74.RU| Новости Челябинска
А вот и фото с выступления Олега Газманова на Русском экономическом форуме в Челябинске. Попасть на концерт сегодня можно было только по пригласительным, но в зале не было свободных мест. Зрители очень тепло принимали артиста и подпевали патриотические хиты.…
Олегу Газманову в Челябинске подпевал весь зал — и федеральные эксперты, и промышленники. Впечатлениями об этом артист поделился в своем телеграм-канале и дал надежду на возвращение: «До встречи на РЭФ-2025!»
Концерт Газманов начал с песни «Русский мир», исполнил свои старые хиты и понял, что публика у него благодарная.
— Зрители — федеральные эксперты, экономисты, промышленники, законодатели радовались и подпевали так громко, что к моменту исполнения песни «Есаул» стало понятно: после практических сессий и дискуссионных площадок пришло время петь песни. Внешняя среда стремительно меняется, а российская экономика успешно адаптируется, и в этих изменениях именно песня во все времена объединяет нас, поддерживает мотивационный дух и является прекрасным дополнением содержательных обсуждений, — написал артист.
Концерт Газманов начал с песни «Русский мир», исполнил свои старые хиты и понял, что публика у него благодарная.
— Зрители — федеральные эксперты, экономисты, промышленники, законодатели радовались и подпевали так громко, что к моменту исполнения песни «Есаул» стало понятно: после практических сессий и дискуссионных площадок пришло время петь песни. Внешняя среда стремительно меняется, а российская экономика успешно адаптируется, и в этих изменениях именно песня во все времена объединяет нас, поддерживает мотивационный дух и является прекрасным дополнением содержательных обсуждений, — написал артист.
В Челябинске много говорят о реформе общественного транспорта. На улицах — новые автобусы, яркие трамваи и троллейбусы, выделенки, даже метротрам строят. Но вот позитив проходит мимо многих пассажиров, считает журналист @news_74 Дарья Милославская.
🔚 Странную ситуацию, когда на фоне тотального позитива властей горожане массово жалуются на общественный транспорт, мне наглядно проиллюстрировали всего несколько вечеров на остановке «Комсомольская площадь» в сторону проспекта Победы. Тогда как раз отменили 112-е маршрутки и якобы перевели на регулируемый тариф 85-й.
Итак, картина: трамвай, курсирующий с Комсомольской площади до Победы, не ходит и не будет ходить до 1 декабря (пока сроки ремонта рельсов сдвинули так). 112-ой маршрутки из центра больше нет. Компенсационного автобуса на карте не видно. Возможно, потому, что 1 ноября уже должны были пустить трамвай, но не пустили.
85-я маршрутка с 1 ноября работает по контракту. Аналогичным образом ещё осенью стала работать 91-я, и маршрутку эту бывает не дождаться. В те вечера мне так и не посчастливилось увидеть ни одной 85-й, по расписание обещает их каждые 7 минут в час пик. А перевозчик должен выпускать больше 20 машин, но где же они?
А пока вечер продолжает быть томным, мы (уже около 20 человек) стоим на остановке возле разрытых трамвайных путей, а жизнь проносится мимо. По проспекту Ленина постоянно кто-то едет, куда-то спешит: за минуту проезжает три автобуса, два троллейбуса, десяток маршруток. А нам спешить некуда. Кому есть куда спешить, уже вызывает такси.
Наконец к остановке подъезжает уже забитая 91-я, и, к счастью, останавливается, чтобы выпустить пару человек. 20 продрогших людей пытаются встать на их место. Оставив за собой примерно 5-х, дверь с чавканьем захлопывается, следующие две остановки автобусик проезжает стороной. А ведь это теперь официально муниципальный транспорт, владельцы которого получают за «обеспечение транспортной доступности» бюджетные деньги.
В душной толкучке кто-то умудряется переводить деньги на карту водителю Мухаммадазизу. Учитывая, что мы наконец-то едем домой, это можно воспринимать как чаевые.
Почему-то ни одного из тех, кто отвечает за работу общественного транспорта в Челябинске и области, нельзя представить на той остановке и в той маршрутке. Явный дефицит практического опыта они заменяют теоретическими выкладками: например, прекратить работу 112-го маршрута в Министерстве дорожного хозяйства и транспорта решили по итогам «научно-исследовательской работы». Проехали ли ученые-исследователи в этой маршрутке в час пик хоть разочек?
🟥 В иллюзорном мире тех, кто отвечает за работу городского общественного транспорта, всё прекрасно. Идеальный челябинец, готовый к выходу из дома примерно за два часа до начала рабочего дня, открывает приложение и видит на карте приближающийся к нему общественный транспорт. Математически просчитывает время в пути до остановки, предстоящие пересадки (в пределах города-миллионника их может быть до двух штук, поясняют чиновники. Беспересадочные маршруты везде организовать невозможно).
После этого он садится в сияющий после мойки автобус или троллейбус, если особенно повезло с местом жительства — то даже в трамвай. Садится на свободное место и с комфортом проводит время в пути, каким бы долгим оно ни было. Этому челябинцу, как самураю, в принципе, не очень важна цель: у него есть только путь, всячески модернизированный и научно обоснованный.
На самом деле, всё просто. Если чиновник не пользуется общественным транспортом — он от любой работы, с этим транспортом связанной, должен быть отстранен. И нет, пользоваться — это не раз в год подойти к новеньким, пустым и девственно чистым автобусам.
Пользоваться — это каждый день утром и вечером идти на остановку, не зная, на чем сегодня уедешь и уедешь ли вообще. Стоять на этой остановке, а когда наконец пришло что-то подходящее — запихиваться в это подходящее, вытирать своей чистой одеждой грязные бока сидений, дышать кому-то в затылок или мерзнуть в салоне, опаздывать на работу. И, если что-то не устраивает, винить в этом только самих себя.
Итак, картина: трамвай, курсирующий с Комсомольской площади до Победы, не ходит и не будет ходить до 1 декабря (пока сроки ремонта рельсов сдвинули так). 112-ой маршрутки из центра больше нет. Компенсационного автобуса на карте не видно. Возможно, потому, что 1 ноября уже должны были пустить трамвай, но не пустили.
85-я маршрутка с 1 ноября работает по контракту. Аналогичным образом ещё осенью стала работать 91-я, и маршрутку эту бывает не дождаться. В те вечера мне так и не посчастливилось увидеть ни одной 85-й, по расписание обещает их каждые 7 минут в час пик. А перевозчик должен выпускать больше 20 машин, но где же они?
А пока вечер продолжает быть томным, мы (уже около 20 человек) стоим на остановке возле разрытых трамвайных путей, а жизнь проносится мимо. По проспекту Ленина постоянно кто-то едет, куда-то спешит: за минуту проезжает три автобуса, два троллейбуса, десяток маршруток. А нам спешить некуда. Кому есть куда спешить, уже вызывает такси.
Наконец к остановке подъезжает уже забитая 91-я, и, к счастью, останавливается, чтобы выпустить пару человек. 20 продрогших людей пытаются встать на их место. Оставив за собой примерно 5-х, дверь с чавканьем захлопывается, следующие две остановки автобусик проезжает стороной. А ведь это теперь официально муниципальный транспорт, владельцы которого получают за «обеспечение транспортной доступности» бюджетные деньги.
В душной толкучке кто-то умудряется переводить деньги на карту водителю Мухаммадазизу. Учитывая, что мы наконец-то едем домой, это можно воспринимать как чаевые.
Почему-то ни одного из тех, кто отвечает за работу общественного транспорта в Челябинске и области, нельзя представить на той остановке и в той маршрутке. Явный дефицит практического опыта они заменяют теоретическими выкладками: например, прекратить работу 112-го маршрута в Министерстве дорожного хозяйства и транспорта решили по итогам «научно-исследовательской работы». Проехали ли ученые-исследователи в этой маршрутке в час пик хоть разочек?
После этого он садится в сияющий после мойки автобус или троллейбус, если особенно повезло с местом жительства — то даже в трамвай. Садится на свободное место и с комфортом проводит время в пути, каким бы долгим оно ни было. Этому челябинцу, как самураю, в принципе, не очень важна цель: у него есть только путь, всячески модернизированный и научно обоснованный.
На самом деле, всё просто. Если чиновник не пользуется общественным транспортом — он от любой работы, с этим транспортом связанной, должен быть отстранен. И нет, пользоваться — это не раз в год подойти к новеньким, пустым и девственно чистым автобусам.
Пользоваться — это каждый день утром и вечером идти на остановку, не зная, на чем сегодня уедешь и уедешь ли вообще. Стоять на этой остановке, а когда наконец пришло что-то подходящее — запихиваться в это подходящее, вытирать своей чистой одеждой грязные бока сидений, дышать кому-то в затылок или мерзнуть в салоне, опаздывать на работу. И, если что-то не устраивает, винить в этом только самих себя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Трассу М-5 в Челябинской области так сильно замело снегом, что ее закрыли для грузовиков и автобусов.
Ограничение действует с полуночи от Аши до подъезда к Челябинску. И снимут его не раньше 14:00.
В ГАИ сообщили, что на дороге гололед и плохая видимость, поэтому инспекторов перевели на усиленный режим работы.
Ограничение действует с полуночи от Аши до подъезда к Челябинску. И снимут его не раньше 14:00.
В ГАИ сообщили, что на дороге гололед и плохая видимость, поэтому инспекторов перевели на усиленный режим работы.