«Доказательств взаимосвязи цвета автомобилей такси и безопасности поездок не существует. Никогда не поддерживала популизм на эту тему и Госавтоинспекция МВД России. Соответственно, отсылка к безопасности не выдерживает никакой критики и приниматься не может. Наше объединение воспринимает ограничение цвета такси именно как дискриминацию самозанятых перевозчиков в угоду более крупному бизнесу. Однако перекрашиванием автомобилей системные проблемы регулирования отрасли не решаются», - говорится в обращении Жмакина.

В республике таксомоторными перевозками занимаются более 300 тысяч водителей. В городе Бишкек зарегистрировано более 10 юридических лиц, занимающихся частным извозом, которые эксплуатируют более 10,000 автомобилей. Основная часть таксистов (70%) работает через компанию «ЯндексТакси».Компания взимает 21% от заработанной суммы водителей, из которых 3% передаются фирмам-партнерам. При этом ответственность за риски и нарушения возлагается на водителей, а сама платформа не несет ответственности за возможные проблемы.В условиях доминирования «ЯндексТакси» и других крупных операторов наблюдается тенденция к монополизации рынка, что ведет к повышению тарифов и значительным денежным оттокам за границу.

«Мы готовы оцифровать технические и медицинские осмотры, сделать электронными путевые листы через единое онлайн-окно. Упростив оформление документов, можно снизить затраты водителей и перевозчиков на десятки процентов и при этом усилить процедуры контроля и меры безопасности в такси», – полагает представитель компании, заявил изданию представитель "Яндекс.Такси".
Управляющий директор сервиса "Максим" Максим Шушарин говорит о том, что новый закон о такси уравнял требования для таксопарков и подработчиков, обязав их получать разрешение, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, оформлять путевые листы. Без разрешения самозанятый не сможет купить полис ОСГОП.

«Экспериментальный порядок предполагает наделение регионального минтранса полномочиями по проверке водителей на предмет соответствия требованиям для работы в такси (психическое здоровье, отсутствие судимости и проч.), поясняет он. Агрегатор такси будет сам регистрировать водителя-самозанятого, исполнять функции его специального налогового агента, а также нести ответственность за жизнь и здоровье пассажиров, которых перевозит этот самозанятый, продолжает собеседник. Кроме того, в рамках ЭПР предлагается отменить ежедневные медицинские и технические осмотры и путевые листы», – говорит Максим Шушарин.