Китайский стартап Matrix Robotics официально представил MATRIX-3, человекоподобного робота третьего поколения. В рамках новой платформы полностью переработаны алгоритмы, аппаратное обеспечение и приложения, переводя человекоподобных роботов от жесткого выполнения задач к адаптивному взаимодействию с реальным миром.
Недавно разработанная кисть MATRIX-3 точно имитирует анатомию человека, используя инновационный привод для достижения быстрых и точных движений для работать с деликатными инструментами и манипулировать мягкими предметами.
Полная подвижность тела обеспечивается естественной человекоподобной походкой, генерируемой универсальной моделью управления движением, обученной на обширных наборах данных.
#Роботы #Matrix #MATRIX3 #КНР
Подписаться на канал НТЦ
Недавно разработанная кисть MATRIX-3 точно имитирует анатомию человека, используя инновационный привод для достижения быстрых и точных движений для работать с деликатными инструментами и манипулировать мягкими предметами.
Полная подвижность тела обеспечивается естественной человекоподобной походкой, генерируемой универсальной моделью управления движением, обученной на обширных наборах данных.
#Роботы #Matrix #MATRIX3 #КНР
Подписаться на канал НТЦ
Американская компания Mach Industries 8 января представила новую систему борьбы с беспилотными летательными аппаратами Dart. Это «автономный комплекс, сочетающий в себе функции обнаружения и отслеживания, управления и взаимодействия, построенный на основе разработанного компанией радара FMCW и недорогих перехватчиков».
Компания описывает систему как оптимизированную для эффективного противодействия БЛА с упором на параллельное взаимодействие и высокую способность борьбы как с большими роями, так и с единичными скоростными маневрирующими целями.
В описании продукта компания указывает, что Dart можно устанавливать на транспортных средствах или на стационарных позициях, а количество средств перехвата может варьироваться от одного до «сотен» единиц в зависимости от угроз.
Разработка системы началась в середине 2024 г. В 2026 г планируется начать выполнять перехват БЛА в зоне боевых действий в неназванной стране.
#ПВО #Антидроны #Mach #Dart #FMCW
Подписаться на канал НТЦ
Компания описывает систему как оптимизированную для эффективного противодействия БЛА с упором на параллельное взаимодействие и высокую способность борьбы как с большими роями, так и с единичными скоростными маневрирующими целями.
В описании продукта компания указывает, что Dart можно устанавливать на транспортных средствах или на стационарных позициях, а количество средств перехвата может варьироваться от одного до «сотен» единиц в зависимости от угроз.
Разработка системы началась в середине 2024 г. В 2026 г планируется начать выполнять перехват БЛА в зоне боевых действий в неназванной стране.
#ПВО #Антидроны #Mach #Dart #FMCW
Подписаться на канал НТЦ
⚡1
Китайский телеканал CCTV сообщил о проекте «Наньтяньмэнь» («Южные небесные врата»), который предусматривает строительство гигантского космического аппарата «Луань Няо». Концепт, предложенный компанией AVIC, направлен на развитие передовых разведывательно-ударных систем воздушного и космического базирования – «Луань Няо» должен выступать в качестве носителя до 88 боевых беспилотных самолетов «Сюань Нюй». Российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов в своей колонке для «Российской газеты» рассуждает о том, что стоит за анонсированной эпической программой.
Что касается самого космического «авианосца», то его названные в СМИ характеристики поражают - перспективный аппарат, как сообщается, должен иметь длину 242 м, размах крыла 684 м и массу 120 000 тонн.
Появление информации о данном проекте вызывает массу вопросов. Будет ли это некий циклопический воздушно-космический летательный аппарат (обратим внимание на указанный размах крыла), или это будет формируемая из фрагментов космическая станция? Как именно аппарат или его части будут выводиться в космос и на какую орбиту? Как будет обеспечиваться энергетические потребности такого воздушно-космического монстра? Будет ли «Луань Няо» работать в автономном режиме, или потребует присутствия экипажа не борту? Это лишь малая часть возникающих вопросов, если относиться к новости серьезно.
Впрочем, даже минимально критический взгляд на сообщения китайских СМИ приводит к выводу о том, что «Наньтяньмэнь» — это проект, балансирующий на грани научной и ненаучной фантастики с явным уклоном в последнюю. На существующем уровне технологического развития такие идеи практически не осуществимы, вне зависимости от того, стали бы заниматься ими китайские инженеры, или американские, или российские.
