Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍7
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍5
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍8❤1
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
На Dubai Air Show 2025 представили несколько моделей городских аэротакси, которые прошли испытания и могут стать доступны уже в 2026 году, по крайней мере к этому стремятся власти ОАЭ. В России тем временем Минтранс просит не спешить с внедрением такого способа пассажироперевозок, потому что боится их, а авиапромышленности просто не хватает времени на разработку, так как она занята военными заказами. Читать эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8❤3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍9❤1🤔1
Forwarded from КЦПН. Координационный Центр Помощи Новороссии.
Украинский РЭБ. Интервью.pdf
7.7 MB
Украинский РЭБ на всех уровнях. Интервью с начальником 69-го центра электронной поддержки
#ЧёТамУХохлов #ХохлаСпроситьЗабыли
Аналитический центр КЦПН перевёл очень ёмкое интервью с начальником 69-го отдельного специального центра электронной поддержки, который занимается построением радиоэлектронной борьбы на всех уровнях обороны. Давайте посмотрим, что рассказывает наш враг об одной из важнейших составляющих современной войны
🔹Принцип радиоэлектронной борьбы интуитивно понятен. Представьте, что дрон или ракета – это радиоприемник, который слушает команды оператора или сигналы спутника. Задача РЭБ – «накричать» на этот приемник так, чтобы он ничего не услышал или услышал неправильную команду. РЭБ-станция создает мощные помехи на тех частотах, по которым дрон управляется и передает видео. Связь с оператором обрывается, и дрон падает. Либо в случае с GPS система посылает ложный спутниковый сигнал, «обманывая» навигацию и сбивая боеприпас с курса
🔹На практике начинаются сложности: как не заглушить свои дроны, как бороться с целями, меняющими частоты в полете, и как защитить крупные города? Единственный ответ – превратить разрозненные системы в единый, слаженно работающий оркестр
🔹«Героизм РЭБ – это не единичные подвиги, а ежедневный, рутинный труд. Пока мы с вами разговариваем, по всей линии фронта упадут более сотни дронов». Эта работа ведётся на всех участках фронта, при отступлении из Авдеевки и во время наступательных операций. Ее сложно «пощупать», но она измеряется в спасенных жизнях и сохраненной технике
Основные вызовы
➖Управляемые авиабомбы (КАБы). Русские начали оснащать их защищенными CRPA-антеннами, которые сложно обмануть. Чтобы подавить навигацию такой бомбы, требуется одновременная работа как минимум 17 РЭБ-станций по определенному алгоритму. Координация становится ключевым фактором
➖В случае с «Геранями» создать над городом полностью «бесполетную» зону невозможно, но можно обмануть навигацию дрона, заставив его лететь в другое место. Для этого нужна сплошная полоса РЭБ-воздействия, где будет накапливаться ошибка
➖Официально подтверждено, что украинский РЭБ способен оказывать влияние даже на крылатые и баллистические ракеты. Это сложная, но выполнимая задача
🐽«Мы уже сейчас можем полностью закрыть небо от российских FPV-дронов», – заявляет Мельник. Технически это не проблема. Главная сложность в другом: как при этом дать возможность работать своим дронам? Задача не просто заглушить все, а создать «умную» систему, которая исключает «дружественный огонь» и позволяет своим силам действовать эффективно
🔹Что касается дронов на оптоволоконном кабеле, которые неуязвимы для РЭБ, эксперт успокаивает: их доля не превышает 15%. Это нишевое оружие из-за высокой стоимости и ограниченной дальности. Радиоуправляемые дроны остаются основной силой
🔹Большая проблема – самодельные или некачественные станции. Они не только малоэффективны, но и вредят, заглушая эфир и мешая работе профессиональных систем разведки. «Лучше вообще без РЭБ, чем пользоваться некачественным. Ложное чувство защиты расслабляет бойцов и притупляет инстинкты»
🔹Часто одна воинская часть имеет выстроенную эшелонированную систему РЭБ и не пропускает вражеские дроны, а рядом – часть с противоположной ситуацией. Качество взаимодействия между подразделениями важнее количества техники
🔹Основные требования и тенденции: лёгкость в модернизации, дистанционное управление и единая платформа для интеграции
🔥 О сравнении украинских систем РЭБ с западными и нашими и многом другом читайте в прилагаемом переведённом документе
🚀 Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации!
Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!
#ЧёТамУХохлов #ХохлаСпроситьЗабыли
Аналитический центр КЦПН перевёл очень ёмкое интервью с начальником 69-го отдельного специального центра электронной поддержки, который занимается построением радиоэлектронной борьбы на всех уровнях обороны. Давайте посмотрим, что рассказывает наш враг об одной из важнейших составляющих современной войны
🔹Принцип радиоэлектронной борьбы интуитивно понятен. Представьте, что дрон или ракета – это радиоприемник, который слушает команды оператора или сигналы спутника. Задача РЭБ – «накричать» на этот приемник так, чтобы он ничего не услышал или услышал неправильную команду. РЭБ-станция создает мощные помехи на тех частотах, по которым дрон управляется и передает видео. Связь с оператором обрывается, и дрон падает. Либо в случае с GPS система посылает ложный спутниковый сигнал, «обманывая» навигацию и сбивая боеприпас с курса
🔹На практике начинаются сложности: как не заглушить свои дроны, как бороться с целями, меняющими частоты в полете, и как защитить крупные города? Единственный ответ – превратить разрозненные системы в единый, слаженно работающий оркестр
🔹«Героизм РЭБ – это не единичные подвиги, а ежедневный, рутинный труд. Пока мы с вами разговариваем, по всей линии фронта упадут более сотни дронов». Эта работа ведётся на всех участках фронта, при отступлении из Авдеевки и во время наступательных операций. Ее сложно «пощупать», но она измеряется в спасенных жизнях и сохраненной технике
Основные вызовы
➖Управляемые авиабомбы (КАБы). Русские начали оснащать их защищенными CRPA-антеннами, которые сложно обмануть. Чтобы подавить навигацию такой бомбы, требуется одновременная работа как минимум 17 РЭБ-станций по определенному алгоритму. Координация становится ключевым фактором
➖В случае с «Геранями» создать над городом полностью «бесполетную» зону невозможно, но можно обмануть навигацию дрона, заставив его лететь в другое место. Для этого нужна сплошная полоса РЭБ-воздействия, где будет накапливаться ошибка
➖Официально подтверждено, что украинский РЭБ способен оказывать влияние даже на крылатые и баллистические ракеты. Это сложная, но выполнимая задача
🐽«Мы уже сейчас можем полностью закрыть небо от российских FPV-дронов», – заявляет Мельник. Технически это не проблема. Главная сложность в другом: как при этом дать возможность работать своим дронам? Задача не просто заглушить все, а создать «умную» систему, которая исключает «дружественный огонь» и позволяет своим силам действовать эффективно
🔹Что касается дронов на оптоволоконном кабеле, которые неуязвимы для РЭБ, эксперт успокаивает: их доля не превышает 15%. Это нишевое оружие из-за высокой стоимости и ограниченной дальности. Радиоуправляемые дроны остаются основной силой
🔹Большая проблема – самодельные или некачественные станции. Они не только малоэффективны, но и вредят, заглушая эфир и мешая работе профессиональных систем разведки. «Лучше вообще без РЭБ, чем пользоваться некачественным. Ложное чувство защиты расслабляет бойцов и притупляет инстинкты»
🔹Часто одна воинская часть имеет выстроенную эшелонированную систему РЭБ и не пропускает вражеские дроны, а рядом – часть с противоположной ситуацией. Качество взаимодействия между подразделениями важнее количества техники
🔹Основные требования и тенденции: лёгкость в модернизации, дистанционное управление и единая платформа для интеграции
Cogito ergo vinco
МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6✍3🤔2
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
ТТХ:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍7❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный директор "Авирон" говорит в статье MASHNEWS :
🛩 Компания "Авирон" разработала мультироторный БПЛА eVTOL "флайка" с запатентованной распределённой системой питания, патент зарегистрирован в 2016 году. Работа над "флайка" велась в рамках проекта elavia и изначально планировался как аэротакси.
