ИзАнабиоз

Так. По итогам опроса выше ~58% подписчиков не хотят тут никаких новогодьев по разным причинам.

Демократия? Шиш!

42%-то хотят! И ими нельзя пренебрегать - неуважительно это как-то... Поэтому такая вот вам непоздравительная отсечка.

2025й ушёл - и Бог с ним.

Итогов никаких, кроме финансовых: за год мной "заработана" одна ⭐️ телеграма (~1,5 рубля кто-то мне случайно ткнул). Зачем оно мне и что с этим делать - в душе не предполагаю. Накидаете ещё - буду изучать, пока что лень.

Ожиданий на 2026й радужных нет. Сущностно ничего не меняется - то, что новый КТ будет иметь внятную и профессиональную транспортную стратегию иллюзиий не имею.

В масштабах страны, ВСМ - наше всё. И всё. ИнвестПрограмма РЖД не предполагает ничего. И точка. Может, и не развалятся.

Кароче, ура - течёмся дальше. Некоторые даже барахтаются. Красавцы. ✊

Место массового поклонения приложения лба в Ласточке. СТМ, делайте тонировку качественнее - стирается. 😂😂

ЗЫ. Господа ветераны/архивариусы, а где раньше была граница Лужской ПЧ (-25?) со стороны Питера?

Вкатыщ

Возвращаемся в мир планов.

В конце года утвердили АИП 2026-2028 на транспорт города, я уже подозревал там отсутствие новых трамвайных линий.

А вот вам планы на метро.

Линиями показан процент готовности той или иной строки по участкам и плановые затраты (пунктир - это моё "продление" инвестиций вправо в соответствии с заявленными начальством сроками).

Чтобы реализовать задуманное (а не опять перекрасить схемки, в чем мы профессионалы) - нужно не только поддерживать уровень инвестиций в 80-90 млрд. в год, но и поднять их до 140-110 в 2029-30 годах.

Глядя назад в историю, представляется мне это весьма сомнительным. Планирование такое планирование 🤦‍♂

И это, замечу, нисколько не сокращает отставание развития метро от развития города - а там полвека. И чтобы лет через 5 начать этот разрыв сокращать, нужно ещё плюс десяток-другой ярдов на проектирование в ближайшие годы и плюс сотня-другая с 2028го лет десять минимум.

Впрочем, когда-то давно я уже это говорил.

Ораниенбаумная ввысь

А вот вам про Рамбовский ход. Хорошо, когда случается подсмотреть объективные, чистые данные.

Рамбовский ход после запуска псевдотакта растёт в пределах 0-15% в основном. Ожидаемо с замедлением до 0-10% по большинству станций в 2025м году - в 2024м был эффект низкой базы, сейчас период насыщения.

Отличие от Витебского хода в том, что там насыщение (и отсутсвие роста) происходит по причине отсутствия повышения качества услуги (пассажиры закончились, а "такт" не развивается). А здесь сокращение роста происходит за счёт насыщения поездов - переполнились они, физически не могут везти больше.

В чём же дело? Не только в графике движения (привет, дневные "окна"). Основная проблема здесь - перегон Броневая-Балтика, где сходятся три направления и интервал меньше 15 минут по каждому из них не сделать никак. Упёрлись.

А перспективы тут интересны. Если посмотреть на второй график - сложночитаемый, с процентами - то можно увидеть, что в неизменных лидерах (ожидаемо) находится платформа Сергиево - рост в десятКИ процентов последние три года.

А метро там не будет. А жильё строится и строится. То есть в абсолютных цифрах она сейчас уверенно третья и скоро очевидно опередит оба Петергофа. То есть уже сейчас не справляющиеся поезда окончательно переполнятся примерно завтра.

А даже 10 минут не сделать - Варшавский (для Лужского хода) закрыли, "браво!" властям городским и ОЖД начала века. Кто бы их проверил на аффилированность этого идиотского решения? 🤔

Но да ладно. Интересно ещё, что последний год в лидерах по приросту (в процентах) ещё две станции - Рамбов-2 и КронКолония (да и сам Рамбов не отстаёт - стабильно 2й-4й по приросту)

Внезапно? Для меня нет. Это - область стала чаще ехать в Ломоносов и пересаживаться на электрички, ведь их стало больше.