Но для чего же именно китайской промышленностью была затеяна эта история? Здесь возможны несколько мотивов. Во-первых, КНР в последние десятилетия демонстрирует колоссальные темпы технического и технологического развития - в стране создана собственная орбитальная космическая станция, авиационная промышленность производит широкую линейку аппаратов гражданского и военного назначения, создана и постоянно пополняется широчайшая линейка беспилотных летательных аппаратов различного типа и класса. Все это в совокупности заставляет геополитических конкурентов Поднебесной с растущим опасением наблюдать за ее меняющимися военными возможностями. И, понимая это положение вещей, Китай может намеренно вбрасывать в публичное поле подобные новости, желая подразнить американцев.
Однако, во-вторых, в этой истории все же может быть и рациональный смысл. Для достижения больших свершений обществу требуются большие цели. Иногда стоящие за пределами текущих возможностей. Это стимулирует научные и инженерно-конструкторские организации к поиску нетривиальных решений и появлению новых прорывных разработок. Не исключено, что конечная цель проекта по мере его реализации (если он, конечно, будет в том или ином виде поддержан властями КНР) будет неоднократно скорректирована. Однако появившиеся при его воплощении разработки, при должной организации работ, смогут найти применение во множестве различных систем помимо изначально планировавшейся.
#БЛА #Дроны #Авианосец #Наньтяньмэнь #Луань_Няо #Сюань_Нюй #КНР #Федутинов
Подписаться на канал НТЦ
Что касается самого космического «авианосца», то его названные в СМИ характеристики поражают - перспективный аппарат, как сообщается, должен иметь длину 242 м, размах крыла 684 м и массу 120 000 тонн.
Появление информации о данном проекте вызывает массу вопросов. Будет ли это некий циклопический воздушно-космический летательный аппарат (обратим внимание на указанный размах крыла), или это будет формируемая из фрагментов космическая станция? Как именно аппарат или его части будут выводиться в космос и на какую орбиту? Как будет обеспечиваться энергетические потребности такого воздушно-космического монстра? Будет ли «Луань Няо» работать в автономном режиме, или потребует присутствия экипажа не борту? Это лишь малая часть возникающих вопросов, если относиться к новости серьезно.
Впрочем, даже минимально критический взгляд на сообщения китайских СМИ приводит к выводу о том, что «Наньтяньмэнь» — это проект, балансирующий на грани научной и ненаучной фантастики с явным уклоном в последнюю. На существующем уровне технологического развития такие идеи практически не осуществимы, вне зависимости от того, стали бы заниматься ими китайские инженеры, или американские, или российские.
Но для чего же именно китайской промышленностью была затеяна эта история? Здесь возможны несколько мотивов. Во-первых, КНР в последние десятилетия демонстрирует колоссальные темпы технического и технологического развития - в стране создана собственная орбитальная космическая станция, авиационная промышленность производит широкую линейку аппаратов гражданского и военного назначения, создана и постоянно пополняется широчайшая линейка беспилотных летательных аппаратов различного типа и класса. Все это в совокупности заставляет геополитических конкурентов Поднебесной с растущим опасением наблюдать за ее меняющимися военными возможностями. И, понимая это положение вещей, Китай может намеренно вбрасывать в публичное поле подобные новости, желая подразнить американцев.
Однако, во-вторых, в этой истории все же может быть и рациональный смысл. Для достижения больших свершений обществу требуются большие цели. Иногда стоящие за пределами текущих возможностей. Это стимулирует научные и инженерно-конструкторские организации к поиску нетривиальных решений и появлению новых прорывных разработок. Не исключено, что конечная цель проекта по мере его реализации (если он, конечно, будет в том или ином виде поддержан властями КНР) будет неоднократно скорректирована. Однако появившиеся при его воплощении разработки, при должной организации работ, смогут найти применение во множестве различных систем помимо изначально планировавшейся.
