Всем утро доброе!
На фото Москва встречает Фиделя Кастро. Апрель, 1963 года. Автор Евгений Халдей.
По поводу церемонии встречи команданте высказал следующее:
«Я хочу выступить с критикой с позиций друга. Зачем вы устраиваете показуху, встречая меня, вашего искреннего друга и гостя? Вы много вещей делаете в приказном порядке. Вы прокладываете метро, а приостановили столь важные работы из-за меня, лишь бы проехал кортеж наших машин. Я не гордый.(…) Вы принимаете меня, как арабского шейха. Так друзей не принимают».
@moswindow
На фото Москва встречает Фиделя Кастро. Апрель, 1963 года. Автор Евгений Халдей.
По поводу церемонии встречи команданте высказал следующее:
«Я хочу выступить с критикой с позиций друга. Зачем вы устраиваете показуху, встречая меня, вашего искреннего друга и гостя? Вы много вещей делаете в приказном порядке. Вы прокладываете метро, а приостановили столь важные работы из-за меня, лишь бы проехал кортеж наших машин. Я не гордый.(…) Вы принимаете меня, как арабского шейха. Так друзей не принимают».
@moswindow
Может показаться странным, что в оформлении станции «Спортивная» нет даже намека на тему спорта.
А всё потому, что строилась она под названием «Усачёвская», а нынешнее название получила совсемнезадолго до открытия, когда отделка станции уже была завершена.
Проектное название было связано с расположенной недалеко от северного наземного вестибюля Усачёвой улице, той самой, которая носит в народе название «Усачевка».
Да-да, именно Усачёва улица, а не улица Усачёва, как, к сожалению, в последнее время, вероятно из-за обилия не местных жителей, стали её называть всё чаще и чаще.
В 1956 году поблизости открыли стадион им. В.И. Ленина («Лужники»), поэтому название решили срочно поменять. Всё-таки Усачёвы были купцами, что не очень подходило с идеологической точки зрения, а вот нейтральное «Спортивная» показалось просто идеальным. Так и назвали.
@moswindow
А всё потому, что строилась она под названием «Усачёвская», а нынешнее название получила совсемнезадолго до открытия, когда отделка станции уже была завершена.
Проектное название было связано с расположенной недалеко от северного наземного вестибюля Усачёвой улице, той самой, которая носит в народе название «Усачевка».
Да-да, именно Усачёва улица, а не улица Усачёва, как, к сожалению, в последнее время, вероятно из-за обилия не местных жителей, стали её называть всё чаще и чаще.
В 1956 году поблизости открыли стадион им. В.И. Ленина («Лужники»), поэтому название решили срочно поменять. Всё-таки Усачёвы были купцами, что не очень подходило с идеологической точки зрения, а вот нейтральное «Спортивная» показалось просто идеальным. Так и назвали.
@moswindow
Хозяйке на заметку!
Если очень захочется поесть непосредственно в метро, то есть, не выходя на улицу, такая возможность есть. Для этого надо отправиться на станцию Арбатская Филевской линии.
Единственная подземная едальня расположена именно здесь.
Помещение кафе совсем небольшое - рассчитано на 14 человек. Но здесь есть все, что нужно путнику. Слева - зона для мытья рук, справа – столики.
Заведение это открыто было еще в 1968 году и ориентировано, прежде всего, на сотрудников метрополитена, однако голодным пассажирам там тоже не отказывают. И цены для всех одинаковые.
Говорят, там очень «советское» меню, так что всем ностальгирующим будет приятно насладиться. Да и сам факт интересен.
@moswindow
Если очень захочется поесть непосредственно в метро, то есть, не выходя на улицу, такая возможность есть. Для этого надо отправиться на станцию Арбатская Филевской линии.
Единственная подземная едальня расположена именно здесь.
Помещение кафе совсем небольшое - рассчитано на 14 человек. Но здесь есть все, что нужно путнику. Слева - зона для мытья рук, справа – столики.
Заведение это открыто было еще в 1968 году и ориентировано, прежде всего, на сотрудников метрополитена, однако голодным пассажирам там тоже не отказывают. И цены для всех одинаковые.
Говорят, там очень «советское» меню, так что всем ностальгирующим будет приятно насладиться. Да и сам факт интересен.
@moswindow
Forwarded from Московских окон негасимый свет
Милые подписчики. Тем, кто не знал сообщу, что у меня можно заказать картины в старинной китайской технике гунби, что в переводе означает «тщательная кисть».
Во- первых, это эффектный и уникальный подарок.
Не, не так…
Во-первых – это красиво. Работы выполняются на рисовой бумаге «крылья цикады» специальными минеральными красками и тушью из Поднбесной.
