов, которыми оснастят общественный транспорт города.
На время тестирование с оплатой проезда пассажирам будут помогать кондукторы. По плану комитета транспорта, с помощью валидаторов вырастет скорость посадки и высадки пассажиров.
Источник: Курские ИЗВЕСТИЯ
Комментарии редакции:
Какая-то очень странная и кривая логика, как минимум в исполнении Курских Известий. Как можно выяснить какие валидаторы лучше, оснастив им(и) всего один троллейбус. Как ускорит процесс посадки/высадки пассажиров установленный вместо кондуктора в последствии валидатор. У них же сейчас кондуктор не на входе обилечивает. В общем просто что-то нужно было сказать, вот и сказали что-то.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В Санкт-Петербурге начался III транспортный фестиваль «SPbTransportFest».
Так получилось, что на двух первых присутствовал очно, но в этот раз пока доехать не получилось и поэтому первый день 17 мая, онлайн-конференцию Ассоциации транспортных инженеров смотрел в онлайне, хотя впрочем его все так смотрели, очного мероприятия не подразумевалось. Так что не много потерял, да и не смотрел бы, потерял бы еще меньше, как минимум времени.
Хватило меня на 15 минут, потом пытался сделать еще пару подходов, с тем же успехом и на этом прекратил себя мучать. По моему сложно было сделать более унылое и невнятную конференцию, на которой люди с умным видом целый день говорят ни-о-чём! Блять, вот реально, простите меня за мой французский вообще ни о чем.
На сегодняшний день уже наработан определенный опыт реформирования транспортных систем. Он не такой большой, но он разный и в основной своей массе, не смотря на громкие заявления об успехах назвать его полностью, да и увы, просто удачным очень сложно. Казалось бы, чего проще, бери этот опыт и разбирай его на винтики, что бы понять основную проблематику и попытаться найти решение для остальных вступающих на эту тропу войны с неизбежностью.
Вместо этого партийная конференция в духе 80-х. "Мы посадили два года назад 100 гектаров пшеницы! Всю сожрала саранча! В прошлом году посадили 200 гектаров и опять всю сожрала саранча! В этом посадим 500 гектаров, пусть сука подавится".
Особенно позабавил представитель Новокузнецка, от речей которого из ушей текла кровь. Мы разыграли контракты на десять лет и мы молодцы! У нас есть сложности но мы героический их преодолеваем. Вот! Новокузнецк, довольно наглядный пример, того как делать было многие вещи нельзя, бери кейс и по полочкам раскладывай реальность, что бы другие ошибок этих могли избежать.
Вообще ничего не услышал о реальных транспортных моделях, что было бы как минимум логично на таком мероприятии. Но как и Сергея Михалкова "Кто на лавочке сидел, Кто на улицу глядел, Толя пел, Борис молчал, Николай ногой качал." При том, что на сегодняшний день нет вообще ни одной успешно реализованной транспортной модели в рамках транспортной реформы. Всё выливается в реализацию чьих либо бизнес интересов решаемых через брутто-контракты, закупку нового подвижного состава и хаотичного на удачу перетасовывания маршрутов, под видом оптимизации сети.
Попробую сегодня еще раз посмотреть, вполне возможно был излишне предвзят и вчера была просто разминка перед реальным мозговым штурмом на происходящее от законодателей моды в транспортной инженерии, хотя почему то надежда эта очень и очень дохлая.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Так получилось, что на двух первых присутствовал очно, но в этот раз пока доехать не получилось и поэтому первый день 17 мая, онлайн-конференцию Ассоциации транспортных инженеров смотрел в онлайне, хотя впрочем его все так смотрели, очного мероприятия не подразумевалось. Так что не много потерял, да и не смотрел бы, потерял бы еще меньше, как минимум времени.
Хватило меня на 15 минут, потом пытался сделать еще пару подходов, с тем же успехом и на этом прекратил себя мучать. По моему сложно было сделать более унылое и невнятную конференцию, на которой люди с умным видом целый день говорят ни-о-чём! Блять, вот реально, простите меня за мой французский вообще ни о чем.
