Расчет топливного демпфера с октября 2025 года по май 2026 года будет производиться без учета отклонения средних оптовых цен на дизельное топливо и 92-й бензин от предельных отметок. Указ.

Кроме того, документ выводит из-под акциза производство зимнего дизельного топлива путем смешения его других сортов с авиакеросином вне нефтеперерабатывающих заводов.

@rusfuel

Интересно, а он гречку с 2022 года доел?

Отмена акциза на зимний дизель, произведенный путем смешения не на нефтеперерабатывающих заводах, позволит нарастить его производство и насытить рынок этим видом топлива в холодный период, заявил ТАСС заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации потребителей и поставщиков энергоресурсов "Надежный партнер" Дмитрий Гусев.

В сентябре уровень загрузки НПЗ Китая достиг самого высокого уровня в году, что подтверждается тенденцией, отслеживаемой китайской консалтинговой компанией Oilchem.

Этот всплеск активности привел к относительно высокому суточному объёму производства как бензина, так и дизельного топлива, цитирует Oilchem ​​в отчёте Reuters.

Однако, несмотря на рост производства, в отчёте указывается, что предложение на китайском рынке продолжает опережать спрос.

Эта ситуация указывает на потенциальный избыток нефтепродуктов, что может повлиять на внутренние цены и уровень запасов.

Рост уровня загрузки отражает высокие производственные мощности в нефтеперерабатывающем секторе Китая, однако дисбаланс спроса и предложения подчёркивает текущую динамику рынка, требующую пристального мониторинга.

Китайские НПЗ увеличили загрузку установок атмосферной и вакуумной перегонки, достигнув 73,45% от общей мощности.

По данным Oilchem, это на 1,28 процентных пункта больше, чем в августе, и на 3,22 процентных пункта больше, чем годом ранее.

По данным Oilchem, государственные НПЗ увеличили загрузку мощностей на 3,55 процентного пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 81,05%. Независимые НПЗ также увеличили загрузку мощностей на 3,02 процентного пункта, достигнув 62,17%.

⚡️ЦЕНТРАЛЬНОАЗИАТСКИЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ ФОРУМ 2025: Бизнес-платформа для укрепления сотрудничества в регионе

В свете  текущих событий на мировом рынке нефти и перестройки торгово-логистических потоков нефти и нефтепродуктов - как никогда важна прямая деловая коммуникация всех участников рынка. Именно поэтому 30-31 октября в Ташкенте по инициативе компании GLENMAR состоится ключевое событие для нефтегазового сектора – Центральноазиатский нефтегазовый форум..

Это единственная платформа, которая объединяет всю цепочку создания стоимости:
•  Производители: национальные и международные нефтегазовые компании.
•  Трейдеры и нефтепереработчики: ключевые игроки рынка сбыта и логистики.
•  Инфраструктура и финансы: транспортные компании, инвестиционные и юридические институты.
•  Регуляторы: представители министерств и ведомств стран региона.
•  Международный бизнес: компании из Европы, Индии, Китая и других стран.

Форум – это платформа для сделок и контрактов. Здесь заключаются партнерства, привлекаются инвестиции и находятся новые рынки сбыта.

Ключевые темы для обсуждения:
🔷 Добыча и подтвержденные запасы: реалии и перспективы
🔷 Логистика и трейдинг: новые маршруты и оптимизация цепочек поставок
🔷 Переработка: технологические вызовы и развитие НПЗ
🔷 Финансирование и правовые аспекты международных проектов

@oilfly рекомендует! Не упустите шанс стать частью диалога на особых условиях.
📥 Узнайте подробности, скачайте полную программу и зарегистрируйтесь на официальном сайте:
https://glenmargroup.com/tashkent-forum/

#ЦАНефтегазФорум #Нефтегаз #ЦентральнаяАзия #Трейдинг #Нефтепереработка #Инвестиции #Ташкент #GLENMAR

Адриатический нефтепровод станет жизненно важной альтернативой российскому трубопроводу «Дружба», особенно в условиях СВО на Украине и продолжающихся санкций ЕС. Однако венгерское правительство уже давно утверждает, что хорватский участок не может в полной мере снабжать Венгрию и Словакию, и что транзитные сборы неоправданно высоки.