Всякая подобная работа – это тончайшая прорисовка деталей и до 30 различных красочных слоев, благодаря чему изображение меняет цвет при разном освещении. Каждая такая работа пишется примерно 30 часов, то есть три или четыре полных дня.
Затем оформляется в паспарту из китайского шелка, так что не надо будет бегать по багетным мастерским и платить много денег за обычный картон. Ну и рамка – тоже моя забота.
Теперь еще оформляю и в свиток (посмотрите там, в картинках).
Формат работ - примерно А-3, однако стрекоз и бабочек в рисую в А4. Все обсуждается.
Некие образцы можно посмотреть в иллюстрациях. Цены очень умеренные.
По всем вопросам пишите лучше на на Ватсап 89037485015.
Среди нас уже есть те, кто заказал, получил и на стенку повесил.
Кажется, что все очень довольны остались.
Во- первых, это эффектный и уникальный подарок.
Не, не так…
Во-первых – это красиво. Работы выполняются на рисовой бумаге «крылья цикады» специальными минеральными красками и тушью из Поднбесной.
Всякая подобная работа – это тончайшая прорисовка деталей и до 30 различных красочных слоев, благодаря чему изображение меняет цвет при разном освещении. Каждая такая работа пишется примерно 30 часов, то есть три или четыре полных дня.
Затем оформляется в паспарту из китайского шелка, так что не надо будет бегать по багетным мастерским и платить много денег за обычный картон. Ну и рамка – тоже моя забота.
Теперь еще оформляю и в свиток (посмотрите там, в картинках).
Формат работ - примерно А-3, однако стрекоз и бабочек в рисую в А4. Все обсуждается.
Некие образцы можно посмотреть в иллюстрациях. Цены очень умеренные.
По всем вопросам пишите лучше на на Ватсап 89037485015.
Среди нас уже есть те, кто заказал, получил и на стенку повесил.
Кажется, что все очень довольны остались.
Доброе утро, друзья!
Снимок 1963г. Персонажи на фото в представлении не нуждаются, но никак не могу прочесть выражение лица Плисецкой. Что во взгляде? Восхищение? Недоверие? Как-то все не однозначно.
@moswindow
Снимок 1963г. Персонажи на фото в представлении не нуждаются, но никак не могу прочесть выражение лица Плисецкой. Что во взгляде? Восхищение? Недоверие? Как-то все не однозначно.
@moswindow
Увидела случайно это фото и подумалось, мол, красавец какой. На нашего Буншу Павла Дурова похож.
И ведь оказалось, что красавец носил ту же фамилию. Звали его Герман Иванович Дуров. Человек этот всю свою жизнь отдал службе в пожарной охране. Вся его биография буквально соткана из эпизодов, связанных с защитой от огня.
«Наш» Павел, вроде как не имеет к нему отношения.
Но, «как причудливо тасуется колода…»
@moswindow
И ведь оказалось, что красавец носил ту же фамилию. Звали его Герман Иванович Дуров. Человек этот всю свою жизнь отдал службе в пожарной охране. Вся его биография буквально соткана из эпизодов, связанных с защитой от огня.
«Наш» Павел, вроде как не имеет к нему отношения.
Но, «как причудливо тасуется колода…»
@moswindow
Всем привет!
На нашем утреннем фото дирижер мужского хора Политехнического института. 1970 г.
Симпатичная какая.
@moswindow
На нашем утреннем фото дирижер мужского хора Политехнического института. 1970 г.
Симпатичная какая.
@moswindow
Один из символов эпохи – это автобус ЛиАЗ-677, вышедший на улицы в 1968 году.
Эта новинка получила в народе весьма нелестное прозвище «скотовоз». А все потому, что его салон был рассчитан на 110 пассажиров, а сидящих мест предусматривалось всего 25.
Так что большинству приходилось трястись в час пик стоя, вернее лежа друг на друге.
Уж не знаю, был ли простор в прежнем общественном транспорте, и где так избаловались трудящиеся, которые принялись критиковать новый автобус на все лады.
А вот «Икарус», который «гармошка» всем нравился. Хотя, если вспомнить, там тоже вечно была давка.
@moswindow
Эта новинка получила в народе весьма нелестное прозвище «скотовоз». А все потому, что его салон был рассчитан на 110 пассажиров, а сидящих мест предусматривалось всего 25.
Так что большинству приходилось трястись в час пик стоя, вернее лежа друг на друге.
Уж не знаю, был ли простор в прежнем общественном транспорте, и где так избаловались трудящиеся, которые принялись критиковать новый автобус на все лады.
А вот «Икарус», который «гармошка» всем нравился. Хотя, если вспомнить, там тоже вечно была давка.
@moswindow