Что нужно делать? Сначала приходит мысль, что нужно как-то срочно (желательно успеть сделать за выходные) менять расстановку знаков, ставить забор для изменения оси перехода или даже добавлять светофор. Вот именно это как раз делать не нужно - сразу менять что-то из-за единичного ДТП.
В принципе наезд на пешехода трамваем - событие достаточно редкое (примерно 10 за год, 1 смертельное за последние 3 года). И что характерно, действительно, на участках по типу Шаболовки (1+Трамвай+1) ДТП с наездами трамваем случаются реже всего - в основном, потому что пешеходы переходят проезжую часть внимательнее, чем трамвайные пути. Но знаете где их совсем нет? Например на Героев Панфиловцев, Енисейской и где проезжая часть отделена от трамваев островком/тротуаром не 1,8м, а 3 и более метрами. Казалось бы какие-то дурацкие цифры, метром больше, метром меньше, но нет
На Открытом ш. действительно много точек притяжения для перехода: МФЦ, миленький ТЦ (к нему, кстати, не мешало бы подтянуть остановку), Черкизовский парк и одна из лучших кафешек в Москве. И ходить там через пути действительно не очень спокойно. Так что единственным правильным решением будет наращивание тротуара на Открытом ш. за счёт проезжей части. Тогда и интуитивно переход будет восприниматься иначе. Ну и привести пешеходник на Шабаловке к ГОСТу, но это я занудничаю.
Так что пока московский трамвайчик не ездит в среднем 45 км/ч на перегоне, отсутствие регулирования на пеш переходах остается эталонным вариантом. Для несогласных есть Комиссариатский мост.
В принципе наезд на пешехода трамваем - событие достаточно редкое (примерно 10 за год, 1 смертельное за последние 3 года). И что характерно, действительно, на участках по типу Шаболовки (1+Трамвай+1) ДТП с наездами трамваем случаются реже всего - в основном, потому что пешеходы переходят проезжую часть внимательнее, чем трамвайные пути. Но знаете где их совсем нет? Например на Героев Панфиловцев, Енисейской и где проезжая часть отделена от трамваев островком/тротуаром не 1,8м, а 3 и более метрами. Казалось бы какие-то дурацкие цифры, метром больше, метром меньше, но нет
На Открытом ш. действительно много точек притяжения для перехода: МФЦ, миленький ТЦ (к нему, кстати, не мешало бы подтянуть остановку), Черкизовский парк и одна из лучших кафешек в Москве. И ходить там через пути действительно не очень спокойно. Так что единственным правильным решением будет наращивание тротуара на Открытом ш. за счёт проезжей части. Тогда и интуитивно переход будет восприниматься иначе. Ну и привести пешеходник на Шабаловке к ГОСТу, но это я занудничаю.
Так что пока московский трамвайчик не ездит в среднем 45 км/ч на перегоне, отсутствие регулирования на пеш переходах остается эталонным вариантом. Для несогласных есть Комиссариатский мост.
Яндекс Карты
Яндекс Карты — транспорт, навигация, поиск мест
Карты помогут найти нужное место даже без точного адреса и построят до него маршрут на общественном транспорте, автомобиле или пешком.
❤1
Если вы тоже из каждого утюга слышите про умные светофоры, хотя тренд на умные города умер несколько лет назад, то предлагаю начать разбираться в теме чуть глубже абитуриента урбанистического факультета и для начала разобраться с тем какие режимы работы светофоров есть и какие у них зоны применения.
1. Фиксированный режим – основной режим работы светофорного объекта, на котором не установлены индуктивные петлевые детекторы, табло вызова пешехода (ТВП) или иной датчик адаптивного управления. То есть каждая фаза идет строго заданное время, порядок фаз не меняется. Фаза светофорного цикла фактически представляет собой группировку различных транспортных направлений.