10 октября 2025 года с участием представителей Банка России проведено заседание Совета Секции «Нефтепродукты» Акционерного общества «Санкт-Петербургская Международная Товарно-сырьевая Биржа»:

Рекомендовать Президенту АО Петербургская Биржа применить меры воздействия за нарушение подпункта 4.3.6 пункта 4.3 Кодекса этики в соответствии с Правилами допуска к участию в организованных торгах Акционерного общества «Санкт-Петербургская Международная Товарно-сырьевая Биржа» к участникам торгов
ООО «ЧЕВРОН» (ИНН 7743301667), ООО «Хансел» (ИНН 7717295745), ИП Аксеновым А.А. (ИНН 550307831272), ООО «РЕКОРД ТРЕЙД» (ИНН 7702465306), ООО «МОСРЕГИОНГАЗ» (ИНН 7751007549), ООО «ИМПОРИА ТРЕЙДИНГ» (ИНН 7707381000) в виде штрафа в размере по 13 (тринадцати) штрафных ставок.

Рекомендовать Президенту АО Петербургская Биржа применить меры воздействия за нарушение подпункта 3.1.1 пункта 3.1, пункта 4.1 и подпункта 4.3.10 пункта 4.3 Кодекса этики в соответствии с Правилами допуска к участию в организованных торгах Акционерного общества «Санкт-Петербургская Международная Товарно-сырьевая Биржа» к участникам торгов ООО «ЭНЕРГИЯ» (ИНН 0573004781) и ООО «СФЕРА» (ИНН 9724008963) в виде штрафа в размере по 10 (десять) штрафных ставок, к участнику торгов ООО «Тайга Энерджи» (ИНН 9710043245) в виде официального предупреждения.

Белгородские аграрии обеспечены на сегодняшний день топливом в полном объеме, сложность заключается в его доставке на поля к сельхозтехнике, сообщил губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков.

"С учетом обстрелов и сложной обстановки, и непростой, в том числе, по поставкам топлива, хотя по балансу регион обеспечен на сегодняшний день в полном объеме. У нас есть отдельные компании, которые занимаются розницей, и мы в ручном режиме им поставляем. У нас нет проблем с балансом топлива или с поставками топлива от основных поставщиков, таких как "Роснефть", таких как "Лукойл", "Газпром нефть", но у нас есть проблема с учетом безопасной доставки до мест работы сельхозтехники", - сказал Гладков во время оперативного совещания правительства.

А с причинами возникновения перебоев никто не хочет побороться?

https://xn--r1a.website/rusfuel/1976

Указ президента о моратории на обнуление демпферных выплат, по словам зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрия Гусева, нацелен на повышение рентабельности нефтепереработки. «Выплаты по демпферу критичны для нефтяников — это единственная мера, которая помогает сегодня обеспечивать внутренний рынок топливом. Условия налогового маневра таковы, что российским нефтяным компаниям после добычи нефти и выплаты основной части налогов выгоднее отправить нефть на экспорт, а не перерабатывать ее внутри страны», — сказал он «Эксперту».

Компания Emirates Petroleum Company (Emarat), один из самых известных энергетических брендов Объединенных Арабских Эмиратов, официально выходит на армянский рынок благодаря партнерству с MegaTrade.

Это соглашение знаменует собой важную веху в международной экспансии Emarat, впервые предлагая в Армении свои топливные продукты, стандарты обслуживания и клиентоориентированную модель. В рамках партнерства MegaTrade, армянская топливно-энергетическая компания и ключевая часть портфеля SIL Capital, разработает и будет управлять общенациональной сетью фирменных автозаправочных станций.

«Это соглашение знаменует собой решающий шаг на пути регионального роста Emarat», — заявил Его Превосходительство Али Халифа Аль Шамси, генеральный директор Emarat. «Мы представляем надежный бренд, основанный на международных стандартах качества, безопасности и обслуживания клиентов».

Целью сотрудничества является стимулирование инвестиций, создание рабочих мест и позиционирование Армении как регионального центра розничных услуг по продаже топлива мирового класса.

«Сегодня мы открываем новую главу в топливно-энергетическом ландшафте Армении», — добавил Эдуард Сукиасян, председатель совета директоров SIL Capital. «Объединяя глобальный опыт Emarat с локальным потенциалом SIL Capital и MegaTrade, мы сможем предоставлять услуги, соответствующие самым высоким международным стандартам. Это партнерство делает Emarat новым эталоном энергетического совершенства в Армении».

Объединяя глобальный опыт Emarat с локальными возможностями MegaTrade, оба партнера стремятся преобразовать энергетический ландшафт Армении, сочетая инновации и рост с мощным влиянием на общество.