Архитектура силовой установки
Ключевое отличие "флайки" от аналогов - децентрализованная конфигурация из 22 автономных моторных блоков на соосных двигателях. Каждая мотоустановка представляет собой независимый силовой модуль, содержащий соосный двигатель, аккумулятор и ESC. Центральный автопилот управляет этими модулями как распределённым роем без единой точки отказа.
Согласно информации от генерального директора "Авирон", двигатели разработаны совместно с партнёрами, регуляторы оборотов и автопилот созданы внутри компании, а аккумуляторы используют готовое российское решение.
Лётно-технические характеристики
Аппарат имеет взлётную массу 350 кг, крейсерскую скорость 110 км/ч и время полёта 45-60 минут в зависимости от ёмкости батареи. Дальность на максимальной скорости составляет минимум 50 км, рабочий диапазон высот - от низких высот до 1000 м. Полноразмерный прототип имеет полезную нагрузку 165-300 кг и сухую массу 294 кг.
Отказоустойчивость
Технология распределённой системы питания обеспечивает возможность управляемой посадки при выходе из строя нескольких мотоустановок. Аппарат сохраняет управляемость даже при отказе 6 из 22 моторных блоков.
Применимость норм безопасности
Распределённая архитектура позволяет аппарату соответствовать авиационным нормам для полётов над городами и населёнными пунктами, что отличает его от централизованных конфигураций большинства логистическо-транспортных моделей. Это достигается за счёт отсутствия критических единичных отказов и многократного резервирования.
Текущий статус
С 2022 года технологии "Авирон" переориентированы на военное применение, полноразмерный прототип аэротакси находится на хранении. По словам генерального директора «Авирон», планируется возобновление испытаний когда наступит мирное время
⭐️ Полезная Нагрузка
В 2016 году мы уже запатентовали принцип распределенной системы питания, который позволяет создать аэротакси, который будет соответствовать авиационным нормам. То есть аппарат сможет летать над городами, над головами людей.
Двигатель мы в партнерстве разработали, регулятор оборотов разработали сами. Аккумулятор разработали не сами, но взяли готовое российское решение.
Наступит мирное время, когда мы вернемся к нему, стряхнем пыль и перейдем к испытаниям
Архитектура силовой установки
Ключевое отличие "флайки" от аналогов - децентрализованная конфигурация из 22 автономных моторных блоков на соосных двигателях. Каждая мотоустановка представляет собой независимый силовой модуль, содержащий соосный двигатель, аккумулятор и ESC. Центральный автопилот управляет этими модулями как распределённым роем без единой точки отказа.
Согласно информации от генерального директора "Авирон", двигатели разработаны совместно с партнёрами, регуляторы оборотов и автопилот созданы внутри компании, а аккумуляторы используют готовое российское решение.
Лётно-технические характеристики
Аппарат имеет взлётную массу 350 кг, крейсерскую скорость 110 км/ч и время полёта 45-60 минут в зависимости от ёмкости батареи. Дальность на максимальной скорости составляет минимум 50 км, рабочий диапазон высот - от низких высот до 1000 м. Полноразмерный прототип имеет полезную нагрузку 165-300 кг и сухую массу 294 кг.
Отказоустойчивость
Технология распределённой системы питания обеспечивает возможность управляемой посадки при выходе из строя нескольких мотоустановок. Аппарат сохраняет управляемость даже при отказе 6 из 22 моторных блоков.
Применимость норм безопасности
Распределённая архитектура позволяет аппарату соответствовать авиационным нормам для полётов над городами и населёнными пунктами, что отличает его от централизованных конфигураций большинства логистическо-транспортных моделей. Это достигается за счёт отсутствия критических единичных отказов и многократного резервирования.
Текущий статус
С 2022 года технологии "Авирон" переориентированы на военное применение, полноразмерный прототип аэротакси находится на хранении. По словам генерального директора «Авирон», планируется возобновление испытаний когда наступит мирное время
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1✍6❤🔥4🔥3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍7🔥1