Фальшивый старт

Три месяца назад прогрессивная общественность радовалась, что в 2026 году в городе случится уникальное - начнут проектирование аж шести новых трамвайных линий в спальниках. Да, не в центре - но хотя бы так.

И это, прям, действительно хорошо. И ваш покорный слуга телевизеру и разным СМям это комментировал. В общем, прослеживалось состояние близкое к катарсису.

И вот, давеча АИП 2026-28 была утверждена. И что мы там увидели? А ничего.

Нет там трамваев вообще (кроме 3го трампарка, Славянки и пустой строки 11го трампарка). Никаких новых линий. Громогласные заявления оказались пшиком, всеобщее узкопропрофильное воодушевление - преждевременным.

Второй выстрел.

Не удивлён. Приоритета (как и вообще глубокого понимания) транспорта как системы нет ни там, ни там, ни даже ТАМ. Специалистов на все комитеты осталось с гулькин нос. Вот и вычёркивается не понятное и долгоиграющее.

Нет, конечно, поправьте меня - может быть, я как-то не так документ читаю и новые трамвайные линии (хоть сколько-то) там очень сильно спрятаны. Но впрямую там нет ничего. Даже строчек с нулями.

Это так... первый взгляд по верхам... Дальше - больше.

Умилительное грустняшко

Наткнулся на обкатку нового поезда для 5й линии. Ну обкатка и обкатка.

Естественно, объявления о том, что "посадки нет" и "следующий поезд". Все ждут, немного с интересом рассматривают. К стоп-линии поезд подкрадывался мееедленно-медленно.

В момент остановки к двери сделала шаг девочка лет десяти, ехавшая с мамой (мама, понятное дело, никуда не шагала).

Когда двери зажглись красным, она (девочка) расстроенно всплеснула руками 😍 - явно впервые видела "такой красивый" поезд, а её не пустили!

С одной стороны - ну до слёз умилительно и не хочется обманывать детские ожидания типа "уииииии!"...

А с другой - что ж мы за страна-то такая, где обновление подвижного состава происходит так редко (раз в 40 лет!), что контраст между "старое" и "новое" настолько разительно заметен даже для маленькой девочки?

Хочется, чтобы техногические вещи следовали в ногу со временем - чтобы дети не замечали этого обновления. Чтобы оно (как бы) само.

А, управленцы? В какой день свернули не туда?

ИзАнабиоз

Так. По итогам опроса выше ~58% подписчиков не хотят тут никаких новогодьев по разным причинам.

Демократия? Шиш!

42%-то хотят! И ими нельзя пренебрегать - неуважительно это как-то... Поэтому такая вот вам непоздравительная отсечка.

2025й ушёл - и Бог с ним.

Итогов никаких, кроме финансовых: за год мной "заработана" одна ⭐️ телеграма (~1,5 рубля кто-то мне случайно ткнул). Зачем оно мне и что с этим делать - в душе не предполагаю. Накидаете ещё - буду изучать, пока что лень.

Ожиданий на 2026й радужных нет. Сущностно ничего не меняется - то, что новый КТ будет иметь внятную и профессиональную транспортную стратегию иллюзиий не имею.

В масштабах страны, ВСМ - наше всё. И всё. ИнвестПрограмма РЖД не предполагает ничего. И точка. Может, и не развалятся.

Кароче, ура - течёмся дальше. Некоторые даже барахтаются. Красавцы. ✊

Место массового поклонения приложения лба в Ласточке. СТМ, делайте тонировку качественнее - стирается. 😂😂

ЗЫ. Господа ветераны/архивариусы, а где раньше была граница Лужской ПЧ (-25?) со стороны Питера?

Вкатыщ

Возвращаемся в мир планов.

В конце года утвердили АИП 2026-2028 на транспорт города, я уже подозревал там отсутствие новых трамвайных линий.

А вот вам планы на метро.

Линиями показан процент готовности той или иной строки по участкам и плановые затраты (пунктир - это моё "продление" инвестиций вправо в соответствии с заявленными начальством сроками).

Чтобы реализовать задуманное (а не опять перекрасить схемки, в чем мы профессионалы) - нужно не только поддерживать уровень инвестиций в 80-90 млрд. в год, но и поднять их до 140-110 в 2029-30 годах.

Глядя назад в историю, представляется мне это весьма сомнительным. Планирование такое планирование 🤦‍♂

И это, замечу, нисколько не сокращает отставание развития метро от развития города - а там полвека. И чтобы лет через 5 начать этот разрыв сокращать, нужно ещё плюс десяток-другой ярдов на проектирование в ближайшие годы и плюс сотня-другая с 2028го лет десять минимум.