2. Локальный адаптивный режим – применяется при наличии детекторов (петлевых в Москве или видеокамер в МО) или ТВП (кнопочка!). Данный режим позволяет изменять цикл в зависимости от наличия транспортных средств, пешеходов, а также трамваев или автобусов (при наличии выделенных полос), посредством сокращения/продления действующей фазы или выбором следующей фаз(ы) в цикле. Практика применения адаптивных светофоров в Москве весьма обширна, более половины светофоров имеют возможность работы в адаптивном режиме. Адаптивные циклы высокоэффективны в управлении наиболее тяжелыми транспортными узлами (например, светофор на Абельмановской заставе) и играют наиболее значимую роль в организации приоритетного проезда общественного транспорта.
3. Координационный режим – предполагает координацию нескольких светофоров, организованную благодаря временным сдвигам и кратном времени циклов всех СО в ленте. Чаще всего используется для вылетных магистралей, с принципом работы утром «зеленая волна» в центр, вечером в область.
Для координационного управление наличие датчиков не является обязательным условием, а при их наличии цикл является координационно-адаптивным, позволяя в пределах закрепленного времени цикла, подменять фазы или перекидывать время 1 фазы на другие.
Еще есть управление с пульта, хорошо известное для жителей Кутузовского и Тверской, и удаленное управление, когда кто-то управляет светофором удаленно через верхнеуровневые системы...ну, например, я
1. Фиксированный режим – основной режим работы светофорного объекта, на котором не установлены индуктивные петлевые детекторы, табло вызова пешехода (ТВП) или иной датчик адаптивного управления. То есть каждая фаза идет строго заданное время, порядок фаз не меняется. Фаза светофорного цикла фактически представляет собой группировку различных транспортных направлений.
2. Локальный адаптивный режим – применяется при наличии детекторов (петлевых в Москве или видеокамер в МО) или ТВП (кнопочка!). Данный режим позволяет изменять цикл в зависимости от наличия транспортных средств, пешеходов, а также трамваев или автобусов (при наличии выделенных полос), посредством сокращения/продления действующей фазы или выбором следующей фаз(ы) в цикле. Практика применения адаптивных светофоров в Москве весьма обширна, более половины светофоров имеют возможность работы в адаптивном режиме. Адаптивные циклы высокоэффективны в управлении наиболее тяжелыми транспортными узлами (например, светофор на Абельмановской заставе) и играют наиболее значимую роль в организации приоритетного проезда общественного транспорта.
3. Координационный режим – предполагает координацию нескольких светофоров, организованную благодаря временным сдвигам и кратном времени циклов всех СО в ленте. Чаще всего используется для вылетных магистралей, с принципом работы утром «зеленая волна» в центр, вечером в область.
Для координационного управление наличие датчиков не является обязательным условием, а при их наличии цикл является координационно-адаптивным, позволяя в пределах закрепленного времени цикла, подменять фазы или перекидывать время 1 фазы на другие.
Еще есть управление с пульта, хорошо известное для жителей Кутузовского и Тверской, и удаленное управление, когда кто-то управляет светофором удаленно через верхнеуровневые системы...ну, например, я
🔥5❤1😱1
#отзывнаостановку региональное
Вот живешь жизнь и думаешь, что все эти usb порты на остановках это блажь (вот совсем другое дело, это шеринговый паурбенк), а оказывается необходимая вещь!
Не буду рассказывать тут, что отсутствие инфраструктуры лучше, чем ее обманчивое присутствие. Главное, что маршрутки уже не ездят, хорошо хоть только ночью, а то будет совсем как в Москве
Вот живешь жизнь и думаешь, что все эти usb порты на остановках это блажь (вот совсем другое дело, это шеринговый паурбенк), а оказывается необходимая вещь!
Не буду рассказывать тут, что отсутствие инфраструктуры лучше, чем ее обманчивое присутствие. Главное, что маршрутки уже не ездят, хорошо хоть только ночью, а то будет совсем как в Москве
🔥5🤔1🤬1
Forwarded from Комфортный Регион
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💈Друзья!
