Сегодня в полдень поезд Пекин – Улан-Батор – Москва проследовал через Новосибирск-Главный. Состав проходит обкатку без пассажиров перед планируемым запуском (окончательное решение об этом планируется принять в апреле).
Поезд состоит из 12 вагонов китайского производства модели 25G. Из них два вагона-электростанции (KD) с дизель-генераторными установками внутри, один багажный вагон (XL), 4 купейных вагона (RW – "мягкий спальный") и 5 плацкартных (YW – "жёсткий спальный"). Китайский плацкарт от "советского" отличается отсутствием боковых мест и трёхярусным расположением спальных полок, купе примерно идентично, его интерьер похож на вагоны Ammendorf (производства ГДР). Вагоны выпущены в начале 2010-х годов.
В целом модель 25G одна из самых массовых в Китае и производится с 1991 года. Такие вагоны экспортируются во многие страны Африки и Азии (включая государства бывшего СССР), но в России ранее они не ходили.
Фото и видео: @DoctorShiz1
Поезд состоит из 12 вагонов китайского производства модели 25G. Из них два вагона-электростанции (KD) с дизель-генераторными установками внутри, один багажный вагон (XL), 4 купейных вагона (RW – "мягкий спальный") и 5 плацкартных (YW – "жёсткий спальный"). Китайский плацкарт от "советского" отличается отсутствием боковых мест и трёхярусным расположением спальных полок, купе примерно идентично, его интерьер похож на вагоны Ammendorf (производства ГДР). Вагоны выпущены в начале 2010-х годов.
В целом модель 25G одна из самых массовых в Китае и производится с 1991 года. Такие вагоны экспортируются во многие страны Африки и Азии (включая государства бывшего СССР), но в России ранее они не ходили.
Фото и видео: @DoctorShiz1
🔥9👍4
РЖД официально объявили об обкатке поезда Пекин – Улан-Батор – Москва и уточнили его составность. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании:
По данным РЖД, в составе поезда 12 вагонов производства КНР, ранее не эксплуатировавшиеся на Российских железных дорогах: шесть купейных вагонов, два СВ, один штабной вагон с местами для пассажиров с инвалидностью, один багажный вагон и два вагона-электростанции. Плацкартных вагонов вопреки появившейся ранее информации в поезде нет.
Фото: Максим Доктор Шиз @DoctorShiz1
В соответствии с достигнутыми договоренностями между ОАО РЖД, Государственной корпорацией КЖД (Китайские железные дороги - прим. ТАСС) и АО УБЖД (Улан-Баторская железная дорога - прим. ТАСС) в настоящее время (с 25 февраля по 11 марта 2025 года) проводится опытная поездка международного пассажирского поезда N3/4 Пекин - Москва по маршруту Пекин - Улан-Батор - Москва и обратно.
Поезд сопровождают технические специалисты как с китайской, так и с российской стороны. По результатам опытной поездки будет принято решение о возможности эксплуатации данного подвижного состава на инфраструктуре РЖД и курсировании поезда N3/4 Пекин - Москва на регулярной основе.
По данным РЖД, в составе поезда 12 вагонов производства КНР, ранее не эксплуатировавшиеся на Российских железных дорогах: шесть купейных вагонов, два СВ, один штабной вагон с местами для пассажиров с инвалидностью, один багажный вагон и два вагона-электростанции. Плацкартных вагонов вопреки появившейся ранее информации в поезде нет.
Фото: Максим Доктор Шиз @DoctorShiz1
Поправка к новости о поезде Пекин – Улан-Батор – Москва.
Ошибочное предположение о наличии плацкарта появилось из-за маркировки YW на некоторых вагонах. Внутри Китая она означает "жёсткий спальный", и относится к вагонам с салоном открытого типа (близкий аналог российского плацкарта). Видимо, для международного поезда в Россию критерии классности были изменены в сторону повышения комфорта, то есть YW ("жёсткий спальный") стал соотвествовать купе, а RW ("мягкий спальный") – СВ (двухместным купе без верхних полок).
Приносим свои извинения за ошибку.
Ошибочное предположение о наличии плацкарта появилось из-за маркировки YW на некоторых вагонах. Внутри Китая она означает "жёсткий спальный", и относится к вагонам с салоном открытого типа (близкий аналог российского плацкарта). Видимо, для международного поезда в Россию критерии классности были изменены в сторону повышения комфорта, то есть YW ("жёсткий спальный") стал соотвествовать купе, а RW ("мягкий спальный") – СВ (двухместным купе без верхних полок).
