«Газпром нефть» и «Эковей» займутся созданием, сертификацией и промышленным производством низкоуглеродных моторных топлив для морского и воздушного транспорта. Меморандум об этом на ПМЭФ подписали начальник коммерческого департамента «Газпром нефти» Леван Кадагидзе и генеральный директор «Эковей» Кристина Тен.
Речь идет о разработке новых подходов к производству авиационного SAF и судового топлива из переработанного растительного масла. Специалисты «Газпром нефти» и «Эковей» утвердят стандарты для биотоплив в авиации и судоходстве РФ. Создавать и тестировать новые рецептуры будут в Санкт-Петербурге.
Речь идет о разработке новых подходов к производству авиационного SAF и судового топлива из переработанного растительного масла. Специалисты «Газпром нефти» и «Эковей» утвердят стандарты для биотоплив в авиации и судоходстве РФ. Создавать и тестировать новые рецептуры будут в Санкт-Петербурге.
👏3👍1
Forwarded from СТАНКЕВИЧ
Увеличение объемов выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью, основанной на углеводородном сырье, является важнейшей государственной задачей.
⠀
Еще недавно при характеристике состояния и тенденций развития нефтегазохимии в России чаще всего говорили о проблемах, связанных с технологическим отставанием отрасли, с дефицитом видов продукции при ограниченности внутреннего рынка, с нехваткой инвестиционных ресурсов.
⠀
В условиях санкционного давления действие сложившихся ранее сдерживающих факторов с очевидностью усиливается.
⠀
При этом в ближайшие годы российская газохимия (производство аммиака, метанола, олефинов и других продуктов переработки) может стать одним из драйверов развития нашей экономики.
⠀
О вызовах, требующих достойного ответа, говорили в рамках тематической сессии ПМЭФ-2024.
⠀
Фрагменты дискуссии - Вашему вниманию
⠀
Еще недавно при характеристике состояния и тенденций развития нефтегазохимии в России чаще всего говорили о проблемах, связанных с технологическим отставанием отрасли, с дефицитом видов продукции при ограниченности внутреннего рынка, с нехваткой инвестиционных ресурсов.
⠀
В условиях санкционного давления действие сложившихся ранее сдерживающих факторов с очевидностью усиливается.
⠀
При этом в ближайшие годы российская газохимия (производство аммиака, метанола, олефинов и других продуктов переработки) может стать одним из драйверов развития нашей экономики.
⠀
О вызовах, требующих достойного ответа, говорили в рамках тематической сессии ПМЭФ-2024.
⠀
Фрагменты дискуссии - Вашему вниманию
👍4🔥1💯1
Сначала я был удивлен заявлениями некоторых представителей биржи и органов законодательной власти. Однако потом пришла мысль, что не все так плохо и комично, как кажется. И далеко это не показатель непонимания процессов торговли в нашем государстве.
Судя по всему, началась кампания Газпрома по продвижению идеи либерализации цен на внутреннем рынке. А по простому — получения доходов с населения России в том же объеме, как и с иностранных государств.
Под благими предложениями развития биржевой торговли, существования множества альтернатив газу как топливу для домохозяйств, в пику поручениям президента В.В. Путина.
Очень хочется надеяться, что я ошибаюсь. Но лица, которые озвучили эти идеи, занимают высокие должности. И не могут не понимать значения своих слов. Тем более, что после публикаций, не было опровержений или сообщений о том, что их не поняли.
Так что всем нужно готовиться, что будет борьба за изменение цен на внутреннем рынке, причем, в сторону повышения. Ну, а оплачивать новые башни не хочется. Если бы это были производства — хотя б мы понимали, что это будет вклад в экономику государства и в доходы наших детей.
Будем смотреть и слушать. Еще раз, очень надеюсь, что это мой неверный вывод.
Судя по всему, началась кампания Газпрома по продвижению идеи либерализации цен на внутреннем рынке. А по простому — получения доходов с населения России в том же объеме, как и с иностранных государств.
Под благими предложениями развития биржевой торговли, существования множества альтернатив газу как топливу для домохозяйств, в пику поручениям президента В.В. Путина.
Очень хочется надеяться, что я ошибаюсь. Но лица, которые озвучили эти идеи, занимают высокие должности. И не могут не понимать значения своих слов. Тем более, что после публикаций, не было опровержений или сообщений о том, что их не поняли.
