Японские хрущевки и реновация (часть 1)


Давно собиралась про этот феномен рассказать. Постараюсь уложиться в три серии.

/ Послевоенное бездомье. К концу Второй мировой войны в Японии было выжжено огромное количество жилья. В основном построенное из дерева, оно пало жертвой американских бомбардировок. В целом 15% жилья исчезло безвозвратно. Кроме этого с фронта и из плена возвращались массы солдат, их тоже надо было где-то селить. По примерным оценкам потребность была в 4,2 млн квартир. Спустя 10 лет дефицит все еще составлял 2,7 мн квартир.
/Жилищная корпорация. Первые 10 лет после окончания войны государство старалось лично не вмешиваться, но поддерживать участников рынка. Давало деньги местным властям, поддерживало частных застройщиков, даже давало льготные кредиты на строительство ИЖС. Сильно ситуация не менялась. В 1955 году процесс решили как-то оформить институционально и создали Японскую жилищную корпорацию. С тех пор и до текущего момента она отвечает за жилищное строительство в стране (правда сейчас уже под другим названием). В первый же год целились в 420 тыс квартир (удалось достичь этого темпа ближе к 1960-му году). Корпорация имела сразу национальный характер, так как местные администрации не обладали достаточными финансами. С землей внутри городов тоже были проблемы, так что Корпорация сразу целилась в большие территории за пределами старой застройки.
/Земельное перераспределение. Одним из результатов деятельности корпорации стало массовое применение land readjustment - схемы, при которой собственники крошечных и часто хаотично нарезанных участков получают их же обратно, но аккуратно нарезанными и даже с прибытком в виде собранных "лоскутов" в новый участок. У нас подобной схемы нет, но вот тут - подробно описана японская редакция (да, схема применяется в разных странах в разных редакциях).
/Аббревиатуры - наше все. Архитекторы в это же время пытались придумать, что будем строить. Многоэтажное - не очень умели, кроме этого семейный уклад "квартирного типа" должен был как-то отличаться от традиционного. Результатом планировочных изысканий стала 51С - типовая планировка квартиры, которую массово применяли в дальнейшем. Площади варьировались от 33 до 46 квм и такая квартира имела две комнаты и кухню. Другое название этой планировки - DK, то есть dining kitchen - кухня, на которой можно всем вместе пообедать. Это было непривычно для японского довоенного уклада. С тех пор все планировки в Японии так и маркируются - K, DK, LDK и т.д.
/Выше, но дороже. Кроме попыток удешевить планировки и оптимизировать площади квартир, мысль шла в сторону повышения высотности. В 1958 был введен 10-этажный дом в Токио и 11-этажный в Осаке. Получились проекты хорошие и удобные, но дорогие для массового строительства и не сильно богатого горожанина. Так что вернулись к малоэтажным проектам.
/Групповая земля. В середине 1950-х и появился основной тип микрорайонной массовой застройки в Японии - данчи (“danchi"), с японского это так и переводится "групповая земля". На общем участке земли (что было в принципе странно для довоенной Японии) строились среднеэтажные дома, жители которых пользовались какой-то общей инфраструктурой. В среднем площади квартир были в районе 40-50 квм.
/Не всегда все шло гладко. Например, при планировании Tokiwadaira Danchi в пригороде Токио фермеры не были согласны с оценкой изымаемых у них земель. Весь 1957-1958 год шло противостояние. Все дошло до демонстраций, пикетов и больших публичных конфликтов. В итоге государственная машина победила и тут появились 170 домов в 3-4 этажа, суммарно - почти 5 тыс квартир. Инфраструктуру строили сразу - торговые центры, общественные центры, больницу, школу. К 1962 году район полностью был заселен. Население квартала постепенно старело и пожилые люди к 2011 году составляли почти 40%. Тем не менее 180 домов так и стоят, пустеют, но стоят.

Большой ресурс с фоточками и описаниями разных проектов нашла вот тут.

продолжение следует

#жилье

Японские хрущевки и реновация (часть 2)

