🕊⭐ С ДНЕМ ПОБЕДЫ!

9 Мая - день, когда особенно остро понимаешь цену мира, стойкости и человеческой памяти.

Сегодня мы поздравляем всех с Днём Победы. Это дата, за которой стоят миллионы судеб, подвигов, потерь и решений, изменивших ход истории.

Кино о Второй мировой войне помогает возвращаться к этим событиям не как к строкам в учебнике, а через лица, выборы, страх, мужество и надежду. Через истории людей, на которых держалась Победа.

➡️ Мы подготовили небольшой квиз по фильмам о Второй мировой войне.
Проверьте, какие картины вы помните, какие смотрели давно, а какие, возможно, захотите пересмотреть в эти майские дни.

Начинаем?

Эта ошибка убивает скорость согласования перевозки

Когда клиент отправляет запрос на перевозку, ему часто не нужен PDF с описанием компании, общими условиями и красивой обложкой.

На первом этапе нужно быстро понять:

▶️ставку по направлению
▶️транзитное время
▶️ближайшую дату отправки
▶️что входит в стоимость
▶️какие есть ограничения по грузу или местам

Потому что дальше этот расчёт уходит в закупки, продажи, финансовый отдел, руководителю логистики. И если в КП приходится выискивать ставку, отдельно уточнять срок, а потом ещё спрашивать, включены ли локальные сборы, простой, хранение или доставка до склада, то решение откладывается.

А в международной логистике сутки ожидания иногда меняют многое: ставка может обновиться, мест на ближайшую отправку станет меньше, а груз уже не приедет в нужный срок.

➡️ Поэтому первый ответ по запросу должен помогать быстро принять решение: подходит ли вариант перевозки или нужно считать альтернативу.

А вам как удобнее получать первичный расчёт?

🔥 - коротко в письме: ставка, срок, ближайшая отправка
👍 - полноценным КП, чтобы сразу видеть все условия

@noytech_team

Шерлок Холмс и дело о пропавшей ставке

Иногда логистика начинает напоминать не рабочий процесс, а целое расследование. И начинается оно часто ещё до КП.

Клиент пишет в логистическую компанию: "Посчитайте Китай - Москва, 3 контейнера". А дальше начинаются уточнения: какой тип контейнера, что за груз, откуда именно забирать, на каких условиях поставки, какая готовность, какие ВГХ, куда доставлять после прибытия.

И вроде все вопросы рабочие, но время уже пошло: клиент ждёт ставку, подрядчик собирает недостающие данные, расчёт не уходит в работу так быстро, как мог бы.

А логистические компании тоже бывают разные, и неизвестно, что заложено в ставку. Через пару писем может выясниться, что локальные сборы надо уточнить отдельно, по хранению ответит другой человек, по простою "вернутся позже", а финальные условия лучше перепроверить ещё раз.

И вот человек, который должен управлять поставками, сидит и собирает информацию как доску с ниточками в криминальном сериале.

🔎 Где актуальная ставка?
🔎 Какая дата отправки?
🔎 Что с местами?
🔎 Кто подтвердил условия?
🔎 Почему в письме одно, а в КП другое?

На это уходит рабочее время. А потом ещё время команды, которая ждёт ответ: закупки, продажи, финансы, производство.

В Noytech мы считаем, что быстрый расчёт начинается с нормальных вводных. А хороший ответ должен давать клиенту понятную картину о предстоящей перевозке.

Если чтение условий перевозки напоминает расследование самого запутанного дела в истории Бейкер-стрит, ставьте 🔥

@noytech_team

Почему логист задаёт 10 уточняющих вопросов, когда вы просто хотите получить ставку?

Мария Лугинина, руководитель отдела продаж по Северо-Западному региону, в коротком видео выше объясняет частую ситуацию: клиент отправляет запрос на перевозку и ждёт расчёт, а в ответ получает очередные уточнения по грузу, направлению, готовности, условиям поставки и другим деталям.

Со стороны это может выглядеть как лишняя переписка. Но без этих данных ставку нормально не посчитать. Можно отправить минимум информации? - ДА, но тогда логист всё равно вернётся с вопросами. Не из вредности, а потому что иначе расчёт будет гаданием на хрустальном шаре.

Чтобы не тратить ваше время на переписку, мы подготовили короткую форму запроса.

Заполнили основные данные - и логисты быстрее берут запрос в работу, а затем считают ставку без лишнего круга уточнений.

Смотрите видео выше ⬆️

@noytech_team

МУЗЕЙ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОШИБОК: экспонат стоимостью в несколько миллионов

18 мая - Международный день музеев. И если бы у бизнеса был музей логистических ошибок, один из самых дорогих экспонатов выглядел бы так:

груз задержался, товар не вышел в продажу, компания потеряла несколько миллионов и получила штраф.