Наш подписчик начал восстановление вывески "Косметический кабинет" на Советской.
Любим реставрирует неон полностью за свой счёт.
Советские неоновые вывески - часть истории нашего города, большинство из них сейчас ржавеют на крышах домов.
Возвращение их в рабочее состояние — важное событие для нашего города, давайте же поможем Любиму и нашему городу в этом деле!
Смотрите, как сейчас идет процесс восстановления в видео.
Ссылка на помощь:
https://www.tinkoff.ru/cf/8ndGpXd2p7K
Видеограф
🔁Репост приветствуется!
Наш подписчик начал восстановление вывески "Косметический кабинет" на Советской.
Любим реставрирует неон полностью за свой счёт.
Советские неоновые вывески - часть истории нашего города, большинство из них сейчас ржавеют на крышах домов.
Возвращение их в рабочее состояние — важное событие для нашего города, давайте же поможем Любиму и нашему городу в этом деле!
Смотрите, как сейчас идет процесс восстановления в видео.
Ссылка на помощь:
https://www.tinkoff.ru/cf/8ndGpXd2p7K
Видеограф
🔁Репост приветствуется!
🔥3🥰1👏1
Просто старые вывески.
У меня была 100% уверенность, что кроме меня их никто не видел. Что как и во многих других городах их снимут при кап ремонте или при рандомном выездном совещании зам зама мэра…
Кстати, один из самых наглядных примеров и вообще возможно поводов заниматься, чем я занимаюсь, был разговор Варламова с мэром Липецка. Они как обычно гуляли по городу, и прошли мимо дома с панно в виде гвоздики. Илья задаёт чиновнице вопрос, мол панно светиться? Оно ведь вроде должно… и она не долго думав отвечает «ой да мы это уберём». Она видит ее в первый раз, она не знает о ней ничего и вот так просто, как будто это несанкционированная свалка, принимает решения/отдаёт поручения ее убрать. Стало как то грустно что ли. А ещё стало ясно, что оказывается то, что мы считаем очевидным, очевидно не всем.
Вернёмся к вывескам. Не важно что «универмаг номер 1» заменили пятёрочки и «обувь» сейчас только введёт в заблуждение приезжего. Важно, что эта самая настоящая память и история, когда город хранит свои отпечатки и оставляет место для фантазии, это узнаваемый облик улиц для многих поколений.
В общем, ребята делают сами (без фондов и до этого дня без донатов) крутое дело. Будем ждать вывески на прежних местах обновлённые и неоновые.
+ канал с открытками
У меня была 100% уверенность, что кроме меня их никто не видел. Что как и во многих других городах их снимут при кап ремонте или при рандомном выездном совещании зам зама мэра…
Кстати, один из самых наглядных примеров и вообще возможно поводов заниматься, чем я занимаюсь, был разговор Варламова с мэром Липецка. Они как обычно гуляли по городу, и прошли мимо дома с панно в виде гвоздики. Илья задаёт чиновнице вопрос, мол панно светиться? Оно ведь вроде должно… и она не долго думав отвечает «ой да мы это уберём». Она видит ее в первый раз, она не знает о ней ничего и вот так просто, как будто это несанкционированная свалка, принимает решения/отдаёт поручения ее убрать. Стало как то грустно что ли. А ещё стало ясно, что оказывается то, что мы считаем очевидным, очевидно не всем.
Вернёмся к вывескам. Не важно что «универмаг номер 1» заменили пятёрочки и «обувь» сейчас только введёт в заблуждение приезжего. Важно, что эта самая настоящая память и история, когда город хранит свои отпечатки и оставляет место для фантазии, это узнаваемый облик улиц для многих поколений.
В общем, ребята делают сами (без фондов и до этого дня без донатов) крутое дело. Будем ждать вывески на прежних местах обновлённые и неоновые.
