Противник оклеивает зенитные дроны металлизированной лентой для роста ЭПР
Малоразмерный перехватчик имеет ничтожную ЭПР, и своя же РЛС ПВО его почти не видит. Чтобы штурман и пилот вывели аппарат в точку встречи с целью, его надо сделать заметным для дружественного радара - фольга и металлические полоски поднимают ЭПР.
Расположение доработок косвенно это подтверждает: их клеят там, где не нужна ни фиксация элементов корпуса, ни внешняя проводка детонатора. Часть украинских производителей уже ставит радиоконтрастные элементы заводским способом (STING от Wild Hornets, "P1-Sun"(здесь и здесь) от SkyFal, AS3(AS3-IR/AS3-IR-T(учебно-тренировочный комплекс, тут и тут)), используемый противником(предыдущие публикации: тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут и тут) Surveyor из комплекса Merops).
Инженерный нюанс: фольга на скотче даёт прирост ЭПР, но нестабильный и сильно зависящий от ракурса - это «затычка», а не решение.
С нашей стороны ту же задачу на перехватчике «Сокол-Э» закрывают уголковым отражателем: он ретроотражает почти независимо от ракурса и даёт большую устойчивую ЭПР при минимальной массе. Разница та же, что между случайно блестящей железкой и зеркалом, направленным точно на радар.
⭐️ Полезная Нагрузка
Малоразмерный перехватчик имеет ничтожную ЭПР, и своя же РЛС ПВО его почти не видит. Чтобы штурман и пилот вывели аппарат в точку встречи с целью, его надо сделать заметным для дружественного радара - фольга и металлические полоски поднимают ЭПР.
Расположение доработок косвенно это подтверждает: их клеят там, где не нужна ни фиксация элементов корпуса, ни внешняя проводка детонатора. Часть украинских производителей уже ставит радиоконтрастные элементы заводским способом (STING от Wild Hornets, "P1-Sun"(здесь и здесь) от SkyFal, AS3(AS3-IR/AS3-IR-T(учебно-тренировочный комплекс, тут и тут)), используемый противником(предыдущие публикации: тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут и тут) Surveyor из комплекса Merops).
Инженерный нюанс: фольга на скотче даёт прирост ЭПР, но нестабильный и сильно зависящий от ракурса - это «затычка», а не решение.
С нашей стороны ту же задачу на перехватчике «Сокол-Э» закрывают уголковым отражателем: он ретроотражает почти независимо от ракурса и даёт большую устойчивую ЭПР при минимальной массе. Разница та же, что между случайно блестящей железкой и зеркалом, направленным точно на радар.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3❤2
Airbus Helicopters и Quantum Systems интегрируют дроны-перехватчики на вертолёт H145M
На ILA Berlin 2026 подписано соглашение о размещении дронов-перехватчиков Quantum Systems на военных вертолётах Airbus. Стартовая платформа - многоцелевой H145M. На статической экспозиции показан макет U145 (беспилотная версия H145) с боковой пусковой балкой на два перехватчика.
Ранее писали про запуски противником с борта PZL M28/Ан-28 и про использование шестиствольного пулемета M134 Minigun на борту.
Что известно:
⚙️ Носитель - H145M с открытой архитектурой бортовых систем (заложена под интеграцию сторонней нагрузки)
⚙️ Нагрузка - два БпЛА-перехватчика на пусковой станции
⚙️ Заявленный эффект - «той же численностью перехватчиков перекрыть больший район»
⭐️ Полезная Нагрузка
На ILA Berlin 2026 подписано соглашение о размещении дронов-перехватчиков Quantum Systems на военных вертолётах Airbus. Стартовая платформа - многоцелевой H145M. На статической экспозиции показан макет U145 (беспилотная версия H145) с боковой пусковой балкой на два перехватчика.
Ранее писали про запуски противником с борта PZL M28/Ан-28 и про использование шестиствольного пулемета M134 Minigun на борту.
Что известно:
⚙️ Носитель - H145M с открытой архитектурой бортовых систем (заложена под интеграцию сторонней нагрузки)
⚙️ Нагрузка - два БпЛА-перехватчика на пусковой станции
⚙️ Заявленный эффект - «той же численностью перехватчиков перекрыть больший район»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Противник задействовал OSINT-платформу Ochi AI для построения маршрутов обхода ПВО и контроля ударов
Украинский аналитический комплекс Ochi AI, вышедший на уровень готовности технологии TRL 9, автоматизирует сбор открытых источников (OSINT) для мониторинга воздушной обстановки, выявления разрывов в радиолокационном покрытии и фиксации результатов огневого поражения.