Так что всем нужно готовиться, что будет борьба за изменение цен на внутреннем рынке, причем, в сторону повышения. Ну, а оплачивать новые башни не хочется. Если бы это были производства — хотя б мы понимали, что это будет вклад в экономику государства и в доходы наших детей.
Будем смотреть и слушать. Еще раз, очень надеюсь, что это мой неверный вывод.
👍10🤔5🔥1👏1💯1
В пятницу, 7 июня, в Чукотском АО стартовала нефтеналивная навигация. Танкер "Эгвекинот" начал разгрузку топлива на необорудованный берег рядом с селом Сиреники в Провиденском городском округе. Всего на его борту 4808 тонн арктического дизтоплива для девяти сёл в трёх районах округа, сообщает ИА "Чукотка".
prochukotku.ru
ИА «Чукотка»: Все новости Чукотского автономного округа
Информационное агентство «Чукотка» — события, факты, фото, видео о жизни в Чукотском автономном округе. Агентство находится в городе Анадырь.
👍4
Forwarded from АЗС России
Какая зарядная / заправочная инфраструктура нам будет нужна через 10 лет?
Наш автопарк стремительно обновляется. В последние несколько лет на дорогах появляется всё больше т.н. транспортных средств на новых источниках энергии, развивается зарядная инфраструктура, стимулируется переход на газомоторное топливо, но каким будет ландшафт нашего рынка даже через 10 лет, пока сложно представить. Однако, вполне можно и нужно ориентироваться на желания потребителей.
"Energy Today" провёл опрос: На каком авто вы бы хотели ездить через 10 лет? Результаты ожидаемы для людей понимающих, а вот для кого-то могут стать сюрпризом. Итак...
40 процентов из почти 900 участников ответили, что хотели бы ездить на гибридном автомобиле (ДВС + электро). Предположим, что именно гибриды пока видятся наиболее приспособленными для наших реалий, но в то же время вполне символизируют дух инноваций и эффективности. Одно плохо — наши автопроизводители в эту сторону не смотрят, а предложения по существенному увеличению утильсбора могут сделать и так не особо доступные гибриды ещё более далёкими для наших потребителей.
Расставаться с бензиновым или дизельным двигателем не хотят 25 и 10 процентов участников соответственно. Еще пару-тройку лет назад казалось бы фантастикой, но консерваторов оказалось не так много, а с повышением доступности новых технологий и инфраструктуры станет и того меньше. Очевидно, что ДВС еще долгие годы останется превалирующей технологией, и актуальность развития заправочной инфраструктуры не отступает.
19% опрошенных выберут электромобиль. Представляете? Без всяких субсидий. Экологично, экономично; пока дороговато, но цифра показательна. На пути к 15% доле электромобилей к 2030 году на российском рынке предстоит пройти большой путь. Прежде всего в построении зарядной инфраструктуры, в т.ч. в МКД, а также локализации и производства авто.
Самые скромные ожидания показали сторонники газомоторного топлива и отсутствующего у нас биотоплива. При всем этом, государство всё еще пытается оживить сегмент ГМТ, субсидирует как заправочную инфраструктуру, так и установку газобаллонного оборудования. Так может стоит закончить субсидирование уже сегодня, и пусть потребитель решает?
Стоит отметить, что к отсутствующему на рынке биотопливу нам придётся обратиться. Как минимум, по экологическим причинам, хотя есть еще факторы энергетической (топливной) безопасности, и немаловажная возможность самообеспечения сельхозпроизводителей, а значит - снижение расходов государства на субсидирование топлива селу.
Наш автопарк стремительно обновляется. В последние несколько лет на дорогах появляется всё больше т.н. транспортных средств на новых источниках энергии, развивается зарядная инфраструктура, стимулируется переход на газомоторное топливо, но каким будет ландшафт нашего рынка даже через 10 лет, пока сложно представить. Однако, вполне можно и нужно ориентироваться на желания потребителей.
"Energy Today" провёл опрос: На каком авто вы бы хотели ездить через 10 лет? Результаты ожидаемы для людей понимающих, а вот для кого-то могут стать сюрпризом. Итак...
40 процентов из почти 900 участников ответили, что хотели бы ездить на гибридном автомобиле (ДВС + электро). Предположим, что именно гибриды пока видятся наиболее приспособленными для наших реалий, но в то же время вполне символизируют дух инноваций и эффективности. Одно плохо — наши автопроизводители в эту сторону не смотрят, а предложения по существенному увеличению утильсбора могут сделать и так не особо доступные гибриды ещё более далёкими для наших потребителей.