На сегодняшний день уже наработан определенный опыт реформирования транспортных систем. Он не такой большой, но он разный и в основной своей массе, не смотря на громкие заявления об успехах назвать его полностью, да и увы, просто удачным очень сложно. Казалось бы, чего проще, бери этот опыт и разбирай его на винтики, что бы понять основную проблематику и попытаться найти решение для остальных вступающих на эту тропу войны с неизбежностью.
Вместо этого партийная конференция в духе 80-х. "Мы посадили два года назад 100 гектаров пшеницы! Всю сожрала саранча! В прошлом году посадили 200 гектаров и опять всю сожрала саранча! В этом посадим 500 гектаров, пусть сука подавится".
Особенно позабавил представитель Новокузнецка, от речей которого из ушей текла кровь. Мы разыграли контракты на десять лет и мы молодцы! У нас есть сложности но мы героический их преодолеваем. Вот! Новокузнецк, довольно наглядный пример, того как делать было многие вещи нельзя, бери кейс и по полочкам раскладывай реальность, что бы другие ошибок этих могли избежать.
Вообще ничего не услышал о реальных транспортных моделях, что было бы как минимум логично на таком мероприятии. Но как и Сергея Михалкова "Кто на лавочке сидел, Кто на улицу глядел, Толя пел, Борис молчал, Николай ногой качал." При том, что на сегодняшний день нет вообще ни одной успешно реализованной транспортной модели в рамках транспортной реформы. Всё выливается в реализацию чьих либо бизнес интересов решаемых через брутто-контракты, закупку нового подвижного состава и хаотичного на удачу перетасовывания маршрутов, под видом оптимизации сети.
Попробую сегодня еще раз посмотреть, вполне возможно был излишне предвзят и вчера была просто разминка перед реальным мозговым штурмом на происходящее от законодателей моды в транспортной инженерии, хотя почему то надежда эта очень и очень дохлая.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Экс-министр транспорта РФ, помощника президента Игорь Левитин решил высказаться, но лучше бы молчал.
«Так получилось, что у нас железные дороги не разведены на пассажирские и грузовые. На мой взгляд, для такой страны как Россия необходимо, чтобы пассажирские поезда имели свои линии и двигались со скоростью максимальной, которую мы сегодня можем сделать, а «Сапсан» - это 250 км/ч. Грузовые должны иметь свою линию», - заявил он.
По его мнению, это особенно важно для юга России в связи с закрытием 11 южных аэропортов.
Реально? А давайте вообще каждому поезду свою отдельную ж/д ветку сделаем? И да, про актуальность для южных городов с закрытыми аэропортами. А что, всё так плохо, что мы успеем построить новые ж/д пути, пока их откроют? Их надолго, или может вообще на всегда закрыли? Вы чего-то знаете, чего не знаем мы?
Левитин также назвал разумной идею приостановить повышение тарифа «Платона».
«Есть предложение не отменить, а приостановить повышение тарифов. На мой взгляд, это разумное решение. Думаю, что правительство с этим согласится», - сказал помощник президента.
Решение то может и разумное, только вот господин Ротенберг будет против или господин Левитин поднакопил "жирку", что бы "на Вильяма, нашего Шекспира замахиваться"..? Хотя почему нет, Улюкаев место освободил своё, можно и попробовать. Или сам "Шекспир" вдруг зашатался и мы опять, что-то пропустили?
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Так получилось, что у нас железные дороги не разведены на пассажирские и грузовые. На мой взгляд, для такой страны как Россия необходимо, чтобы пассажирские поезда имели свои линии и двигались со скоростью максимальной, которую мы сегодня можем сделать, а «Сапсан» - это 250 км/ч. Грузовые должны иметь свою линию», - заявил он.
По его мнению, это особенно важно для юга России в связи с закрытием 11 южных аэропортов.
Реально? А давайте вообще каждому поезду свою отдельную ж/д ветку сделаем? И да, про актуальность для южных городов с закрытыми аэропортами. А что, всё так плохо, что мы успеем построить новые ж/д пути, пока их откроют? Их надолго, или может вообще на всегда закрыли? Вы чего-то знаете, чего не знаем мы?
Левитин также назвал разумной идею приостановить повышение тарифа «Платона».
«Есть предложение не отменить, а приостановить повышение тарифов. На мой взгляд, это разумное решение. Думаю, что правительство с этим согласится», - сказал помощник президента.
