Сегодня утром 25 января на южном направлении было существенно задержано 6 пригородных поездов. Из-за поломки пути на однопутном перегоне блок-пост 50 км – Искитим движение было закрыто почти на 2,5 часа. Сейчас неисправность устранена.
Электропоезд №6605 Новосибирск – Черепаново простоял в Морозово с 8:00 до 10:03. В Черепаново он прибыл в 11:43 (опоздание 2:05). Стыковочный с ним пригородный поезд №6007 Черепаново – Барнаул не стал дожидаться пассажиров и отправился по графику в 11:00.
Электропоезд №6614 Черепаново – Новосибирск был остановлен в Искитиме на 1:37. Он прибыл на Новосибирск-Главный 11:57 с опозданием на 1,5 часа.
На 30 – 40 минут выбилась из графика электричка №6609/6610 Новосибирск – Искитим – Новосибирск.
Немного задержался и экспресс №7104 Черепаново – Новосибирск, но к конечной он почти нагнал отставание (опоздание на 2 минуты).
Электропоезд №6606 Черепаново – Новосибирск отправился в 12:13 (опоздание 50 минут). На Новосибирск-Главный его прибытие можно ожидать не ранее 14:30.
Электропоезд №6605 Новосибирск – Черепаново простоял в Морозово с 8:00 до 10:03. В Черепаново он прибыл в 11:43 (опоздание 2:05). Стыковочный с ним пригородный поезд №6007 Черепаново – Барнаул не стал дожидаться пассажиров и отправился по графику в 11:00.
Электропоезд №6614 Черепаново – Новосибирск был остановлен в Искитиме на 1:37. Он прибыл на Новосибирск-Главный 11:57 с опозданием на 1,5 часа.
На 30 – 40 минут выбилась из графика электричка №6609/6610 Новосибирск – Искитим – Новосибирск.
Немного задержался и экспресс №7104 Черепаново – Новосибирск, но к конечной он почти нагнал отставание (опоздание на 2 минуты).
Электропоезд №6606 Черепаново – Новосибирск отправился в 12:13 (опоздание 50 минут). На Новосибирск-Главный его прибытие можно ожидать не ранее 14:30.
🔥6❤2
❗️Важное дополнение к предыдущей новости.
Алтайские железнодорожники продлили пригородный поезд №6011 Красный Боец – Барнаул до Черепаново. Он взял пассажиров с опоздавшей новосибирской электрички №6605 и уже следует по маршруту. В Барнаул он должен прибыть в 15:22 (на 1:49 позже поезда №6007).
Алтайские железнодорожники продлили пригородный поезд №6011 Красный Боец – Барнаул до Черепаново. Он взял пассажиров с опоздавшей новосибирской электрички №6605 и уже следует по маршруту. В Барнаул он должен прибыть в 15:22 (на 1:49 позже поезда №6007).
Telegram
Новосибирские железные дороги
Сегодня утром 25 января на южном направлении было существенно задержано 6 пригородных поездов. Из-за поломки пути на однопутном перегоне блок-пост 50 км – Искитим движение было закрыто почти на 2,5 часа. Сейчас неисправность устранена.
Электропоезд №6605…
Электропоезд №6605…
👍12
❗Ещё одно дополнение к новости.
Электропоезд №6653 Новосибирск – Искитим отправлением с Новосибирска-Главного в 11:00 также был задержан. Он простоял на Сеятеле 20 минут, а затем ещё минут 40 в районе Лебёдевки. В Искитим поезд прибыл в 13:25 (опоздание 1:02). Предположительно, движение закрывали для инспекции пути.
Электропоезд №6653 Новосибирск – Искитим отправлением с Новосибирска-Главного в 11:00 также был задержан. Он простоял на Сеятеле 20 минут, а затем ещё минут 40 в районе Лебёдевки. В Искитим поезд прибыл в 13:25 (опоздание 1:02). Предположительно, движение закрывали для инспекции пути.
Новости отечественной промышленности.
Кузова первого в РФ низкопольного поезда изготовлены и успешно прошли испытания на прочность.
К испытаниям опытного состава планируется приступить в 2026 году.
Первые низкопольные поезда будут водородными, они предназначены для Сахалина. Но в платформу заложена возможность исполнения и под другие виды тяги, в том числе и электрическую.
К сожалению, заказов на электропоезда пока нет...
