Forwarded from ПДД СИМ
Взыскание расходов за эвакуацию электросамоката
17 ноября 2025 г. в Печенгском районном суде рассмотрено дело по иску к местному жителю от индивидуального предпринимателя, осуществляющего на территории Печенгского района деятельность, связанную с оказанием услуг по перемещению задержанных в рамках административных дел транспортных средств на специализированную стоянку и услуг по их хранению.
Суд установил, что ответчик был привлечен к административной ответственности за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, в связи с чем был сотрудниками ГИБДД отстранен от управления электросамокатом, после чего транспортное средство было перемещено истцом на специализированную стоянку, где осуществлялось его хранение.
Истец обратился в суд с требованием взыскать расходы за перемещение и хранение, а также судебные расходы в общем размере более 190 000 рублей.
Оценив представленные доказательства, суд пришел к выводу, что поскольку лицом, совершившим административное правонарушение, повлекшее задержание транспортного средства является ответчик, то он в силу ч. 11 ст. 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях обязан возместить расходы на перемещение и задержанного транспортного средства, понесенные истцом.
17 ноября 2025 г. в Печенгском районном суде рассмотрено дело по иску к местному жителю от индивидуального предпринимателя, осуществляющего на территории Печенгского района деятельность, связанную с оказанием услуг по перемещению задержанных в рамках административных дел транспортных средств на специализированную стоянку и услуг по их хранению.
Суд установил, что ответчик был привлечен к административной ответственности за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, в связи с чем был сотрудниками ГИБДД отстранен от управления электросамокатом, после чего транспортное средство было перемещено истцом на специализированную стоянку, где осуществлялось его хранение.
Истец обратился в суд с требованием взыскать расходы за перемещение и хранение, а также судебные расходы в общем размере более 190 000 рублей.
Оценив представленные доказательства, суд пришел к выводу, что поскольку лицом, совершившим административное правонарушение, повлекшее задержание транспортного средства является ответчик, то он в силу ч. 11 ст. 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях обязан возместить расходы на перемещение и задержанного транспортного средства, понесенные истцом.
🤯13🤬8👍4❤2😁1🤡1🙊1
Союз пешеходов потребовал ограничить скорость электровелосипедов 8 км/ч
Ограничение скорости электровелосипедов для доставщиков 25 км/ч смертельно опасно, необходимо либо снижать его втрое, либо оборудовать на проезжей части специальные полосы для их движения. Об этом НСН заявил председатель межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов.
Проблему опасной езды курьеров на электровелосипедах планируют решать без ужесточения требований к самим водителям. Об этом заявил первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев
«Непонятно, откуда взялись 25 км/ч. Это смертельно опасная скорость. Изначально планировалось ограничение 20 км/ч. В свое время программа “Главная дорога” проводила краш-тест с муляжом человека. Эксперты пришли к выводу, что при столкновении на скорости 20 км/ч выжить уже не удастся. В национальном стандарте содержится рекомендация, что при движении совместно с пешеходами максимальная скорость средств индивидуальной мобильности (СИМ) не должна превышать 8 км/ч. При этом должны быть включены световые приборы, чтобы пешеходы были готовы к столкновению. Это более-менее безопасная скорость, ведь когда человек падает на асфальт, часто под ударом оказывается голова», — сказал Соколов.
https://nsn.fm/society/smertelno-opasno-v-souze-peshehodov-potrebovali-ogranichit-skorost-sim-8-kmch
Ограничение скорости электровелосипедов для доставщиков 25 км/ч смертельно опасно, необходимо либо снижать его втрое, либо оборудовать на проезжей части специальные полосы для их движения. Об этом НСН заявил председатель межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов.
Проблему опасной езды курьеров на электровелосипедах планируют решать без ужесточения требований к самим водителям. Об этом заявил первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев
«Непонятно, откуда взялись 25 км/ч. Это смертельно опасная скорость. Изначально планировалось ограничение 20 км/ч. В свое время программа “Главная дорога” проводила краш-тест с муляжом человека. Эксперты пришли к выводу, что при столкновении на скорости 20 км/ч выжить уже не удастся. В национальном стандарте содержится рекомендация, что при движении совместно с пешеходами максимальная скорость средств индивидуальной мобильности (СИМ) не должна превышать 8 км/ч. При этом должны быть включены световые приборы, чтобы пешеходы были готовы к столкновению. Это более-менее безопасная скорость, ведь когда человек падает на асфальт, часто под ударом оказывается голова», — сказал Соколов.
https://nsn.fm/society/smertelno-opasno-v-souze-peshehodov-potrebovali-ogranichit-skorost-sim-8-kmch
НСН
Союз пешеходов потребовал ограничить скорость электровелосипедов 8 км/ч
При столкновении с электровелосипедом уже на скорости 20 км/ч шансов выжить практически нет, при движении по тротуарам скорость необходимо ограничить 8 км/ч, сказал НСН Владимир Соколов.
🤡99🤣23💊14👍5😁3👏1
Реновация мобильности
Лаконичная презентация воркшопа Института Генплана Москвы для Открытого города показывает нам всего один проект, зато какой. Он претендует на то, чтобы разрешить – отчасти или полностью – конфликт между пешеходами и самокатчиками. Сделать самокат доступным большему кругу пользователей. И даже, может быть, включить его оплату в спектр возможностей карты «Тройка».
