Разработка цифрового портала СДС ОПЖТ

🖋В специальном выпуске журнала «Техника железных дорог» 2024, подготовленном ОПЖТ к Всемирному дню качества опубликована статья вице-президента, руководителя СДС ОПЖТ Алексея Рукавишникова и генерального директора ООО «МСЦТ» Андрея Костяшина «Разработка цифрового портала СДС ОПЖТ».

📌Цель разработки цифрового портала СДС ОПЖТ — обеспечение автоматизированного сбора, анализа и демонстрации результатов аудитов, прозрачного и прослеживаемого взаимодействия всех участников процесса, сокращение времени проведения аудита, разработка инструментов для проведения аудитов и заполнения чек-листов, автоматизированное формирование сертификатов соответствия и реестров, контроль выполнения корректирующих действий.

❗️Выстраивание эффективных процессов аудита на основе цифровых технологий и создание цифровых продуктов — это область для постоянного улучшения и развития. Реализованный проект «Цифровой портал СДС ОПЖТ» — базовая платформа, в перспективе он позволит создавать цифровые чек-листы для проверки требований по различным стандартам и оцифровки внутренних технологических процессов предприятий с возможностью оценки в баллах и фиксации каждого этапа контроля.

Подробнее на сайте ОПЖТ

Новый член ОПЖТ - АО «Уралтермосвар»!

⚙️Завод сварочного оборудования АО «Уралтермосвар» основан в 1996 году командой специалистов, имеющих многолетний опыт в области разработки и производства сварочного оборудования.

📍Центральный офис предприятия расположен в г. Екатеринбург, производственные площади находятся в городах Первоуральск и Богданович Свердловской области и составляют 14 тысяч кв.м. На предприятии работают 330 человек. Завод сварочного оборудования имеет представительства в Москве, в Республике Казахстан, в Республике Узбекистан.

📈За 28 лет работы завод постоянно увеличивал объёмы производства и осваивал новые виды продукции. Сейчас АО «Уралтермосвар» выпускает 75 наименований сварочного оборудования. Вся продукция разработана собственным конструкторским бюро.

🛡АО «Уралтермосвар» является одним из крупнейших производителей сварочного оборудования в России и имеет сертификат соответствия системе менеджмента качества ISO 9001:2000.

Подробнее на сайте ОПЖТ

Валерий Танаев назначен заместителем генерального директора — главным инженером ОАО «РЖД»

👤Валерий Танаев родился 3 августа 1966 года в совхозе Отрадный Державинского района, Целиноградской области Казахской ССР. В 1984 году окончил техническое училище № 13 г. Новокузнецка.

🎓В 1995 году окончил Сибирскую государственную академию путей сообщения, в 2006 году – Омский государственный университет путей сообщения.

📈Отслужив срочную службу в армии, с декабря 1986 по июнь 1989 работал помощником машиниста тепловоза локомотивного депо Новокузнецк Кемеровской железной дороги. Затем работал машинистом тепловоза, машинистом-инструктором локомотивных бригад в вышеназванном депо, главным инженером, а позже начальником Новокузнецкого пассажирского вагонного депо, начальником локомотивного депо Новосибирск Западно-Сибирской железной дороги, главным инженером Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги, заместителем начальника Западно-Сибирской, а затем Октябрьской железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам, главным инженером Северо-Кавказской магистрали.

🔽В 2009 году назначен заместителем начальника Октябрьской железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов.

🔽В 2011 – приступил к работе в должности начальника Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

🔽С 2013 – работал главным инженером Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

🔽В 2017 –  назначен начальником Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

🔽В феврале 2022 года назначен начальником Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

🛡Награжден именными часами президента ОАО «РЖД», тремя благодарностями президента ОАО «РЖД», знаком «Почетный железнодорожник ОАО «РЖД», знаком «Почетный железнодорожник Октябрьской железной дороги», Юбилейным нагрудным знаком «175 лет железным дорогам России». В 2016 году присвоены звания «Новатор ОАО «РЖД» и «Почетный работник Дирекции тяги».

🎉Искренне поздравляем Валерия Танаева с назначением на должность и желаем успехов в труде на благо железнодорожной отрасли!

📊Предварительная статистика ОПЖТ за 11 месяцев 2024 года

❗️На сайте ОПЖТ, в разделе «Аналитика», опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции железнодорожного назначения промышленными предприятиями за 11 месяцев текущего года:

➡️Подвижного состава (локомотивов, пассажирских вагонов, МВПС и путевых машин);

➡️Грузового подвижного состава и его составных частей (цельнокатаных колес, боковых рам, надрессорных балок, подшипников, осей и аппаратов поглощающих);

➡️Комплектующих для железнодорожной инфраструктуры (рельсов, стрелочной продукции, металлических элементов и прокладок рельсовых скреплений).

АО «ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина» успешно прошло сертификацию по обновлённой версии ISO 22163:2023

💼АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» (г. Обнинск, Калужской области) является одним из ведущих научно-производственных предприятий России в области создания наукоемкой, высокотехнологичной продукции для авиационной, ракетно-космической техники, транспорта и вооружения.

📈Основные виды деятельности предприятия – проведение прикладных исследований и инновационных разработок в области создания новых материалов, уникальных конструкций, технологий, серийного производства продукции из полимерных композиционных, керамических и стеклообразных материалов.

📎АО «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» имеет зрелую систему менеджмента бизнеса согласно отраслевому стандарту ж/д промышленности с 2014 г.  Предприятие входит в контур Государственной Корпорации «Ростех».

🛡Органом по сертификации ИРИ КОНС успешно проведен 1й инспекционный аудит системы менеджмента качества АО «ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина» на соответствие требованиям новой версии стандарта ISO 22163:2023 в СДС ОПЖТ.

📊В рамках аудита проводилась оценка процессов проектирования, разработки и изготовления изделий остекления для железнодорожного транспорта, а также ресурсных и управляющих процессов.

🗂Руководитель группы аудиторов, выделил следующие сильные стороны предприятия:
🔽высокий уровень качества продукции;
🔽ежегодное снижение количества дефектов, выявленных Потребителем;
🔽применение инновационных технологий в производственных процессах.

🖋Аудитором были предложены рекомендации, касающиеся лучших практик управления специальными процессами, визуализации дефектов, а также системы оценки поставщиков.

⚙️В присутствии аудитора были проведены успешные испытания боковых изделий остекления кабины машиниста на динамическую прочность.

ТМХ построит для Новосибирского метрополитена в 2025 году пятивагонный поезд

🖋«Метровагонмаш» (входит в состав ТМХ) и Новосибирский метрополитен заключили прямой договор на изготовление и поставку одного пятивагонного состава метро в 1 квартале 2026 года.

⚙️Для новосибирского метро будет создана собственная модификация поезда, на базе модели 81-725/726/727, соответствующая особенностям его работы. Планируется разработать новую ливрею и цветографическую схему оформления интерьеров пассажирских салонов.

📈В октябре 2024 года ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку в 4 квартале 2025 года четырех поездов модели 81-725/726/727.

📊Поезд метро модели 81-725/726/727 является одной из новейших разработок компании «ТМХ Инжиниринг», которая специализируется на создании новых образцов продукции Трансмашхолдинга. С 2022 года такие составы в модификации «Балтиец» поступают в Петербургский метрополитен.

📶Поезда оснащаются асинхронным тяговым приводом отечественного производства, который обеспечивает высокую энергоэффективность и общее снижение эксплуатационных расходов по сравнению с подвижным составом предшествующих поколений. Поезда модели 81-725/726/727 оборудуются принудительной вентиляцией и встроенной системой обеззараживания воздуха.
Поезд вмещает почти 1500 человек. В нем есть все необходимое для комфортной и безопасной поездки: широкие двери, удобные сидения, специальные места для маломобильных граждан, системы информирования и шумоизоляции.

🔽В конструкции поездов модели 81-725/726/727 используются элементы, которые выпускают более 400 предприятий со всей России. Все основные узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение, в том числе такие, которые раньше для российских поездов импортировались - компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.

👍Метровагонмаш сотрудничает с Новосибирским метрополитеном с момента его открытия в 1986 году.

Вводится в действие ГОСТ 34681-2024 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Общие технические требования»

❗️Межгосударственный стандарт, разработанный АО НО «Тверской институт вагоностроения» (АО НО «ТИВ») в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт», распространяется на вагоны пассажирские локомотивной тяги, построенные либо прошедшие модернизацию (в том числе капитально-восстановительный ремонт или капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией), предназначенные для эксплуатации на железной дороге колеи 1520 мм с конструкционной скоростью до 200 км/ч включительно, в том числе на вагоны международного сообщения, двухэтажные вагоны и вагоны, оборудованные системой перехода с колеи одной ширины на другую, и устанавливает общие технические требования к указанным вагонам и требования к их утилизации.

🔎Стандарт разрабатывался взамен ГОСТ 34681-2020 по итогам его практического применения для устранения неточностей и некорректности формулировок, приводящих к сложностям в применении данного стандарта и различному толкованию его положений.

📈В новом ГОСТ 34681-2024 расширились общие требования к вагонам и их отдельным типам. Уточнен коэффициент устойчивости колеса от схода с рельсов в прямых и кривых участках железнодорожного пути: данный показатель должен быть не менее 2,0 – при теоретической оценке и не менее 1,5 – при обработке результатов испытаний. Коэффициент поперечной устойчивости вагона от опрокидывания в кривых от действия боковых сил – не менее 1,4.

🖋В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 июля 2024 г. № 1000-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34681-2024 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2026 г. с правом досрочного применения.

🌐Текст ГОСТ 34681-2024 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».

Подробнее на сайте ОПЖТ

Специально для ОПЖТ председатель ВОЛЖД Алексей Борисович Вульфов подготовил материал об истории возникновения именных серий локомотивов

👤История присвоения серий локомотивам по именам тех или иных людей по-своему уникальна. Присваивать локомотивам серию по фамилиям и именам людей - это российская, а затем советская традиция. Нужно уточнить: речь идет только о серии, а не о прозвище или официальном собственном имени локомотива.

👤При постройке в 1931 году на Луганском заводе первого паровоза типа 1-5-1, только что спроектированного в условиях «шараги» группой конструкторов Центрального локомотивопроектного бюро в Коломне, рабочие завода выдвинули предложение назвать локомотив именем «железного наркома» Ф.Э. Дзержинского (во всяком случае, официально это сделали рабочие, но паровоз проектировался под патронажем ОГПУ, поэтому авторы идеи могли быть оттуда). Так родилась знаменитая серия ФД. Следом в 1930-х гг. появились паровозы СО («Серго Орджоникидзе») и ИС («Иосиф Сталин»), электровоз ВЛ19 («Владимир Ленин») и тепловоз ВМ20 («Вячеслав Молотов»). Есть даже уникальная машина, которая в буквах серии воплощает целое сообщество руководящих людей – электровоз ПБ («Политбюро»).

⚙️Традиция использования имен собственных в сериях локомотивов нашла продолжение и в нынешнем столетии. Примером тому может служить тепловоз ТЭП70БС – модификация замечательного пассажирского тепловоза Коломенского завода серии ТЭП70, выпущенная в 2002 году. Буквы БС означают – Борис Саламбеков. Это видный деятель отечественного железнодорожного транспорта, в годы Великой Отечественной войны – начальник Октябрьской магистрали в самый тяжелый для нее период. Что же – упоминанию таких имен можно только радоваться, это имеет патриотический смысл, историческое наполнение и при этом сохраняет обозначение типа локомотива (тепловоз с электропередачей пассажирский).

Подробнее на сайте ОПЖТ

Успешный аудит АО «ДМЗ» по ISO 22163

📌В 2005 г. АО «Демиховский машиностроительный завод» вошло в состав АО «Трансмашхолдинг» (член ОПЖТ с 2007 года) - одной из ведущих в России компаний в области разработки и производства подвижного состава для железных дорог и метрополитенов. На предприятии началось техническое перевооружение. Благодаря внедрению современного оборудования производительность труда возросла в несколько раз. В феврале 2005 г. АО «ДМЗ» впервые получило сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

📈За 32 года производства коллективом АО «ДМЗ» разработано 23 типа электропоездов и выпущено более 11 300 вагонов. Изготовленные предприятием поезда успешно эксплуатируются во всех климатических зонах РФ – от Смоленска до Владивостока, от Мурманска до Адлера, а также в странах СНГ.

🛡Орган по сертификации ИРИ КОНС провёл ресертификационный аудит системы менеджмента качества АО «ДМЗ» на соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности ISO 22163:2023 в системе сертификации ОПЖТ.

📌Система менеджмента качества завода сертифицирована на соответствие требованиям стандарта железнодорожной промышленности с 2015 г. В обновленной версии стандарта повышенное внимание уделяется безопасности и управлению проектами.

🔎Во время аудита на соответствие ISO 22163:2023 были проверены производственные цеха, а также основные отделы, участвующие в реализации процессов СМК. Аудиторы отметили положительную динамику практически во всех процессах, в том числе приобретение и модернизацию оборудования, организацию эталонного потока по ремонту электропоездов, развитие нового направления производства моторно-редукторных блоков для подвижного состава; обозначили направления по дальнейшему улучшению функционирования процессов для повышения уровня зрелости СМК на инспекционном аудите в 2025 г. Даны рекомендации по применению автоматизированной системы управления техобслуживанием и ремонтами производственного оборудования, а также использованию инструментов программного моделирования для развития методов процессного управления.

📊Наличие сертификата по ISO 22163:2023 позволит заводу эффективнее контролировать качество выпускаемой продукции и укрепить свои конкурентные позиции на рынке изготовления и ремонта электропоездов.

На Уралвагонзаводе создали инновационные вагоны для перевозки горячего чугуна

👍Концерн УВЗ (Уральский вагоностроительный завод) впервые поставил крупнейшему металлургическому предприятию России партию вагонов-платформ для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов.

Поставка вагонов модели 23-5994 — важный шаг в развитии транспортной инфраструктуры для металлургической отрасли. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию. Проект УКБВ стал примером использования инновационных конструкторских решений и слаженной работы команды для удовлетворения потребностей отрасли

отметил генеральный директор Уральского конструкторского бюро вагоностроения (УКБВ) Александр Баранов.

⚙️Поставка состояла из 20 вагонов 23-5994, которые ранее прошли успешные испытания на прочность и устойчивость к механическим нагрузкам. Помимо этого, вагоны имеют большую грузоподъемность по сравнению с аналогами.

📈Изделия, созданные Уральским конструкторским бюро вагоностроения, обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать, когда чугун полностью остынет: горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки.

Успешный аудит Акционерного общества «Новосибирский стрелочный завод» по ISO 22163

❗️Аккредитованным СДС ОПЖТ органом по сертификации РУСТЕХСЕРТ проведен сертификационный аудит системы менеджмента качества Акционерного общества «Новосибирский стрелочный завод» (АО «НСЗ») на соответствие требованиям ISO 22163:2023.

💼АО «НСЗ» — крупнейшее предприятие на территории Российской Федерации, специализирующееся на выпуске стрелочной продукции для путей магистрального железнодорожного транспорта, путей промышленных предприятий, метрополитенов и других железнодорожных инфраструктур. Номенклатура выпускаемой продукции насчитывает большое количество наименований различного типа для соединения и пересечения железнодорожных путей.

📈Деятельность АО «НСЗ» направлена на увеличение пропускной способности железных дорог и снижение расходов на их содержание. В этих целях на заводе применяются уникальные технологические процессы, разработанные заводскими специалистами в сотрудничестве с научными организациями и впервые внедренные не только в России, но и в мировой практике.

⚙️Специалисты АО «НСЗ» под руководством главного конструктора в лице АО «ВНИИЖТ» ведут разработку конструкторской документации на перевод стрелочный типа Р65 марки 1/25, а также стык уравнительный для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург. Допускаемые конструкционные скорости движения поездов по прямому направлению стрелочного перевода составляют 400 км/ч, по боковому направлению 120 км/ч. В составе разрабатываемых конструкций применены новейшие элементы, не имеющие аналогов на территории Российской Федерации.

📎Для освоения серийного производства высокоскоростной стрелочной продукции, в конце 2025 года АО «НСЗ» завершит запуск нового современного участка, оснащенного высокоточным и высокопроизводительным оборудованием, которое позволит выпускать продукцию в требуемом количестве и на высочайшем уровне качества.

🗂Аудиторы органа по сертификации РУСТЕХСЕРТ отметили следующие сильные стороны завода:
🔽развитие производственных мощностей;
🔽обеспечение заказами для изготовления продукции;
🔽реализация инфраструктурных проектов;
🔽наличие уникальной технологии упрочнения изделий;
🔽компетентный персонал.

Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по электронным компонентам, цифровым системам связи и системам управления для рельсового подвижного состава и инфраструктуры под председательством Георгия Калганова

👥В заседании приняли участие специалисты ОАО «РЖД», ООО «ТМХ Интеллектуальные системы», ОАО «ЭЛТЕЗА», ООО «КСК Элком», АО «НИИАС», АО «ВНИКТИ», и другие представители отраслевых организаций.

👥В рамках мероприятия участники заседания заслушали доклады и обсудили:

➡️отчет по плану работы Комитета в 2024 году;

➡️проект плана работы Комитета в 2025 году.

🖋В рамках заседания был принят ряд решений, которые будут отражены в протоколе.

11 декабря на площадке ОПЖТ состоялось совещание по вопросу унификации раздела «Термины и определения» ГОСТ и ГОСТ Р в области железнодорожных тормозных систем

👤Совещание провел президент ОПЖТ, председатель ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович.

👥В совещании приняли участие председатель Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации Андрей Смыков, ответственный секретарь ТК 045 / МТК 524 Илья Радецкий, представители ОАО «РЖД», АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», АО «Ритм» ТПТА, АО «СТМ», ООО «НПО САУТ», ООО «КСК», ООО «ТМХ Инжиниринг» и других организаций-членов ОПЖТ и приглашенных компаний.

📌В рамках совещания участники заслушали и обсудили предложения по актуализации стандартов в области тормозных систем железнодорожного подвижного состава следующих организаций-членов ОПЖТ:
➡️РУТ (МИИТ), докладчик - заведующий кафедрой машиноведение, проектирование, стандартизация, сертификации Владимир Карпычев;
➡️ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», докладчик - заместитель начальника отдела разработки документации по ремонту и модернизации грузовых вагонов ПКБ ЦВ Дмитрий Овчинников;
➡️ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», докладчик - главный инженер ПКБ ЦТ Александр Костиков;
➡️ПКТБ Л ОАО «РЖД», докладчик - заместитель директора ПКТБ Л ОАО «РЖД» Алексей Ильин;
➡️АО МТЗ ТРАНСМАШ им. А.А.Егоренкова - докладчик - заместитель генерального конструктора Сергей Тимков;
➡️АО «Транспневматика» - докладчик - генеральный конструктор Сергей Старостин;
➡️ООО «НПО САУТ» - докладчик - старший научный сотрудник Александр Антропов;
➡️ООО «ВНИЦТТ» - докладчик - генеральный директор Анна Орлова;
➡️АО «ВНИИЖТ» - докладчик - председатель Подкомитета ОПЖТ по автотормозам, руководитель Центра «Динамика поездов, управление тормозами и установление условий обращения» Научного центра «Инфраструктура» Григорий Горюнов.

❗️По итогам совещания приняты следующие решения:
🔽обновить состав подкомитета ПК 9 «Тормозные системы» ТК 045;
🔽провести анализ действующих стандартов на предмет необходимости установления корректной терминологии;
🔽подготовить предложения по актуализации стандартов в части внедрения в них передовых требований в области тормозного оборудования.