Особо непонятливым протокол Козака нужно читать два раза.

https://iz.ru/1972286/2025-10-14/v-rossii-predlozhili-ustanovit-potolok-tcen-na-azs?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Смена тарифной парадигмы - переход от модели, стимулирующей эффективность, к модели гарантированного покрытия затрат монополии - обеспечит краткосрочную выгоду для РЖД.
Но долгосрочные последствия превзойдут эти выгоды.
Прогнозируемый прямой и косвенный макроэкономический ущерб:
- рост себестоимости во всех отраслях промышленности;
- удар по перерабатывающим и экспортным отраслям;
- снижение конкурентоспособности экспорта и потери до 1,1 триллиона рублей в год
- дополнительная инфляция может составить +0,7-1,2 п.п. ежегодно;
- дальнейшее ужесточение денежно-кредитной политики ЦБ и снижение темпов экономического роста;
В результате суммарный экономический ущерб может составить до 2,6-3,1 триллиона рублей в год (1,5-1,8% ВВП).
 

В Тольятти раскрыта деятельность масштабной организованной группы, которая почти год незаконно сливала с завода дорогостоящий компонент для бензина. Уголовное дело о хищении нефтепродуктов на сумму, превышающую 3 миллиона рублей, завершено и передано в суд.

По данным ГУ МВД по Самарской области, злоумышленники похитили около 4,5 тонн метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) — ключевой присадки для производства высокооктанового топлива. Однако в ходе расследования выяснилось, что реальный ущерб многократно выше: группа присвоила свыше 37 тонн нефтепродуктов.

Оба-на! Первая здравая мысль за пару десятилетий!

https://xn--r1a.website/zakupki_time/55254

Простой вопрос. Почему экспорт угля с 1991 года вырос в 8 раз. И почему мы должны субсидировать экспорт, то есть иностранные, пусть и дружественные экономики? Нет экономического смысла копать - не копайте. Вы ж не печалитесь, что дровосеки остались без работы. Пока эффективных путей развития угольной отрасли нет, нужно все останавливать. А не возить за счет кого-то.

https://xn--r1a.website/politjoystic/50295

В Кыргызстане прорабатывают альтернативные маршруты поставок горюче-смазочных материалов на случай возможных перебоев с поставками из России. Об этом сообщил председатель Государственного агентства антимонопольного регулирования Женалы Орозбаев.

«Сейчас ищут альтернативные пути поставок. Рассматриваются варианты с Китаем, где ближайший нефтеперерабатывающий завод находится примерно в 800–900 километрах от нашей границы — это даже ближе, чем российские поставки. Также возможны направления через Азербайджан, Иран и Туркменистан», — сообщил Орозбаев.

А как можно говорить о том, чего нет?

Двумя руками за подобную постановку вопроса, больше того, нужно не бросать копать, а начинать «распаковывать», на вывозе угля за эти годы было заработано несколько сотен миллиардов долларов! «Бедные угольные бароны», это настоящий оксюморон, а ведь надо сказать, что и дочерние общества угольных компаний ходят все в слезах с жалобами на горькую долю, например СГК. Самое печальное, что никто, ни отраслевой регулятор в лице Минэнерго России, ни собственники угольных предприятий не развивают в России глубокую переработку угля. Позорная схема накопай и продай, еще и по льготному тарифу на ж/д (за счет населения и других отраслей) вывези. В некоторых регионах страны (не будем называть, но они на Дальнем Востоке) копают уголь в «копанках», с инженерным оборудованием начала 20 века! Пора заканчивать этот бизнес.


https://xn--r1a.website/oilfly/26986

Первый нефтеперерабатывающий завод Монголии, финансируемый за счет кредитной линии, предоставленной правительством Индии, может начать работу к 2028 году, на четыре года позже запланированного срока, и снизить зависимость страны от импорта из России и Китая.

171 отдельное конструкторско-технологическое бюро холдинга «Ремвооружение» (входит в «РТ-Капитал» Госкорпорации Ростех) разработало конструкторскую документацию на линейку несамоходных барж, адаптированных для мелководных речных и прибрежных морских участков. Изделия подходят для «речного паровоза»: один буксир cможет тянуть сразу до трех таких судов. Решение позволит заменить устаревший парк транспортных барж, которые сегодня эксплуатируются в речном флоте, и увеличить долю перевозок внутренним водным транспортом.

Проект — нефтеналивная баржа длиной 24,5 м, шириной 4,2 м и высотой 2,7 м, с цистерной объемом 50 м³. Водоизмещение нагруженного судна составит 79 тонн, осадка — всего до 1,7 м. Баржа позволит перевозить нефтепродукты и химические жидкости даже при сложных логистических сценариях, например при снабжении малых НПЗ или объектов в Арктике.