Недавно мы рассказывали про PRISMA - командно-аналитическую панель дальних ударов БпЛА противника.
⚙️ Источники данных: Telegram, X, новостные веб-ресурсы
⚙️ Задержка парсинга: примерно 30 секунд с момента публикации сообщения
⚙️ Архивация контента: сохранение истории сообщений, медиафайлов и метаданных даже после удаления или редактирования первоисточника
⚙️ Алгоритмы обработки: автоматическое транскрибирование аудио- и видеоматериалов, векторный поиск по графу событий
⚙️ Аналитический инструментарий: построение таймлайнов, траекторий и генерация регулярных отчётов
Логика боевого применения комплекса продемонстрирована на примере налёта вражеских крылатых ракет FP-5 «Фламінго» на ВНИИР «Прогресс» в Чебоксарах(известный по ЦАР «Комета»). Платформа Ochi AI в автоматическом режиме агрегирует упоминания пролёта воздушных целей из локальных чатов и каналов.
На основе временных меток и геопривязки текстовых сообщений (например, фиксация звука двигателя или работы ПВО гражданским населением) алгоритм аппроксимирует траекторию движения аппаратов. Автоматизация OSINT превращает хаотичную активность пользователей сети в распределённую суррогатную сеть обнаружения.
Это позволяет противнику вычислять зоны, свободные от радиолокационного покрытия: отсутствие публикаций на конкретном отрезке маршрута в течение длительного времени маркирует его как пригодный для сквозного пролёта.
Автоматизация оценки результатов нанесения ударов (BDA). Ручной сбор сведений силами оперативного дежурного неэффективен из-за специфики API платформ и разрозненности каналов. Нейросетевой парсинг Ochi AI собирает медиафайлы с мест прилётов, верифицирует их по метаданным и выдаёт структурированный отчёт о поражении целей в течение нескольких минут после инцидента.
При этом главным ограничением подобных систем остаётся их полная зависимость от плотности информационного поля в районе мониторинга.
В малонаселённых районах или при строгой дисциплине связи корреляционный пик траектории размывается, превращая автоматический трекинг в умозрительное моделирование.
⭐️ Полезная Нагрузка
Украинский аналитический комплекс Ochi AI, вышедший на уровень готовности технологии TRL 9, автоматизирует сбор открытых источников (OSINT) для мониторинга воздушной обстановки, выявления разрывов в радиолокационном покрытии и фиксации результатов огневого поражения.
Недавно мы рассказывали про PRISMA - командно-аналитическую панель дальних ударов БпЛА противника.
⚙️ Источники данных: Telegram, X, новостные веб-ресурсы
⚙️ Задержка парсинга: примерно 30 секунд с момента публикации сообщения
⚙️ Архивация контента: сохранение истории сообщений, медиафайлов и метаданных даже после удаления или редактирования первоисточника
⚙️ Алгоритмы обработки: автоматическое транскрибирование аудио- и видеоматериалов, векторный поиск по графу событий
⚙️ Аналитический инструментарий: построение таймлайнов, траекторий и генерация регулярных отчётов
Логика боевого применения комплекса продемонстрирована на примере налёта вражеских крылатых ракет FP-5 «Фламінго» на ВНИИР «Прогресс» в Чебоксарах(известный по ЦАР «Комета»). Платформа Ochi AI в автоматическом режиме агрегирует упоминания пролёта воздушных целей из локальных чатов и каналов.
На основе временных меток и геопривязки текстовых сообщений (например, фиксация звука двигателя или работы ПВО гражданским населением) алгоритм аппроксимирует траекторию движения аппаратов. Автоматизация OSINT превращает хаотичную активность пользователей сети в распределённую суррогатную сеть обнаружения.
Это позволяет противнику вычислять зоны, свободные от радиолокационного покрытия: отсутствие публикаций на конкретном отрезке маршрута в течение длительного времени маркирует его как пригодный для сквозного пролёта.
Автоматизация оценки результатов нанесения ударов (BDA). Ручной сбор сведений силами оперативного дежурного неэффективен из-за специфики API платформ и разрозненности каналов. Нейросетевой парсинг Ochi AI собирает медиафайлы с мест прилётов, верифицирует их по метаданным и выдаёт структурированный отчёт о поражении целей в течение нескольких минут после инцидента.
При этом главным ограничением подобных систем остаётся их полная зависимость от плотности информационного поля в районе мониторинга.
В малонаселённых районах или при строгой дисциплине связи корреляционный пик траектории размывается, превращая автоматический трекинг в умозрительное моделирование.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9😡8🤔5
Россия входит в топ-3 мировых лидеров в сфере беспилотных технологий
На ПМЭФ генеральный директор компании «Авирон» Игорь Лапин дал большое интервью ТАСС о будущем беспилотной отрасли, российских технологиях, системе связи «Пеппа», тяжелых дронах «Сокол» и «Кощей», а также о том, почему главным преимуществом России сегодня является скорость разработки и внедрения новых решений.
Какие технологии будут определять рынок развития БПЛА завтра – рекомендуем прочитать интервью полностью.
⭐️ Полезная Нагрузка
На ПМЭФ генеральный директор компании «Авирон» Игорь Лапин дал большое интервью ТАСС о будущем беспилотной отрасли, российских технологиях, системе связи «Пеппа», тяжелых дронах «Сокол» и «Кощей», а также о том, почему главным преимуществом России сегодня является скорость разработки и внедрения новых решений.
Какие технологии будут определять рынок развития БПЛА завтра – рекомендуем прочитать интервью полностью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁40🔥7😢3
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😁14🔥5❤1
Компания «Авирон» приняла участие в выездном заседании рабочей группы по развитию отрасли БАС Свердловской области
В ходе встречи в технопарке «Университетский» представители органов власти, бизнеса и экспертного сообщества обсудили перспективы развития региональной отрасли БАС, расширение производства гражданских беспилотников и создание необходимой инфраструктуры для дальнейшего роста рынка в регионе.
Одной из ключевых тем стало создание в Свердловской области Научно-производственного центра беспилотных авиационных систем. Генеральный директор компании «Авирон» Игорь Лапин отметил, что при формировании нового центра важно использовать комплексный подход и учитывать уже существующие компетенции предприятий региона.
«НПЦ БАС должен усиливать региональную экосистему беспилотных технологий, дополнять действующие производственные и испытательные мощности, а не дублировать их. Только в этом случае центр станет реальным инструментом развития отрасли и позволит эффективно использовать уже накопленный промышленный и научный потенциал региона», – подчеркнул Игорь Лапин.
Сегодня Свердловская область уже демонстрирует успешные примеры применения беспилотников в лесном хозяйстве, сельском хозяйстве, мониторинге территорий и обеспечении безопасности. Следующий шаг – развитие собственной технологической базы и создание условий для масштабирования отечественных решений.
⭐️ Полезная Нагрузка
В ходе встречи в технопарке «Университетский» представители органов власти, бизнеса и экспертного сообщества обсудили перспективы развития региональной отрасли БАС, расширение производства гражданских беспилотников и создание необходимой инфраструктуры для дальнейшего роста рынка в регионе.
Одной из ключевых тем стало создание в Свердловской области Научно-производственного центра беспилотных авиационных систем. Генеральный директор компании «Авирон» Игорь Лапин отметил, что при формировании нового центра важно использовать комплексный подход и учитывать уже существующие компетенции предприятий региона.
«НПЦ БАС должен усиливать региональную экосистему беспилотных технологий, дополнять действующие производственные и испытательные мощности, а не дублировать их. Только в этом случае центр станет реальным инструментом развития отрасли и позволит эффективно использовать уже накопленный промышленный и научный потенциал региона», – подчеркнул Игорь Лапин.
Сегодня Свердловская область уже демонстрирует успешные примеры применения беспилотников в лесном хозяйстве, сельском хозяйстве, мониторинге территорий и обеспечении безопасности. Следующий шаг – развитие собственной технологической базы и создание условий для масштабирования отечественных решений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3🤝1
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
Возникает соблазн: мало нулей - добавь элементов. На «Drone World Congress 2026» в Шэньчжэне Skybow Navigation показала вершину этого пути - 32-элементную ЦАР TGTX9092: 31 независимый нуль ДН в одном тракте, заявленные >80 дБ подавления при 31 помехе и J/S…
CRPA, часть 3: стена МГХ - почему решётка перестаёт лезть в борт
В прошлых частях(первая и вторая) мы разобрали, где сидит адаптация и почему 32 элемента не двигают «пол» подавления. Осталось второе ребро: даже если бы двигали - расти числом элементов мешает физика габаритов.
Гонка очевидна: «Комета» прошла путь 4 -> 8 -> 12 -> 12 +2 +2(также здесь) -> 16(публиковали фото тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут и тут) элементов, китайская TGTX9092 с DWC2026 - уже 32, а в расчётных работах считают ДН для 36 и 64. Математика красивая: чем больше N, тем у́же главный лепесток и тем больше нулей - до N-1.
Переведём элементы в сантиметры. Шаг решётки ≈ λ/2, на L1 (λ ≈ 19 см) это ≈ 9,5 см. Апертура квадратной решётки = (n-1)·λ/2 на сторону:
⚙️ 6x6 (36 эл.) -> ≈ 2,5λ ≈ 48 см
⚙️ 8x8 (64 эл.) -> ≈ 3,5λ ≈ 67 см
⚙️ TGTX9092 (32 эл.) - уже 390×390 мм, < 6,5 кг, < 90 Вт
«Блин» под 50-70 см в фюзеляж самолётного БпЛА (сечение 10-20 см) не садится(можно конечно использовать огромный беспилотник самолётного типа...). Это прямой конфликт с миниатюризацией.
Но есть и вторая стена, которую за габаритами не видно, - когерентность. Чем больше каналов, тем больше межканальных фаз и амплитуд надо удерживать согласованными. А они плывут: компоненты тракта дрейфуют от температуры, времени и механики, и амплитудно-фазовое распределение (АФР) по апертуре «расползается».
Результат - падает направленность, растёт уровень боковых лепестков, мелеют нули. То есть нерасколиброванная 64-элементная решётка не выдаёт свои теоретические 63 нуля - она их теряет в дрейфе. Отсюда у крупных ЦАР отдельная морока: калибровка фаз и амплитуд каналов прямо в полёте. Число элементов - это налог не только на размер, но и на удержание когерентности.
Заметим в сторону: адаптивные решётки в военной технике живут 40+ лет, и «Комета» прошла лестницу от классических 4 каналов вверх задолго до нынешних коммерческих «тридцатидвоек».
⭐️ Полезная Нагрузка
В прошлых частях(первая и вторая) мы разобрали, где сидит адаптация и почему 32 элемента не двигают «пол» подавления. Осталось второе ребро: даже если бы двигали - расти числом элементов мешает физика габаритов.
Гонка очевидна: «Комета» прошла путь 4 -> 8 -> 12 -> 12 +2 +2(также здесь) -> 16(публиковали фото тут, тут, тут, тут, тут, тут, тут и тут) элементов, китайская TGTX9092 с DWC2026 - уже 32, а в расчётных работах считают ДН для 36 и 64. Математика красивая: чем больше N, тем у́же главный лепесток и тем больше нулей - до N-1.
Переведём элементы в сантиметры. Шаг решётки ≈ λ/2, на L1 (λ ≈ 19 см) это ≈ 9,5 см. Апертура квадратной решётки = (n-1)·λ/2 на сторону:
⚙️ 6x6 (36 эл.) -> ≈ 2,5λ ≈ 48 см
⚙️ 8x8 (64 эл.) -> ≈ 3,5λ ≈ 67 см
⚙️ TGTX9092 (32 эл.) - уже 390×390 мм, < 6,5 кг, < 90 Вт
«Блин» под 50-70 см в фюзеляж самолётного БпЛА (сечение 10-20 см) не садится(можно конечно использовать огромный беспилотник самолётного типа...). Это прямой конфликт с миниатюризацией.
Но есть и вторая стена, которую за габаритами не видно, - когерентность. Чем больше каналов, тем больше межканальных фаз и амплитуд надо удерживать согласованными. А они плывут: компоненты тракта дрейфуют от температуры, времени и механики, и амплитудно-фазовое распределение (АФР) по апертуре «расползается».
Результат - падает направленность, растёт уровень боковых лепестков, мелеют нули. То есть нерасколиброванная 64-элементная решётка не выдаёт свои теоретические 63 нуля - она их теряет в дрейфе. Отсюда у крупных ЦАР отдельная морока: калибровка фаз и амплитуд каналов прямо в полёте. Число элементов - это налог не только на размер, но и на удержание когерентности.
Заметим в сторону: адаптивные решётки в военной технике живут 40+ лет, и «Комета» прошла лестницу от классических 4 каналов вверх задолго до нынешних коммерческих «тридцатидвоек».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5❤1👏1
GAJT-710MS_Product-Sheet.pdf
275.5 KB
Если число элементов упёрлось в борт, устойчивость берут не количеством нулей. Развилка - три ветки.