#БЛА #Дроны #Авианосец #Наньтяньмэнь #Луань_Няо #Сюань_Нюй #КНР #Федутинов
Подписаться на канал НТЦ
Российская газета
Космический монстр. Китай показал свой сверхмощный космический авианосец
Китайский телеканал CCTV на днях сообщил о проекте "Наньтяньмэнь" ("Южные небесные врата"), который предусматривает строительство гигантского космического аппарата "Луань Няо". Концепт, предложенный компанией AVIC, направлен на развитие передовых разведывательно…
Forwarded from Беспилотная сфера. Объясняет Росавиация
Президент России Владимир Путин провел совещание по вопросам ускоренного, опережающего развития национальной индустрии беспилотных и автономных технологий. Встреча прошла на площадке электродепо «Аминьевское» Большой кольцевой линии Московского метрополитена.
Основные тезисы главы государства:
✈️ Важнейшая роль в развитии экономики беспилотных систем принадлежит субъектам Федерации.
✈️ Россия последовательно двигается к бесшовному «цифровому небу», когда дроны, наземный и водный беспилотный транспорт, космические аппараты интегрированы в единую сеть и обмениваются между собой информацией, передают и обрабатывают гигантские объемы данных.
✈️ Необходимо формировать национальную индустрию беспилотного транспорта на суверенной технологической и производственной платформе с опорой на собственные научные и инженерные школы, в том числе в сфере микроэлектроники, новых материалов, оптики.
✈️ Правительству вместе с фондом «Защитники Отечества» создать дополнительные возможности для привлечения ветеранов и военнослужащих, получивших ранения, к разработке, производству, эксплуатации автономных систем.
✈️ Подробнее – на сайте Кремля.
✈️ Дроны: голос Росавиации | Наши каналы в MAX и telegram
Основные тезисы главы государства:
«Прошу губернаторов смелее пользоваться уже действующими правилами регулирования полетов гражданских дронов <…>
Для регионов открываются новые возможности в применении беспилотной авиации».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ВМС США провели вторую серию испытаний воздушных мишеней BQM-177a, оснащенных программным обеспечением Hivemind от компании Shield AI. Демонстрация состоялась 11 декабря 2025 г на полигоне в Калифорнии и стала частью программы создания верных ведомых БЛА (Collaborative Combat Aircraft - CCA). Об этом сообщило издание The Aviationist. Первая серия испытаний прошла в августе 2025 г, а их результаты были обнародованы в сентябре.
В ходе декабрьских испытаний два BQM-177a были интегрированы в виртуальную среду. Там они взаимодействовали с виртуальным ведущим истребителем F/A-18 и двумя симулированными самолетами противника. Сценарий также включал использование интерфейсов Autonomy Government Reference Architecture (A-GRA) для обеспечения совместимости между различными платформами.
BQM-177a используется для имитации противокорабельных крылатых ракет. БЛА способен выполнять полеты на сверхнизких высотах, развивая скорость до 0,9 М.
#БЛА #Мишень #Верный_ведомый #CCA #Испытания #США
Подписаться на канал НТЦ
В ходе декабрьских испытаний два BQM-177a были интегрированы в виртуальную среду. Там они взаимодействовали с виртуальным ведущим истребителем F/A-18 и двумя симулированными самолетами противника. Сценарий также включал использование интерфейсов Autonomy Government Reference Architecture (A-GRA) для обеспечения совместимости между различными платформами.
BQM-177a используется для имитации противокорабельных крылатых ракет. БЛА способен выполнять полеты на сверхнизких высотах, развивая скорость до 0,9 М.
#БЛА #Мишень #Верный_ведомый #CCA #Испытания #США
Подписаться на канал НТЦ
Компания Lantronix недавно представила новую «эталонную платформу для дронов», призванную упростить и сделать более интеллектуальными процессы создания военных и гражданских систем БЛА.
Система на базе искусственного интеллекта (ИИ) позволяет разработчикам перейти от концепции к прототипу всего за несколько недель, сокращая процесс, который обычно занимает месяцы. Она объединяет вычислительные мощности, датчики и системы управления полётом, избавляя от необходимости подключать отдельные компоненты.
В её основе лежит модуль Open-Q 8550 (µSOM), работающая на базе чипа Dragonwing QCS8550 от Qualcomm и обеспечивающих до 50 трлн. операций в секунду. Система работает на базе Linux и поставляется с программным обеспечением и документацией для быстрого запуска прототипов.