Решение то может и разумное, только вот господин Ротенберг будет против или господин Левитин поднакопил "жирку", что бы "на Вильяма, нашего Шекспира замахиваться"..? Хотя почему нет, Улюкаев место освободил своё, можно и попробовать. Или сам "Шекспир" вдруг зашатался и мы опять, что-то пропустили?
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В Красноярске собрали первый в истории города троллейбус
На производственной площадке в Красноярске собрали первый троллейбус. Сделали это специалисты местной компании ООО «Белрус» и белорусской «БКМ Холдинг».
Транспорт соответствует всем современным требованиям — низкопольный, оборудован аппарелью для маломобильных пассажиров, в салоне есть кондиционер, камеры видеонаблюдения, мониторы, USB-зарядки для гаджетов и Wi-Fi. Рассчитан троллейбус на 90 пассажиров и имеет 25 посадочных мест.
Источник: newslab
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
На производственной площадке в Красноярске собрали первый троллейбус. Сделали это специалисты местной компании ООО «Белрус» и белорусской «БКМ Холдинг».
Транспорт соответствует всем современным требованиям — низкопольный, оборудован аппарелью для маломобильных пассажиров, в салоне есть кондиционер, камеры видеонаблюдения, мониторы, USB-зарядки для гаджетов и Wi-Fi. Рассчитан троллейбус на 90 пассажиров и имеет 25 посадочных мест.
Источник: newslab
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from Города в потоке
И именно по описанным выше причинам, количество автобусов у нас вроде растет, а ситуация не решается. Просто каждый лишний автобус начинает не ускорять перемещение пассажиропотока, а наоборот. И получается парадоксальная ситуация, новых автобусов в городе как говна за сельской баней, а уехать в час-пик нереально. Они при существующей организации движения физический не способны вывезти всех пассажиров имеющих потребность в транспортных услугах.
Исправить ситуацию и то не надолго сможет переход на автобусы особо большого класса, но система настолько далеко ушла за свой предел, что нормальной она не станет в любом случае. И тут мы возвращаемся к трамваю. Не просто трамваю, а нормальному, новому, современному с правильно организованным движением и маршрутом, который при уменьшении количества подвижного состава, а соответственно без образования заторов, будет способен удовлетворить транспортный спрос в ключевых точках транспортной сети.
https://za-tramvai.livejournal.com/17749.html
Исправить ситуацию и то не надолго сможет переход на автобусы особо большого класса, но система настолько далеко ушла за свой предел, что нормальной она не станет в любом случае. И тут мы возвращаемся к трамваю. Не просто трамваю, а нормальному, новому, современному с правильно организованным движением и маршрутом, который при уменьшении количества подвижного состава, а соответственно без образования заторов, будет способен удовлетворить транспортный спрос в ключевых точках транспортной сети.
https://za-tramvai.livejournal.com/17749.html
Livejournal
Трамвай vs Автобус
А давайте я попробую вам рассказать, что такое вообще трамвай и для чего он нужен. Точнее почему он нужен в Уфе и почему город имеет все шансы погрузиться в хаос, если таки сбудутся задумки ряда "оптимизаторов" и его добьют, что к сожалению более чем реально…
В Чувашии у одного из перевозчиков за долги по лизингу изъяли порядка четырех десятков автобусов. В республиканском минтрансе считают, что в этом виноват сам предприниматель.
«Должная работа с лизинговой компанией по реструктуризации долга проведена не была. При этом иные перевозчики, имеющие задолженность по лизинговым платежам, обеспечивают частичную оплату задолженности», - пояснили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства ЧР. Кроме того, в ведомстве отметили, что если до 20 мая 2022 года перевозчик, лишившийся транспорта, не обеспечит маршрут автобусами большого класса, как того требуют условия контракта, то минтранс будет искать другого предпринимателя.
Подробнее: Версия в Чувашии
Комментарии редакции:
Что-то не так в Чувашском королевстве, если в минтрансе не понимают, что если перевозчики не в состоянии исполнять свои лизинговые обязательства и не вылезают из долгов, то долго они в любом случае не проживут и тупо обанкротятся. Мы еще даже не ставим вопрос технического обслуживания автобусов предприятиями не вылезающими из долгов, часто его просто нет со всеми вытекающими проблемами.
