2 очень разные аварии
За последние 2 недели в Москве произошло 2 ДТП с наездом трамвая на пешехода. Оба случая, на Широком ш. и на Шаболовке., произошли в местах, где нет регулирования трамваев светофором, оба находятся на оси пешеходного перехода, оба на прямых, хорошо просматриваемых участках, оба не в зоне платформ, а на перегоне, где скорость трамвая выше. Казалось бы, ситуации очень похожие, но это не совсем так.
Обратим внимание на знаки. Видим, что в случае 1 знаки повёрнуты в сторону проезжей части и дублера, а трамвайное полотно как бы не относится ни к тому, ни к другому (так было бы и в том случае, если бы дублёра не было). В то время как в случае 2 знаки общие для всей проезжей части.
Что это меняет? В первом случае предполагается, что у пешеход должен остановиться на островке, а трамвай не обязан уступать дорогу (хотя, конечно, все равно это делает, если пешеход уже на путях).
За последние 2 недели в Москве произошло 2 ДТП с наездом трамвая на пешехода. Оба случая, на Широком ш. и на Шаболовке., произошли в местах, где нет регулирования трамваев светофором, оба находятся на оси пешеходного перехода, оба на прямых, хорошо просматриваемых участках, оба не в зоне платформ, а на перегоне, где скорость трамвая выше. Казалось бы, ситуации очень похожие, но это не совсем так.
Обратим внимание на знаки. Видим, что в случае 1 знаки повёрнуты в сторону проезжей части и дублера, а трамвайное полотно как бы не относится ни к тому, ни к другому (так было бы и в том случае, если бы дублёра не было). В то время как в случае 2 знаки общие для всей проезжей части.
Что это меняет? В первом случае предполагается, что у пешеход должен остановиться на островке, а трамвай не обязан уступать дорогу (хотя, конечно, все равно это делает, если пешеход уже на путях).
Что нужно делать? Сначала приходит мысль, что нужно как-то срочно (желательно успеть сделать за выходные) менять расстановку знаков, ставить забор для изменения оси перехода или даже добавлять светофор. Вот именно это как раз делать не нужно - сразу менять что-то из-за единичного ДТП.
В принципе наезд на пешехода трамваем - событие достаточно редкое (примерно 10 за год, 1 смертельное за последние 3 года). И что характерно, действительно, на участках по типу Шаболовки (1+Трамвай+1) ДТП с наездами трамваем случаются реже всего - в основном, потому что пешеходы переходят проезжую часть внимательнее, чем трамвайные пути. Но знаете где их совсем нет? Например на Героев Панфиловцев, Енисейской и где проезжая часть отделена от трамваев островком/тротуаром не 1,8м, а 3 и более метрами. Казалось бы какие-то дурацкие цифры, метром больше, метром меньше, но нет
На Открытом ш. действительно много точек притяжения для перехода: МФЦ, миленький ТЦ (к нему, кстати, не мешало бы подтянуть остановку), Черкизовский парк и одна из лучших кафешек в Москве. И ходить там через пути действительно не очень спокойно. Так что единственным правильным решением будет наращивание тротуара на Открытом ш. за счёт проезжей части. Тогда и интуитивно переход будет восприниматься иначе. Ну и привести пешеходник на Шабаловке к ГОСТу, но это я занудничаю.
Так что пока московский трамвайчик не ездит в среднем 45 км/ч на перегоне, отсутствие регулирования на пеш переходах остается эталонным вариантом. Для несогласных есть Комиссариатский мост.
В принципе наезд на пешехода трамваем - событие достаточно редкое (примерно 10 за год, 1 смертельное за последние 3 года). И что характерно, действительно, на участках по типу Шаболовки (1+Трамвай+1) ДТП с наездами трамваем случаются реже всего - в основном, потому что пешеходы переходят проезжую часть внимательнее, чем трамвайные пути. Но знаете где их совсем нет? Например на Героев Панфиловцев, Енисейской и где проезжая часть отделена от трамваев островком/тротуаром не 1,8м, а 3 и более метрами. Казалось бы какие-то дурацкие цифры, метром больше, метром меньше, но нет
На Открытом ш. действительно много точек притяжения для перехода: МФЦ, миленький ТЦ (к нему, кстати, не мешало бы подтянуть остановку), Черкизовский парк и одна из лучших кафешек в Москве. И ходить там через пути действительно не очень спокойно. Так что единственным правильным решением будет наращивание тротуара на Открытом ш. за счёт проезжей части. Тогда и интуитивно переход будет восприниматься иначе. Ну и привести пешеходник на Шабаловке к ГОСТу, но это я занудничаю.
Так что пока московский трамвайчик не ездит в среднем 45 км/ч на перегоне, отсутствие регулирования на пеш переходах остается эталонным вариантом. Для несогласных есть Комиссариатский мост.
Яндекс Карты
Яндекс Карты — транспорт, навигация, поиск мест
Карты помогут найти нужное место даже без точного адреса и построят до него маршрут на общественном транспорте, автомобиле или пешком.
❤1