+ канал с открытками
🔥10⚡2
Пол с подогревом на уровне города
Видно, что участок с уклоном, и во избежание превращения mixed-use улицы в горку делается подогрев аналогичный "теплому полу" в домах. Есть полная уверенность, что для Норвегии такое решение явно экономичнее, чем нанять +1 работника для очистки льда и снега. Думаю, есть только пара стран, которые могут себе позволить такое все же дорогостоящее решение, и мы, конечно, одна из них.
Кстати, такие улицы общего пользования очень актуальны в северных городах, где работа снегоочистительной техники регулярна. Кроме этого, у них есть и другие плюсы по сравнению с тротуарами, например, не надо каждый раз делать понижение перед выездом и пешеходным переходом, но практика не может стать повсеместной в городах с высоким уровнем машинопользования, так как все эти улочки быстро станут запаркованными.
Видно, что участок с уклоном, и во избежание превращения mixed-use улицы в горку делается подогрев аналогичный "теплому полу" в домах. Есть полная уверенность, что для Норвегии такое решение явно экономичнее, чем нанять +1 работника для очистки льда и снега. Думаю, есть только пара стран, которые могут себе позволить такое все же дорогостоящее решение, и мы, конечно, одна из них.
Кстати, такие улицы общего пользования очень актуальны в северных городах, где работа снегоочистительной техники регулярна. Кроме этого, у них есть и другие плюсы по сравнению с тротуарами, например, не надо каждый раз делать понижение перед выездом и пешеходным переходом, но практика не может стать повсеместной в городах с высоким уровнем машинопользования, так как все эти улочки быстро станут запаркованными.
🔥6🤔3🌚2❤1
Сдвиг по фазе
Мы рассмотрели проблему скопления трамваев на Т-образном перекрёстке, который находится на пересечении Русаковской улицы и 2-го Полевого переулка. Там скапливалось до четырёх вагонов, что означает задержки до 5 минут на перекрёстке и ведёт к значимому отклонению от расписаний.
Чтобы избежать скопления трамваев, ожидающих своей очереди, необходимо было выпускать их чаще. Обычно для этого создают отдельную фазу, но при добавлении новой фазы светофор теряет свою эффективность на промтактах. Но на этом перекрёстке есть возможность выпускать трамваи на 2-й Полевой переулок в существующую фазу, просто придержав поток по Русаковской в центр через Тзз.
Тзз — это время запрета зелёного. То есть, направление получит разрешающий сигнал только спустя некоторое заданное время от начала фазы.
В результате мы смогли выпускать трамвай чаще, не теряя времени на промтактах, и это просто красиво!
Что ещё можно сделать:
- Настроить координацию с ближайшим перекрёстком, чтобы избежать образования хвостов на путях.
- Добавить адаптивность, чтобы шлюз срабатывал только при присутствии трамвая
Мы рассмотрели проблему скопления трамваев на Т-образном перекрёстке, который находится на пересечении Русаковской улицы и 2-го Полевого переулка. Там скапливалось до четырёх вагонов, что означает задержки до 5 минут на перекрёстке и ведёт к значимому отклонению от расписаний.
Чтобы избежать скопления трамваев, ожидающих своей очереди, необходимо было выпускать их чаще. Обычно для этого создают отдельную фазу, но при добавлении новой фазы светофор теряет свою эффективность на промтактах. Но на этом перекрёстке есть возможность выпускать трамваи на 2-й Полевой переулок в существующую фазу, просто придержав поток по Русаковской в центр через Тзз.
Тзз — это время запрета зелёного. То есть, направление получит разрешающий сигнал только спустя некоторое заданное время от начала фазы.
В результате мы смогли выпускать трамвай чаще, не теряя времени на промтактах, и это просто красиво!
Что ещё можно сделать:
- Настроить координацию с ближайшим перекрёстком, чтобы избежать образования хвостов на путях.