Впрочем, когда-то давно я уже это говорил.

Ораниенбаумная ввысь

А вот вам про Рамбовский ход. Хорошо, когда случается подсмотреть объективные, чистые данные.

Рамбовский ход после запуска псевдотакта растёт в пределах 0-15% в основном. Ожидаемо с замедлением до 0-10% по большинству станций в 2025м году - в 2024м был эффект низкой базы, сейчас период насыщения.

Отличие от Витебского хода в том, что там насыщение (и отсутсвие роста) происходит по причине отсутствия повышения качества услуги (пассажиры закончились, а "такт" не развивается). А здесь сокращение роста происходит за счёт насыщения поездов - переполнились они, физически не могут везти больше.

В чём же дело? Не только в графике движения (привет, дневные "окна"). Основная проблема здесь - перегон Броневая-Балтика, где сходятся три направления и интервал меньше 15 минут по каждому из них не сделать никак. Упёрлись.

А перспективы тут интересны. Если посмотреть на второй график - сложночитаемый, с процентами - то можно увидеть, что в неизменных лидерах (ожидаемо) находится платформа Сергиево - рост в десятКИ процентов последние три года.

А метро там не будет. А жильё строится и строится. То есть в абсолютных цифрах она сейчас уверенно третья и скоро очевидно опередит оба Петергофа. То есть уже сейчас не справляющиеся поезда окончательно переполнятся примерно завтра.

А даже 10 минут не сделать - Варшавский (для Лужского хода) закрыли, "браво!" властям городским и ОЖД начала века. Кто бы их проверил на аффилированность этого идиотского решения? 🤔

Но да ладно. Интересно ещё, что последний год в лидерах по приросту (в процентах) ещё две станции - Рамбов-2 и КронКолония (да и сам Рамбов не отстаёт - стабильно 2й-4й по приросту)

Внезапно? Для меня нет. Это - область стала чаще ехать в Ломоносов и пересаживаться на электрички, ведь их стало больше.

Да, в абсолютных цифрах это исчезающе мало (хотя, если учесть Рамбов - уже вполне ощутимо) - огромный поток так и едет на маршрутках. Но.

Ничего не мешает сделать оборот каждого второго-третьего поезда по Бронке (давно говорил об этом) и переманить к себе ну просто всю область. Затраты для этого - нулевые, эффект - фантастический.

Но это же приведёт ещё индуцированный дополнительный спрос. 😱 А интервал, напомню, даже до 10 минут не снизить. 🤦‍♂

Решение этому я вижу только в пересадке по Лигово. Об этом (не скрою, спорном и не очевидном, но, на мой взгляд, решении) - скоро.

А, СЗППК? Готовы реально развиваться? У вас завтра невывоз потоков ожидается. И стагнация. После, увы, вангуемой мной череды гибели пассажиров из-за неготовности инфраструктуры и перевозок.

Или вы только бревном по течению? Или не бревном, судя по бесчеловечному двукратному росту трансрегиональных тарифов?

Советник (да и вообще стратег) вам нужен.

Дребезги

Питер попал в весьма сомнительные лидеры рейтинга опасности перекрёстков за 11 лет.

Перекрёсток возле метро "Улица Дыбенко", действительно, довольно часто и стабильно фигурирует в новостях.

И, ведь, эта аналитика сделана на основе данных ГАИ.

Пытался ли город улучшить этот перекрёсток? Мелькал ли он в АИП?

Вопросы риторические - чиновники используют "места концентрации ДТП" только для обоснования бездействия.

А пользоваться этим как перечнем мест первоочередных работ - это не к ним.

На таких маленьких объектах и не наваришь ничего, и ленточку громко не перережешь. Не интересно.

А то, что жители гибнут... ну, так пара человек из 6 миллионов - погрешность. И пальцем в сторону очередного новокузнецка: "тыц".

Без объявления

Сегодня принял участие в повышении квалификации 😳 (начальство использовало умное неведомое мне слово "Митап" 😂😂) для ГИПов. В качестве спикера.

Организатором выступил мой давний коллега, автор телеграм-канала "Заметки ГИПа" Владимир Ковалёв (спасибо за приглашение).

Анонса не было, уж извините. Это для меня был эдакий эксперимент лекторства, а приглашать на свой возможный непрофессионализм... предпочитаю не приглашать (хотя, вроде, прошло без крупных лаж).

