Архитектор станции «Площадь Революции» А. Н. Душкин изначально планировал украсить её бронзовыми барельефами на революционную тему. Однако конкурс среди скульпторов не дал удовлетворительных результатов, и тогда к работе привлекли опытного мастера М. Г. Манизера. Тот предложил заменить барельефы объёмными скульптурами. Несмотря на возражения Душина, руководство поддержало идею Манизера. Эти статуи, впоследствии ставшие одним из символов московского метрополитена, в 1944 году, во время войны, были эвакуированы в Среднюю Азию.

Мир метро

Станция "Варшавская" Замоскворецкого радиуса, последние штрихи перед открытием. 1969 год.

Сегодня станция в составе Большой Кольцевой линии со значительно изменённым внешним видом

Эта фотография была сделана на станции "Спортивная" Московского метро репортёром Леонаром Джанаддой в 1957 году, когда он был 22-летним студентом политехнического университета, подрабатывающим в качестве репортёра в газете L`Illustrе и командированным в составе швейцарской делегации в Москву на VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов.

Напомним, что 28 июля 1957 года в Москве открылся знаменитый фестиваль (после которого по столице родилось значительное количество чернокожих детей). У третьей слева внизу женщины на груди значок в виде пятилепесткового цветка - символа и эмблемы того фестиваля. На тот момент станция была конечной, что отображено на табличке: в сторону станции «Университет» ещё нет посадки. Но самое любопытное на этом фото - станция «Имени Л.М. Кагановича». Такое название носила всего два года (с 1955 по 1957 годы) станция «Охотный ряд».

Мир метро

Самарская станция «Победа» была открыта 26 декабря 1987 года в составе первого пускового участка Куйбышевского метрополитена «Юнгородок» — «Победа».

Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения ~8 метров). Тема архитектурно-художественного оформления посвящена исторической победе советского народа во Второй Мировой войне. Над путями станции установлены крупные изображения ордена «Победа». Витражи, расположенные над путями станции, изображают салют победы. Торжественное оформление станции придаёт ей статус самой красивой и нарядной станции Самарского метро.

Мир метро

"Ёжики" в классическом виде ещё бегают в харьковском метро.

Вагоны типа Еж (Еж3, Ема и их модификации) выпускались в 1966 —1980 годы.

В московском метро они эксплуатировались до 2020 года.

Их ласково прозвали ёжиками из-за характерного буквенного обозначения.

Мир метро

Станция "Пахтакор" Ташкентского метро. Открыта в 1977 году.

Эта станция на момент открытия считалась одной из самых красивых. Она была построена с оборотными тупиками и заделом под будущую пересадку на вторую линию, которая тогда ещё только проектировалась.

После запуска станции с её восточной стороны некоторое время оставался незакрытый котлован. Днём через него в тоннель пробивались лучи солнца, но во время дождя в проезжающие поезда затекала вода, а на вагоны летели комья глины. Из-за этого составы приходилось срочно отправлять в депо, где весь персонал вручную отмывал их в авральном режиме.

Станция особенно эффектна при полном освещении, когда потолочные светильники, ритмично сменя друг друга, создают игру теплых желтоватых и холодных голубоватых оттенков.

Мир метро

НЕ МЕТРО

Родное пепелище: Заброшенное Ополье (Часть 1).

🏚️ Ополье — древний исторический район вокруг Юрьева-Польского (Владимирская область), где когда-то кипела жизнь, а теперь остались лишь тихие следы прошлого: полуразрушенные церкви ⛪, забытые усадьбы 🏛️ и заросшие тропы 🌿. Эти места хранят память о былых временах, когда здесь процветали сёла, а по дорогам ехали купеческие обозы 🛤️.

И хотя сегодня Ополье постепенно возрождается — поля вновь распахиваются, вырастают современные фермы, а города преображаются, радуя ухоженными улицами и идеальными дорогами, — здесь всё ещё можно найти уголки, где время словно замерло.

🔍 В этом ролике мы отправимся по заброшенным уголкам Ополья, чтобы увидеть, как время меняет наследие прошлого... ⏳

При сооружении центрального участка нынешней Таганско-Краснопресненской линии Московского метро, впервые в практике отечественного метростроения была применена новая конструкция цельносборной колонной станции глубокого заложения. Новая конструкция позволила увеличить шаг колонн до 5,25 м (4,5 м на станции «Площадь Ногина», ныне - «Китай-город»), тем самым сократив их количество. Благодаря использованию в конструкции сводов средних залов тюбингов тоннельной обделки диаметром 9,5 м были увеличены высота и ширина среднего и боковых залов, а также проходов между ними.