Да, в абсолютных цифрах это исчезающе мало (хотя, если учесть Рамбов - уже вполне ощутимо) - огромный поток так и едет на маршрутках. Но.

Ничего не мешает сделать оборот каждого второго-третьего поезда по Бронке (давно говорил об этом) и переманить к себе ну просто всю область. Затраты для этого - нулевые, эффект - фантастический.

Но это же приведёт ещё индуцированный дополнительный спрос. 😱 А интервал, напомню, даже до 10 минут не снизить. 🤦‍♂

Решение этому я вижу только в пересадке по Лигово. Об этом (не скрою, спорном и не очевидном, но, на мой взгляд, решении) - скоро.

А, СЗППК? Готовы реально развиваться? У вас завтра невывоз потоков ожидается. И стагнация. После, увы, вангуемой мной череды гибели пассажиров из-за неготовности инфраструктуры и перевозок.

Или вы только бревном по течению? Или не бревном, судя по бесчеловечному двукратному росту трансрегиональных тарифов?

Советник (да и вообще стратег) вам нужен.

Дребезги

Питер попал в весьма сомнительные лидеры рейтинга опасности перекрёстков за 11 лет.

Перекрёсток возле метро "Улица Дыбенко", действительно, довольно часто и стабильно фигурирует в новостях.

И, ведь, эта аналитика сделана на основе данных ГАИ.

Пытался ли город улучшить этот перекрёсток? Мелькал ли он в АИП?

Вопросы риторические - чиновники используют "места концентрации ДТП" только для обоснования бездействия.

А пользоваться этим как перечнем мест первоочередных работ - это не к ним.

На таких маленьких объектах и не наваришь ничего, и ленточку громко не перережешь. Не интересно.

А то, что жители гибнут... ну, так пара человек из 6 миллионов - погрешность. И пальцем в сторону очередного новокузнецка: "тыц".

Без объявления

Сегодня принял участие в повышении квалификации 😳 (начальство использовало умное неведомое мне слово "Митап" 😂😂) для ГИПов. В качестве спикера.

Организатором выступил мой давний коллега, автор телеграм-канала "Заметки ГИПа" Владимир Ковалёв (спасибо за приглашение).

Анонса не было, уж извините. Это для меня был эдакий эксперимент лекторства, а приглашать на свой возможный непрофессионализм... предпочитаю не приглашать (хотя, вроде, прошло без крупных лаж).

Плюс, повторюсь, это была узкопрофессиональная встреча чисто для ГИПов с ограниченной (и давно мной профуканной) регистрацией. 🤷‍♂

Основное из моей презентации - в посте ниже. Без лекции может быть не очень понятно, но (ходят слухи) будет видео - его ждите в канале у Владимира.

Суть моего выступления с сегодняшнего "Митапа"

Маскулинность

"Чисто русские" Финисты на родине, в Ёбурге, из-за морозов (-30 всего-то) ходить не будут. Их заменят на супостатские Ласточки (UPD) советские электрички. 🤷‍♂

Коллеги локомотивщики, поясните нюансы - что конкретно не так в нашем СТМообразном импортозамещении? Вроде же, тырили по методичке. 🤔

Это просто холодно, а так я - мужыыык!

- сказал самый Альфа-Финист.

Ага. Так в анамнезе и запишем. 🤦‍♂

РЖДальновидность

С точки зрения развития инфраструктуры, РЖД сжались до только, по сути, обеспечения подключения ВСМ-1 к Москве и Питеру (Твери?).

Для тех, кто не следит за нюансами: РЖД строят только входы в города - в плюс-минус пределах своей полосы отвода. Основную линию строит концессионер - да, с участием РЖД, но не сами РЖД за счёт инвестпрограммы.

Так вот, в городе мероприятия ясны: Обухово, вокзал ВСМ (название уже дайте ему!) и Волковская. Остальное - технологические вещи, они нам не интересны.

С Обухово и вокзалом с точки зрения города всё более-менее понятно - возле первой у города якобы всё и так есть, у второго - делают "метро", делают "площади", делают "УДС". Готовятся.

А Волковская? Напомню, Волковская поедет первой - чтобы строить и вокзал ВСМ, и Обухово, и саму ВСМ между ними, нужно убрать пригород (я считаю, что можно и нужно было иначе - но это уже не важно) с Московского вокзала.