Ветка 1. Полоса и функции вместо элементов (зрелый западный путь). NovAtel GAJT-710MS держит всего 7 элементов (6 нулей, те же N-1), но добирает другим:
⚙️ два диапазона - L1 (GPS L1, Galileo E1, QZSS L1, SBAS L1) и L2 - частотное разнесение вместо лишних каналов
⚙️ подавление 40 дБ (типовое) … 55 дБ (макс.)
⚙️ пеленгация постановщиков и «тихий режим» со снижением тепловой сигнатуры
⚙️ 289 мм × 120 мм, 7,5 кг, 25 Вт; готовность к М-коду
И показательно: под БпЛА NovAtel предлагает не раздутую решётку, а 4-элементный вариант (GAJT-AE-N, плата GAJT-AE-R для стеснённых платформ). Для борта линейка идёт вниз по элементам, а не вверх.
Ветка 2. Полевая правда. Даже 8-12-элементная(не говоря уже про 12+2+2 или 16) «Комета-М» на КАБ и «Геранях» при комплексном многовекторном подавлении и имитационной помехе на 10-15 км начинает сыпаться. На 1-3 км сильный имитационный сигнал распознаётся как помеха и режется, а дальше - увод по подменённым координатам. Никакое число нулей не спасает, когда поле постановщиков распределённое: решётку насыщают числом источников, а не мощностью (рассказывали во второй части).
Ветка 3. Помехозащита уходит в систему. Когда антенна исчерпана, устойчивость собирают из датчиков:
⚙️ глубокая интеграция с ИНС - не «считать по инерции, пока молчит спутник», а подмешивать ИНС прямо в следящие петли (части 1-2)
⚙️ зрительная одометрия, одновременная локализация и картографирование (SLAM), навигация по эталонному изображению
⚙️ альтернативные источники - наземные радионавигационные системы (eLoran / «Чайка»), сигналы низкоорбитальных группировок (например, сервис STL у Iridium)
Вывод серии простой. Гонка элементов закончилась на границе фюзеляжа. Помехозащита БпЛА образца 2026-го - это не размер «тарелки» на брюхе, а комплекс: антенна держит первый удар, дальше работают ИНС, зрение и обработка. Число нулей - характеристика антенны. Живучесть навигации - характеристика системы.
⭐️ Полезная Нагрузка
Ветка 1. Полоса и функции вместо элементов (зрелый западный путь). NovAtel GAJT-710MS держит всего 7 элементов (6 нулей, те же N-1), но добирает другим:
⚙️ два диапазона - L1 (GPS L1, Galileo E1, QZSS L1, SBAS L1) и L2 - частотное разнесение вместо лишних каналов
⚙️ подавление 40 дБ (типовое) … 55 дБ (макс.)
⚙️ пеленгация постановщиков и «тихий режим» со снижением тепловой сигнатуры
⚙️ 289 мм × 120 мм, 7,5 кг, 25 Вт; готовность к М-коду
И показательно: под БпЛА NovAtel предлагает не раздутую решётку, а 4-элементный вариант (GAJT-AE-N, плата GAJT-AE-R для стеснённых платформ). Для борта линейка идёт вниз по элементам, а не вверх.
Ветка 2. Полевая правда. Даже 8-12-элементная(не говоря уже про 12+2+2 или 16) «Комета-М» на КАБ и «Геранях» при комплексном многовекторном подавлении и имитационной помехе на 10-15 км начинает сыпаться. На 1-3 км сильный имитационный сигнал распознаётся как помеха и режется, а дальше - увод по подменённым координатам. Никакое число нулей не спасает, когда поле постановщиков распределённое: решётку насыщают числом источников, а не мощностью (рассказывали во второй части).
Ветка 3. Помехозащита уходит в систему. Когда антенна исчерпана, устойчивость собирают из датчиков:
⚙️ глубокая интеграция с ИНС - не «считать по инерции, пока молчит спутник», а подмешивать ИНС прямо в следящие петли (части 1-2)
⚙️ зрительная одометрия, одновременная локализация и картографирование (SLAM), навигация по эталонному изображению
⚙️ альтернативные источники - наземные радионавигационные системы (eLoran / «Чайка»), сигналы низкоорбитальных группировок (например, сервис STL у Iridium)
Вывод серии простой. Гонка элементов закончилась на границе фюзеляжа. Помехозащита БпЛА образца 2026-го - это не размер «тарелки» на брюхе, а комплекс: антенна держит первый удар, дальше работают ИНС, зрение и обработка. Число нулей - характеристика антенны. Живучесть навигации - характеристика системы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4🤝1
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
Нижний текст Diehl Defence x POLARIS ⭐️ Полезная Нагрузка
Diehl Defence и POLARIS показали на ILA Berlin реактивный перехватчик Cobra 600 с ракетой IRIS-T
«Cobra 600» (AirLAS - Airborne Launching and Attack System) - концепция «ракетного такси»: многоразовый реактивный БпЛА-носитель разработки POLARIS Raumflugzeuge несёт одну ракету IRIS-T на штатном пилоне от Eurofighter и работает как вынесенная пусковая установка наземного ЗРК IRIS-T SLM/SLS. Программа запущена в 2025 году, лётные испытания с массогабаритным макетом ракеты завершены.