/Как это было устроено в начале. На первых порах государство решало простую задачу - нужно много жилья на доступной земле. Большие куски выкупались у фермеров и застраивались фактически только жильем. В ту пору было не до инфраструктуры и разнообразного наполнения. Максимум, что возможно было организовать - автобусное или жд сообщение с центрами старых городов, небольшую торговлю в центре и зеленые зоны. Но урбанисты/архитекторы не дремали и толкали государство к более объемным моделям.
/Новые города. В начале 1960-х правительство выпускает корпус документов, посвященных новому подходу к освоению территорий. Теперь Корпорация должна заниматься не просто строительством жилья, но обустройством больших территорий, подведением туда коммуникаций. Основная цель - создание новых полноценных городов-спутников. Так как частная собственность на землю никуда не девалась и желание быстренько перепродать землю тоже, режим торговли землей и недвижимостью в таких спутниках был довольно строгим. Вводилось требование построить все, что запланировано на купленной земле в течение 5 лет. А перепродавать землю и недвижимость можно было только спустя 10 лет после покупки и только с согласия местной власти. Первый такой построили возле Осаки.
/Страна другая, проблемы те же. К середине 1970-х дефицит жилья удалось погасить. В 1973 году уже вакантность оценивалась на уровне 5%. Средняя площадь квартир постепенно росла - с 39,5 до 45,6 к 1973 году. Жилье в основном покупали, в конце 1960-х от всего жилфонда 60% было в собственности. Эта пропорция кардинально потом и не менялась, еще в районе 25% жилфонда - это частные арендные дома. Тем не менее у жилья в данчи были и недостатки - отсутствие центрального отопления, плохая шумоизоляция, недостаток рабочих мест и социальной инфраструктуры, плохая транспортная доступность крупных центров. Социальная изоляция, женская безработица также играли не на руку популярности такого жилья.
/Скорее исключение, чем правило. Для полноты картины нужно понимать, что государственное строительство жилья было не то что не ведущим, но вообще за первые 30 послевоенных лет смогло выдать на гора всего 35% ввода жилфонда. Остальные 65% вводились силами коммерческих застройщиков.
/От количества к качеству. В 1976 году Япония принимает очередной 5-летний план по строительству. И основнаая мысль в нем - "сохранить количество, улучшая качество". И на этом формально история данчи как инструмента решения жилищной проблемы заканчивается. Но не заканчивается, естественно история самих кварталов.
/Действительно временное. Данчи всегда строились и воспринимались как некий временный эпизод в жизни страны. С одной стороны, они обеспечивали устойчивую ступеньку в жилищной лестнице - от дешевого арендного жилья до собственного частного дома. С другой стороны, никто не видел в этих домах нечто, что должно стоять веками. Постепенно к этим зданиям интерес стал угасать, коммерческие застройщики шли дальше, предлагали лучше. А относительно стабильный экономический рост давал возможность постепенно улучшать жилье (для справки по опросам 2004 года 90% крупных компаний давали своим сотрудникам внутренний заём на покупку жилья).
/Закат эпохи. В 1990х годах экономический кризис оказался чувствительным для тех, кто не успел обзавестить собственным жильем, их покупательную способность откинуло на несколько уровней назад и они стали основными клиентами "арендных" частей данчи. Постепенно в кварталы стали переселяться пожилые люди, не готовые платить за частное арендное жилье, семьи с низкими доходами, мигранты.

А потом снова пришло государство.

Вот тут - еще один отличный сайт с фотографиями и описанием 100 данчи по всей стране.

Продолжение следует.

#жилье

Японские хрущевки и реновация (часть 3)

Часть 1
Часть 2


/Агентство городского ренессанса - так с 2004 года называется та Корпорация, которая начала троить данчи. Сейчас это что-то похожее на наши институты развития - по задачам это государственные органы, но при этом нацелены они на получение прибыли. Источниками доходов является арендная плата за квартиры (их по всей стране больше 700 тыс) и продажа излишков земли (они появляются в результате редевелопмента данчи).
/Реновация в "комфорт". Старые кварталы данчи постепенно приходят в негодность, их сносят и строят на этом же месте новое жилье. В основном, строят выше, чем было. Крупнейший квартал Matsubara, в котором было 324 здания превратили в 30 зданий по 6-14 этажей, причем поставили их поближе к метро. На высвободившейся земле смогли построиться коммерческие застройщики. Новые проекты на старой территории наследуют основное название, а сверху к ним приклеивают статус "comfort".
/Приглашали архитекторов. В Йокогаме проект реновации делал не кто-то там, а Кенго Кума. Квартал Yokodai был построен в 1970 году и включал в себя 3350 квартир. Перестраивали только многоэтажки, сделали большую общую зону между домами. У остальных домов проводили скорее капремонт. Но тоже получилось симпатично.
/И мебельную компанию. В 2012 году Агентство заключило соглашение с компанией MUJI, которая производит и продает товары для дома, мебель и мелкую электронику. Цель партнерства - предложить новый уровень комфорта в старых домах при помощи перепланировки и переобустройства пространства. MUJI разработали новые линейки мебели и систем хранения, подходящие именно для отдельных серий домов. В итоге получились довольно современные по дизайну квартиры, при этом без сноса и строительства заново.
/Кварталы в городской собственности сносят ради земли. Если Агентство еще может позволить себе красивые сюжеты про сохранение старых зданий и их реконструкцию, то у местных властей, которые тоже иногда владеют данчи логика другая. У них нет задачи долго и устойчиво это все сдавать и вообще сохранять, их задача простая и понятная - получить дополнительные бюджетные деньги за землю в центре города. Однако это история только про города с горячим рынком земли. В глухих районах все просто постепенно ветшает.
/Но соблюдают интересы местных жителей. Одним из примеров муниципального редевелопмента можно назвать проект Aoyama Co-creation в Токио. Квартал, застроенный когда-т муниципальным данчи, пошел под снос. Коммерческий застройщик выкупил землю, но согласно условиям договора построил отдельный дом для переселенцев. Формат дома "дружелюбный к любому возрасту". Так как среди переселенцев много людей пожилого возраста, то в доме есть большая зона для общения, медицинский центр, торговая галерея. Во всех квартирах есть сервис вызова экстренной помощи, в доме своя консьерж-служба и служба кейтеринга. Для семей с детьми - детский центр. Остальные дома - коммерческие. В целом получилось симпатично.
/Перепридумать жизнь хрущевок. Один из наиболее ярких проектов без сноса Chayamadai Danchi в Осаке. Квартал состоит из 30 домов по 5 этажей, половина жителей старше 65 лет. Сокращение населения потянуло за собой сжатие ритейла и вообще уличной активности. В квартале перезапустили общественную жизнь - с соседской библиотекой и кафе в одной из пустующих квартир. Разрешили проводить ремонт в квартирах (изначально это запрещено, так как из арендованную квартиру нужно вернуть городу в изначальном состоянии), но самое интересно - решил соединить квартиры попарно ради приемлемых размеров и возможности перепланировки. В эти квартиры сразу выстроилась очередь из семей с детьми. В общем - прямо молодцы.
/Пустые и ветхие. Не все проекты прошли процесс реновации. Построенные в удаленных местах, отдельные комплексы просто постепенно ветшают и остаются места охоты за красивыми фотографиями, не более того.
/Книга про данчи - горячо рекомендую книжку Татьяны Кнороз про данчи, и[ предысторию и современную судьбу. У нее выходило кстати много интервью на русском по этой же теме.

#жилье

Рельсы плюс недвижимость.

Сегодня расскажу про то, как в Гонконге финансируется строительство и работа метро.

/В чем проблема? недостаток денег у транспортных систем - классика жанра. Решают ее в разных странах по-разному и среди этих вариантов есть истории про недвижимость. Общий смысл в том, что транспортный оператор (на котором подвижной состав, остановки, рельсы, провода, остановки и вот это все добро) не пытается решить все свои проблемы за счет цены на билет или субсидий, а превращается в квази-девелопера или настоящего девелопера.
/Все началось с японцев. В начале 1970-х годов Гонког создал себе транспортную компанию, а в 1973 позвал японских подрядчиков строить себе метро. Но те через год пришли с предложением пересмотреть смету из-за роста цен (нефтяной кризис - дело такое). Гонконг не понял ребят и договор расторгли. От идеи метро не отказались и решили "искать Бабу-Ягу в собственном коллективе" - строить самим. Чтобы не залезать в бюджетный карман, придумали R+P (rails-plus-property)
/И недвижка тоже. С самого начала у транспортного оператора Гонкога (Mass Transit Railway Corporation) в уставе было закреплено право заниматься девелопментом на землях, прилегающих к будущим станциям или расположенных над ними. Комплекс MOKO - один из первых проектов, созданных по такой схеме в 1979 году.
/Как с землей? Хотя MTRC был до 2000 года государственной структурой (сейчас 24% акций проданы), из бюджета они получали немного. Зато у них есть возможность покупать землю вокруг будущих станций без торгов. В общем-то вся схема на этом и строится. Получаешь землю дешевую без торгов, а продаешь ее уже на торгах и девелоперам - возле станции метро. На разницу живешь. Можешь не продавать, а владеть постройками над своими станциями.
/Пассажиры над станцией. От P+R схемы есть и еще один плюс. Постройки вокруг станции - это не склады и не цеха, а вполне себе жилье, отели и офисы. А значит - люди и пассажиры. Так что спрос на станцию метро гарантирован. Обычно прямо над станцией строят "подиум" - переходную зону между транспортом и другими функциями. Здесь в основном торговля. А вот поверх подиума уже шарашят все остальное - парки, жилье, офисы, гостиницы и т.д. Telford Gardens - классический такой пример.
/Возить и владеть. В итоге у MTRC есть возможность строить новые станции и заодно владеть недвижимостью/продавать права на строительство другим. Масштаб собственности у компании впечатляет. Жилье, многоэтажные парковки, торговые центры и т.д.
/Когда земли нет. Чем дальше уходят станции метро, а город разрастается, тем чаще бывает ситуация, когда предложить MTRC нечего. В этом случае Гонконг фактически идет по обычной схеме - финансирует из бюджета строительство станции. Ничего не поделаешь.

Схема P+R еще реализуется в Японии. Там, правда, с правами на землю чуток другая история, но в общем схема похожая. В эту сторону поглядывают и западные транспортные операторы, но там такая монополия на заработки - дело сложное и сильно спорное.

#транспорт #жилье