Кстати, птичка на хвосте принесла, что это будет не одновременно - сначала электрички уйдут с вокзала, потом будет какой-то период, и только потом они придут на Волковскую. Готов ли город? Тоже у меня баааальшой вопрос.

Так вот, в утверждённой АИП я не нашёл (плохо искал?) вообще никаких приготовлений по Волковской.

700 метров по лестницам и тоннелям до метро - это памятник РЖД.

Выход только (?) на Касимовскую - это памятник РЖД. Там у города типа всё есть.

А выход на Прогонную? А привести туда, непосредственно к поездам, трамваи и автобусы? Напомню, до трамвая от электричек будет вообще километр. КИЛОМЕТР! А у автобусов въезд и выезд кругалями - вторая Восстания с точки зрения ОТ. Третьей будут площади у вокзала ВСМ.

И это всё для бабушек с тележками и ежедневных трудовых миграций из Колпино и Тосно.

Бог с ним, с АИПом. А город вообще понимает, что после перевода пригорода на Волковскую народ пересядет на автобусы? Вывезут ли они Колпино? Выживет Купчино после наплыва Тосненцев?

Волковская - это же отвратительная коммуникация с городом в целом. Нет 3й линии, пересадки максимально не удобны, наземки нет никуда. Наверное, худшее решение из возможных.

Но уже поздно пить Боржом - только расхлёбывать. Если ЛГТ что-нибудь кардинально новое не придумает (нет).

Повторюсь, город даже не готовится к тому цунами народного гнева, которое он получит после перевода электричек с Московского. А РЖД, интересно, готовится? Им же тоже прилетит.

Планоделы, короче.

Интим

Запуск второго состава морального старья ЭП2ДМ до Сетстрорецка опять обставили с помпой.

Зачем делать новость из нулевого информационного повода я не знаю, но это дело пресс- и PR-служб.

Мы же посмотрим на фотку с Фонтанки.

Думаю, ТАК тесно эти чиновники друг с другом уже давно не общались... да и с другими не общаются... совещательные кабинеты попросторнее, мягко говоря.

Это всё, конечно, вопросы к авторам сего технического "решения" - ТМХ - когда между коленями сидящих людей расстояние в ладонь. Как выходить тем, кто у окна сидит? Ставить ногу в, извините, промежность соседям? Эротичненько.

Ещё в 2023м, сидючи на выставке в этой электричке с руководством КТ, обсуждали что "не дай Бог" это приедет в Питер.

Жду времена, когда результатом таких "посиделок" будут не деланые восторги, а категорический отказ города от таких "решений", высказанный публично в адрес производителя.

А то получается, начальники на 10 минут вынужденно предались общей близости, а жителям с этим каждый день... встречаться.

Казуёлоги

В первый рабочий день года (прошлый понедельник) коллеги из Москвы опубликовали пост про "лидеров" рейтинга аварийных перекрестков страны.

Через два дня я его упомянул и заострил внимание, естественно, на Питере (у метро "Дыбенко").

Буквально через 3 часа (не знаю, по следам моего поста или нет - не важно, но приятно если так) Фонтанка опубликовала идентичную новость про Питер и его место в истории рейтинге.

Меньше, чем через час Фонтанка же публикует уже комментарий ДОДДа - что, дескать, перекрёсток ваще обычный, а штрафов мы там собираем ого-го (классическая манипуляция вниманием, в том числе, собственным).

Позачера, в воскресенье днём, Василий Вишневский - один из апологетов исходного рейтинга (на основании крутейшего и простейшего инструмента аналитики биг-даты ГАИ) - ругнулся на чиновников в ответ.

А уже вечером позавчера же относительно не большой тематический канал сделал, на мой взгляд, гениальнейшее предположение про то, что все правы. Одни (профессионалы)- сущностно, другие (чиновники) - формально. Чисто из юридического прочтения формальной стороны вопроса. Далее цитата оттуда:

Ключевое словосочетание здесь — отчётный год. В рамках 2025 года, по данным за который СпецДорПроект составлял рейтинг, перекрёсток действительно аварийно-опасный с октября по декабрь 2025 года, но с первого января 2026 года все-все-все участки дорог России, которые были аварийно-опасными, перестают быть такими по определению, потому что начинается новый отчётный год. Колесо Сансары проворачивается, и аварии начинают копиться в разных местах по-новой.