Но главное – они, в проекте, легкие, весят 7 кг, и похожи на этакую стрекозу. Заряжаются под козырьком при станции метро, не надо им возить акуммуляторы. Расстояние преодолевают небольшое: 15 км, и использовать его авторы предлагают для «последней мили», поездки до метро и от метро.
Лаконичная презентация воркшопа Института Генплана Москвы для Открытого города показывает нам всего один проект, зато какой. Он претендует на то, чтобы разрешить – отчасти или полностью – конфликт между пешеходами и самокатчиками. Сделать самокат доступным большему кругу пользователей. И даже, может быть, включить его оплату в спектр возможностей карты «Тройка».
Но главное – они, в проекте, легкие, весят 7 кг, и похожи на этакую стрекозу. Заряжаются под козырьком при станции метро, не надо им возить акуммуляторы. Расстояние преодолевают небольшое: 15 км, и использовать его авторы предлагают для «последней мили», поездки до метро и от метро.
😁19🤡12❤7👍6🤣3🤔2🦄2🔥1👏1
Forwarded from ДТП 38RUS
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Каждое утро, я наблюдаю эту вопиющую картину, отец на руках на моноколесе везёт в садик ребёнка, это он его уже "обезопасил" - шлем надел, до этого они так ездили. Город Иркутск, улица Красногвардейская.
@irkdtp
@irkdtp
🤷♂35💊19👍9🤬8🤡8🤣3🥱2🤓1🙈1🦄1
Forwarded from Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова
Минтранс начал делать первые шаги к внедрению автоматических штрафов для пешеходов.
Камеры должны буду распознавать лицо человека-нарушителя и автоматически выписывать ему штраф по аналогии со штрафами за нарушение правил дорожного движения.
Для начала министерство предлагает изменить закон «О персональных данных» так, чтобы «контроль за соблюдением правил нахождения граждан на инфраструктуре железнодорожного транспорта» не требовал от граждан отдельного согласия на обработку биометрических данных.
«Надену медицинскую маску и буду ходить где хочу», — подумаете вы, но всё не так просто. Опыт работы Московского метро показывает, что современные системы распознавания эту проблему уже решили — заявленная точность около 99%, а за время время работы сколковской VisionLabs, камеры помогли найти более 9 тысяч подозреваемых и более 1300 пропавших людей.
Основными противниками изменений выступают ФСБ и МВД. На первый взгляд удивительно, но логика очень простая — по их оценкам, внедрение практики со штрафами прямо сейчас заставит граждан сопротивляться передаче данных в Единую биометрическую систему, в которую органы к июлю 2025 года успели насобирать только 7 миллионов профилей граждан и, видимо, гостей страны.
Так что, говоря словами Маргариты Анатольевны Пушкиной:
Камеры должны буду распознавать лицо человека-нарушителя и автоматически выписывать ему штраф по аналогии со штрафами за нарушение правил дорожного движения.
Для начала министерство предлагает изменить закон «О персональных данных» так, чтобы «контроль за соблюдением правил нахождения граждан на инфраструктуре железнодорожного транспорта» не требовал от граждан отдельного согласия на обработку биометрических данных.
«Надену медицинскую маску и буду ходить где хочу», — подумаете вы, но всё не так просто. Опыт работы Московского метро показывает, что современные системы распознавания эту проблему уже решили — заявленная точность около 99%, а за время время работы сколковской VisionLabs, камеры помогли найти более 9 тысяч подозреваемых и более 1300 пропавших людей.
Основными противниками изменений выступают ФСБ и МВД. На первый взгляд удивительно, но логика очень простая — по их оценкам, внедрение практики со штрафами прямо сейчас заставит граждан сопротивляться передаче данных в Единую биометрическую систему, в которую органы к июлю 2025 года успели насобирать только 7 миллионов профилей граждан и, видимо, гостей страны.
Так что, говоря словами Маргариты Анатольевны Пушкиной:
«Знаю я — ЕБС найдет всех нас,
Пусть возьмет эту жизнь,
Но возьмет не сейчас».
🤬20😁10💊3❤2🤡2👍1
#euc #fire Моя история владения Бегодом подошла к концу.
Два долгих года ожидания, пока оно загорется.
Два долгих года адреналина, трепета и страха.
Каждая поездка была похожа на одноколесную русскую рулетку
Но благодаря сообществу и интернету,
Я уже знал, какие «сюрпризы» может доставить это колесо.
Так что я был морально готов.
В конце концов пострадал только Бегоде — дом выжил,
люди в безопасности, и это главное.
Странный, но счастливый конец.
Закрытие этой главы.
Вперед к более безопасным приключениям.
Два долгих года ожидания, пока оно загорется.
Два долгих года адреналина, трепета и страха.
Каждая поездка была похожа на одноколесную русскую рулетку
Но благодаря сообществу и интернету,
Я уже знал, какие «сюрпризы» может доставить это колесо.
Так что я был морально готов.
В конце концов пострадал только Бегоде — дом выжил,
люди в безопасности, и это главное.
Странный, но счастливый конец.
Закрытие этой главы.
Вперед к более безопасным приключениям.
🕊25😁10👀2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#fun Перешлите друзьям, которые моноколесников долбаебами считают
😁33🤣20👍10🔥8🤡2⚡1👏1🤔1👌1