Приносим свои извинения за ошибку.
Telegram
Новосибирские железные дороги
Сегодня в полдень поезд Пекин – Улан-Батор – Москва проследовал через Новосибирск-Главный. Состав проходит обкатку без пассажиров перед планируемым запуском (окончательное решение об этом планируется принять в апреле).
Поезд состоит из 12 вагонов китайского…
Поезд состоит из 12 вагонов китайского…
👍3
Декабрьское ЧП с задержкой электропоездов на южном направлении стало результатом отсутствия своевременного осмотра оборудования. Такой вывод сделала Новосибирская транспортная прокуратура по результатам проведённой проверки:
После случившегося сотрудники прокуратуры внесли представление начальнику моторвагонного депо Новосибирск об устранении нарушений. По заявлению надзорного ведомства, железнодорожники усилили контроль за ремонтом и выпуском подвижного состава, а для локомотивных бригад был проведён дополнительный инструктаж. Сотрудника, отвечающего за проведение осмотра электропоездов, привлекли к дисциплинарной ответственности.
Также транспортная прокуратура инициировала привлечение должностного лица депо к административной ответственности, предусмотренной ч. 6 ст. 11.1 КоАП РФ (действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте).
Фото от подписчиков
Установлено, что в декабре 2024 года 5 электропоездов пригородного сообщения на маршрутах Бердск - Новосибирск, Черепаново -Новосибирск, Искитим - Новосибирск, Ложок - Новосибирск, Новосибирск - Бердск прибыли на станции назначения с задержками от 13 минут до 1 часа 20 минут.
Причинами задержек в движении поездов явились техническая неисправностьтароприемных[токоприёмных – испр. ред.] устройств на одном из электропоездов, а также выпуск в эксплуатацию подвижного состава без проведения работниками депо надлежащего осмотра оборудования.
После случившегося сотрудники прокуратуры внесли представление начальнику моторвагонного депо Новосибирск об устранении нарушений. По заявлению надзорного ведомства, железнодорожники усилили контроль за ремонтом и выпуском подвижного состава, а для локомотивных бригад был проведён дополнительный инструктаж. Сотрудника, отвечающего за проведение осмотра электропоездов, привлекли к дисциплинарной ответственности.
Также транспортная прокуратура инициировала привлечение должностного лица депо к административной ответственности, предусмотренной ч. 6 ст. 11.1 КоАП РФ (действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте).
Фото от подписчиков
В Екатеринбурге появилось понимание, что регион не получит федеральных денег на "городскую электричку". Об этом URA.RU сообщил источник, близкий к региональной власти.
По его словам, "наземное метро" (так в Екатеринбурге называют "городскую электричку") было в федеральной программе "Мобильный город" и стояло в очереди на финансирование на 2026 — 2027 годы. С 2025 года "Мобильный город" включили в новый нацпроект „Инфраструктура для жизни“. И уже в новой версии электрички там нет.
При этом в октябре 2024 года сенаторы от Свердловской области предлагали в Совете Федерации включить "наземное метро" в федеральный проект "Развитие общественного транспорта" (до 2025 года назывался "Безопасные и качественные дороги"/БКД), но также безрезультатно. На данный момент финансирования развития городских железнодорожных перевозок действующими проектами "Инфраструктура для жизни" и "Развитие общественного транспорта" не предусмотрено.
Отметим, что в ныне закрытой федеральной программе "Мобильный город" предполагалось развитие железнодорожного сообщения в 7 городских агломерациях, включая Новосибирск. Как и в случае с Екатеринбургом, финансирование новосибирской "городской электрички" было перенесено на период "после 2025 года" и не включено в новый нацпроект.
Фото: Владимир Жабриков/URA.RU
По его словам, "наземное метро" (так в Екатеринбурге называют "городскую электричку") было в федеральной программе "Мобильный город" и стояло в очереди на финансирование на 2026 — 2027 годы. С 2025 года "Мобильный город" включили в новый нацпроект „Инфраструктура для жизни“. И уже в новой версии электрички там нет.
При этом в октябре 2024 года сенаторы от Свердловской области предлагали в Совете Федерации включить "наземное метро" в федеральный проект "Развитие общественного транспорта" (до 2025 года назывался "Безопасные и качественные дороги"/БКД), но также безрезультатно. На данный момент финансирования развития городских железнодорожных перевозок действующими проектами "Инфраструктура для жизни" и "Развитие общественного транспорта" не предусмотрено.