Гениально! Именно в самую суть чиновничества и их невообразимого умения обосновывать словесами свою бездеятельность!

Поясню - именно в момент давания ДОДДом комментария (14.1.26) перекрёсток в аварийных не значится. "На сегодняшний день", цитата по Фонтанке. Просто потому что маловато ещё за 14 дней 26го года погибло там народу.

Как сообщил один анонимный источник:

Кто там сказал, что ДОДД врёт?! 🧐🧐🧐 Не врёт! Нисколечки! П...ит по-страшному, но не врёт! А ну-ка цыц там! Профессионалы хреновы! 🤬

Вот и получается, что если предположение коллеги Абросимова (полную цепочку рассуждений со ссылками можно прочитать тут) про казуистическую честность ДОДД - верное, то пазл сошёлся и дело раскрыто!

Ждём ответного опровержения ДОДДа, что "нет-нет, вы не поняли". Прям очень ждём!

Фонтанка нам в помощь! 🤪

Снять вопросики

Недавно я задал специалистам вопрос про причины отставления от движения под маркой "регламентного" ТО поездов Финист (в девичестве - Ласточка) в Екатеринбурге.

Получил замечательную обратную связь с разных концов нашей необъятной - спасибо читателям. Отчитываюсь.

Проблема - в тяговых двигателях и неудачной конструкции их охлаждения.

Двигатели производства Татарстана - дешёвые, но горят как спички. Поезда с ними массово отставляются от движения и в Питере, и в Екатеринбурге - двигатели перегреваются и горят.

Собственно, на начальном этапе (то ли в погоне за удешевлением первых экземпляров, то ли за скоростью сертификации - мы помним, как СТМ в 2023м продинамил Питер на презентацию новой электрички) эти дешёвые, но ненадёжные двигатели ставились на односистемные поезда ЭС104. То есть проблемы эти - по всей стране.

При чём, один из источников сказал, что двигатели из Татарстана не по гарантии заменяются на такие же. И так по кругу. В итоге поезда массово ездят с 50% тяги. За что купил - достоверность оценить не могу.

В ЭС105 (двухсистемный Финист, у нас их нет) проблема решена установкой вентилятора принудительного охлаждения и ТЭД другого производителя (то ли из Челябинска, то ли из Владимира - они дороже в разы, но и не горят).

Про последние ЭС104 информации по производителю ТЭД нет. Возможно, проблема тоже решена.

По факту болезнь - детская, появляется через пару месяцев эксплуатации.

Видимо, сертификация делалась к дате, а не по-настоящему - с испытаниями по пробегу в рабочем режиме (с частыми остановками), в разных метеоусловиях (жара, дождь, мороз, метель).

Вот такие пироги.

Интересно, а что у нас с испытаниями при сертификации всяких других поделок типа электробусов или трамваев? Тоже методом финансового "моделирования"?

Дауншифтинг

Москва деградирует. Бальзам на душу питерского шовиниста? Отож.

Да, но нет.

Мы привыкли, что всякие квазиумные системы на общественном транспорте опираются на глобальную сеть чего бы то ни было. Будь то глобальный интернет, или GPS (Global 😉), или ГлоНаСС. Пришли, присосались к созданному другими и живём.

Что-нибудь упало (глушат спутники или карают интернет) - и всё. Ни тебе позиционирования, ни тебе семантики, ни тебе гиькости и управления (хотя, здесь клозет - в головах 😂).

Для этого придумано резервирование систем. Трамвай резервирует метро, аккумуляторы резервируют сеть, бэкапы резервируют серверы, "телефонки" резервируют "отказ всех средств связи" (да-да, я знаю - я движенец - это для красного словца 🤪).

РЖД в этом смысле будучи убогими наследниками МПС, которое было готово работать в условиях ядерной войны - показатель. У них есть и взаимное резервирование, и инструкции на все случаи. Даже интранет инрфаструктурно свой.

При чём тут Москва? У них там много чего заблюренно-секретного. А интернет - вообще размыт. То есть их оперативное управление и отслеживание, мягко говоря, не оперативное.

Они, будучи в понятном неведении о срока наступления конца вотэтоговотвсего, решили действовать. И строить свою инфраструктуру отслеживания. Чтобы не зависеть хотя бы от интернета.

