Видать прогресс пошёл не тем путём.

Недавно стихийно возникшее инициативное мероприятие ветеранов тушинских предприятий на «малой родине» ОК «Буран» становится одной из интереснейших неформальных дискуссионных площадок по проблемным вопросам возрождения направления многоразовой авиационно-космической техники в России.

Круглый стол, посвященный триумфальному полету орбитального корабля «Буран», состоится 16 ноября 1988 года.

Начало: 14.00

Тема: «Буран и Тушино. Культурное наследие. Контуры будущего. «Миф о Третьем Центре».

Повестка дня:
1. Вступительное слово. Творцы «космического чуда».
2. Итоги ВНПК «Чтения имени Г.С. Титова, МВТУ им. Н.Э. Баумана, 2025». Краткий обзор докладов Секции: «Многоразовая воздушно-космическая техника».
3. «Миф о Третьем Центре многоразовых космических систем». Исторические параллели.
4. «Малая родина» орбитального корабля. Тушино как объект культурного наследия.
5. Предложение по созданию Тушинского «музейного технико-историко-культурного комплекса».
6. Об Общественном совете при депутате Московской городской думы
7. Навстречу 50-летнему юбилею НПО «Молния».

Вход свободный

Место проведения: Центр московского долголетия «Тушино»
Адрес:Москва, ул. Сходненская, д.9, 4 этаж.
Проезд: метро «Сходненская», далее трамвай №6 до остановки «Западный мост».

В силу «неформальности» мероприятия инициаторы заранее приносят извинения за возможные организационные накладки и незначительные изменения в повестке.

То, что вы видели в «Звездных войнах», стало реальностью - в Австралии одобрили аэромотоспорт:

Пилотируемые дроны получили разрешение на гонки - дроны разгоняются до 360 км/ч, а в управление интегрировано ИИ.

Подпишись на ПУЛ N3

В Азиатско-Тихоокеанском регионе ожидается потребность почти в 20 000 новых самолётов в течение 20 лет, что обусловлено бурным ростом пассажиропотока в Индии и Китае. Airbus прогнозирует, что на регион будет приходиться 46% мирового спроса, чему будет способствовать расширение парка и замена старых самолётов. Этот всплеск свидетельствует о многообещающем этапе развития авиации в регионе, пишет TOI.

15 ноября 1988 года состоялся орбитальный полёт МТКС «Энергия - Буран».«Буран» совершил два витка вокруг Земли без экипажа и приземлился в автоматическом режиме.

Первый 205-минутный космический полёт “Бурана” оказался и последним. Стартовая масса корабля - 105 т, посадочная масса - 82 т. Длина челнока - 36,4 м, размах крыльев - 24 м, посадочная скорость 310-340 км/ч.

В носовом отсеке находилась герметичная кабина для экипажа из двух-четырех космонавтов и шести пассажиров. 

Возвращаемый космический аппарат “Буран” доставлен на орбиту с помощью ракеты “Энергия”, способной выводить на орбиту груз с массой более 100 тонн. Мощность, развиваемая её стартовыми двигателями, достигает 170 миллионов лошадиных сил. Это почти в 3 раза больше, чем у самой мощной американской ракеты “Сатурн-5”.

Проделав все предпосадочные манёвры, "Буран" вышел точно на посадочную полосу, приземлился, пробежал 1620 м и остановился посреди посадочной полосы.

Впервые в мировой практике была проведена полностью автоматическая посадка космического аппарата такого класса.

RUSI (Британия): Пора "подрезать крылья" ВКС России!

Два давних "любителя" России, Николай Стайков и Джек Уотлинг из британского Королевского института объединённых исследований (RUSI, нежелателен в РФ), опубликовали примечательный доклад о планах "подрезания крыльев ВКС РФ"(цитата).

Стратегия предполагает:

-Организацию диверсий на предприятиях ВПК РФ;

-Организацию диверсий на предприятиях поставщиков для ВПК РФ;

-Теракты против инженеров-конструкторов ВПК РФ;

-Экономическое противодействие международной кооперации ВПК РФ с третьими странами;

-Психологические операции с зеркальным обвинением России в том, что делает Британия.

Сами они не успокоятся. Их может утихомирить только грубая физическая сила в серьезном тротиловом эквиваленте.

💣 @Mikle1On

"Грузовые авиакомпании РФ сообщили о риске полной остановки парка.

