Бэнкхед, Канада
Банкхед был основан в 1903 году, как угледобывающий город. Здешние шахты снабжали углем канадскую Тихоокеанскую железную дорогу и котельные в отеле "Банф-Спрингс".
В 1922 году это стало не выгодно, из-за высокой цены, угледобычу закрыли и вместе с этим все жители города уехали. После этого там больше никто не жил и место оказалось заброшенным.
Прислал Алексей 🤝
Банкхед был основан в 1903 году, как угледобывающий город. Здешние шахты снабжали углем канадскую Тихоокеанскую железную дорогу и котельные в отеле "Банф-Спрингс".
В 1922 году это стало не выгодно, из-за высокой цены, угледобычу закрыли и вместе с этим все жители города уехали. После этого там больше никто не жил и место оказалось заброшенным.
Прислал Алексей 🤝
#новости
Первый прототип пассажирского вагона для Египетских национальных железных дорог производства ТМХ покидает Венгрию.
⠀
Вагон начинает свой 550-километровый путь до порта города Копер в Словении, откуда морем он отправится в Александрию, а затем в Каир для продолжения испытаний на стороне заказчика.
Источник: transmashholding
Первый прототип пассажирского вагона для Египетских национальных железных дорог производства ТМХ покидает Венгрию.
⠀
Вагон начинает свой 550-километровый путь до порта города Копер в Словении, откуда морем он отправится в Александрию, а затем в Каир для продолжения испытаний на стороне заказчика.
Источник: transmashholding
В 2014м году Иван Савкин из Владивостока доказал самому себе и окружающим, что человеческие возможности практически безграничны. Он сдвинул электричку ЭР 9п с тремя вагонами весом 188,5 тонн.
Отгадка угадайки.
Большинство из вас, друзья, оказались правы.
Нижегородский вокзал
Нижегородский вокзал, второй в Москве, был открыт в 1861 в начале сооружения железной дороги между Москвой и Нижним Новгородом. Располагался за Покровской заставой на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала.
Единственный из московских вокзалов, расположенный за городской чертой того времени, Камер-Коллежским валом. Вследствие расположения вдали от центра города, положение вокзала было нестабильным, и долгие годы в документах вокзал именовался временным.
Одноэтажное деревянное здание вокзала, построенное архитектором М. Ю. Арнольдом, было неказистым. Единственная известная его фотография — это случайно сделанный снимок 1955—1956 годов.
Именно с этого вокзала («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина и отправилась в роковую свою поездку до Обираловки (нынешний Железнодорожный), где и бросилась под поезд.
С 1866 года обслуживал также и южное (впоследствии Курское) направление. Таким образом, с момента появления Курского направления Курское и Нижегородское всегда делили общий пассажирский вокзал.
После выкупа Нижегородской железной дороги в казну правительства была создана «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога» и Нижегородский вокзал решено было объединить со строящимся Курским вокзалом (который тогда был назван Курско-Нижегородским).
С 14 июня 1896 года отправление поездов в Нижний Новгород стало производиться из правого крыла Курского вокзала, а старая станция (в советское время известная как Москва-Товарная-Горьковская) стала использоваться для обслуживания грузовых перевозок. Здания станции и линия до неё были ликвидированы в 1950-х годах с началом массового жилого строительства в этом районе.
Вокзалы Ярославский и Казанский были введены в строй годом позднее, в 1862м.
Большинство из вас, друзья, оказались правы.
Нижегородский вокзал
Нижегородский вокзал, второй в Москве, был открыт в 1861 в начале сооружения железной дороги между Москвой и Нижним Новгородом. Располагался за Покровской заставой на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала.
Единственный из московских вокзалов, расположенный за городской чертой того времени, Камер-Коллежским валом. Вследствие расположения вдали от центра города, положение вокзала было нестабильным, и долгие годы в документах вокзал именовался временным.
Одноэтажное деревянное здание вокзала, построенное архитектором М. Ю. Арнольдом, было неказистым. Единственная известная его фотография — это случайно сделанный снимок 1955—1956 годов.