На каждую остановку и на каждый трамвай/~бус они хотят повесить по простейшей Блюпуп-метке и научить их общаться. Если они научат их объединяться в настоящую единую СПД - ваще охрененно будет.

Таким образом они хотят сделать позиционирование и передачу семантики ещё более онлайн.

И никакого космоса.

Я однозначно за простые, "ламповые" системы - они самые надёжные и ремонтопригодные. Не глобально, не пафосно. Зато своё, дешёвое, устойчивое и живенько. 🤘

А то РЖД когда-то перешли с релейных ЭЦ на компьютерные - и всё. Любое малюсенькое изменение путевого развития требует ярдóв на "переписывание МПЦ" (что там переписывать-то? 🤯).

Раньше было достаточно нескольких ШН в релейке и переставить пару ячеек на пульте. Даже почти без проекта. Кстати, и в случае повреждения инфраструктуры (XXI век 🤷‍♂). Прекрасный пример коррупции лоббирования.

Вот, теперь посмотрим, что Москва грядущая нам готовит. Весьма интересно.

Испытания нормативом

ТМХ отчитался, что произвёл и испытал первый кузов (остов евойный) головного вагона "водородного" поезда. Это тот, который первый низкопольный (нет, мы помним стыренный у Штадлера) пригородный поезд в стране.

В своём радостном сообщении они подробно рассказали сколько и куда нагружали, какие испытания проводили - поделились так поделились. В целом - молодцы, делают физические экземпляры.

Отдельно они сказали, что датчиков при испытаниях было поставлено аж в 3 раза больше, чем требуется по нормативам этих самых испытаний.

Правда, о результатах измерений этих "в 3 раза больше" датчиков - ни слова.

Количество параметров, которые должны уложившиться в норматив - порядка 80 (если я правильно понял их реляции). Они поставили 250.

В итоге-то - что?

Все 250 попали в норматив (и это, действительно - круто)?

Или они на всякий случай (по опыту) поставили в 3 раза больше датчиков, чтобы наскрести-таки нужные 80+ "успешных"?

Сколько в итоге датчиков в зелёной зоне-то? Мы норматив кратно превысили или наскребли?

Есть инсайдер? Кто осуществит ликбез меня?

Вот, вроде молодцы - флагманы в части новых моделей (СТМ рядом не стоял). Но осадочек у меня лично остался...

тариФУ

Город ввёл один тариф на все поездки в городе (всякие единые, разовые - почти бессмысленны и выглядят формальностью или открытым издевательством). На электричках - тоже.

Да, уже только ленивый не пнул СЗППК за формальный подход к ценообразованию для поездок в ближайший пригород или от самой границы города.

Отдельно, тем не менее, отмечу, что двойное тарифообложение полностью уничтожает смысл поездов Девяткино - Ладожский или Зеленогорск - Приморск... да и вообще сам Ладожский вокзал как точку посадки в электрички. Жду провала по отправленным пассажирам у границ города и в целом.

Возвращаясь к общему тарифу в электричках.

Во-первых, зачем для поездок в городе в кассах остались тарифы "Ласточка" и "Обычный"? Вроде как, контролёры на это не смотрят - но тем не менее.

Во-вторых, можно ли теперь при наличии билета войти и выйти через турникеты любой станции? Или мы всё равно привязаны к станциям, которые выбрали?

Поскольку ответ на предыдущий вопрос я предполагаю, в-третьих: когда можно будет покупать "городской" билет в одно касание - без выбора бессмысленного тарифа и станций?

И в-четвёртых - когда можно будет вообще не покупать билет планируется переход на оплату поездок "Подорожником" - без глупостей типа заходов в кассу?

Вроде, очевидные вопросы, которые можно было сразу решить - они обсуждаются ещё с доКовидных времён. Но что-то не ладно в датском королевстве...

Un On s

Город анонсирал "революцию" в платной парковке - возможность до конца суток однократно менять один из параметров завершённой сессии - время/машину/место.

Не зря мы с вами, коллеги, пинали эту тему в разных выражениях!

Главное пока что - не предаваться преждевременной радости. А то получится как с трамваями - порадуемся внезапному приступу либерализации и человеколюбия, а до документа ничего и не дойдёт.

Скрестим лапки. Не на груди, главное чтоб.