Кузова первого в РФ низкопольного поезда изготовлены и успешно прошли испытания на прочность.
К испытаниям опытного состава планируется приступить в 2026 году.
Первые низкопольные поезда будут водородными, они предназначены для Сахалина. Но в платформу заложена возможность исполнения и под другие виды тяги, в том числе и электрическую.
К сожалению, заказов на электропоезда пока нет...
👌3🌚2🔥1
Forwarded from Трансмашхолдинг
В ТМХ изготовили и испытали конструкции вагонов будущего водородного поезда
Тверской вагоностроительный завод изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов (модели 62-4585 и 62-4586) и два комплекта элементов для бустерной секции (модель 62-4587) будущего инновационного водородного поезда модели 62-4584.
Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы ТМХ. В лабораторных условиях кузов головного вагона модели 62-4585 был подвергнут воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Смоделированы вертикальные нагрузки масс тара кузова, имитирующие вес оборудованного кузова вагона, и брутто – оборудованного кузова вагона с максимальной расчетной нагрузкой от пассажиров.
Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов (приборов для измерения уровня деформации), что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
По итогам всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона для водородного поезда полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. Это важный этап, подтверждающий надежность несущей основы будущего состава.
В настоящее время в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда (модель 62-4588).
Подписаться на ТМХ в MAX
Тверской вагоностроительный завод изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов (модели 62-4585 и 62-4586) и два комплекта элементов для бустерной секции (модель 62-4587) будущего инновационного водородного поезда модели 62-4584.
Надежность конструкции кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения, который также является частью группы ТМХ. В лабораторных условиях кузов головного вагона модели 62-4585 был подвергнут воздействию продольных усилий: на сжатие по осям сцепных устройств. Смоделированы вертикальные нагрузки масс тара кузова, имитирующие вес оборудованного кузова вагона, и брутто – оборудованного кузова вагона с максимальной расчетной нагрузкой от пассажиров.
Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
«Помимо моделирования нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы впоследствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии», – рассказал ведущий инженер ТИВа Александр Смирнов. – На основании визуального осмотра и изучения выявленных микродеформаций мы производим оценку прочности кузова».
Испытания конструкции вагонов будущего водородного поезда были особенно масштабными. Для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов (приборов для измерения уровня деформации), что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консольными частями и серединой вагона, которые испытывают наибольшие нагрузки.
По итогам всех проверок Тверской институт вагоностроения выдал положительное заключение. Кузов головного вагона для водородного поезда полностью соответствует требованиям нормативных стандартов и показал отличные результаты. Это важный этап, подтверждающий надежность несущей основы будущего состава.
В настоящее время в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова промежуточного вагона водородного поезда (модель 62-4588).
Подписаться на ТМХ в MAX
👌4😁1
Новости грузового комплекса.
Вчера первый поезд из новых восьмиосных полувагонов модели 12-5991 "Урал" с антрацитом отправился из Новосибирской области на Дальний восток. Вагоны произведены "Уралвагонзаводом" (УВЗ) по заказу "Федеральной грузовой компании" (ФГК).
Состав с трёхсекционным электровозом 3ЭС6 "Синара" отправился со станции Линёво и проследовал через Новосибирск, его конечный пункт – станция Смоляниново в Приморье. Старт поезду через телемост дал глава РЖД Олег Белозёров.
Полувагон "Урал" представляет собой два соединённых жёсткой сцепкой 4-осных вагона. Его длина не раскрывается (оценочно около 26 м), грузоподъёмность – 151 т. Заявляется, что поезд длиной в 71 условный вагон (988 м) из вагонов "Урал" может перевести на 22% больше угля, чем поезд из стандартных полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 т. По сравнению с наиболее распространёнными в наше время полувагонами с осевой нагрузкой 25 т и грузоподъёмностью 75 т состав из 8-осных вагонов вмещает на 14% больше груза.
Фото и видео: ЗСЖД, УВЗ
Вчера первый поезд из новых восьмиосных полувагонов модели 12-5991 "Урал" с антрацитом отправился из Новосибирской области на Дальний восток. Вагоны произведены "Уралвагонзаводом" (УВЗ) по заказу "Федеральной грузовой компании" (ФГК).
Состав с трёхсекционным электровозом 3ЭС6 "Синара" отправился со станции Линёво и проследовал через Новосибирск, его конечный пункт – станция Смоляниново в Приморье. Старт поезду через телемост дал глава РЖД Олег Белозёров.