Отметим, что в ныне закрытой федеральной программе "Мобильный город" предполагалось развитие железнодорожного сообщения в 7 городских агломерациях, включая Новосибирск. Как и в случае с Екатеринбургом, финансирование новосибирской "городской электрички" было перенесено на период "после 2025 года" и не включено в новый нацпроект.
Фото: Владимир Жабриков/URA.RU
😁4👎1👏1
Историческое фото.
Грузовой поезд прибывает на станцию Сеятель со стороны Бердска. Ориентировочно, 1959-й год.
Поезд тянет паровоз, линия будет электрифицирована в 1962 году. Строительство подъездных путей в сторону Шлюза и нынешнего микрорайона Щ только началось (видна отсыпка насыпи). Также пока отсутствует путепровод над проспектом Строителей, въезд в будущий Академгородок осуществляется через водопропускную трубу ручья Чербузы (она сохранилась до сих пор).
И видны первые жилые дома микрорайона Щ.
Панораму склеил VECTOR
Источник: nsk-kraeved.ru
Грузовой поезд прибывает на станцию Сеятель со стороны Бердска. Ориентировочно, 1959-й год.
Поезд тянет паровоз, линия будет электрифицирована в 1962 году. Строительство подъездных путей в сторону Шлюза и нынешнего микрорайона Щ только началось (видна отсыпка насыпи). Также пока отсутствует путепровод над проспектом Строителей, въезд в будущий Академгородок осуществляется через водопропускную трубу ручья Чербузы (она сохранилась до сих пор).
И видны первые жилые дома микрорайона Щ.
Панораму склеил VECTOR
Источник: nsk-kraeved.ru
👍9🔥3
Продолжение истории с тендером новосибирского МКП ГЭТ на модернизацию 9 трамваев. УФАС признало жалобу Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) частично обоснованной.
Напомним, трамвайный производитель считает, что в закупочной документации содержатся отсылки на недействующие нормативы и не находящиеся в публичном доступе документы, а также требует включить в техническое задание условие о наличии у исполнителя полного комплекта официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя на модернизируемые трамвайные вагоны и тележки.
Новосибирское отделение антимонопольной службы посчитало, что в конкурсной документации действительно есть нарушения федерального законодательства о контрактной системе. УФАС отменило результаты конкурса, постановило МКП ГЭТ внести исправления в документацию и отчитаться об этом до 19.03.2025.
Но при этом требование УКВЗ об обязательном наличии у исполнителя официально утверждённой конструкторской документации на модернизируемые тележки признано необоснованным. Как отметили присутствующие на рассмотрении представители МКП ГЭТ, подобные работы являются стандартными, ранее проводились неоднократно, контрольными органами осуществлялись проверки и нарушений не выявлялось.
Таким образом, в ближайшее время следует ожидать перезапуска тендера со скорректированной документацией.
Фото: Александр Vl/transphoto
Напомним, трамвайный производитель считает, что в закупочной документации содержатся отсылки на недействующие нормативы и не находящиеся в публичном доступе документы, а также требует включить в техническое задание условие о наличии у исполнителя полного комплекта официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя на модернизируемые трамвайные вагоны и тележки.
Новосибирское отделение антимонопольной службы посчитало, что в конкурсной документации действительно есть нарушения федерального законодательства о контрактной системе. УФАС отменило результаты конкурса, постановило МКП ГЭТ внести исправления в документацию и отчитаться об этом до 19.03.2025.
Но при этом требование УКВЗ об обязательном наличии у исполнителя официально утверждённой конструкторской документации на модернизируемые тележки признано необоснованным. Как отметили присутствующие на рассмотрении представители МКП ГЭТ, подобные работы являются стандартными, ранее проводились неоднократно, контрольными органами осуществлялись проверки и нарушений не выявлялось.
Таким образом, в ближайшее время следует ожидать перезапуска тендера со скорректированной документацией.
Фото: Александр Vl/transphoto
🥴4👍2🤔1
Новые названия остановочных пунктов появились на картах "Яндекса" и в telegram-чат-боте "Экспресс-Пригорода". Пока сохраняется двойное наименование: старое "километровое" название указано в скобках.
Судя этим данным, о.п. 124 км в Тогучине, о.п. 27 км в деревне Жеребцово, о.п. 2877 км на западной окраине Татарска и о.п. 3454 км на восточном направлении так и не переименованы.
При этом на сайтах и приложениях РЖД и "Экспресс-пригорода" пока никаких изменений нет.