Именно с этого вокзала («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина и отправилась в роковую свою поездку до Обираловки (нынешний Железнодорожный), где и бросилась под поезд.
С 1866 года обслуживал также и южное (впоследствии Курское) направление. Таким образом, с момента появления Курского направления Курское и Нижегородское всегда делили общий пассажирский вокзал.
После выкупа Нижегородской железной дороги в казну правительства была создана «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога» и Нижегородский вокзал решено было объединить со строящимся Курским вокзалом (который тогда был назван Курско-Нижегородским).
С 14 июня 1896 года отправление поездов в Нижний Новгород стало производиться из правого крыла Курского вокзала, а старая станция (в советское время известная как Москва-Товарная-Горьковская) стала использоваться для обслуживания грузовых перевозок. Здания станции и линия до неё были ликвидированы в 1950-х годах с началом массового жилого строительства в этом районе.
Вокзалы Ярославский и Казанский были введены в строй годом позднее, в 1862м.
Трёхуровневое пересечение железных дорог в г. Ричмонд, штат Вирджиния, США, 1950 г.
Прислал Алексей 🤝
Прислал Алексей 🤝
Электросекция СН (Северная Новая) — опытная моторвагонная электросекция постоянного тока, выпущенная Рижским вагоностроительным заводом в двух экземплярах, собранных в единый поезд. Отличается от предыдущих электропоездов Ср производства РВЗ новым кузовом с более просторной кабиной управления в одном из вагонов на каждую секцию и более мощными электродвигателями, которые к тому же имеют опорно-рамную подвеску. Заводское обозначение — 62-08. Является своего рода переходным звеном от электросекций С к электропоездам ЭР.
В январе 1955 г. после предварительных испытаний, проведённых в Риге, первая секция СН прибыла в Москву и в феврале совершила несколько поездок на экспериментальном кольце Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, а также на участке Москва — Клин Октябрьской железной дороги.
При следовании по участку Крюково — Москва 23 февраля 1955 г. секция развила скорость 120 км/ч. Вскоре секции обе секции были сцеплены в единый состав. В 1958 году их передали с Октябрьской на Северную дорогу, а затем на Свердловскую, где они работали до 1962 года, после чего были исключены из инвентаря.
Причиной прекращения эксплуатации трёхвагонных секций стала их недостаточная удельная мощность на фоне увеличения скоростей поездов. С 1956 года в стране начался период реконструкции железнодорожного транспорта, когда был прекращён выпуск паровозов, которым на смену пришли тепловозы и электровозы.
В январе 1955 г. после предварительных испытаний, проведённых в Риге, первая секция СН прибыла в Москву и в феврале совершила несколько поездок на экспериментальном кольце Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, а также на участке Москва — Клин Октябрьской железной дороги.
При следовании по участку Крюково — Москва 23 февраля 1955 г. секция развила скорость 120 км/ч. Вскоре секции обе секции были сцеплены в единый состав. В 1958 году их передали с Октябрьской на Северную дорогу, а затем на Свердловскую, где они работали до 1962 года, после чего были исключены из инвентаря.
Причиной прекращения эксплуатации трёхвагонных секций стала их недостаточная удельная мощность на фоне увеличения скоростей поездов. С 1956 года в стране начался период реконструкции железнодорожного транспорта, когда был прекращён выпуск паровозов, которым на смену пришли тепловозы и электровозы.
#новости
Первая поездка состоялась на турецкой ВСМ Анкара — Сивас
Поезд, в котором присутствовали руководители Государственных железных дорог Турции (TCDD) и министерства транспорта и инфраструктуры страны, прошел участок между 90-м и 104-м километром новой высокоскоростной линии Анкара — Сивас длиной 405 км.
С вводом в эксплуатацию ВСМ время в пути между городами Анкара и Сивас сократится до 2 ч 50 мин по сравнению нынешними 10 ч на объездном маршруте длиной 602 км.
Железная дорога между Анкарой и Сивасом станет второй по протяженности ВСМ в Турции после высокоскоростной линии Стамбул — Анкара, длина которой составляет 533 км.