Искать другого предпринимателя? Угу, там в городе наверное все стоянки забиты новыми автобусами большого класса, которые только и ждут, когда место на линии освободится и они тут как тут из-за угла как выскочат, как начнут только возить пассажиров. Есть ощущение, что чиновники вообще не понимают, как это работает и в обозримом будущем могут вообще оказаться без перевозчиков.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Должная работа с лизинговой компанией по реструктуризации долга проведена не была. При этом иные перевозчики, имеющие задолженность по лизинговым платежам, обеспечивают частичную оплату задолженности», - пояснили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства ЧР. Кроме того, в ведомстве отметили, что если до 20 мая 2022 года перевозчик, лишившийся транспорта, не обеспечит маршрут автобусами большого класса, как того требуют условия контракта, то минтранс будет искать другого предпринимателя.
Подробнее: Версия в Чувашии
Комментарии редакции:
Что-то не так в Чувашском королевстве, если в минтрансе не понимают, что если перевозчики не в состоянии исполнять свои лизинговые обязательства и не вылезают из долгов, то долго они в любом случае не проживут и тупо обанкротятся. Мы еще даже не ставим вопрос технического обслуживания автобусов предприятиями не вылезающими из долгов, часто его просто нет со всеми вытекающими проблемами.
Искать другого предпринимателя? Угу, там в городе наверное все стоянки забиты новыми автобусами большого класса, которые только и ждут, когда место на линии освободится и они тут как тут из-за угла как выскочат, как начнут только возить пассажиров. Есть ощущение, что чиновники вообще не понимают, как это работает и в обозримом будущем могут вообще оказаться без перевозчиков.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from ROLLINGSTOCK
⚡️ Ретротрамваи для Санкт-Петербурга поставит «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ)
К поставкам с 2023 года предполагаются 54 низкопольные машины (12 – двухсекционных, 42 – трехсекционных), стилизованные под подвижной состав 50-60-х годов прошлого века. Среди технических новинок заявляется система активной помощи водителю. Также планируется модернизировать тележки от серийного 71-415 в части редукторов и других деталей.
В конце апреля договор на 12,9 млрд руб. с НДС с городом на поставку в лизинг аналогичного количества ретротрамваев подписал «Сбербанк лизинг».
У «Уралтрансмаша» есть опыт реализации проектов трамваев в ретро-дизайне: ранее предприятие поставило 11 односекционных 71-415Р (на фото) в Нижний Новгород. Эту поставку также реализовывал «Сбербанк лизинг». Работу в направлении ретротрамваев также анонсировал другой игрок – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ).
Фото: Аndrey46, transphoto.org
@rollingstock
К поставкам с 2023 года предполагаются 54 низкопольные машины (12 – двухсекционных, 42 – трехсекционных), стилизованные под подвижной состав 50-60-х годов прошлого века. Среди технических новинок заявляется система активной помощи водителю. Также планируется модернизировать тележки от серийного 71-415 в части редукторов и других деталей.
В конце апреля договор на 12,9 млрд руб. с НДС с городом на поставку в лизинг аналогичного количества ретротрамваев подписал «Сбербанк лизинг».
У «Уралтрансмаша» есть опыт реализации проектов трамваев в ретро-дизайне: ранее предприятие поставило 11 односекционных 71-415Р (на фото) в Нижний Новгород. Эту поставку также реализовывал «Сбербанк лизинг». Работу в направлении ретротрамваев также анонсировал другой игрок – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ).
Фото: Аndrey46, transphoto.org
@rollingstock
И так хочу поделиться с вами впечатлениями от третьего транспортного фестиваля SPbTransportFest 2022
Скажу сразу, что фотографий не будет, первое удивили всего пара экземпляров и то не сильно, потому что общее понимание о планах(мечтах) по их производству уже были и наверное просто была возможность "потрогать их глазами и руками" и возможно именно о них напишу отдельно.
Поэтому чисто об организации и частично о деловой программе. Ну самый главный вывод, данному фестивалю не грозит стать событием в жизни города и главное отрасли с точки зрения именно деловой части. Такое ощущение, что на него плевать даже организаторам. Начнем с организации, она ниже плинтуса. Просто даже в мелочах. Начиная с регистрации. Регистрируешься через сайт и… "и в ответ тишина", вообще не понятно, зарегистрировался ты или нет, ни подтверждения, ни ответа, ни привета.