Расставаться с бензиновым или дизельным двигателем не хотят 25 и 10 процентов участников соответственно. Еще пару-тройку лет назад казалось бы фантастикой, но консерваторов оказалось не так много, а с повышением доступности новых технологий и инфраструктуры станет и того меньше. Очевидно, что ДВС еще долгие годы останется превалирующей технологией, и актуальность развития заправочной инфраструктуры не отступает.
19% опрошенных выберут электромобиль. Представляете? Без всяких субсидий. Экологично, экономично; пока дороговато, но цифра показательна. На пути к 15% доле электромобилей к 2030 году на российском рынке предстоит пройти большой путь. Прежде всего в построении зарядной инфраструктуры, в т.ч. в МКД, а также локализации и производства авто.
Самые скромные ожидания показали сторонники газомоторного топлива и отсутствующего у нас биотоплива. При всем этом, государство всё еще пытается оживить сегмент ГМТ, субсидирует как заправочную инфраструктуру, так и установку газобаллонного оборудования. Так может стоит закончить субсидирование уже сегодня, и пусть потребитель решает?
Стоит отметить, что к отсутствующему на рынке биотопливу нам придётся обратиться. Как минимум, по экологическим причинам, хотя есть еще факторы энергетической (топливной) безопасности, и немаловажная возможность самообеспечения сельхозпроизводителей, а значит - снижение расходов государства на субсидирование топлива селу.
👍3
Афипский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в Северском районе модернизируют до конца 2025 года, соответствующее соглашение подписали на ПМЭФ. Об этом сообщает пресс-служба администрации Краснодарского края.
«Сегодня мы документально закрепляем наши договоренности по его модернизации. Завод первым в крае начнет выпускать востребованное на внутреннем и зарубежном рынках топливо стандарта ЕВРО-5. Причем объемы производства будут существенными — 2,5 млн т в год. Фактически завод преобразуется в комбинат», — приводит слова губернатора Кубани Вениамина Кондратьева пресс-служба.
«Сегодня мы документально закрепляем наши договоренности по его модернизации. Завод первым в крае начнет выпускать востребованное на внутреннем и зарубежном рынках топливо стандарта ЕВРО-5. Причем объемы производства будут существенными — 2,5 млн т в год. Фактически завод преобразуется в комбинат», — приводит слова губернатора Кубани Вениамина Кондратьева пресс-служба.
👍4🔥1
Не у одного меня странные ощущения по вопросам цены газа на внутреннем рынке.
Это еще энергетики своё слово не сказали!
https://xn--r1a.website/yurystankevich/2090
Это еще энергетики своё слово не сказали!
https://xn--r1a.website/yurystankevich/2090
Telegram
СТАНКЕВИЧ
В этом году в программе ПМЭФ сократилось количество отраслевых сессий по энергетике.
⠀
Но стержневые вопросы мирового энергопорядка, как и прежде, пронизывают всю повестку форума.
⠀
Отдельное внимание - участникам российского газового рынка, не сумевшим,…
⠀
Но стержневые вопросы мирового энергопорядка, как и прежде, пронизывают всю повестку форума.
⠀
Отдельное внимание - участникам российского газового рынка, не сумевшим,…
👍3🔥1👏1
Я бы хотел акцентировать внимание коллег, что не только газомоторное топливо - бензин и дизель не имеют ни стратегии, ни генеральной схемы... Про электрозаправки даже вспоминать не хочется. Наплачемся из-за повсеместной установки...
https://xn--r1a.website/rea_minenergo/1212
https://xn--r1a.website/rea_minenergo/1212
Telegram
РЭА Минэнерго России
Комплексный подход к развитию рынка газомоторного топлива позволит сделать его еще выгоднее для потребителей
⚡️Об этом говорил генеральный директор РЭА Минэнерго России Алексей Кулапин на площадке #ПМЭФ2024 «Презентация регионального опыта реализации транспортной…
⚡️Об этом говорил генеральный директор РЭА Минэнерго России Алексей Кулапин на площадке #ПМЭФ2024 «Презентация регионального опыта реализации транспортной…
👍3💯1
А приоритет поставок на внутренний рынок? Давайте сначала продуктопровод до Дальнего Востока доведем!
https://xn--r1a.website/rusbrief/237749
https://xn--r1a.website/rusbrief/237749
Telegram
BRIEF
Вице-премьер Александр Новак назвал перспективным проект нефтепровода, параллельного «Силе Сибири – 2».