Если кто-нибудь увидит новые названия в табличках или расписаниях на платформах, либо услышит их в объявлениях – фиксируйте и шлите нам!👍
P.S. Оказывается, в чат-боте "Экспресс-пригорода" сохранены платформы, не действующие уже несколько лет.
Судя этим данным, о.п. 124 км в Тогучине, о.п. 27 км в деревне Жеребцово, о.п. 2877 км на западной окраине Татарска и о.п. 3454 км на восточном направлении так и не переименованы.
При этом на сайтах и приложениях РЖД и "Экспресс-пригорода" пока никаких изменений нет.
Если кто-нибудь увидит новые названия в табличках или расписаниях на платформах, либо услышит их в объявлениях – фиксируйте и шлите нам!👍
P.S. Оказывается, в чат-боте "Экспресс-пригорода" сохранены платформы, не действующие уже несколько лет.
🤣6❤2🔥2
Карта Томской Ж.Д. 1943 года.
К тому времени из состава Томской ЖД вышли нынешние Красноярская, Восточно-Сибирская и Забайкальская дороги. Но объединение с Омской ЖД произошло позже (в 1961 году), поэтому западная граница проходит по станции Чулымская. Зато на юге Томская ЖД простиралась до Семипалатинска и Усть-Каменногорска с Риддером.
На карте показан проектируемый Средсиб и его продолжение до Абакана. Тогда он планировался через Кулунду. Сейчас его основной ход проходит севернее (Карасук – Камень-на-Оби), а линия Кулунда – Барнаул хоть и была построена, но осталась второстепенной.
Республика Горный Алтай в 1940-х называлась Ойротская автономная область (железных дорог там не было ни тогда, ни сейчас).
Новосибирский узел более подробно показан в посте ниже.⏬
Источник: Retromap
К тому времени из состава Томской ЖД вышли нынешние Красноярская, Восточно-Сибирская и Забайкальская дороги. Но объединение с Омской ЖД произошло позже (в 1961 году), поэтому западная граница проходит по станции Чулымская. Зато на юге Томская ЖД простиралась до Семипалатинска и Усть-Каменногорска с Риддером.
На карте показан проектируемый Средсиб и его продолжение до Абакана. Тогда он планировался через Кулунду. Сейчас его основной ход проходит севернее (Карасук – Камень-на-Оби), а линия Кулунда – Барнаул хоть и была построена, но осталась второстепенной.
Республика Горный Алтай в 1940-х называлась Ойротская автономная область (железных дорог там не было ни тогда, ни сейчас).
Новосибирский узел более подробно показан в посте ниже.⏬
Источник: Retromap
❤1👍1
Дополнение к посту про карту Томской Ж.Д. 1943 года.
Фрагмент с Новосибирским узлом, конфигурация которого практически полностью соответствует современной (только нет линии на Пашино).
Новосибирск-Гл. тогда назывался Новосибирск I, Новосибирск-Западный – Кривощёково, Новосибирск-Южный – Новосибирск-Алтайский, Новосибирск-Восточный – Ельцовка, а Иня-Восточная – блок-пост Иня.
На Южном направлении ещё частично сохранились "номерные" разъезды. Так, есть р-д №1 (Сибирская), р-д №3 (Речкуновка), р-д №4 (Сельская), р-д №7 (Линёво). Но при этом разъезды №2, 5, 6, 8, 9 уже с нынешними названиями (Сеятель, Искитим, Ложок, Дорогино, Посевная).
На восточном направлении нынешняя о.п. 3454 км именуется Пл. Полесье, на Кузбасском на 119 км есть разъезд(?) Китерня, от которого сейчас ничего не осталось. Также примечательно, что на 3482 км Транссиба (между Таскаево и блок-постом 149 км) имелся блок-пост Семёрка. (интересно, откуда возникло такое название?)
Весьма интересно, что на 20 км линии Обь – Проектная отмечен пункт Чёрное озеро. Причём он показан на левом берегу Оби, тогда как фактически 20 км находится уже на правом. Скорее всего на карте ошибка, и восточнее Комсомольского моста действительно был блок-пост(?), тем более рядом есть озеро. Расположение его в этом месте, учитывая примерно равное расстояние как до Чемской, так и до Инской, вполне логично. Можно предположить, что он был ликвидирован при переходе с полуавтоматической блокировки (когда блок-участки разделялись вручную) к автоматической.
Ранее во "ВКонтакте" мы выкладывали схему пригородного ж/д сообщения Новосибирского узла ориентировочно конца 1940-х – начала 1950-х годов.
Источник: Retromap
Фрагмент с Новосибирским узлом, конфигурация которого практически полностью соответствует современной (только нет линии на Пашино).
Новосибирск-Гл. тогда назывался Новосибирск I, Новосибирск-Западный – Кривощёково, Новосибирск-Южный – Новосибирск-Алтайский, Новосибирск-Восточный – Ельцовка, а Иня-Восточная – блок-пост Иня.
На Южном направлении ещё частично сохранились "номерные" разъезды. Так, есть р-д №1 (Сибирская), р-д №3 (Речкуновка), р-д №4 (Сельская), р-д №7 (Линёво). Но при этом разъезды №2, 5, 6, 8, 9 уже с нынешними названиями (Сеятель, Искитим, Ложок, Дорогино, Посевная).
На восточном направлении нынешняя о.п. 3454 км именуется Пл. Полесье, на Кузбасском на 119 км есть разъезд(?) Китерня, от которого сейчас ничего не осталось. Также примечательно, что на 3482 км Транссиба (между Таскаево и блок-постом 149 км) имелся блок-пост Семёрка. (интересно, откуда возникло такое название?)
Весьма интересно, что на 20 км линии Обь – Проектная отмечен пункт Чёрное озеро. Причём он показан на левом берегу Оби, тогда как фактически 20 км находится уже на правом. Скорее всего на карте ошибка, и восточнее Комсомольского моста действительно был блок-пост(?), тем более рядом есть озеро. Расположение его в этом месте, учитывая примерно равное расстояние как до Чемской, так и до Инской, вполне логично. Можно предположить, что он был ликвидирован при переходе с полуавтоматической блокировки (когда блок-участки разделялись вручную) к автоматической.
Ранее во "ВКонтакте" мы выкладывали схему пригородного ж/д сообщения Новосибирского узла ориентировочно конца 1940-х – начала 1950-х годов.
Источник: Retromap
👍6❤3🔥1👏1
Поезд Москва – Улан-Батор – Пекин возвращается обратно. В настоящее время он уже несколько часов стоит на Новосибирске-Главном.
Напомним, состав из китайских вагонов модели 25G совершает обкаточный рейс без пассажиров. Окончательное решение об восстановлении этого международного поезда планируется принять в апреле.
❗Дополнено в 16:45. Поезд уехал на восток.
Фото: Максим Доктор Шиз (@DoctorShiz1)
Напомним, состав из китайских вагонов модели 25G совершает обкаточный рейс без пассажиров. Окончательное решение об восстановлении этого международного поезда планируется принять в апреле.
❗Дополнено в 16:45. Поезд уехал на восток.
Фото: Максим Доктор Шиз (@DoctorShiz1)
👍8
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💐 Милые дамы! Поздравляем с Международным женским днём!
🌺 Этот праздник начинает весну, дарит всем нам глоток свежести и надежду на обновление.
❤️ Пусть в жизни каждой из вас будет как можно больше ярких, солнечных, беззаботных дней, а близкие радуют вас букетами любимых цветов!
🌺 Этот праздник начинает весну, дарит всем нам глоток свежести и надежду на обновление.
❤️ Пусть в жизни каждой из вас будет как можно больше ярких, солнечных, беззаботных дней, а близкие радуют вас букетами любимых цветов!
❤1👍1🔥1
Межрегиональный электропоезд №857 Новокузнецк – Новосибирск задерживается на 3 часа 15 минут.
Как сообщают его пассажиры агентству "Сити-Н", электропоезд остановился перед станцией Трудоармейская. По неофициальной информации от проводника причиной стала поломка грузового поезда. Примечательно, что за 20 минут до экспресса через Трудоармейскую без задержек прошла электричка Новокузнецк – Артышта-2.
На данный момент "Кузнецкий экспресс" проследовал станцию Промышленная. На Новосибирск-Главный он должен был прибыть в 13:05, а отправиться обратно в 15:11. Возможно, состав будет заменён, либо обратный рейс также задержат.
Как сообщают его пассажиры агентству "Сити-Н", электропоезд остановился перед станцией Трудоармейская. По неофициальной информации от проводника причиной стала поломка грузового поезда. Примечательно, что за 20 минут до экспресса через Трудоармейскую без задержек прошла электричка Новокузнецк – Артышта-2.
На данный момент "Кузнецкий экспресс" проследовал станцию Промышленная. На Новосибирск-Главный он должен был прибыть в 13:05, а отправиться обратно в 15:11. Возможно, состав будет заменён, либо обратный рейс также задержат.
🔥6