Ввод в эксплуатацию ВСМ Анкара — Сивас запланирован на середину 2020-х годов.
Первая поездка состоялась на турецкой ВСМ Анкара — Сивас
Поезд, в котором присутствовали руководители Государственных железных дорог Турции (TCDD) и министерства транспорта и инфраструктуры страны, прошел участок между 90-м и 104-м километром новой высокоскоростной линии Анкара — Сивас длиной 405 км.
С вводом в эксплуатацию ВСМ время в пути между городами Анкара и Сивас сократится до 2 ч 50 мин по сравнению нынешними 10 ч на объездном маршруте длиной 602 км.
Железная дорога между Анкарой и Сивасом станет второй по протяженности ВСМ в Турции после высокоскоростной линии Стамбул — Анкара, длина которой составляет 533 км.
Ввод в эксплуатацию ВСМ Анкара — Сивас запланирован на середину 2020-х годов.
Онищенко и Рогозин в 2013м году посетили поезд Москва-Душанбе. Не сиделось им в своих уютных кабинетах...ездили люди и ездили...
ТОННЕЛЬ СЭЙКАН
13 марта в Японии был открыт самый длинный в мире железнодорожный тоннель Сэйкан, длина которого составляет 53,9 км, в том числе 23,3 км – подводная часть.
В этот день в 1988 году в Японии был открыт самый длинный в мире железнодорожный тоннель Сэйкан (в переводе Величественное зрелище). Длина тоннеля – 53,9 км, в том числе 23,3 км составляет подводная часть, проложенная на глубине 240 м ниже уровня моря.
Тоннель пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо.
К реализации беспрецедентного по своим масштабам проекта по строительству тоннеля Сэйкан Японию подтолкнули трагические события сентября 1954 года.
В морском проливе, разделяющем острова Хонсю и Хоккайдо, мощный тайфун раскидал и затопил пять кораблей-паромов, курсировавших между двух берегов. Погибли более тысячи человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы, а еще год спустя правительство получило доклад авторитетной комиссии с утверждением, что строительство грандиозного тоннеля технически возможно.
Строительство Сэйкана обошлось в 3,6 миллиардов долларов, что значительно превысило запланированную сумму. Куда большими, чем предполагалось, оказались и сроки строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14 миллионов человек.
На всем протяжении дороги был уложен бесстыковой путь. Тщательно отбалансированное дорожное полотно исключает даже малейшие колебания вагона. Толщина бетонных стенок тоннеля – 70 сантиметров, но вода постоянно просачивается внутрь, поэтому в тоннеле работают насосные станции, ежеминутно выбрасывающие на поверхность до 16 тонн воды.
13 марта в Японии был открыт самый длинный в мире железнодорожный тоннель Сэйкан, длина которого составляет 53,9 км, в том числе 23,3 км – подводная часть.
В этот день в 1988 году в Японии был открыт самый длинный в мире железнодорожный тоннель Сэйкан (в переводе Величественное зрелище). Длина тоннеля – 53,9 км, в том числе 23,3 км составляет подводная часть, проложенная на глубине 240 м ниже уровня моря.
Тоннель пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо.
К реализации беспрецедентного по своим масштабам проекта по строительству тоннеля Сэйкан Японию подтолкнули трагические события сентября 1954 года.
В морском проливе, разделяющем острова Хонсю и Хоккайдо, мощный тайфун раскидал и затопил пять кораблей-паромов, курсировавших между двух берегов. Погибли более тысячи человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы, а еще год спустя правительство получило доклад авторитетной комиссии с утверждением, что строительство грандиозного тоннеля технически возможно.
Строительство Сэйкана обошлось в 3,6 миллиардов долларов, что значительно превысило запланированную сумму. Куда большими, чем предполагалось, оказались и сроки строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14 миллионов человек.
