Давно не было простых, в чем-то романтических фото железной дороги. Доброй ночи, друзья.
Прислал Алексей 🤝
Прислал Алексей 🤝
Макет железной дороги Дмитрий Зоря собирал целых 10 лет. Здесь проработано все до мельчайших деталей. Даже есть свет в домах. Железная дорога полностью автоматизирована.
https://www.youtube.com/watch?v=1MQpAKbIOTE
https://www.youtube.com/watch?v=1MQpAKbIOTE
YouTube
Омич построил целый город в своей квартире
Макет он создавал более 10 лет. На нем нашлось место поездам, домам, станциям. Каждый фрагмент – это целая история. Люди «занимаются» своими делами: строят, ждут транспорт и даже ловят браконьеров. Большую часть экспонатов мужчина сделал своими руками. Впрочем…
Волшебный горный Чунцин: высокоскоростная железная дорога «пронзает» здание коммерческого комплекса
В Чунцине (Китай) открылся первый в стране проект высокоскоростной железной дороги в коммерческом районе города в рамках программы городской транзитно-ориентированной застройки (TOD).
Проект расположен на площади Санься в районе Шапинба. Он представляет собой транспортный узел с торговым комплексом, объединяющий высокоскоростный железнодорожный вокзал, станцию метро, автобусный парк и стоянку такси.
Наверху здания жители ходят по магазинам с целью досуга и развлечений, а внизу высокоскоростные поезда «пронзают» здание насквозь.
В торговом комплексе также есть смотровая площадка, на которой чудо транспортной и инженерной мысли просматривается во всей красе.
В Чунцине (Китай) открылся первый в стране проект высокоскоростной железной дороги в коммерческом районе города в рамках программы городской транзитно-ориентированной застройки (TOD).
Проект расположен на площади Санься в районе Шапинба. Он представляет собой транспортный узел с торговым комплексом, объединяющий высокоскоростный железнодорожный вокзал, станцию метро, автобусный парк и стоянку такси.
Наверху здания жители ходят по магазинам с целью досуга и развлечений, а внизу высокоскоростные поезда «пронзают» здание насквозь.
В торговом комплексе также есть смотровая площадка, на которой чудо транспортной и инженерной мысли просматривается во всей красе.
В Китае в пустыне Такла-Макан продолжается строительство железной дороги. Об этом сообщает Sea News.
Железную дорогу планируют ввести в эксплуатацию в июне 2022 года, а проектная скорость движения по ней составит 120 км/час.
Строительство железной дороги началось в конце 2018 года. Ожидается, что дорога будет введена в эксплуатацию в июне 2022 года. Скорость движения по ней составит 120 км/час.
Железная дорога Хотан-Чарклык проходит через южный район Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая. Ее протяженность составляет 825 км.
Железную дорогу планируют ввести в эксплуатацию в июне 2022 года, а проектная скорость движения по ней составит 120 км/час.
Строительство железной дороги началось в конце 2018 года. Ожидается, что дорога будет введена в эксплуатацию в июне 2022 года. Скорость движения по ней составит 120 км/час.
Железная дорога Хотан-Чарклык проходит через южный район Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая. Ее протяженность составляет 825 км.
В венгерском городе Фенешлитке неподалеку от границы с Украиной началось строительство крупнейшего в Европе интермодального железнодорожного комбинированного терминала East-West Gate (EWG).
Это первый подобный объект, который возводят с помощью "зеленых" технологий, пишет Magyar Építők.
Терминал также оборудуют собственной сетью 5G. Предполагается, что производительность EWG, строящегося на 125 гектарах, составит один миллион TEU в год.
Ожидается, что EWG сыграет ключевую роль в доставке товаров между Азией и Европой альтернативным путем, обеспечивая поставки быстрее и больше по объему, чем ранее.
Окончательная сдача объекта планируется в первом квартале 2022 года.
Это первый подобный объект, который возводят с помощью "зеленых" технологий, пишет Magyar Építők.
Терминал также оборудуют собственной сетью 5G. Предполагается, что производительность EWG, строящегося на 125 гектарах, составит один миллион TEU в год.
Ожидается, что EWG сыграет ключевую роль в доставке товаров между Азией и Европой альтернативным путем, обеспечивая поставки быстрее и больше по объему, чем ранее.
Окончательная сдача объекта планируется в первом квартале 2022 года.
Бронепоезд «Московский Метрополитен» в 1943 году был построен на деньги, собранные работниками московского метрополитена.
Это был типовой для своего времени бронепоезд – бронированный паровоз с командным пунктом, окруженный 4-мя бронеплощадками с 2-мя зенитными и 2-мя артиллерийскими орудиями с башнями от танков Т-34 и пулеметами для кругового обстрела.
Были платформы прикрытия с аварийным комплектом конструкций пути. Все это делало бронепоезд мощным и грозным оружием.
Три дня на своем участке «Московский метрополитен» сдерживал врага, уничтожил 4 самолета, 6 тяжелых танков и самоходных установок немецких войск, подавил огонь 10-ти минометных батарей.
Немцы так и не смогли перерезать железнодорожную линию в этом районе. Успешно начатое наступление захлебывалось.
Это был типовой для своего времени бронепоезд – бронированный паровоз с командным пунктом, окруженный 4-мя бронеплощадками с 2-мя зенитными и 2-мя артиллерийскими орудиями с башнями от танков Т-34 и пулеметами для кругового обстрела.
Были платформы прикрытия с аварийным комплектом конструкций пути. Все это делало бронепоезд мощным и грозным оружием.
Три дня на своем участке «Московский метрополитен» сдерживал врага, уничтожил 4 самолета, 6 тяжелых танков и самоходных установок немецких войск, подавил огонь 10-ти минометных батарей.
Немцы так и не смогли перерезать железнодорожную линию в этом районе. Успешно начатое наступление захлебывалось.
Incheon Airport Maglev является Маглевой линией в Южной Корее открылась 3 февраля 2016 г. Это вторая в мире коммерческая беспилотная городская линия Маглевой после Японии Linimo.
#проишествия
Эх, молодеж...
Ночью 25 января в Ангарске водитель Toyota не справился с управлением и въехал в стоящий на переезде железнодорожный состав. Прибывшие на место аварии сотрудники ГИБДД выяснили, что управлял иномаркой 16-летний ангарчинин, который взял автомобиль у матери без её разрешения.
Эх, молодеж...
Ночью 25 января в Ангарске водитель Toyota не справился с управлением и въехал в стоящий на переезде железнодорожный состав. Прибывшие на место аварии сотрудники ГИБДД выяснили, что управлял иномаркой 16-летний ангарчинин, который взял автомобиль у матери без её разрешения.
Миниатюрную железную дорогу создают в Нижнем Новгороде
На этот макет стоит посмотреть — посетить музей истории Горьковской железной дороги можно по будням бесплатно по адресу Гороховецкая, 12.
https://youtu.be/RileArSh_XY
На этот макет стоит посмотреть — посетить музей истории Горьковской железной дороги можно по будням бесплатно по адресу Гороховецкая, 12.
https://youtu.be/RileArSh_XY
YouTube
Миниатюрную железную дорогу создают в Нижнем Новгороде
Детская железная дорога в парке Глобы в Днепре (Украина) стала уже совсем привычным явлением для горожан, но на самом деле в прошлом — это целый мир и эпоха.
Днепровская детская железная дорога построена при поддержке Днепропетровского паровозоремонтного завода. Проектированием дороги занимались исключительно дети, окончательный проект утвердили комсомольцы Днепропетровского института инженеров транспорта.
Строительство дороги началось весной 1936 года и закончилось 6 июля того же года. Строилась она, как и все довоенные малые магистрали, методом комсомольских субботников.
На момент открытия дорога была оснащена ничуть не хуже самых передовых «взрослых» магистралей. На станции Комсомольск имелся радиоузел, оборудованный патефоном. Юные пассажиры даже могли воспользоваться действующей между станциями телеграфной связью.
По громкоговорящей связи то и дело можно было услышать весьма забавные по нынешним временам объявления: «Гражданка Иванова, слушайте! Пройдите на телеграф. На ваше имя получена телеграмма со станции «Жовтеня» от вашего сына Лёни».
Днепровская ДЖД в свое время стала первой в Украине и второй в Советском союзе. Тогда очень много детей хотели увидеть это чудо-место, где дети стали настоящими железнодорожниками вместо взрослых.
Днепровская детская железная дорога построена при поддержке Днепропетровского паровозоремонтного завода. Проектированием дороги занимались исключительно дети, окончательный проект утвердили комсомольцы Днепропетровского института инженеров транспорта.
Строительство дороги началось весной 1936 года и закончилось 6 июля того же года. Строилась она, как и все довоенные малые магистрали, методом комсомольских субботников.
На момент открытия дорога была оснащена ничуть не хуже самых передовых «взрослых» магистралей. На станции Комсомольск имелся радиоузел, оборудованный патефоном. Юные пассажиры даже могли воспользоваться действующей между станциями телеграфной связью.
По громкоговорящей связи то и дело можно было услышать весьма забавные по нынешним временам объявления: «Гражданка Иванова, слушайте! Пройдите на телеграф. На ваше имя получена телеграмма со станции «Жовтеня» от вашего сына Лёни».
Днепровская ДЖД в свое время стала первой в Украине и второй в Советском союзе. Тогда очень много детей хотели увидеть это чудо-место, где дети стали настоящими железнодорожниками вместо взрослых.
Грузовик со специально встроенными колёсами для движения по железнодорожным путям.
Прислал Алексей 🤝
Прислал Алексей 🤝
Китайская железнодорожная компания Chengdu Group в конце января представила первый туристический «Панда-поезд». Он будет следовать из города Чэнду, пройдет через Сычуаньские горы и по району Трех долин реки Янцзы.
Поскольку поезд в первую очередь предназначен для туристических поездок, его маршрут охватит главные достопримечательности и красоты Юго-Восточного Китая, который является родиной больших панд.
Сообщается, что поезд представляет из себя мобильный отель на 252 места. В нем есть спальные вагоны-номера на два места, общие спальные вагоны на четыре персоны и вагоны с сидячими местами.
Кроме того, в поезде работает вагон-ресторан и тематические вагоны, такие как «Дом панды», «Хижина Панды» и «Рай панды».
«Панда-поезд» оснащен удобной и стильной мебелью, надежной и умной системой блокировки, ванными комнатами с душем и скоростным интернетом 5G.
Во время поездки пассажирам будут предлагать местные фирменные блюда — для этого с местными ресторанами и хозяйствами уже заключены договоры на поставку продуктов и готовых наборов блюд.
Поскольку поезд в первую очередь предназначен для туристических поездок, его маршрут охватит главные достопримечательности и красоты Юго-Восточного Китая, который является родиной больших панд.
Сообщается, что поезд представляет из себя мобильный отель на 252 места. В нем есть спальные вагоны-номера на два места, общие спальные вагоны на четыре персоны и вагоны с сидячими местами.
Кроме того, в поезде работает вагон-ресторан и тематические вагоны, такие как «Дом панды», «Хижина Панды» и «Рай панды».
«Панда-поезд» оснащен удобной и стильной мебелью, надежной и умной системой блокировки, ванными комнатами с душем и скоростным интернетом 5G.
Во время поездки пассажирам будут предлагать местные фирменные блюда — для этого с местными ресторанами и хозяйствами уже заключены договоры на поставку продуктов и готовых наборов блюд.
«Составитель поездов железнодорожной станции Калараш, Молдова Бордюк В. Н. за работой. Февраль 1960». Фото: А. Ламброс.
«Передовая бригада проводников кишиневского железнодорожного узла, 1975 год». Фото: В. Чайковский.
Первую железнодорожную линию на территории современной Молдовы проложили в 1867 году. Тогда дорогу от станции Раздельная (Одесская область) до станции Кучурган продлили до Тирасполя. А в 1871 году эту железнодорожную линию продлили до Кишинева. В 1873 году началось железнодорожное движение на участке Кишинев — Корнешты. В 1875 году линию продлили до Унген.
В 1893 году ввели в эксплуатацию еще три участка на севере региона — от Могилева до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы.
На этом фото такая: «На перроне кишиневского железнодорожного вокзала у поезда Кишинев — Москва, 40-е годы». Фото: П. Комин.
В 1893 году ввели в эксплуатацию еще три участка на севере региона — от Могилева до Окницы с мостом через Днестр, от Окницы до Липкан и от Бельц до Окницы.
На этом фото такая: «На перроне кишиневского железнодорожного вокзала у поезда Кишинев — Москва, 40-е годы». Фото: П. Комин.