Планёр и силовая установка:
⚙️ «Летающее крыло» с дельтовидной несущей поверхностью и концевыми шайбами-килями; наследие демонстраторов POLARIS (ATHENA - 120 кг взлётной массы, MIRA II - 240 кг, 5 м)
⚙️ Два ТРД JetCat P1000-PRO - маркировка читается на мотогондолах выставочного образца: тяга 45-1100 Н каждый, масса 11 кг, диаметр 234 мм, расход 550-2900 мл/мин, удельный расход 0,127 кг/Н·ч на максимале, обороты 19 000-61 500 об/мин, потолок применения 10 000 м, скорость до 0,9 М
⚙️ Двигатели установлены открыто на верхней поверхности; в обшивке видны посадочные места ещё под два - суммарная тяга в полной конфигурации примерно до 4400 Н (около 450 кгс)
⚙️ Бортовая электросеть запитывается от встроенных стартёр-генераторов двигателей: 500 Вт с каждого (1600 Вт в версии -GH) - отдельная вспомогательная установка не нужна
⚙️ Убираемое трёхопорное шасси, старт и посадка с ВПП или участка автодороги
⚙️ Радиус с ракетой - около 400 км; наземная IRIS-T SLM - примерно 40 км, SLS - примерно 13 км
⚙️ Собственных сенсоров нет: единственный «глаз» - ИК-ГСН самой ракеты
Цепочка поражения целиком замкнута на наземный комплекс: РЛС ЗРК обнаруживает цель -> по каналу передачи данных выводит борт в район -> пуск по команде оператора с захватом цели после пуска (LOAL) - ракета идёт по инерциальным данным и включает ГСН в расчётной точке, как у наземной SLS.
Cobra 600 - не автономный перехватчик, а летающая пусковая с радиоканалом: селекция целей, целеуказание и санкция на пуск остаются на земле. И здесь главная уязвимость: прямая радиовидимость примерно при высоте борта 5 км и наземной антенне около 10 м упирается в радиогоризонт примерно 300 км - заявленные 400 км прямой линией связи не закрываются в принципе.
Отсюда спутниковый канал (упоминается Starlink) как обязательный, а не опциональный элемент - со всеми вытекающими по устойчивости к подавлению и задержке в контуре «оператор - пуск».
Арифметика по топливу отрезвляет: при крейсерской потребной тяге примерно в 500 Н удельный расход 0,127 кг/Н·ч даёт около 64 кг керосина в час; радиус 400 км - это примерно 100 кг топлива на борту плюс 87 кг ракеты. Взлётная масса уходит далеко за класс MIRA II - и за класс «Герани».
Кстати о ней: верхнее расположение двигателей экранирует горячую часть от наземных ИК-средств - наблюдатель снизу видит планёр, а не сопла.
Сравнение с отечественной «Геранью» с Р-60(кадры противника перехватом нашей Гераньки, блок ИК-системы наведения, появление на вражеском портале информации о модификации Гераньки с оной ракетой, в прошлой публикации схожего толка - размещение ракеты было снизу)/«Вербой» напрашивается, но концептуально это разные машины: там ракета на тихоходном поршневом носителе работает скорее как средство сдерживания вертолётов-перехватчиков, здесь - барражирующий рубеж ПВО с тяговооружённостью, позволяющей реагировать, а не ждать.
Обратная сторона - экономика: IRIS-T по дешёвым БпЛА остаётся стрельбой золотом по воробьям.
З.Ы.: В предыдущей публикации мы приложили сперва рендер данного борта, но потом заменили на фото IRIS-T, также появилась фотография подтверждающая модель ТРД.
⭐️ Полезная Нагрузка
«Cobra 600» (AirLAS - Airborne Launching and Attack System) - концепция «ракетного такси»: многоразовый реактивный БпЛА-носитель разработки POLARIS Raumflugzeuge несёт одну ракету IRIS-T на штатном пилоне от Eurofighter и работает как вынесенная пусковая установка наземного ЗРК IRIS-T SLM/SLS. Программа запущена в 2025 году, лётные испытания с массогабаритным макетом ракеты завершены.