Замглавы по GR авиакомпании Sky Gates (входит в Red Wings, которую контролирует Ростех) Константин Ярошенко инициировал дискуссию в Общественной палате РФ, в которой участвовали представители грузовых авиакомпаний и регуляторов. По его словам, грузовые авиаперевозчики опасаются рисков ухода с рынка в перспективе трех-пяти лет на фоне острого дефицита запчастей, затяжных очередей на ремонт, исчерпания ресурсов и нехватки пилотов и технического состава. Всего у гражданских структур в РФ в эксплуатации находится около 100 грузовых самолетов, из них около 30 принадлежат госструктурам — летно-испытательным отрядам, МЧС и др. Без господдержки отрасль не сможет продержаться дольше пяти лет и «не дотянет» до начала массовых поставок новой отечественной техники, рассказал он.

«Остановка испытаний легких транспортных Ил-112В в 2021 году и затянувшаяся разработка Ил-212 на его базе, недостаточные темпы производства тяжелых транспортных Ил-76МД-90А не оставляют гражданским грузовым перевозчикам шанса обновить парк»,— говорит руководитель центра управления воздушными перевозками «Волга-Днепр» Дмитрий Левушкин.

При этом за последние три с половиной года парк доступных для полетов самолетов у перевозчиков сократился в два раза с учетом выбытия иностранных самолетов. Число основных игроков снизилось с девяти до семи: в июле 2025 года Росавиация аннулировала сертификат AirBridgeCargo группы «Волга Днепр», в октябре приостановила сертификат «Атрана» той же группы. У семи авиакомпаний в реестре Росавиации в состоянии летной годности числится 28 самолетов, большая часть из которых отечественного производства. Примерно столько же самолетов не летают из-за сложностей в обслуживании.

До 2022 года на международные авиаперевозки приходилось более 85% суммарного грузооборота российских авиаперевозчиков.

Но из-за сокращения доступных маршрутов и парка грузооборот воздушного транспорта РФ, по данным Росстата, сократился почти в пять раз, с 9,2 млрд тонно-километров (ткм) в 2021 году до 1,9 млрд ткм в 2024 году.

Флот большинства перевозчиков после 2022 года представлен возрастными советскими самолетами.

В отсутствие новых самолетов перевозчиков крайне беспокоит вопрос продления истекающих ресурсов. В частности, в авиакомпаниях предложили увеличить назначенный срок службы планеров для Ил-76ТД с 40 лет до 45 лет.

Кроме того, из-за острого дефицита двигателей Д30 КП-2 для Ил-76ТД в авиакомпаниях выступают за продление назначенного ресурса двигателя по меньшей мере с 14 тыс. до 16 тыс. часов. «Двигателей с хорошим остаточным ресурсом в свободной продаже на рынке практически не осталось, и мы просто вырабатываем заложенные ресурсы», — пояснил гендиректор «Авиакон Цитотранс» Александр Осиков. Без продления ресурсов, по его словам, часть ВС будет выведена из эксплуатации уже с 2028 года.

Сроки ремонта занимают от года, заявил заместитель гендиректора по производству авиакомпании «Уктус» Иван Переломов. При этом острый дефицит запчастей, по его словам, приводит к колоссальному росту их стоимости у продавцов.

Ограничивают отрасль и неравные условия конкуренции с иностранными перевозчиками, считают участники рынка. Так, по их словам, иностранные авиакомпании без особых проблем получают разрешения на рейсы в РФ, а российские сталкиваются с рядом сложностей с согласованием зарубежных рейсов. Грузовые коммерческие потоки также перехватывают перевозчики из стран ближнего зарубежья: Киргизии, Узбекистана, Туркменистана, говорят представители отрасли. Так, если до 2022 года в Киргизии было две-три грузовые авиакомпании, сейчас их стало десять.

На рынке также столкнулись с дефицитом и устареванием тренажеров на Ил-96, ТУ-204 и Ил-76. Растет и дефицит летного и инженерно-технического персонала".

@intuition2036

Когда прогуливал в школе "Конструирование и проектирование самолётов" "Устойчивость-управляемось" и "Аэроупругость".

вот такие вот дела по "малому" авиапрому... https://www.business-vector.info/vse_o_kukuruznike_proizvoditel_baykala_tonet_v_sudakh_vypusk_v_saratove_uzlov_tvs_2ms_zamorozhen_u_gosdeneg_novyy_interesant/

Великое открытие совершили авиационные специалисты. Скоро можно будет совсем без самолетов обходиться в нашей стране. У нас много строят дорог и по этой причине самолеты скоро отомрут. Специалисты так говорят.
Хорошо что "Байкал" ещё не начали массово делать, а то в нем потребности уже не видят.
Это просто успешный успех! Ура? Все на колеса!!!

https://www1.ru/news/2025/12/13/rossii-ne-nuzno-mnogo-an-2-oblast-primeneniia-samoletov-suzilas.html