На всем протяжении дороги был уложен бесстыковой путь. Тщательно отбалансированное дорожное полотно исключает даже малейшие колебания вагона. Толщина бетонных стенок тоннеля – 70 сантиметров, но вода постоянно просачивается внутрь, поэтому в тоннеле работают насосные станции, ежеминутно выбрасывающие на поверхность до 16 тонн воды.
Угадайка на выходных.
В какой стране Африки появилась первая высокоскоростная ж/д магистраль?
В какой стране Африки появилась первая высокоскоростная ж/д магистраль?
Anonymous Poll
18%
Египет
26%
Марокко
56%
ЮАР
#новости
Краснодарском крае электровоз протаранил КамАЗ на переезде. Двое пострадали
Авария произошла днем 13 марта на перегоне Крымская - Баканская.
Как сообщили в пресс-службе СКЖД, в 15.07 водитель автомобиля КамАЗ выехал на регулируемый железнодорожный переезд на перегоне Крымская - Баканская перед приближающимся локомотивом с вагоном-путеизмерителем.
Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось.
В результате ДТП пострадал помощник машиниста, который был госпитализирован в больницу. На движение поездов ситуация не повлияла.
Краснодарском крае электровоз протаранил КамАЗ на переезде. Двое пострадали
Авария произошла днем 13 марта на перегоне Крымская - Баканская.
Как сообщили в пресс-службе СКЖД, в 15.07 водитель автомобиля КамАЗ выехал на регулируемый железнодорожный переезд на перегоне Крымская - Баканская перед приближающимся локомотивом с вагоном-путеизмерителем.
Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось.
В результате ДТП пострадал помощник машиниста, который был госпитализирован в больницу. На движение поездов ситуация не повлияла.
Электровоз Ф — электровоз переменного тока, строившийся во Франции по заказу Советского Союза.
Для приобретения опыта эксплуатации и конструирования электровозов переменного тока напряжением 25 кВ Советский Союз в июле 1957 года заказал во Франции постройку серии из 50 электровозов переменного тока типа 3О-3О с игнитронами. Из этого количества 40 электровозов должны были быть грузовыми (из них 10 с рекуперацией) и 10 — пассажирскими.
Первый из построенных локомотивов (Ф-01, первоначальное обозначение — Т01) в апреле 1959 года прошел испытания на участке Валансьен — Тионвиль французских железных дорог с поездами массой 1100, 2250 и 2500 т. В период 1959 — 1960 гг. все электровозы (грузовые и пассажирские) были доставлены в СССР морским путём.
К 1963 году все 50 локомотивов этой серии были сосредоточены в локомотивном депо Красноярск.
В начале 1970-х годов электровозы серий Ф, ФР и ФП из-за изношенности оборудования, в частности выпрямительной установки, стали отстраняться от работы и заменяться электровозами серий ВЛ60 и ВЛ60П.
Последние французские электровозы были исключены из инвентаря МПС в 1987 году.
До наших дней сохранился лишь один ФК-07, являющийся экспонатом Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.
Для приобретения опыта эксплуатации и конструирования электровозов переменного тока напряжением 25 кВ Советский Союз в июле 1957 года заказал во Франции постройку серии из 50 электровозов переменного тока типа 3О-3О с игнитронами. Из этого количества 40 электровозов должны были быть грузовыми (из них 10 с рекуперацией) и 10 — пассажирскими.
Первый из построенных локомотивов (Ф-01, первоначальное обозначение — Т01) в апреле 1959 года прошел испытания на участке Валансьен — Тионвиль французских железных дорог с поездами массой 1100, 2250 и 2500 т. В период 1959 — 1960 гг. все электровозы (грузовые и пассажирские) были доставлены в СССР морским путём.
К 1963 году все 50 локомотивов этой серии были сосредоточены в локомотивном депо Красноярск.
В начале 1970-х годов электровозы серий Ф, ФР и ФП из-за изношенности оборудования, в частности выпрямительной установки, стали отстраняться от работы и заменяться электровозами серий ВЛ60 и ВЛ60П.
Последние французские электровозы были исключены из инвентаря МПС в 1987 году.
До наших дней сохранился лишь один ФК-07, являющийся экспонатом Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.