- Добавить адаптивность, чтобы шлюз срабатывал только при присутствии трамвая
❤10👍4👏2🤔2🆒2🍓1
Пока в столице своевременный снег, можно понаблюдать за следами 🐾
Так называемый снекдаун, метод определения реальных траекторий движения машин, пешеходов и даже СИМ по снегу. Чаще всего помогает определить избыточную полосность, места где был бы востребован тротуар или проблемы в организации пеших подходов.
Можно ли предугадать иначе? Да, но это требует пристального внимания проектировщика к потокам, рельефу и линиям желаний, а то и прохода местности ножками.
Так называемый снекдаун, метод определения реальных траекторий движения машин, пешеходов и даже СИМ по снегу. Чаще всего помогает определить избыточную полосность, места где был бы востребован тротуар или проблемы в организации пеших подходов.
Можно ли предугадать иначе? Да, но это требует пристального внимания проектировщика к потокам, рельефу и линиям желаний, а то и прохода местности ножками.
❤8🎄6❤🔥3💯3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚦ВАКАНСИЯ🚦
Ищем координатора проектов в отдел трафик-инженеров ГКУ ЦОДД
Задачи:
– Работа в системах электронного документооборота Правительства Москвы
– Контроль сроков исполнения поручений
– Подготовка ответов на обращения
– Подготовка драфтов презентаций
– Работа с базами данных светофорного оборудования (аудит светофорных объектов по различным признакам и т.д.)
Требования к кандидату:
– Интерес к транспорту и городскому развитию
– Незаконченное высшее / высшее образование
– Опыт работы от 1 года
– Отличное знание русского языка и способность четко формулировать мысли
– Высокий уровень ответственности
Преимуществами будут:
– Высшее образование в сфере транспорта / градостроительства / госуправления
– Опыт работы или стажировка в сфере госуправления
– Навыки подготовки презентаций
Контакт: Артюх Михаил, +79165062650, Telegram: @Yarmike
Ищем координатора проектов в отдел трафик-инженеров ГКУ ЦОДД
Задачи:
– Работа в системах электронного документооборота Правительства Москвы
– Контроль сроков исполнения поручений
– Подготовка ответов на обращения
– Подготовка драфтов презентаций
– Работа с базами данных светофорного оборудования (аудит светофорных объектов по различным признакам и т.д.)
Требования к кандидату:
– Интерес к транспорту и городскому развитию
– Незаконченное высшее / высшее образование
– Опыт работы от 1 года
– Отличное знание русского языка и способность четко формулировать мысли
– Высокий уровень ответственности
Преимуществами будут:
– Высшее образование в сфере транспорта / градостроительства / госуправления
– Опыт работы или стажировка в сфере госуправления
– Навыки подготовки презентаций
Контакт: Артюх Михаил, +79165062650, Telegram: @Yarmike
❤6
Forwarded from Дептранс Москвы
Раньше утром и вечером здесь были локальные затруднения движения. Чтобы разгрузить перекресток, по проекту ЦОДД изменили разметку.
По новой схеме движения:
🔹 Из центра сделали 5 полос вместо 4: из 3 можно ехать прямо, из 2 — поворачивать налево.
🔹 Из области теперь из 2 полос можно повернуть направо в Проектируемый проезд №7032.
Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность перекрестка увеличилась в 1,2 раза.
🔹 Скорость в вечернее время выросла на 5%.
🔹 Проезд перекрестка стал безопаснее.
«Переразметка позволяет улучшать движение в столице. На интенсивном перекрестке улиц Старые Сосенки и Летовского Ополчения добавили полосу и скорректировали направления движения — теперь автомобилистам стало удобнее и быстрее проезжать этот участок. Пропускная способность перекрестка выросла на 23%, а скорость увеличилась до 40 км/ч. Продолжаем делать поездки в городе комфортнее по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина», — сообщил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM