❗️20 лет назад, 4 декабря 2003 года, Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин посетил Коломенский завод.

👥В ходе визита Владимир Владимирович провел совещание, на котором обсуждались вопросы развития транспортного машиностроения России. В совещании приняли участие президент ОАО «РЖД» Г.М. Фадеев, губернатор Московской области Б.В. Громов, а таже руководители ФОИВ, ОАО «РЖД» и завода. По результатам мероприятия были приняты следующие решения:
- создание системной и долгосрочной политики;
- разработка инвестиционных программ, направленных на модернизацию подвижного состава и поставку новых технических средств;
- создание интегрированных технологических производственных цепочек.

🖋По итогам указанного совещания была разработана и в 2004 году правлением ОАО «РЖД» одобрена программа создания и освоения производства отечественных магистральных (грузовых и пассажирских) локомотивов и маневровых тепловозов на 2004-2010 годы.

📌Программа включала в себя:
➡️основные цели и задачи, сроки и этапы реализации;
➡️технический уровень новых локомотивов;
➡️систему мероприятий по созданию нового подвижного состава;
➡️научное сопровождение и перечень основных направлений исследований;
➡️ресурсное обеспечение;
➡️оценку эффективности, социально-экономических и экологических последствий от реализации программы.

👍Благодаря этой программе уже в декабре 2004 года НЭВЗом был изготовлен грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак» (на сегодняшний день на сети РЖД эксплуатируется более 2,1 тыс. ед. таких машин в различной компоновке);

🔵В 2005 году Коломенским заводом был создан пассажирский электровоз ЭП2К, которых на сегодня эксплуатируется более 470 ед.

🔵В 2005 году Брянский машиностроительный завод освоил выпуск грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ, которых на сети РЖД более 715 ед. в различных модификациях.

🔵В 2006 году Уральским заводом железнодорожного машиностроения (ныне - Уральские локомотивы) выпущен грузовой электровоз 2ЭС6, которых на сети РЖД более 1,4 тыс. ед.

🔵В 2011 году Людиновским тепловозостроительным заводом освоен выпуск маневровых тепловоз ТЭМ14, которых эксплуатируется более 150 ед.

🔵В 2011 году НЭВЗом завершена сборка первого гибридного пассажирского электровоза ЭП20 (на сеть РЖД поставлено 80 ед.).

Создание программы позволило поднять отечественное локомотивостроение на новый уровень, развить научный и инженерный потенциал, внедрить новейшие, инновационные и высокотехнологичные решения, благодаря которым наши производители создают такие образцы техники как 3ЭС8, 3ТЭ28, ТЭМ23 и ЭМКА2.

❗️«СТМ-Сервис» и Петербургский государственный университет путей сообщения совместно разработают сервисные решения для ВСМ

✉️Сотрудничество предполагает инициацию и реализацию научно-технических проектов в железнодорожном машиностроении, в области цифровых железных дорог с последующим практическим внедрением различных инновационных решений.

«ПГУПС является кузницей квалифицированных кадров инженерно-технических специальностей, и совместная работа, синергия таланта и опыта позволит расширить горизонты наших возможностей в области организации сервисного обслуживания и обеспечения высокоскоростного движения подвижного состава. Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали для пассажирского движения (ВСМ) от Москвы до Санкт-Петербурга сегодня особенно актуален для холдинга СТМ, и в обозримом будущем скоростной подвижной состав будет обслуживаться на наших площадках»

- сообщил генеральный директор «СТМ-Сервис» Олег Зайцев.

👥Он также отметил, что сегодня взаимодействие с профессионально ориентированными учебными заведениями из Омска (ОмГУПС), Самары (СамГУПС), Екатеринбурга (УрГУПС) и Новосибирска (СГУПС) в области комплексного анализа и диагностики железнодорожной инфраструктуры позволяет эффективно решать возникающие проблемы в отрасли и создает базу для прогрессивных инженерных открытий.

«В настоящее время мы активно расширяем сотрудничество с нашими индустриальными партнёрами и включаемся в решение перспективных инновационных задач и разработку технологий будущего»

– отметил ректор Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Олег Валинский.

⚡️Утверждена Стратегия развития отрасли связи до 2035 года

🖋Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин.

✉️Построение современной и защищённой телекоммуникационной инфраструктуры, внедрение новых технологических решений, развитие научного и кадрового потенциала, совершенствование нормативной правовой базы для предоставления гражданам, бизнесу и государству качественных, востребованных и конкурентоспособных услуг связи – все эти направления легли в основу Стратегии.

📌На сегодняшний день активно развиваются, совершенствуются и внедряются цифровые технологии, для использования которых необходим широкополосный доступ к сети Интернет.

В части железнодорожной отрасли Стратегией предусмотрено:

🟦 развитие сервисов на основе применения технологий интернета вещей вместе с остальными услугами связи усилит потребность в полном покрытии мобильной связью автомобильных и железных дорог.

🟦 развитие магистральных линий связи для обеспечения подключения к единой сети электросвязи Российской Федерации удаленных регионов и покрытия мобильной связью автомобильных дорог федерального значения и железнодорожных магистралей.

❗️«Иволга 4.0» успешно прошла все испытания

👥На ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в состав ТМХ) завершилась работа приемочной комиссии и состоялось подписание акта приема нового поезда.

💳Теперь «Иволга 4.0» получила сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза. Это главный документ, который позволяет начать серийное производство поездов.

✉️«Иволга» проходила испытания на скоростном перегоне Белореченская — Майкоп, а также в Щербинке и Твери. В ходе испытаний тестировалась работа всех систем поезда.

👍Основное отличие новой модификации поезда от предыдущих — увеличенное количество дверей: теперь их 3 в промежуточных вагонах. Это поможет быстрее заходить и выходить из поезда. Производитель сохранил привычные удобства для пассажиров:
➡️зарядки, в том числе, беспроводные;
➡️удобные кресла;
➡️возможность провоза велосипедов и самокатов и многое другое.

🎉50-й, юбилейный состав отправил «ТрансКонтейнер» в рамках сервиса по перевозки импортных грузов с Дальнего Востока

🚛🚛🚛 Всего с декабря прошлого года перевезено около 7000 ДФЭ!

Сервис, предоставляемый компанией, получил широкое распространение:

➡️расширилась география маршрутов – сегодня конечной точкой доставки выступает не только Тольятти, но и другие города Приволжского федерального округа (Пенза, Саратов, Уфа, Казань, Набережные Челны, Чебоксары и т.д.);

➡️организованы отправки поездов в обратном направлении с продукцией химического производства с терминала прибытия в городе Тольятти назначением на станции Дальнего Востока (более 20 поездов за 11 месяцев 2023 года).

📥Преимущественно номенклатуру грузов сервиса составляют товары народного потребления, медицинские изделия, автозапчасти, автопокрышки, поливинилхлорид, полимеры, полиэтилен и различное оборудование.

🌐 Основной импорт следует из Китая (Нинбо, Шанхай, Тяньцзинь, Циндао), небольшие партии прибывают из Кореи (Пусан), Вьетнама (Хайфон) и Японии (Иокогама).

❗️«РМ Рейл» расширяет производство морских контейнеров

🖋Завод «РМ Рейл Абаканвагонмаш» (входит в состав «РМ Рейл») и Фонд развития промышленности Республики Хакасия подписали договор о предоставлении предприятию льготного займа в размере 50 миллионов рублей. Средства будут направлены на организацию серийного выпуска морских грузовых контейнеров широкой номенклатуры на площадях завода.

📈Цель проекта – создание современного высокотехнологичного производства, которое позволит увеличить выпуск универсальных и специализированных контейнеров до 2410 единиц в 2024 году и довести его до 2900 единиц в период с 2025-2028 годы. Номенклатура моделей включает контейнеры 1СС (стандартные контейнеры), 1ААА (стандартные контейнеры с увеличенной длиной) и 1ССС (контейнеры под сыпучие грузы). Общая сумма затрат на реализацию проекта – порядка 70 млн руб.

📌Морские контейнеры являются одним из наиболее востребованных видов продукции в номенклатуре «РМ Рейл Абаканвагонмаш». На средства льготного займа Фонда развития промышленности будет приобретено оборудование для заготовительного, механообрабатывающего, сборочно-сварочного производств и нанесения лакокрасочного покрытия.

❗️На «Заводе автономных источников тока» успешно осваивают новые разработки аккумуляторов для всех видов железнодорожного подвижного состава

📊ООО «Завод АИТ» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») является ведущим российским производителем щелочных аккумуляторов и батарей.

👍Аккумуляторами завода комплектуются пассажирские железнодорожные вагоны, электропоезда, электровозы и тепловозы новой постройки. Поставками предприятия обеспечивается потребность ОАО «РЖД» в аккумуляторах и батареях для всех видов подвижного состава, находящегося в эксплуатации.

👥Также специалисты предприятия осуществляют полный комплекс работ по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению работоспособности аккумуляторных батарей, что позволяет повысить качество обслуживания, сократить число отказов аккумуляторных батарей и расширить зону ответственности предприятия-производителя на весь жизненный цикл эксплуатации АКБ.

✉️В структуру предприятия входят конструкторские и технологические отделы по разработке новых типов батарей, технологических процессов, а также специального технологического оборудования и инструмента.

⚙Современное оборудование заводских лабораторий и испытательной станции позволяет с высокой степенью надежности контролировать все процессы производства и характеристики готовых изделий.

🔄Предприятие имеет комплекс оборудования и технологию для экологически безопасной переработки выведенных из эксплуатации аккумуляторов с использованием полученных материалов для производства новой продукции.

❗️Электропривод винтовой стрелочный ЭП-ВС-А - новая разработка Армавирского электромеханического завода - филиала ОАО «ЭЛТЕЗА»

📶ЭП-ВС-А осуществляет перевод стрелочных остряков или подвижного сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания. Его главным отличием от серийных стрелочных электроприводов является сокращение числа задействованных механизмов, а именно - отсутствие контрольных линеек, функции которых берет на себя УК-ЭЛ-2.

⚙Электропривод предназначен для работы в составе комплекса, поэтому контроль положения остряков относительно рамного рельса или подвижного остряка крестовины осуществляется автономным устройством. А замыкание остряков стрелок или подвижных сердечников крестовины в крайних положениях реализуется внешними замыкателями.

👍ЭП-ВС-А в составе комплекса является переводным устройством. Благодаря малому весу устройства перевода (16 кг) получилось компактное исполнение электродвигателя и роликовинтовой пары в одном корпусе. Также малый вес привода снижает разбалансировку стрелочного перевода.