Пишешь на указанные контакты, которые по заявлению сайта, должны "тучи развести руками" и всё пояснить при необходимости, в ответ только сухо "Подтверждение и не должно приходить" и больше ни слова. Спасибо, пояснили. Приезжаешь на место, там во все двери толкаются желающие поучаствовать в мероприятии. Желающих было не много, собственно как и дверей. Тупо поставить указатель, никто даже не подумал. В итоге оказалось, что нужно пройти через кассы, дальше подняться на четвертый этаж через по всем ощущениям какой-то черный ход.
И вот, мы на месте. Столы с регистраторами. Ни чего особо не вникая, девушка механический напечатала с ошибками мою фамилию, впрочем не сильно сложную в написании и название организации из четырёх букв сделав и там и там по две ошибки. Получив "заветный" бейдж, пошел в зал. Собственно приехал я исключительно ради встречи с несколькими людьми, поэтому что слушать было не особо важно и я попал на "Возможности финансирования инвестиционных проектов в сфере общественного транспорта в условиях внешнего санкционного давления"
Зал был заполнен не более чем на треть, при этом по большей части по моим ощущениям были технари и водители из массовки приехавших на фестиваль производителей подвижного состава, видимо остальные не смогли пробить заслон регистрации на мероприятие. Остальные периодический "торчали" в ноутбуках или телефонах, слушая краем уха про то что мы как никогда сегодня готовы к новым вызовам и перспективам которые нам дает сложившаяся в экономике ситуация.
Тем не менее пару интересных мыслей, хотя и сказанных в основном в проброс между слов я услышал. Посмотрев спикеров на остальных мероприятиях, даже не стал терять дальше время, поймал нужных людей, зафиксировал их в рядом находящемся ресторанчике и очень не плохо с ними пообщался и на этом для меня "деловая" программа закончилась.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Скажу сразу, что фотографий не будет, первое удивили всего пара экземпляров и то не сильно, потому что общее понимание о планах(мечтах) по их производству уже были и наверное просто была возможность "потрогать их глазами и руками" и возможно именно о них напишу отдельно.
Поэтому чисто об организации и частично о деловой программе. Ну самый главный вывод, данному фестивалю не грозит стать событием в жизни города и главное отрасли с точки зрения именно деловой части. Такое ощущение, что на него плевать даже организаторам. Начнем с организации, она ниже плинтуса. Просто даже в мелочах. Начиная с регистрации. Регистрируешься через сайт и… "и в ответ тишина", вообще не понятно, зарегистрировался ты или нет, ни подтверждения, ни ответа, ни привета.
Пишешь на указанные контакты, которые по заявлению сайта, должны "тучи развести руками" и всё пояснить при необходимости, в ответ только сухо "Подтверждение и не должно приходить" и больше ни слова. Спасибо, пояснили. Приезжаешь на место, там во все двери толкаются желающие поучаствовать в мероприятии. Желающих было не много, собственно как и дверей. Тупо поставить указатель, никто даже не подумал. В итоге оказалось, что нужно пройти через кассы, дальше подняться на четвертый этаж через по всем ощущениям какой-то черный ход.
И вот, мы на месте. Столы с регистраторами. Ни чего особо не вникая, девушка механический напечатала с ошибками мою фамилию, впрочем не сильно сложную в написании и название организации из четырёх букв сделав и там и там по две ошибки. Получив "заветный" бейдж, пошел в зал. Собственно приехал я исключительно ради встречи с несколькими людьми, поэтому что слушать было не особо важно и я попал на "Возможности финансирования инвестиционных проектов в сфере общественного транспорта в условиях внешнего санкционного давления"
Зал был заполнен не более чем на треть, при этом по большей части по моим ощущениям были технари и водители из массовки приехавших на фестиваль производителей подвижного состава, видимо остальные не смогли пробить заслон регистрации на мероприятие. Остальные периодический "торчали" в ноутбуках или телефонах, слушая краем уха про то что мы как никогда сегодня готовы к новым вызовам и перспективам которые нам дает сложившаяся в экономике ситуация.
Тем не менее пару интересных мыслей, хотя и сказанных в основном в проброс между слов я услышал. Посмотрев спикеров на остальных мероприятиях, даже не стал терять дальше время, поймал нужных людей, зафиксировал их в рядом находящемся ресторанчике и очень не плохо с ними пообщался и на этом для меня "деловая" программа закончилась.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Пока в России собирают "языком" очередной прорывной самолет из отечественных говна и палок… комплектующих, в Китае испытали первый серийный самолет модели C919 под номером B-001J, который уже должны передать для дальнейшей эксплуатации китайской авиакомпании China Eastern Airlines. Задача данного авиалайнера заменить европейские Airbus A320 и американские Boeing 737 и на сегодня портфель заказов этого лайнера составляет уже почти 1000 машин.
Виталий Савельев рассказал о создании электромобиля «Москвич», мультикоптерах и экологически чистом транспорте на Просветительском марафоне «Новые горизонты».
Разработка летающего автомобиля - проект "Циклокар" - ведется в России, создан опытный образец, рассказал глава Минтранса РФ Виталий Савельев.
Как тут не вспомнить классику!
" - Россия вас не забудет! - рявкнул Остап.
Ипполит Матвеевич, держа в руке сладкий пирожок, с недоумением слушал Остапа, но удержать его было нельзя. Его несло. Великий комбинатор чувствовал вдохновение, упоительное состояние перед вышесредним шантажом. Он прошелся по комнате, как барс"© И. Ильф., Е. Петров. 12 стульев.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Разработка летающего автомобиля - проект "Циклокар" - ведется в России, создан опытный образец, рассказал глава Минтранса РФ Виталий Савельев.
Как тут не вспомнить классику!
" - Россия вас не забудет! - рявкнул Остап.
Ипполит Матвеевич, держа в руке сладкий пирожок, с недоумением слушал Остапа, но удержать его было нельзя. Его несло. Великий комбинатор чувствовал вдохновение, упоительное состояние перед вышесредним шантажом. Он прошелся по комнате, как барс"© И. Ильф., Е. Петров. 12 стульев.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Более 1️⃣5️⃣2️⃣0️⃣ подписчиков – мы просто не имеем права это не отметить! :)
Спасибо всем, что вы с нами! Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными.
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
@Vgudok Vgudok
@npopzt ОПЖТ
@tmh_global Трансмашхолдинг
@gruppasinara Группу Синара
@uniwagon ОВК
@uvznews Уралвагонзавод
@rmrail РМ Рейл
@kscgroup КСК
@sroprom Промжелдортранс
@zatramvai МАП ГЭТ
@rustorgpred канал «Торгпред»
@gudokru газету «Гудок»
@petrikinfo канал «Первый транспортный»
@today1520 канал «1520. Все о ж/д»
@trickyrails канал «Коварная колея»
@svoidanash канал «Свои да Наши»
@mirmetro канал «Мир метро»
@energytodaygroup канал Energy Today
@publictransportrf канал «Общественный транспорт»
@trambayki канал «Трамвайные байки»
@buroics_taxi канал «БюроИКС. Городской транспорт»
@logscm канал «Все о цепочках поставок»
@india_tv2020 канал «Индия Сегодня»
@prkompaniya PR Company
С уважением,
команда @rollingstock
Спасибо всем, что вы с нами! Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными.
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
@Vgudok Vgudok
@npopzt ОПЖТ
@tmh_global Трансмашхолдинг
@gruppasinara Группу Синара
@uniwagon ОВК
@uvznews Уралвагонзавод
@rmrail РМ Рейл
@kscgroup КСК
@sroprom Промжелдортранс
@zatramvai МАП ГЭТ
@rustorgpred канал «Торгпред»
@gudokru газету «Гудок»
@petrikinfo канал «Первый транспортный»
@today1520 канал «1520. Все о ж/д»
@trickyrails канал «Коварная колея»
@svoidanash канал «Свои да Наши»
@mirmetro канал «Мир метро»
@energytodaygroup канал Energy Today
@publictransportrf канал «Общественный транспорт»
@trambayki канал «Трамвайные байки»
@buroics_taxi канал «БюроИКС. Городской транспорт»
@logscm канал «Все о цепочках поставок»
@india_tv2020 канал «Индия Сегодня»
@prkompaniya PR Company
С уважением,
команда @rollingstock
Вице-губернатор Петербурга Максим Соколов улетает из города, чтобы уже в понедельник начать руководить «АвтоВАЗом».