Кроме этого, расширение среднего зала станции с 6,2 до 8,2 м дало возможность разместить натяжную камеру и наклонный тоннель для четырёх эскалаторов в пределах посадочной платформы, что обеспечило ширину посадочной платформы в боковых тоннелях 3,2 м. Это позволило соорудить весь блок служебных помещений в одном тоннеле.

На фото - «Площадь Ногина» в первые дни работы.

В этот день в 1994 году в Москве была открыта 150-я станция метрополитена - "Алтуфьево".

Строительство станции проходило в тяжёлых экономических условиях, в связи с чем, по воспоминаниям архитекторов, проект станции перерабатывался буквально "на коленке". Какие камни удавалось "достать", такие и шли в отделку.

Глубина заложения - 9 м. Пока ещё является самой северной станцией Московского метрополитена.

Путевые стены облицованы чёрным мрамором, пол выложен чёрным и серым гранитом. В боковых нишах свода расположены оригинальные светильники.

Мир метро

Строительство метро в Москве началось в ноябре 1931 года. Первые работы стартовали у дома №13 на улице Русаковской, где рабочие вгрызались в промерзшую землю лопатами, некоторые из которых даже взяли у дворников.
Уже к январю 1932 года вся Москва была охвачена масштабной стройкой. Котлованы рыли повсюду — во дворах, на площадях, даже под жилыми домами, которые временно поддерживали домкратами.
Изначально метро планировалось как наземный транспорт, похожий на городскую электричку, и лишь небольшой участок в центре города должен был проходить под землей.

Мир метро

Линия C&SLR (City and South London Railway), построенная под руководством инженера Джеймса Генри Грейтхеда, стала настоящей революцией в метростроении. Её новаторство проявилось в нескольких ключевых аспектах:

Первая линия глубокого заложения – при её строительстве впервые использовались круглые проходческие щиты, а тоннели были облицованы чугунными тюбингами.

Электрическая тяга – хотя изначально планировалась канатная система с паровыми машинами, в итоге линия стала одной из первых, где применили электрическую тягу.

Современная система доступа пассажиров – помимо традиционных винтовых лестниц, использовались гидравлические лифты, что значительно повышало удобство.

Оптимизация энергопотребления и скорости – станции располагались на возвышенностях ("горках"), что позволяло экономить электроэнергию и увеличивать среднюю скорость движения поездов.

Эти решения заложили основу для развития современных метрополитенов по всему миру.

Мир метро

Отправление поезда со станции метро "Технологический институт 1", Ленинград, 1961 год. 🚆

15 ноября 1955 года состоялось торжественное открытие станций первой очереди Ленинградского метрополитена, среди которых была и колонная станция Технологический институт. Она была первой расположена на важной городской магистрали – Московском проспекте, который на тот момент назывался проспектом Сталина. 🏙️

29 апреля 1961 года на участке новой Московско-Петроградской линии была открыт второй, пилонный зал станции Технологический институт. Впервые в мировой практике при проектировании станции был использован кроссплатформенный переход на большой глубине: пересадка пассажиров с 1 линии на 2 линию осуществляется на одной платформе переходом с одной стороны на другую, без коридоров и лестниц. С 1963 станция окончательно вступила в работу в связи с открытием второй очереди Московско-Петроградской линии. 🚉

Нина Алёшина была одной из тех, кто боролся за возвращение в метро ковки и металлических панно. Она, а вскоре и её коллега Виктор Черёмин стали применять художественные панели вентиляционных решёток в типовых вестибюлях, тем самым делая каждый из них индивидуальным и оригинальным.

Первыми такими станциями стали «Октябрьское Поле» и «Щукинская». Новаторством стало использование анодированного алюминия в облицовке путевых стен на «Щукинской» (на фото) – до Алёшиной такое не приходило никому в голову (этот же приём она затем использовала на «Улице Подбельского» (сейчас – «Бульвар Рокоссовского»), где из металлических полос ещё и составлен орнамент).

За красным мрамором для «Марксистской» Алёшина лично отправилась на Байкал – сама ходила по карьеру и размечала блоки необходимых оттенков, чтобы в камне не было лишних вкраплений.