👍5
Forwarded from ЭНЕРГОПОЛЕ
«Зарубежнефть» оценит параметры строительства в НАО нефтеперерабатывающего завода и рассмотрит вопрос создания сети АЗС в регионе
Соответствующее соглашение о проработке создания в Ненецком АО кластера по переработке нефтепродуктов пописали на ПМЭФ генеральный директор «Зарубежнефти» Сергей Кудряшов и губернатор НАО Юрий Бездудный.
Как отмечается в сообщении компании, на сегодняшний день в Ненецком АО нет инфраструктуры по переработке нефтепродуктов, и топливная продукция завозится из других регионов.
«В рамках Соглашения будет создан проектный офис, который проанализирует и определит объемы перспективного производства. Также рассматривается создание сети автозаправочных станций на дороге Нарьян-Мар — Усинск», - говорится в сообщении.
Соответствующее соглашение о проработке создания в Ненецком АО кластера по переработке нефтепродуктов пописали на ПМЭФ генеральный директор «Зарубежнефти» Сергей Кудряшов и губернатор НАО Юрий Бездудный.
Как отмечается в сообщении компании, на сегодняшний день в Ненецком АО нет инфраструктуры по переработке нефтепродуктов, и топливная продукция завозится из других регионов.
«В рамках Соглашения будет создан проектный офис, который проанализирует и определит объемы перспективного производства. Также рассматривается создание сети автозаправочных станций на дороге Нарьян-Мар — Усинск», - говорится в сообщении.
👍3🤔1
АО «Конденсат», владеющее НПЗ в Западно-Казахстанской области, планирует в июне экспорт 18,8 тыс. тонн бензина экологического класса К-5. Сырьем для переработки станут 20 тыс. тонн российского газоконденсата от компании «Танеко» (НПЗ «Татнефти»). Изначально завод «Конденсат» мощностью переработки 850 тыс. тонн в год строился в расчете на поставки сырья с расположенного вблизи крупного газоконденсатного месторождения Карачаганак, однако сторонам уже в течение многих лет не удается договориться по цене, из-за чего завод работает на минимальной мощности.
Последний раз бензин Аи-95 Казахстан экспортировал в ноябре 2020 года, после этого все поставки осуществлялись только на внутренний рынок.
Последний раз бензин Аи-95 Казахстан экспортировал в ноябре 2020 года, после этого все поставки осуществлялись только на внутренний рынок.
👍2👎1
В рамках XXVI Петербургского международного экономического форума в субботу, 8 июня, состоится Энергетическая панель. С ключевым докладом «Энергопереход и фантомные баррели: Оставь надежду, всяк сюда входящий. В светлое будущее мировой энергетики возьмут не всех!» на ней выступит главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин.
👍3🤔1
Президент Боливии Луис Арсе 7 июня обсудил с компанией «Роснефть» возможность поставок в страну жидких углеводородов и дизельного топлива.
«Сегодня в Санкт-Петербурге мы провели важную встречу с руководством компании «Роснефть» — одной из крупнейших нефтедобывающих компаний мира и лидером российской нефтяной отрасли. Мы продвинулись в важных, представляющих взаимный интерес проектах в сфере дизельного топлива и снабжения жидкими углеводородами боливийского рынка Россией», — написал он на своей странице в Х (бывш.Twitter).
«Сегодня в Санкт-Петербурге мы провели важную встречу с руководством компании «Роснефть» — одной из крупнейших нефтедобывающих компаний мира и лидером российской нефтяной отрасли. Мы продвинулись в важных, представляющих взаимный интерес проектах в сфере дизельного топлива и снабжения жидкими углеводородами боливийского рынка Россией», — написал он на своей странице в Х (бывш.Twitter).
👏5👎1
Forwarded from Нефтегазовый Мир (Сергей Ветчинин)
Oilfly
Судя по всему, началась кампания Газпрома по продвижению идеи либерализации цен на внутреннем рынке. А по простому — получения доходов с населения России в том же объеме, как и с иностранных государств.
***
И ЕВРОПУ, И ДАЖЕ «СИЛУ СИБИРИ-2» ГАЗПРОМУ ЗАМЕНИТ … НАСЕЛЕНИЕ❓😳🤔🧐
*****
Весьма любопытную и, по-моему, очень даже реально рабочую версию
Напомню, в посте ПРО БИРЖЕВОЕ ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ ПРИ ОЛИГОПОЛИИ
от 6 июня я писал о том, какую любопытную «изюминку» потрясающего откровения сумел подметить популярный эксперт по энергетике Борис Марцинкевич в интервью президента Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи Игоря Артемьева, который тот дал «Интерфаксу» в преддверии ПМЭФ-2024.
🔥❗️ Вероятно, будучи в каком-то кураже, господин Артемьев фактически признался, что рассматривает биржевые торги газом, как способ дать возможность Газпрому побольше заработать на своём товаре за счёт роста цены на него и посоветовал нашему «национальному достоянию» выводить объёмы «сверхлимитного газа» «на биржу и продавать дороже».
И то правда... Ведь внутренний же рынок газа у нас малоконкурентный, то есть, олигопольный. А «любой товар, который в условиях олигополии выводится на биржевые торги, неизбежно растет в цене», как верно отметил Борис Марцинкевич.
Но Дмитрий Гусев пошёл ещё дальше. Сначала удивившись упомянутому выше заявлению Артемьева, а также размышлениям председателя комитета Госдумы по энергетике Павла Завального о множестве альтернатив газу как топливу для домохозяйств, он исключил фактор «непонимания процессов торговли в нашем государстве» со стороны опытнейших Артемьева и Завального и отважно
☄️ «Судя по всему, началась кампания Газпрома по продвижению идеи либерализации цен на внутреннем рынке. А по-простому — получения доходов с населения России в том же объеме, как и с иностранных государств».
Повторюсь, по-моему, очень даже рабочая версия.
Будем наблюдать, оправдается ли она.🤔🧐
И ЕВРОПУ, И ДАЖЕ «СИЛУ СИБИРИ-2» ГАЗПРОМУ ЗАМЕНИТ … НАСЕЛЕНИЕ❓😳🤔🧐
*****
Весьма любопытную и, по-моему, очень даже реально рабочую версию
[см. цитату выше👆] опубликовал в своём канале Oilfly Дмитрий Гусев [зампред наблюдательного совета ассоциации производителей и продавцов энергоресурсов «Надежный партнер»]. Напомню, в посте ПРО БИРЖЕВОЕ ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ ПРИ ОЛИГОПОЛИИ
от 6 июня я писал о том, какую любопытную «изюминку» потрясающего откровения сумел подметить популярный эксперт по энергетике Борис Марцинкевич в интервью президента Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи Игоря Артемьева, который тот дал «Интерфаксу» в преддверии ПМЭФ-2024.
🔥❗️ Вероятно, будучи в каком-то кураже, господин Артемьев фактически признался, что рассматривает биржевые торги газом, как способ дать возможность Газпрому побольше заработать на своём товаре за счёт роста цены на него и посоветовал нашему «национальному достоянию» выводить объёмы «сверхлимитного газа» «на биржу и продавать дороже».
И то правда... Ведь внутренний же рынок газа у нас малоконкурентный, то есть, олигопольный. А «любой товар, который в условиях олигополии выводится на биржевые торги, неизбежно растет в цене», как верно отметил Борис Марцинкевич.
Но Дмитрий Гусев пошёл ещё дальше. Сначала удивившись упомянутому выше заявлению Артемьева, а также размышлениям председателя комитета Госдумы по энергетике Павла Завального о множестве альтернатив газу как топливу для домохозяйств, он исключил фактор «непонимания процессов торговли в нашем государстве» со стороны опытнейших Артемьева и Завального и отважно
[‼️] предположил следующее:Повторюсь, по-моему, очень даже рабочая версия.
Будем наблюдать, оправдается ли она.🤔🧐
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Oilfly
Сначала я был удивлен заявлениями некоторых представителей биржи и органов законодательной власти. Однако потом пришла мысль, что не все так плохо и комично, как кажется. И далеко это не показатель непонимания процессов торговли в нашем государстве.
Судя…
Судя…
🔥5👎1
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) США объявило о введении новых стандартов экономии топлива для автомобилей 2027-2031 модельных лет. По утверждениям властей, изменения позволят американцам сэкономить более 23 миллиардов долларов на топливе и значительно сократить уровень загрязнения.
Согласно новым правилам, экономичность легковых автомобилей будет увеличиваться на 2% в год в течение указанного периода. Легкие пикапы получат немного больше времени на адаптацию, поскольку их стандарты топливной экономичности будут повышаться на 2% в год с 2029 по 2031 год.
NHTSA отмечает, что новые стандарты поднимут средний показатель экономии топлива легких автомобилей до примерно 4,36 литра на 100 км пути к 2031 году. Это обещает сэкономить владельцам более 600 долларов на топливе за время эксплуатации автомобиля.