Пока сложно сказать, рвет ли сегодня на радостях сам Соколов баяны, празднуя новое назначение, или пьет горькую без остановки, пока жена чемоданы пакует, но одно сказать можно однозначно, реформа в Питере сейчас под очень большим вопросом, точнее её продолжение, в том числе в связи с проблемами финансирования её продолжения. О чем Соколов уже открыто заявлял.
"Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета. И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий", - сказал Соколов на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани в апреле.
Ну и тут, как говорится, "нет ножек, нет и мультиков". Соответственно перед Соколовым возникло сразу два очень серьезных вопроса: первый - как увернуться от "награждения" лиц проваливших транспортную реформу и второй - зачем ему невеста без бюджетных инвестиций в приданном. То есть настал тот щекотливый момент, когда деньги уже кончились, а вопросы еще не начались, но рот, что бы их задать уже открыт у людей с суровыми лицами.
И собственно в рамках открывающихся горизонтов, было понятно, что нужно искать место поспокойнее и там где деньги еще остались. Можете смеяться, но место директора АвтоВАЗа полностью соответствует этим требованиям. Здравомыслящих людей, тем более понимающих что происходит в реальности понимают, что АвтоВАЗ сегодня это не перспектива возрождения российского автопрома, это символ который должен устоять не взирая и вопреки, став символом сопротивления западным санкциям.
Поэтому денет туда будут качать вёдрами без счета, в надежде только на то, что из ворот хоть раз в месяц будет хоть ведро эмалированное выкатывать показывая тем самым, что завод живее всех живых и на под звук грохота выкатывающегося ведра можно будет рассказывать о планах вот прямо вечером уже начать там собирать марсоходы, правда пока без ГЛОНАССА. Задача не такая сложная, как может показаться на первый взгляд.
В общем будем посмотреть.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Пока сложно сказать, рвет ли сегодня на радостях сам Соколов баяны, празднуя новое назначение, или пьет горькую без остановки, пока жена чемоданы пакует, но одно сказать можно однозначно, реформа в Питере сейчас под очень большим вопросом, точнее её продолжение, в том числе в связи с проблемами финансирования её продолжения. О чем Соколов уже открыто заявлял.
"Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета. И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий", - сказал Соколов на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани в апреле.
Ну и тут, как говорится, "нет ножек, нет и мультиков". Соответственно перед Соколовым возникло сразу два очень серьезных вопроса: первый - как увернуться от "награждения" лиц проваливших транспортную реформу и второй - зачем ему невеста без бюджетных инвестиций в приданном. То есть настал тот щекотливый момент, когда деньги уже кончились, а вопросы еще не начались, но рот, что бы их задать уже открыт у людей с суровыми лицами.
И собственно в рамках открывающихся горизонтов, было понятно, что нужно искать место поспокойнее и там где деньги еще остались. Можете смеяться, но место директора АвтоВАЗа полностью соответствует этим требованиям. Здравомыслящих людей, тем более понимающих что происходит в реальности понимают, что АвтоВАЗ сегодня это не перспектива возрождения российского автопрома, это символ который должен устоять не взирая и вопреки, став символом сопротивления западным санкциям.
Поэтому денет туда будут качать вёдрами без счета, в надежде только на то, что из ворот хоть раз в месяц будет хоть ведро эмалированное выкатывать показывая тем самым, что завод живее всех живых и на под звук грохота выкатывающегося ведра можно будет рассказывать о планах вот прямо вечером уже начать там собирать марсоходы, правда пока без ГЛОНАССА. Задача не такая сложная, как может показаться на первый взгляд.
В общем будем посмотреть.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Министерство транспорта Пермского края подвело итоги конкурсного отбора оператора автоматизированной информационной системы учета и контроля оплаты проезда в Прикамье. Единственным участником и победителем отбора стало ООО «ТройкаПермь». В пресс-службе Пермского агентства инвестиционного жилищного кредитования, которое является соучредителем компании, сообщили, что комиссия признала заявку общества соответствующей требованиям, указанным в приказе краевого минтранса, а также требованиям технического задания.
Подробнее: Коммерсант
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Подробнее: Коммерсант
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)