Полувагон "Урал" представляет собой два соединённых жёсткой сцепкой 4-осных вагона. Его длина не раскрывается (оценочно около 26 м), грузоподъёмность – 151 т. Заявляется, что поезд длиной в 71 условный вагон (988 м) из вагонов "Урал" может перевести на 22% больше угля, чем поезд из стандартных полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 т. По сравнению с наиболее распространёнными в наше время полувагонами с осевой нагрузкой 25 т и грузоподъёмностью 75 т состав из 8-осных вагонов вмещает на 14% больше груза.
Фото и видео: ЗСЖД, УВЗ
👍1🤮1
Историческая справка к новости об отправке первого поезда из 8-осных полувагонов.
Впервые 8-осные грузовые вагоны на железных дорогах СССР пытались внедрить ещё в 1970-х. Тогда УВЗ выпустил около 1,2 тыс. полувагонов модели 12-508 с цельным кузовом и на двух 4-осных тележках. При длине 20,24 м каждый полувагон вмещал 125 т угля. Поезд из таких вагонов мог перевести на 23% больше груза, чем состав из стандартных полувагонов. Также было выпущено несколько тысяч цистерн аналогичной конструкции и грузоподъёмности. Полувагоны массого распространения не получили, а цистерны эксплуатировались до конца 2000-х.
Чертёж: railstorg
Впервые 8-осные грузовые вагоны на железных дорогах СССР пытались внедрить ещё в 1970-х. Тогда УВЗ выпустил около 1,2 тыс. полувагонов модели 12-508 с цельным кузовом и на двух 4-осных тележках. При длине 20,24 м каждый полувагон вмещал 125 т угля. Поезд из таких вагонов мог перевести на 23% больше груза, чем состав из стандартных полувагонов. Также было выпущено несколько тысяч цистерн аналогичной конструкции и грузоподъёмности. Полувагоны массого распространения не получили, а цистерны эксплуатировались до конца 2000-х.
Чертёж: railstorg
👍5
Forwarded from Кудрявцев Максим
В Новосибирске прошли торги по продаже двух объектов культурного наследия — домов жилого комплекса станции «Ново-Николаевск» Алтайской железной дороги на улице Якушева.
Объекты находятся в аварийном состоянии и требуют восстановления. Поэтому ключевым условием конкурса стали обязательства инвестора разработать проект реставрации и привести их в порядок с соблюдением всех требований по сохранению культурного наследия.
Здание по адресу Якушева, 142 продали с начальной цены 1 рубль за 31,6 млн рублей. Победителем стал специализированный застройщик «Загорские Кварталы». Одновременно с покупкой здания инвестор заключает долгосрочный договор аренды земельного участка с годовой арендной платой 1 рубль. По второму объекту победитель отказался от сделки — его повторно выставят на торги после подготовки.
Результаты наглядно показывают: у исторических объектов есть реальный инвестиционный потенциал, а конкурсная модель позволяет привлекать частные средства и при этом обеспечивать их сохранность.
Объекты находятся в аварийном состоянии и требуют восстановления. Поэтому ключевым условием конкурса стали обязательства инвестора разработать проект реставрации и привести их в порядок с соблюдением всех требований по сохранению культурного наследия.
Здание по адресу Якушева, 142 продали с начальной цены 1 рубль за 31,6 млн рублей. Победителем стал специализированный застройщик «Загорские Кварталы». Одновременно с покупкой здания инвестор заключает долгосрочный договор аренды земельного участка с годовой арендной платой 1 рубль. По второму объекту победитель отказался от сделки — его повторно выставят на торги после подготовки.
Результаты наглядно показывают: у исторических объектов есть реальный инвестиционный потенциал, а конкурсная модель позволяет привлекать частные средства и при этом обеспечивать их сохранность.
🤔6👍5
В Новосибирском государственном художественном музее проходит выставка "40 лет вместе с городом", приуроченная к юбилею Новосибирского метрополитена.
Своими впечатлениями о ней поделился Алексей Соболев (sav2403):
Метрополитену Новосибирска 40 лет
Выставка продлится до 22 февраля.
Своими впечатлениями о ней поделился Алексей Соболев (sav2403):
Метрополитену Новосибирска 40 лет
Выставка продлится до 22 февраля.
❤6