Калифорнийская компания Lantronix стремится занять лидирующие позиции в сфере систем БЛА, поскольку, по прогнозам, к 2030 г рынок дронов достигнет 57,8 млрд. долл.
#БЛА #Дроны #Lantronix #OpenQ8550 #Dragonwing
Подписаться на канал НТЦ
Система на базе искусственного интеллекта (ИИ) позволяет разработчикам перейти от концепции к прототипу всего за несколько недель, сокращая процесс, который обычно занимает месяцы. Она объединяет вычислительные мощности, датчики и системы управления полётом, избавляя от необходимости подключать отдельные компоненты.
В её основе лежит модуль Open-Q 8550 (µSOM), работающая на базе чипа Dragonwing QCS8550 от Qualcomm и обеспечивающих до 50 трлн. операций в секунду. Система работает на базе Linux и поставляется с программным обеспечением и документацией для быстрого запуска прототипов.
Калифорнийская компания Lantronix стремится занять лидирующие позиции в сфере систем БЛА, поскольку, по прогнозам, к 2030 г рынок дронов достигнет 57,8 млрд. долл.
#БЛА #Дроны #Lantronix #OpenQ8550 #Dragonwing
Подписаться на канал НТЦ
Американская компания Huntington Ingalls Industries (HII) вдвое увеличила площадь своего предприятия в Портчестере на южном побережье Англии, стремясь удовлетворить растущий спрос на необитаемые подводные аппараты (НПА) для Королевских Военно-морских сил Великобритании и ВМС других стран Западной и Северной Европы.
На площадке HII в Портчестере теперь можно будет собирать модульные НПА среднего класса Remus 620, а также ускорить процесс обучения персонала, сообщил Ник Грин, руководитель объекта 12 января. По его словам, заказчикам теперь удобно размещать крупные заказы на 10-15 систем по сравнению с заказами на 1-2 системы в прошлом.
Королевские ВМС Великобритании приобрели первые две системы Remus в 2001 г для противоминной борьбы. Системы Remus используются в 30 странах, в том числе в 14 странах — членах НАТО. Помимо Великобритании в их число входят Германия, Нидерланды, Бельгия, Норвегия, Швеция, Литва и Эстония.
#НПА #HII #Remus #Производство #Великобритания
Подписаться на канал НТЦ
На площадке HII в Портчестере теперь можно будет собирать модульные НПА среднего класса Remus 620, а также ускорить процесс обучения персонала, сообщил Ник Грин, руководитель объекта 12 января. По его словам, заказчикам теперь удобно размещать крупные заказы на 10-15 систем по сравнению с заказами на 1-2 системы в прошлом.
Королевские ВМС Великобритании приобрели первые две системы Remus в 2001 г для противоминной борьбы. Системы Remus используются в 30 странах, в том числе в 14 странах — членах НАТО. Помимо Великобритании в их число входят Германия, Нидерланды, Бельгия, Норвегия, Швеция, Литва и Эстония.
#НПА #HII #Remus #Производство #Великобритания
Подписаться на канал НТЦ
Компания Leonardo Helicopters недавно провела первые полеты демонстрационного образца автономного вертолета Proteus, разработанного для Королевских ВМС Великобритании. Первый полет состоялся на аэродроме Преданнак в Корнуолле в прошлые выходные, а второй последовал примерно в середине текущей недели.
БЛА Proteus создан на базе гражданского вертолета AW09 одновинтовой схемы с рулевым винтом. Максимальная взлетная масса вертолета составляет 2850 кг. В качестве силовой установки он оснащён одним турбовальным двигателем Arriel 2K компании Safran Helicopter Engines .
Наземные испытания вертолета Proteus, были проведены в конце прошлого года на заводе Leonardo Helicopters в Йовиле в рамках контракта на создание БЛА на сумму 60 млн. фнт. ст.
Британские ВМС намерены оценить потенциал применения БЛА в различных областях, включая противолодочную оборону и транспортные задачи, в рамках трансформации морской авиации.
#БЛА #Дроны #Вертолет #Proteus #AW09 #Leonardo #ВМС #Великобритания
Подписаться на канал НТЦ
БЛА Proteus создан на базе гражданского вертолета AW09 одновинтовой схемы с рулевым винтом. Максимальная взлетная масса вертолета составляет 2850 кг. В качестве силовой установки он оснащён одним турбовальным двигателем Arriel 2K компании Safran Helicopter Engines .
Наземные испытания вертолета Proteus, были проведены в конце прошлого года на заводе Leonardo Helicopters в Йовиле в рамках контракта на создание БЛА на сумму 60 млн. фнт. ст.
Британские ВМС намерены оценить потенциал применения БЛА в различных областях, включая противолодочную оборону и транспортные задачи, в рамках трансформации морской авиации.
#БЛА #Дроны #Вертолет #Proteus #AW09 #Leonardo #ВМС #Великобритания
Подписаться на канал НТЦ
Национальная гвардия Кипра провела официальную церемонию принятия на вооружение двух новых комплекса разведывательных БЛА H-10 Poseidon, которые были безвозмездно переданы местной компанией-разработчиком Swarmly Aero. Об этом сообщило издание Philenews.
В состав комплекса входит 3 БЛА и 2 наземных станции управления. Взлетная масса БЛА составляет 22 кг. Он может нести до 3 кг полезной нагрузки. Дальность действия БЛА достигает 50 км, а максимальная скорость - 100 км/ч. БЛА может находиться в воздухе до 2 ч.
Отмечается, что с 2022 г и по настоящий момент ВСУ было поставлено более 200 таких БЛА. Финансирование велось в том числе за счет Фонда Порошенко.
#БЛА #Дроны #H10 #Poseidon #SwarmlyAero #Кипр #Теодоров
Подписаться на канал НТЦ
В состав комплекса входит 3 БЛА и 2 наземных станции управления. Взлетная масса БЛА составляет 22 кг. Он может нести до 3 кг полезной нагрузки. Дальность действия БЛА достигает 50 км, а максимальная скорость - 100 км/ч. БЛА может находиться в воздухе до 2 ч.
Глава Национальной гвардии Кипра Эммануэль Теодоров отметил, что они получили беспилотники, которые «соответствуют требованиям современной оперативной обстановки и являются проверенной в боевых условиях военной техникой, поскольку поставлялись Вооруженным силам Украины».
Отмечается, что с 2022 г и по настоящий момент ВСУ было поставлено более 200 таких БЛА. Финансирование велось в том числе за счет Фонда Порошенко.
#БЛА #Дроны #H10 #Poseidon #SwarmlyAero #Кипр #Теодоров
Подписаться на канал НТЦ
Forwarded from RunAvia ExpertView
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему сертификация eVTOL-аэротакси оказалась сложнее, чем ожидали?
Проектов электрических аэротакси (eVTOL) в мире десятки. Но путь от красивых рендеров и успешных испытательных полётов до коммерческой эксплуатации оказался гораздо длиннее, чем прогнозировали инвесторы.
Показательный пример - американская компания Joby Aviation, один из лидеров отрасли. Ещё несколько лет назад ожидалось, что первые коммерческие перевозки начнутся в 2024–2025 годах, но пока получились только демонстрационные полёты на выставке в Дубай. Реальность оказалась куда сложнее.
В чём основные проблемы?
1. Отсутствиеготовой зрелой нормативной базы
eVTOL - это не классический самолёт и не вертолёт. Для таких аппаратов регуляторы (FAA, EASA и др.) фактически создают правила с нуля. В EASA первые версии норм лётной годности для VTOL и электрических силовых установок появились ещё в 2019-2021 гг., как и переход FAA от классических норм лёгких ВС к "powered-lift" специально для eVTOL в 2022 г.. Но завершённой практики сертификации по ним eVTOL для перевозки людей до сих пор нет – и это говорит о многом.
Каждый новый элемент конструкции - распределённая электрическая тяга, батареи большой ёмкости, автономные функции - требует не только отдельных методик сертификации, но и новых компетенций, которых не хватает и со стороны сертификационных органов.
2. Беспрецедентная сложность технологий
• новые электрические силовые установки,
• системы управления с множеством двигателей,
• требования по отказоустойчивости и отказобезопасности,
• интеграция в городское воздушное пространство.
Это приводит к огромному объёму испытаний (накопление статистики) и доказательной документации.
Для авиации «инновационный» почти всегда означает «долгий и дорогой». Достаточно вспомнить пример 20+-летних лётных испытаний конвертоплана AgustaWestland AW609, которые начались ещё в 2003-2005 году и до сих пор не завершены.
3. Жёсткие требования к безопасности
От eVTOL требуют уровень надёжности, сопоставимый с коммерческими авиалайнерами.
Но при этом технология принципиально новая - а значит, нет статистики отказов, накопленного опыта эксплуатации (включая инциденты и происшествия) и проверенных практикой стандартов просто нет.
4. Изменение подходов регуляторов по ходу процесса
По мере продвижения проектов требования уточняются и ужесточаются. То, что казалось достаточным на ранних этапах, позже приходится переделывать.
Результат
Joby Aviation уже много лет проходит многоступенчатую процедуру сертификации в FAA.
Несмотря на огромные инвестиции и сотни тестовых полётов, финальное одобрение постоянно сдвигается вправо.
И это не исключение, а скорее правило для всей новой индустрии eVTOL.
Главный вывод для отрасли
Технологическая готовность и успешные демонстрационные полёты - это лишь малая часть пути.
Настоящее «бутылочное горлышко» проектов "аэротакси" сегодня - сертификация.
Пока этот барьер не будет системно преодолён, массовые городские воздушные перевозки останутся не столько инженерной, сколько нормативно-правовой задачей. Формально пока только китайский EHang’s EH216-S прошёл этот путь в марте 2025 г. под ответственность китайского регулятора в лице CAAC, но массовые коммерческие полёты пока так и не начались, и, это тоже говорит о сложностях с eVTOL даже после завершения сертификации.
#ИнновацииАвиации #Сертификация #AAM #Нормативка #FAA #EASA #eVTOL
Проектов электрических аэротакси (eVTOL) в мире десятки. Но путь от красивых рендеров и успешных испытательных полётов до коммерческой эксплуатации оказался гораздо длиннее, чем прогнозировали инвесторы.
Показательный пример - американская компания Joby Aviation, один из лидеров отрасли. Ещё несколько лет назад ожидалось, что первые коммерческие перевозки начнутся в 2024–2025 годах, но пока получились только демонстрационные полёты на выставке в Дубай. Реальность оказалась куда сложнее.
В чём основные проблемы?
1. Отсутствие
eVTOL - это не классический самолёт и не вертолёт. Для таких аппаратов регуляторы (FAA, EASA и др.) фактически создают правила с нуля. В EASA первые версии норм лётной годности для VTOL и электрических силовых установок появились ещё в 2019-2021 гг., как и переход FAA от классических норм лёгких ВС к "powered-lift" специально для eVTOL в 2022 г.. Но завершённой практики сертификации по ним eVTOL для перевозки людей до сих пор нет – и это говорит о многом.
Каждый новый элемент конструкции - распределённая электрическая тяга, батареи большой ёмкости, автономные функции - требует не только отдельных методик сертификации, но и новых компетенций, которых не хватает и со стороны сертификационных органов.
2. Беспрецедентная сложность технологий
• новые электрические силовые установки,
• системы управления с множеством двигателей,
• требования по отказоустойчивости и отказобезопасности,
• интеграция в городское воздушное пространство.
Это приводит к огромному объёму испытаний (накопление статистики) и доказательной документации.
Для авиации «инновационный» почти всегда означает «долгий и дорогой». Достаточно вспомнить пример 20+-летних лётных испытаний конвертоплана AgustaWestland AW609, которые начались ещё в 2003-2005 году и до сих пор не завершены.
3. Жёсткие требования к безопасности
От eVTOL требуют уровень надёжности, сопоставимый с коммерческими авиалайнерами.
Но при этом технология принципиально новая - а значит, нет статистики отказов, накопленного опыта эксплуатации (включая инциденты и происшествия) и проверенных практикой стандартов просто нет.
4. Изменение подходов регуляторов по ходу процесса
По мере продвижения проектов требования уточняются и ужесточаются. То, что казалось достаточным на ранних этапах, позже приходится переделывать.
Результат
Joby Aviation уже много лет проходит многоступенчатую процедуру сертификации в FAA.
Несмотря на огромные инвестиции и сотни тестовых полётов, финальное одобрение постоянно сдвигается вправо.
И это не исключение, а скорее правило для всей новой индустрии eVTOL.
Главный вывод для отрасли
Технологическая готовность и успешные демонстрационные полёты - это лишь малая часть пути.
Настоящее «бутылочное горлышко» проектов "аэротакси" сегодня - сертификация.
Пока этот барьер не будет системно преодолён, массовые городские воздушные перевозки останутся не столько инженерной, сколько нормативно-правовой задачей. Формально пока только китайский EHang’s EH216-S прошёл этот путь в марте 2025 г. под ответственность китайского регулятора в лице CAAC, но массовые коммерческие полёты пока так и не начались, и, это тоже говорит о сложностях с eVTOL даже после завершения сертификации.
#ИнновацииАвиации #Сертификация #AAM #Нормативка #FAA #EASA #eVTOL
Армия Франции 14 января начала в Сен-Сир-Коэткидане новый этап экспериментов с робототехникой с использованием наземного робототехнического комплекса (РТК) Hermione на водородном топливе в рамках программы Pendragon.
РТК Hermione - результат совместной разработки польской компании PHU Lechmar и французской фирмы H2X-Defense. РТК был задуман как базовая модульная платформа, позволяющая решать различные задачи, включая логистическую поддержку, разведку и огневую поддержку за счет интеграции разнообразных систем полезной нагрузки.
РТК Hermione имеет снаряженную массу 700 кг. Дорожный просвет составляет 300 мм. Движение обеспечивается установленными на ступицах электродвигателями мощностью 8 кВт каждый. Заявленная максимальная скорость составляет 39 км/ч. В конфигурации, представленной на выставке MSPO 2025 в Кельце, была заявлена грузоподъемность РТК в 300 кг.
#РТК #Hermione #Lechmar #H2X_Defense #Pendragon #Франция
Подписаться на канал НТЦ
РТК Hermione - результат совместной разработки польской компании PHU Lechmar и французской фирмы H2X-Defense. РТК был задуман как базовая модульная платформа, позволяющая решать различные задачи, включая логистическую поддержку, разведку и огневую поддержку за счет интеграции разнообразных систем полезной нагрузки.
РТК Hermione имеет снаряженную массу 700 кг. Дорожный просвет составляет 300 мм. Движение обеспечивается установленными на ступицах электродвигателями мощностью 8 кВт каждый. Заявленная максимальная скорость составляет 39 км/ч. В конфигурации, представленной на выставке MSPO 2025 в Кельце, была заявлена грузоподъемность РТК в 300 кг.
#РТК #Hermione #Lechmar #H2X_Defense #Pendragon #Франция
Подписаться на канал НТЦ
❤1
Программное обеспечение (ПО) Nemyx компании Auterion, предназначенное для управления группой дронов было использовано для демонстрации работы как минимум 20 БЛА. Об этом 13 января сообщило издание Jane’s Defence со ссылкой на основателя и генерального директора Auterion Лоренца Майера.
Команда Auterion задействовала группу из 20 БЛА во время учений Объединенного Тихоокеанского многонационального центра готовности, которые состоялись в ноябре на Гавайях. Программное обеспечение было установлено на квадрокоптерах Lightning Lab Kestrel.
Затем, в декабре 2025 г Nemyx использовался во время живой демонстрации полета 10 беспилотных летательных аппаратов в Мюнхене. Группа включала 8 FPV-дронов мультироторной схемы и 2 БЛА самолетного типа.
В демонстрации использовались БЛА от трех разных компаний, в том числе нидерландский производитель БЛА ВВП DeltaQuad, а также неназванные немецкая и украинская компании.
#БЛА #Дроны #Рой #Auterion #Nemyx #Демонстрация #Майер
Подписаться на канал НТЦ
Команда Auterion задействовала группу из 20 БЛА во время учений Объединенного Тихоокеанского многонационального центра готовности, которые состоялись в ноябре на Гавайях. Программное обеспечение было установлено на квадрокоптерах Lightning Lab Kestrel.
Затем, в декабре 2025 г Nemyx использовался во время живой демонстрации полета 10 беспилотных летательных аппаратов в Мюнхене. Группа включала 8 FPV-дронов мультироторной схемы и 2 БЛА самолетного типа.
В демонстрации использовались БЛА от трех разных компаний, в том числе нидерландский производитель БЛА ВВП DeltaQuad, а также неназванные немецкая и украинская компании.
#БЛА #Дроны #Рой #Auterion #Nemyx #Демонстрация #Майер
Подписаться на канал НТЦ