Плюс, повторюсь, это была узкопрофессиональная встреча чисто для ГИПов с ограниченной (и давно мной профуканной) регистрацией. 🤷‍♂

Основное из моей презентации - в посте ниже. Без лекции может быть не очень понятно, но (ходят слухи) будет видео - его ждите в канале у Владимира.

Суть моего выступления с сегодняшнего "Митапа"

Маскулинность

"Чисто русские" Финисты на родине, в Ёбурге, из-за морозов (-30 всего-то) ходить не будут. Их заменят на супостатские Ласточки (UPD) советские электрички. 🤷‍♂

Коллеги локомотивщики, поясните нюансы - что конкретно не так в нашем СТМообразном импортозамещении? Вроде же, тырили по методичке. 🤔

Это просто холодно, а так я - мужыыык!

- сказал самый Альфа-Финист.

Ага. Так в анамнезе и запишем. 🤦‍♂

РЖДальновидность

С точки зрения развития инфраструктуры, РЖД сжались до только, по сути, обеспечения подключения ВСМ-1 к Москве и Питеру (Твери?).

Для тех, кто не следит за нюансами: РЖД строят только входы в города - в плюс-минус пределах своей полосы отвода. Основную линию строит концессионер - да, с участием РЖД, но не сами РЖД за счёт инвестпрограммы.

Так вот, в городе мероприятия ясны: Обухово, вокзал ВСМ (название уже дайте ему!) и Волковская. Остальное - технологические вещи, они нам не интересны.

С Обухово и вокзалом с точки зрения города всё более-менее понятно - возле первой у города якобы всё и так есть, у второго - делают "метро", делают "площади", делают "УДС". Готовятся.

А Волковская? Напомню, Волковская поедет первой - чтобы строить и вокзал ВСМ, и Обухово, и саму ВСМ между ними, нужно убрать пригород (я считаю, что можно и нужно было иначе - но это уже не важно) с Московского вокзала.

Кстати, птичка на хвосте принесла, что это будет не одновременно - сначала электрички уйдут с вокзала, потом будет какой-то период, и только потом они придут на Волковскую. Готов ли город? Тоже у меня баааальшой вопрос.

Так вот, в утверждённой АИП я не нашёл (плохо искал?) вообще никаких приготовлений по Волковской.

700 метров по лестницам и тоннелям до метро - это памятник РЖД.

Выход только (?) на Касимовскую - это памятник РЖД. Там у города типа всё есть.

А выход на Прогонную? А привести туда, непосредственно к поездам, трамваи и автобусы? Напомню, до трамвая от электричек будет вообще километр. КИЛОМЕТР! А у автобусов въезд и выезд кругалями - вторая Восстания с точки зрения ОТ. Третьей будут площади у вокзала ВСМ.

И это всё для бабушек с тележками и ежедневных трудовых миграций из Колпино и Тосно.

Бог с ним, с АИПом. А город вообще понимает, что после перевода пригорода на Волковскую народ пересядет на автобусы? Вывезут ли они Колпино? Выживет Купчино после наплыва Тосненцев?

Волковская - это же отвратительная коммуникация с городом в целом. Нет 3й линии, пересадки максимально не удобны, наземки нет никуда. Наверное, худшее решение из возможных.

Но уже поздно пить Боржом - только расхлёбывать. Если ЛГТ что-нибудь кардинально новое не придумает (нет).

Повторюсь, город даже не готовится к тому цунами народного гнева, которое он получит после перевода электричек с Московского. А РЖД, интересно, готовится? Им же тоже прилетит.

Планоделы, короче.

Интим

Запуск второго состава морального старья ЭП2ДМ до Сетстрорецка опять обставили с помпой.

Зачем делать новость из нулевого информационного повода я не знаю, но это дело пресс- и PR-служб.

Мы же посмотрим на фотку с Фонтанки.

Думаю, ТАК тесно эти чиновники друг с другом уже давно не общались... да и с другими не общаются... совещательные кабинеты попросторнее, мягко говоря.

Это всё, конечно, вопросы к авторам сего технического "решения" - ТМХ - когда между коленями сидящих людей расстояние в ладонь. Как выходить тем, кто у окна сидит? Ставить ногу в, извините, промежность соседям? Эротичненько.

Ещё в 2023м, сидючи на выставке в этой электричке с руководством КТ, обсуждали что "не дай Бог" это приедет в Питер.

Жду времена, когда результатом таких "посиделок" будут не деланые восторги, а категорический отказ города от таких "решений", высказанный публично в адрес производителя.

А то получается, начальники на 10 минут вынужденно предались общей близости, а жителям с этим каждый день... встречаться.

Казуёлоги

В прошлый понедельник коллеги из Москвы опубликовали пост про "лидеров" рейтинга аварийных перекрестков страны.

Через два дня я его упомянул и заострил внимание, естественно, на Питере (у метро "Дыбенко").

Буквально через 3 часа (не знаю, по следам моего поста или нет - не важно, но приятно если так) Фонтанка опубликовала идентичную новость про Питер и его место в истории рейтинге.

Меньше, чем через час Фонтанка же публикует уже комментарий ДОДДа - что, дескать, перекрёсток ваще обычный, а штрафов мы там собираем ого-го (классическая манипуляция вниманием, в том числе, собственным).

Позачера, в воскресенье днём, Василий Вишневский - один из апологетов исходного рейтинга (на основании крутейшего и простейшего инструмента аналитики биг-даты ГАИ) - ругнулся на чиновников в ответ.

А уже вечером позавчера же относительно не большой тематический канал сделал, на мой взгляд, гениальнейшее предположение про то, что все правы. Одни (профессионалы)- сущностно, другие (чиновники) - формально. Чисто из юридического прочтения формальной стороны вопроса. Далее цитата оттуда:

Ключевое словосочетание здесь — отчётный год. В рамках 2025 года, по данным за который СпецДорПроект составлял рейтинг, перекрёсток действительно аварийно-опасный с октября по декабрь 2025 года, но с первого января 2026 года все-все-все участки дорог России, которые были аварийно-опасными, перестают быть такими по определению, потому что начинается новый отчётный год. Колесо Сансары проворачивается, и аварии начинают копиться в разных местах по-новой.

Гениально! Именно в самую суть чиновничества и их невообразимого умения обосновывать словесами свою бездеятельность!

Поясню - именно в момент давания ДОДДом комментария (14.1.26) перекрёсток в аварийных не значится. "На сегодняшний день", цитата по Фонтанке. Просто потому что маловато ещё за 14 дней 26го года погибло там народу.

Как сообщил один анонимный источник:

Кто там сказал, что ДОДД врёт?! 🧐🧐🧐 Не врёт! Нисколечки! П...ит по-страшному, но не врёт! А ну-ка цыц там! Профессионалы хреновы! 🤬

Вот и получается, что если предположение коллеги Абросимова (полную цепочку рассуждений со ссылками можно прочитать тут) про казуистическую честность ДОДД - верное, то пазл сошёлся и дело раскрыто!

Ждём ответного опровержения ДОДДа, что "нет-нет, вы не поняли". Прям очень ждём!

Фонтанка нам в помощь! 🤪

Снять вопросики

Недавно я задал специалистам вопрос про причины отставления от движения под маркой "регламентного" ТО поездов Финист (в девичестве - Ласточка) в Екатеринбурге.

Получил замечательную обратную связь с разных концов нашей необъятной - спасибо читателям. Отчитываюсь.

Проблема - в тяговых двигателях и неудачной конструкции их охлаждения.

Двигатели производства Татарстана - дешёвые, но горят как спички. Поезда с ними массово отставляются от движения и в Питере, и в Екатеринбурге - двигатели перегреваются и горят.

Собственно, на начальном этапе (то ли в погоне за удешевлением первых экземпляров, то ли за скоростью сертификации - мы помним, как СТМ в 2023м продинамил Питер на презентацию новой электрички) эти дешёвые, но ненадёжные двигатели ставились на односистемные поезда ЭС104. То есть проблемы эти - по всей стране.

При чём, один из источников сказал, что двигатели из Татарстана не по гарантии заменяются на такие же. И так по кругу. В итоге поезда массово ездят с 50% тяги. За что купил - достоверность оценить не могу.

В ЭС105 (двухсистемный Финист, у нас их нет) проблема решена установкой вентилятора принудительного охлаждения и ТЭД другого производителя (то ли из Челябинска, то ли из Владимира - они дороже в разы, но и не горят).

Про последние ЭС104 информации по производителю ТЭД нет. Возможно, проблема тоже решена.

По факту болезнь - детская, появляется через пару месяцев эксплуатации.

Видимо, сертификация делалась к дате, а не по-настоящему - с испытаниями по пробегу в рабочем режиме (с частыми остановками), в разных метеоусловиях (жара, дождь, мороз, метель).

Вот такие пироги.

Интересно, а что у нас с испытаниями при сертификации всяких других поделок типа электробусов или трамваев? Тоже методом финансового "моделирования"?