Планёр и силовая установка:
⚙️ «Летающее крыло» с дельтовидной несущей поверхностью и концевыми шайбами-килями; наследие демонстраторов POLARIS (ATHENA - 120 кг взлётной массы, MIRA II - 240 кг, 5 м)
⚙️ Два ТРД JetCat P1000-PRO - маркировка читается на мотогондолах выставочного образца: тяга 45-1100 Н каждый, масса 11 кг, диаметр 234 мм, расход 550-2900 мл/мин, удельный расход 0,127 кг/Н·ч на максимале, обороты 19 000-61 500 об/мин, потолок применения 10 000 м, скорость до 0,9 М
⚙️ Двигатели установлены открыто на верхней поверхности; в обшивке видны посадочные места ещё под два - суммарная тяга в полной конфигурации примерно до 4400 Н (около 450 кгс)
⚙️ Бортовая электросеть запитывается от встроенных стартёр-генераторов двигателей: 500 Вт с каждого (1600 Вт в версии -GH) - отдельная вспомогательная установка не нужна
⚙️ Убираемое трёхопорное шасси, старт и посадка с ВПП или участка автодороги
⚙️ Радиус с ракетой - около 400 км; наземная IRIS-T SLM - примерно 40 км, SLS - примерно 13 км
⚙️ Собственных сенсоров нет: единственный «глаз» - ИК-ГСН самой ракеты
Цепочка поражения целиком замкнута на наземный комплекс: РЛС ЗРК обнаруживает цель -> по каналу передачи данных выводит борт в район -> пуск по команде оператора с захватом цели после пуска (LOAL) - ракета идёт по инерциальным данным и включает ГСН в расчётной точке, как у наземной SLS.
Cobra 600 - не автономный перехватчик, а летающая пусковая с радиоканалом: селекция целей, целеуказание и санкция на пуск остаются на земле. И здесь главная уязвимость: прямая радиовидимость примерно при высоте борта 5 км и наземной антенне около 10 м упирается в радиогоризонт примерно 300 км - заявленные 400 км прямой линией связи не закрываются в принципе.
Отсюда спутниковый канал (упоминается Starlink) как обязательный, а не опциональный элемент - со всеми вытекающими по устойчивости к подавлению и задержке в контуре «оператор - пуск».
Арифметика по топливу отрезвляет: при крейсерской потребной тяге примерно в 500 Н удельный расход 0,127 кг/Н·ч даёт около 64 кг керосина в час; радиус 400 км - это примерно 100 кг топлива на борту плюс 87 кг ракеты. Взлётная масса уходит далеко за класс MIRA II - и за класс «Герани».
Кстати о ней: верхнее расположение двигателей экранирует горячую часть от наземных ИК-средств - наблюдатель снизу видит планёр, а не сопла.
Сравнение с отечественной «Геранью» с Р-60(кадры противника перехватом нашей Гераньки, блок ИК-системы наведения, появление на вражеском портале информации о модификации Гераньки с оной ракетой, в прошлой публикации схожего толка - размещение ракеты было снизу)/«Вербой» напрашивается, но концептуально это разные машины: там ракета на тихоходном поршневом носителе работает скорее как средство сдерживания вертолётов-перехватчиков, здесь - барражирующий рубеж ПВО с тяговооружённостью, позволяющей реагировать, а не ждать.
Обратная сторона - экономика: IRIS-T по дешёвым БпЛА остаётся стрельбой золотом по воробьям.
З.Ы.: В предыдущей публикации мы приложили сперва рендер данного борта, но потом заменили на фото IRIS-T, также появилась фотография подтверждающая модель ТРД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁2❤1
История одного «Кощея» или почему 24 км всё-таки превратились в 24 часа
После интервью генерального директора «Авирона» Игоря Лапина ТАСС некоторые коллеги справедливо вспомнили публикации прошлого года о тяжёлом беспилотнике «Кощей» и задались вопросом: а что вообще происходит?
Рассказываем.
В 2024 году на форуме «Армия» мы действительно представили проект тяжёлого БПЛА под названием «Кощей». После этого компания направляла заявку в НТИ на получение поддержки для дальнейшей доработки проекта.
