Forwarded from Северный морской путь
Офшорники Роснефтефлота для Арктики
Судоверфь "Звезда" сообщает, что ими завершены работы по формированию корпуса первого многофункционального судна снабжения для Арктики.
Корпус судна собран до главной палубы и выполнен монтаж крупногабаритного оборудования. В скором времени начнется формирование верхнего яруса судна, а также центровка дизель-генераторов судна.
Это головное судно проекта. Всего в серии запланировано 4 судна. Заложено первое судно было в сентябре 2017 года и спустить на воду его планируют до конца этого года.
Проект IBSV 10022 разработан ЦКБ Лазурит и Damen Shipyards Group.
Технические характеристики: длина - 106,0 м, ширина - 22,0 м, высота борта 11,4 м, осадка 8,7 м (а ледовая - 8,0 м,), ледовый класс Icebreaker7, дедвейт 5100 т, максимальная скорость 15,5 узлов.
У судна будет хороший ледовый класс и осадка, что позволит ему работать, например, в устье Енисея, где Роснефть планирует реализовывать свой проект Восток Ойл.
Жаль, что не указана мощность и тип пропульсивной установки. Это определяющее в плавании во льдах. По идее на судне такого типа должны быть установлены винторулевые колонки (Азиподы) и мощность нужна мВт так 20-30, если как они заявляют хотят выполнять ледокольные операции...
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#новости #комментарии #мнение #флот #Роснефть
Судоверфь "Звезда" сообщает, что ими завершены работы по формированию корпуса первого многофункционального судна снабжения для Арктики.
Корпус судна собран до главной палубы и выполнен монтаж крупногабаритного оборудования. В скором времени начнется формирование верхнего яруса судна, а также центровка дизель-генераторов судна.
Это головное судно проекта. Всего в серии запланировано 4 судна. Заложено первое судно было в сентябре 2017 года и спустить на воду его планируют до конца этого года.
Проект IBSV 10022 разработан ЦКБ Лазурит и Damen Shipyards Group.
Технические характеристики: длина - 106,0 м, ширина - 22,0 м, высота борта 11,4 м, осадка 8,7 м (а ледовая - 8,0 м,), ледовый класс Icebreaker7, дедвейт 5100 т, максимальная скорость 15,5 узлов.
У судна будет хороший ледовый класс и осадка, что позволит ему работать, например, в устье Енисея, где Роснефть планирует реализовывать свой проект Восток Ойл.
Жаль, что не указана мощность и тип пропульсивной установки. Это определяющее в плавании во льдах. По идее на судне такого типа должны быть установлены винторулевые колонки (Азиподы) и мощность нужна мВт так 20-30, если как они заявляют хотят выполнять ледокольные операции...
С уважением,
Ваш @sibirskiyokean.
#новости #комментарии #мнение #флот #Роснефть
Forwarded from ОСК
31 августа 1941 года, ровно 81 год назад, в Архангельск прибыл первый арктический конвой, получивший кодовое наименование "Дервиш". Шесть грузовых судов и танкер в сопровождении военных кораблей, вышедших из английского Ливерпуля 12 августа, доставили партию вооружений и стратегических грузов.
Северные арктические конвои имели ряд преимуществ перед другими способами доставки помощи от союзников. Этот путь был самым коротким и самым быстрым.
Шедшие из Исландии конвои могли доставить груз в находящиеся достаточно близко к центру страны и району военных действий Архангельск, Молотовск (в настоящее время Северодвинск) и Мурманск всего за 10-12 суток. Но близость незамерзающего мурманского порта к фронту, который проходил всего в нескольких десятках километров от города, делала этот маршрут весьма опасным.
Многотонные грузы разгружали в Молотовске, а ремонт пострадавших от вражеских авианалётов судов проводился на заводе №402 (в настоящее время Севмаш, входит в #ОСК) и архангельском заводе "Красная Кузница" (входит в ОСК) — это был героический труд.
#USC #Судоремонт #Флот #СтроимФлотСильнойСтраны #Севмаш #КраснаяКузница
Северные арктические конвои имели ряд преимуществ перед другими способами доставки помощи от союзников. Этот путь был самым коротким и самым быстрым.
Шедшие из Исландии конвои могли доставить груз в находящиеся достаточно близко к центру страны и району военных действий Архангельск, Молотовск (в настоящее время Северодвинск) и Мурманск всего за 10-12 суток. Но близость незамерзающего мурманского порта к фронту, который проходил всего в нескольких десятках километров от города, делала этот маршрут весьма опасным.
Многотонные грузы разгружали в Молотовске, а ремонт пострадавших от вражеских авианалётов судов проводился на заводе №402 (в настоящее время Севмаш, входит в #ОСК) и архангельском заводе "Красная Кузница" (входит в ОСК) — это был героический труд.
#USC #Судоремонт #Флот #СтроимФлотСильнойСтраны #Севмаш #КраснаяКузница