Обычно всё начинается так: срок чуть сдвинулся, отгрузка задержалась, товар не приехал к нужной дате. А дальше обычная задержка быстро превращается в потери для бизнеса.

В этом кейсе компания ждала товар под конкретные продажи. На него уже были планы, обязательства и ожидания по выручке.

Но груз не пришёл в нужный срок, товара на складе не оказалось, продажи встали, а партнёрские обязательства уже никто не отменял.

Такая ситуация обошлась бизнесу примерно в 3 млн рублей потерь, 700 тыс. рублей штрафа и отдельно потерянную прибыль.

И вот здесь хорошо видно: груз в контейнере - это не просто груз. За ним стоит план продаж, складской остаток, договорённости с партнёрами, маржа и репутация внутри компании.

Поэтому выбирать подрядчика только по ставке опасно. Самая низкая цена на старте может стать очень дорогой, если по срокам, статусу и информации нет нормального контроля.

➡️ В NOYTECH мы смотрим на перевозку через совокупные задачи бизнеса: когда товар должен быть на складе, какие сроки критичны, какие есть ограничения по грузу, какой вариант перевозки проходит по сроку и бюджету.

Если у вас тоже были ситуации, когда задержка груза отражалась на продажах, ставьте 🔥

@noytech_team

АВТОЗАПЧАСТИ: когда задержка одной позиции бьёт по всей поставке

В автозапчастях задержка груза редко заканчивается одним переносом даты. Она ударяет по ассортименту, заявкам дилеров и сервисным обязательствам.

У дистрибьютора уже есть обязательства перед дилерской сетью 👉 У дилера - заявки от сервисов 👉 У сервисов - машины в работе и клиенты, которым уже назвали срок.

И если нужная позиция не пришла вовремя, дальше начинаются вопросы к бизнесу: где товар, когда будет отгрузка, чем закрывать дефицит по ассортименту.

Особенность автозапчастей в том, что внутри одной партии могут быть позиции с разным приоритетом. Что-то можно везти планово, а что-то критично по сроку: редкий артикул, срочная деталь под ремонт, комплектующие под обязательства перед дилером.

▶️Поэтому такие грузы нельзя считать одним способом перевозки, нужна альтернатива. По одной задаче подходит авто, по другой - ЖД, по третьей - море + ЖД, а срочные позиции иногда нужно считать отдельно авиа.

Выбор зависит от срока, партии, критичности позиции, стоимости простоя и последствий для клиента, если товар придёт позже.

👍В NOYTECH мы всегда предлагаем разные варианты маршрутов по скорости и условиям доставки, тк у клиента всегда должен быть выбор.

Потому что в автозапчастях задержка одной позиции может стоить дороже самой перевозки.

Отметьте ниже, что чаще всего создаёт проблемы в вашей работе с автозапчастями. По итогам голосования разберём самый частый вариант отдельно⬇️

☠️ Вот что отличает управляемую логистику от переписок по частям

Есть старая пословица про 7 нянек. В логистике она выглядит так: один сотрудник знает ставку, второй- срок, третий- статус, четвёртый подключён "на всякий случай", пятый - обещал уточнить и пропал в переписке.

🤔 В записной книжке у клиента много контактов, но по факту нет одного человека, который держит ВСЮ картину по грузу.

Нужно срочно понять, что с грузом, и начинается квест: по ставке пишем одному, по документам другому, по машине третьему, по складу четвёртому. Потом всё это приходится сводить в одну версию для отела закупок, продаж, производства или руководителя. Знакомо?

Поэтому в логистике важно одно окно - один ответственный контакт со стороны оператора, который держит контекст задачи и собирает информацию внутри компании.

➡️ В NOYTECH такой менеджер знает историю запросов, особенности груза, условия перевозки, актуальные статусы и внутренние точки контакта. Вам не нужно каждый раз заново объяснять вводные и искать, кто отвечает за следующий шаг.

Через одного ответственного человека можно получить информацию по ставке, транзитному времени, дате выхода, статусу груза, документам и составу стоимости.

Не в пяти разных переписках, где каждый отвечает за свой кусок. А через контакт, который понимает задачу целиком.
Так экономится не только время, но становится спокойнее: вы понимаете, кому писать, кто в курсе задачи и где получить актуальный ответ.

Хотим свериться с вами по живой боли рынка. Что чаще всего забирает время при работе с подрядчиками? Голосуйте ниже - по самому частому ответу сделаем отдельный разбор ⬇️

КИТАЙ И ВЬЕТНАМ: как не выбрать дешёвый маршрут с дорогими последствиями

Вопрос "как сейчас везти из Юго-Восточной Азии?" без дополнительных вводных звучит примерно как "какую машину купить?"

Смотря для чего.

Груз нужен к конкретной дате?
Партия небольшая или полный контейнер?
Можно ли ждать море или срок уже критичный?
Есть ли ограничения по грузу, документам, упаковке, температуре?

От этих вводных в том числе зависит весь расчёт.

Также один и тот же запрос можно смотреть через разные варианты перевозки:

▶️ море - когда срок позволяет и важна стоимость;
▶️ море с перегрузом - если это проходит по лейну, доступности мест и порту назначения (иногда бывает выгодно, что груз идет подольше);
▶️ ЖД - когда нужен баланс по сроку и ставке;
▶️ авто - когда важны сроки, забор груза и доставка до нужного склада;
▶️ авиа - когда простой, сорванный запуск или дефицит товара дороже самой перевозки.

Мы понимаем, что клиенту не всегда нужно "самое дешёвое". Ему нужно понять, какой вариант проходит по сроку, бюджету, доступности мест и задаче бизнеса.

➡️ Поэтому в NOYTECH мы всегда задаем дополнительные вопросы (помним форму от Марии?), что за груз, когда он должен быть у клиента, какие сроки критичны, какие ограничения могут повлиять на ставку или транзитное время.

Так клиент получает сразу несколько рабочих вариантов для выбора 🤩

Потому что в международной логистике главный вопрос в том, какой вариант РЕАЛЬНО подходит под задачу бизнеса.

Поставьте реакцию, как вы чаще всего выбираете вариант перевозки по Китаю / Вьетнаму:

🔥 — срок горит, ставка уже вторична
👍 — нужен баланс срока и бюджета
👀 — главное сначала понять, есть ли места

ПЕРЕСТАНЬ искать статус груза по пяти чатам

На этой неделе был День российского предпринимательства. И это хороший повод вспомнить: бизнесу нужно заниматься продажами, закупками, развитием, производством и клиентами.

А не выяснять в пяти переписках, где груз, какая актуальная ставка, что с документами и кто сейчас отвечает за вопрос.

Конечно никто не хлопает в ладоши, когда статус пришёл вовремя, дата выхода понятна, ставка разложена по составу стоимости, а менеджер сам предупредил об изменениях, в этом нет ничего особенного.

Но именно на таких казалось бы "обычных" вещах держится спокойная работа компании.

Когда вся информация по перевозке собрана нормально, внутри бизнеса меньше рутинных уточнений:

👉 в отделе продаж понимают сроки
👉 производство ориентируется по дате прихода комплектующих
👉 финансы видят фрахт, локальные сборы, хранение, простой и доставку до склада

Клиенту не нужно вытаскивать данные по разным людям и каждый раз заново объяснять контекст.

🙂 В NOYTECH мы берём операционную координацию на себя: быстро отвечаем на запросы, даём понятную информацию по ставке, срокам и статусам, считаем несколько вариантов перевозки и предупреждаем, если условия по отправке изменились.

Так выглядит сервис, который экономит не только деньги, но и рабочее время команды.

подумываете расширить бизнес, запустить новое направление, надо оптимизировать цепочку поставок - по всем вопросам ➡ @noytech_team

МУЛЬТИВСЕЛЕННАЯ ДАННЫХ: пять реальностей одной поставки

В крупных компаниях логистические сбои часто начинаются не с одной громкой ошибки, а с обычной рабочей ситуации. По одной и той же поставке:

👉 в TMS стоит один статус
👉 у транспортного отдела актуальная дата уже другая
👉 в отделе закупок ориентируются на сроки поставщика
👉 филиал ждёт товар под свой план
👉 отдел продаж уже работает с клиентом по обещанному сроку.

Каждый участник опирается на свои данные. Формально информация есть, но когда нужно быстро понять, что происходит с поставкой прямо сейчас, начинается ручная сверка.

В этот момент проблема уже не в том, что много ручной координации. Ручной контроль появляется потому, что данные, процессы и ответственность распределены между разными подразделениями, но не собраны в один управленческий контур.

С такой ситуацией команда NOYTECH работала в проекте для крупного поставщика строительной техники. Нужно было оценить не один участок, а взаимодействие распределительного центра, складских площадок, транспортной логистики, IT-систем и обособленных подразделений.

▶️ Дальше расскажем, как команда искала реальные причины потерь и какие решения помогли собрать разрозненные процессы в управляемую систему.

Когда актуальную картину приходится собирать по людям и отделам, бизнес теряет время, управляемость и деньги.

Поставьте 🔥, если знакома ситуация: данные есть, люди на связи, но чтобы понять реальный статус, всё равно приходится поднимать полкоманды.