Именно в материалах этой заявки фигурировали расчётные параметры перспективной платформы. В частности, базовая полезная нагрузка составляла 50 кг, а также рассматривалась гипотетическая возможность создания на основе распределённой системы питания более тяжёлых модификаций с грузоподъёмностью до 320 кг.
Поддержку проект тогда не получил, поэтому мы пошли самым традиционным для технологической компании путём – продолжили работу за собственные средства.
За прошедшее время проект был серьёзно переработан и фактически превратился в новую машину. Именно эту разработку – «Кощей 2.0» – мы и покажем на «Иннопроме».
Что касается публикаций 2025 года, где проект заявки был представлен НТИ как уже готовое изделие, то тут нам сложно что-либо комментировать. Видимо, на каком-то этапе планы будущей разработки немного опередили реальность.
Ну и отдельно не можем не отметить легендарную характеристику «дальность полёта – 24 часа».
Подозреваем, что где-то по дороге потерялась одна очень важная единица измерения. Потому что в документах речь шла о 24 километрах, а не о 24 часах.
Хотя, признаемся честно, если бы октокоптер с полезной нагрузкой в сотни килограммов действительно летал 24 часа подряд – мы бы и сами с удовольствием на него посмотрели.
Увидимся на «Иннопроме». Покажем настоящего «Кощея 2.0».
⭐️ Полезная Нагрузка
После интервью генерального директора «Авирона» Игоря Лапина ТАСС некоторые коллеги справедливо вспомнили публикации прошлого года о тяжёлом беспилотнике «Кощей» и задались вопросом: а что вообще происходит?
Рассказываем.
В 2024 году на форуме «Армия» мы действительно представили проект тяжёлого БПЛА под названием «Кощей». После этого компания направляла заявку в НТИ на получение поддержки для дальнейшей доработки проекта.
Именно в материалах этой заявки фигурировали расчётные параметры перспективной платформы. В частности, базовая полезная нагрузка составляла 50 кг, а также рассматривалась гипотетическая возможность создания на основе распределённой системы питания более тяжёлых модификаций с грузоподъёмностью до 320 кг.
Поддержку проект тогда не получил, поэтому мы пошли самым традиционным для технологической компании путём – продолжили работу за собственные средства.
За прошедшее время проект был серьёзно переработан и фактически превратился в новую машину. Именно эту разработку – «Кощей 2.0» – мы и покажем на «Иннопроме».
Что касается публикаций 2025 года, где проект заявки был представлен НТИ как уже готовое изделие, то тут нам сложно что-либо комментировать. Видимо, на каком-то этапе планы будущей разработки немного опередили реальность.
Ну и отдельно не можем не отметить легендарную характеристику «дальность полёта – 24 часа».
Подозреваем, что где-то по дороге потерялась одна очень важная единица измерения. Потому что в документах речь шла о 24 километрах, а не о 24 часах.
Хотя, признаемся честно, если бы октокоптер с полезной нагрузкой в сотни килограммов действительно летал 24 часа подряд – мы бы и сами с удовольствием на него посмотрели.
Увидимся на «Иннопроме». Покажем настоящего «Кощея 2.0».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
"Авирон" обещает показать на "Иннопроме" новый БПЛА.
▶️ На "Иннопроме" в Екатеринбурге компания "Авирон" представит беспилотник "Кощей" с полезной нагрузкой 120 кг и временем полёта 40 минут. Во всяком случае, об этом в интервью ТАСС рассказал гендиректор…
▶️ На "Иннопроме" в Екатеринбурге компания "Авирон" представит беспилотник "Кощей" с полезной нагрузкой 120 кг и временем полёта 40 минут. Во всяком случае, об этом в интервью ТАСС рассказал гендиректор…
🔥6👏3
Пеппа официально вышла в народ!
В честь двухлетия компании «Авирон» мы сделали собственный стикерпак с нашим самым узнаваемым продуктом-персонажем – Пеппой.
Теперь легендарная свинка поможет выразить весь спектр ваших эмоций. Добавляйте себе, отправляйте коллегам и используйте по назначению:
https://xn--r1a.website/addstickers/avironpeppa
⭐️ Полезная Нагрузка
В честь двухлетия компании «Авирон» мы сделали собственный стикерпак с нашим самым узнаваемым продуктом-персонажем – Пеппой.
Теперь легендарная свинка поможет выразить весь спектр ваших эмоций. Добавляйте себе, отправляйте коллегам и используйте по назначению:
https://xn--r1a.website/addstickers/avironpeppa
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авирон "Пеппа"
Free stickerpack with 52 stickers.
🔥7❤3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM