Самый длинный трамвай в мире
Испанский CAF Urbos 3/9 имеет длину 55,9 метра. Объединил в себе 9 секций.
Начиная с 31 марта 2016 года эксплуатируется в Будапеште, Венгрия на маршруте номер 1.
Испанский CAF Urbos 3/9 имеет длину 55,9 метра. Объединил в себе 9 секций.
Начиная с 31 марта 2016 года эксплуатируется в Будапеште, Венгрия на маршруте номер 1.
Часто ездишь в метро и МЦД? Хочешь знать все свежие новости о транспорте России?
Тогда тебе в ПроТранспорт, все актуальные новости, проишествия, инсайды и рубрики, заходи в ПроТранспорт-@ProTransport_TG
Тогда тебе в ПроТранспорт, все актуальные новости, проишествия, инсайды и рубрики, заходи в ПроТранспорт-@ProTransport_TG
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Знаменитый Стамбульский трамвай 🇹🇷
Небольшая зарисовка
Небольшая зарисовка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Sky train
Монорельс с автоматическим управлением в городе Ухань, Китай.
Открыт год назад в 2023м. Прозрачный пол делает поездку безумно красивой.
Монорельс с автоматическим управлением в городе Ухань, Китай.
Открыт год назад в 2023м. Прозрачный пол делает поездку безумно красивой.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вот так в Ухане живёт депо скоростных поездов. Как вам?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного железнодорожных котиков в выходной 😄
Станция Бурджуман, Дубай
Одна из первых станций Дубайского метро, BurJuman, открылась как Халид Бин Аль-Валид 9 сентября 2009 года как часть начального участка Красной линии от Рашидии до Nakheel Harbour and Towers вместе с семью другими промежуточными станциями.
13 ноября 2012 года станция была переименована в честь торгового центра BurJuman (расположенного сразу за выходом 3 с этой станции), который стал широко использоваться, несмотря на то, что был неофициальным.
Одна из первых станций Дубайского метро, BurJuman, открылась как Халид Бин Аль-Валид 9 сентября 2009 года как часть начального участка Красной линии от Рашидии до Nakheel Harbour and Towers вместе с семью другими промежуточными станциями.
13 ноября 2012 года станция была переименована в честь торгового центра BurJuman (расположенного сразу за выходом 3 с этой станции), который стал широко использоваться, несмотря на то, что был неофициальным.
Какой известный писатель проехал по всему Транссибу в 2006 году?
Anonymous Quiz
12%
Патрик Зюскинд
48%
Пауло Коэльо
40%
Борис Акунин
Пауло Коэльо
В 2006 году в многодневное турне по Транссибирской магистрали отправился бразильский поэт и писатель Пауло Коэльо.
Свое путешествие он называл паломничеством к «мудрости мира», которую воплощают люди из «таинственной страны» России.
Для самого писателя, его команды и журналистов было выделено два специальных спальных вагона, которые в городах Сибири присоединяли к разным поездам.
Особых излишеств в купе Коэльо не было, если не считать таковым собственный душ.
По ходу путешествия бразильский писатель, по его собственному признанию, открыл для себя «несколько разных Россий».
«Одна Россия — это Москва, вторая — это города вроде Самары, Екатеринбурга, Новосибирска. А третья, деревенская, совсем не знакома жителям остальных городов, может показаться страшной и беспробудно пьяной. В поезде все эти три России встречаются.
Несмотря на кажущуюся суровость, россиян Коэльо, по его словам, запомнил добрыми и светлыми людьми.
Он посвятил свое путешествие Солженицыну и его книге Архипелаг Гулаг.
В 2006 году в многодневное турне по Транссибирской магистрали отправился бразильский поэт и писатель Пауло Коэльо.
Свое путешествие он называл паломничеством к «мудрости мира», которую воплощают люди из «таинственной страны» России.
Для самого писателя, его команды и журналистов было выделено два специальных спальных вагона, которые в городах Сибири присоединяли к разным поездам.
Особых излишеств в купе Коэльо не было, если не считать таковым собственный душ.
По ходу путешествия бразильский писатель, по его собственному признанию, открыл для себя «несколько разных Россий».
«Одна Россия — это Москва, вторая — это города вроде Самары, Екатеринбурга, Новосибирска. А третья, деревенская, совсем не знакома жителям остальных городов, может показаться страшной и беспробудно пьяной. В поезде все эти три России встречаются.
Несмотря на кажущуюся суровость, россиян Коэльо, по его словам, запомнил добрыми и светлыми людьми.
Он посвятил свое путешествие Солженицыну и его книге Архипелаг Гулаг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Понедельник... все спешат на работу. А вы комфортно добираетесь? 😉
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот проект скоростного поезда Сан Диего - Сан Франциско должен стать в 2028 году самым быстрым в США. Смотрим 👀
Паровозовагон системы Томаса
Агрегат данного типа был разработан в Германии инженером Томасом (Georg Thomas) в 1879 году и запатентован к 1881 году.
В 1880х годах Коломзавод приобрёл патент на постройку и выпустил десять таких самоходных вагонов - получили название тип 30.
Особенностью данной конструкции было то, что паровозная часть могла быть отсоединена от вагона. После подкатки дополнительной поддерживающей оси и установки буферов на задней стенке моторной части, она превращалась в полноценный паровоз типа 1-1-0, который мог эксплуатироваться самостоятельно.
Вагонная половина так же становилась полноценной подвижной единицей и могла использоваться самостоятельно как вагон в обычном поезде.
Примечательно, что вагонные половины пережили свои моторные половинки и на рубеже XIX-XX веков ходили как обычные вагоны под обычной локомотивной тягой.
На первом этаже размещались места для пассажиров 2го класса. Пассажиры 3го класса ехали на втором этаже.
Агрегат данного типа был разработан в Германии инженером Томасом (Georg Thomas) в 1879 году и запатентован к 1881 году.
В 1880х годах Коломзавод приобрёл патент на постройку и выпустил десять таких самоходных вагонов - получили название тип 30.
Особенностью данной конструкции было то, что паровозная часть могла быть отсоединена от вагона. После подкатки дополнительной поддерживающей оси и установки буферов на задней стенке моторной части, она превращалась в полноценный паровоз типа 1-1-0, который мог эксплуатироваться самостоятельно.
Вагонная половина так же становилась полноценной подвижной единицей и могла использоваться самостоятельно как вагон в обычном поезде.
Примечательно, что вагонные половины пережили свои моторные половинки и на рубеже XIX-XX веков ходили как обычные вагоны под обычной локомотивной тягой.
На первом этаже размещались места для пассажиров 2го класса. Пассажиры 3го класса ехали на втором этаже.