Также улучшения коснутся тяжелых пикапов и фургонов. Для этих категорий транспорта предусмотрено увеличение эффективности на 10% в год в 2030-2032 годы и на 8% в год в период с 2033 по 2035 год. В результате средняя экономия топлива для этого класса автомобилей достигнет примерно 6,72 литра на 100 км к 2035 году, что позволит их владельцам сэкономить более 700 долларов на топливе за всю жизнь автомобиля.
В долгосрочной перспективе, новые стандарты позволят сэкономить почти 320 миллиардов литров бензина к 2050 году и предотвратят выброс в атмосферу более 710 миллионов метрических тонн углекислого газа.
Согласно новым правилам, экономичность легковых автомобилей будет увеличиваться на 2% в год в течение указанного периода. Легкие пикапы получат немного больше времени на адаптацию, поскольку их стандарты топливной экономичности будут повышаться на 2% в год с 2029 по 2031 год.
NHTSA отмечает, что новые стандарты поднимут средний показатель экономии топлива легких автомобилей до примерно 4,36 литра на 100 км пути к 2031 году. Это обещает сэкономить владельцам более 600 долларов на топливе за время эксплуатации автомобиля.
Также улучшения коснутся тяжелых пикапов и фургонов. Для этих категорий транспорта предусмотрено увеличение эффективности на 10% в год в 2030-2032 годы и на 8% в год в период с 2033 по 2035 год. В результате средняя экономия топлива для этого класса автомобилей достигнет примерно 6,72 литра на 100 км к 2035 году, что позволит их владельцам сэкономить более 700 долларов на топливе за всю жизнь автомобиля.
В долгосрочной перспективе, новые стандарты позволят сэкономить почти 320 миллиардов литров бензина к 2050 году и предотвратят выброс в атмосферу более 710 миллионов метрических тонн углекислого газа.
👍3🤔2👎1
Forwarded from SakhalinOneTwo
SakhalinOneTwo (первый телеграм канал про энергетику Сахалина) благодарит коллег, которые репостили и упоминали наши публикации в мае:
ОТРАСЛЕВЫЕ КАНАЛЫ:
СПГ channel
Gas&Money
Дайджест: ТЭК и экология
Oilfly
Энергетика и промышленность России
ВИЭ и электротранспорт
Новая энергия
Carbon Free
Мазуты сухопутные
Ассоциация ТСО
В энергетике
НЕОТРАСЛЕВЫЕ КАНАЛЫ:
Политджойстик
Генерал-губернатор ДВ
Недебри.Brief
Вечерний Хабаровск
ЯтаК Вижу
Достоверно
МК на Сахалине
🆗 Поддержать нас голосом
ОТРАСЛЕВЫЕ КАНАЛЫ:
СПГ channel
Gas&Money
Дайджест: ТЭК и экология
Oilfly
Энергетика и промышленность России
ВИЭ и электротранспорт
Новая энергия
Carbon Free
Мазуты сухопутные
Ассоциация ТСО
В энергетике
НЕОТРАСЛЕВЫЕ КАНАЛЫ:
Политджойстик
Генерал-губернатор ДВ
Недебри.Brief
Вечерний Хабаровск
ЯтаК Вижу
Достоверно
МК на Сахалине
🆗 Поддержать нас голосом
Telegram
SakhalinOneTwo
Первый телеграм-канал о российских СРП-проектах и энергетической отрасли Сахалина !!!
Новости, инсайды, комментарии...
Поддержать канал: https://xn--r1a.website/sakhalinonetwo?boost
Новости, инсайды, комментарии...
Поддержать канал: https://xn--r1a.website/sakhalinonetwo?boost
Если все зарегулировано, то зачем биржа? Логичнее было сделать полностью регулируемый рынок.
А не пытаться в него играть через демпферы, запреты и отсутствие данных.
https://xn--r1a.website/ptneft/7969
А не пытаться в него играть через демпферы, запреты и отсутствие данных.
https://xn--r1a.website/ptneft/7969
Telegram
НефтѢ
Коллеги намеренно или по не знанию упрощают и не приводят данные.
1. Биржевой рынок нефтепродуктов чрезвычайно зарегулирован: демпфер, диапазоны изменения цены, нормативы продаж, регулярность и равномерность и это еще не всё, когда такой «коктейль» не работает…
1. Биржевой рынок нефтепродуктов чрезвычайно зарегулирован: демпфер, диапазоны изменения цены, нормативы продаж, регулярность и равномерность и это еще не всё, когда такой «коктейль» не работает…
💯3🔥2