Снесённый вестибюль московской станции "Комсомольская" на фоне Северного (ныне - Ярославского) вокзала, о чём гласит надпись на самом вокзале. Такое название он носил вплоть до 1955 года, когда ему было возвращено название - Ярославский.

Изначально, с 1862 по 1870 годы вокзал назывался Троицким (по направлению к Троице-Сергиевой лавре). А название вокзала "Северный" сохранилось в названии расположенного рядом метродепо ТЧ-1 "Северное". Так же называлась и примыкавшая к нему железная дорога.

Состав из вагонов типа Д на перегоне "Кунцевская" - "Молодёжная". Москва, 1976 год.

Тогда этот участок входил в состав Филёвской линии. С 2008 года он является частью Арбатско-Покровской линии. Вагоны типа Д перевозили пассажиров до 1995 года.

‍Знаете ли вы, что открытие метрополитена изначально было намечено к празднику 7 ноября 1934 года?

Однако его отсрочили. Одной из причин тому стало отсутствие эскалаторов. Разработать свою технику не успевали, а приобрести иностранную не могли из-за
дороговизны: на тот момент эскалаторы выпускали всего две компании в мире.
Решение нашлось – кто-то говорит что купили один образец, разобрали и создали отечественный, другие утверждают что советских инженеров отправили в Великобританию и США на предприятия производящие эскалаторы для получения необходимых знаний.

Как бы там ни было, советские эскалаторы появились в январе 1935 года, а метро планировали открыть 1 мая. Но за несколько дней до пуска поняли, что не успевают всё окончательно наладить и добродушного позволения "отца народов" открытие перенесли на две недели.

Днём рождения Московского метрополитена стало 15 мая 1935 года. В 6:45 у станций метро собрались очереди из желающих прокатиться на первых поездах. Люди приходили семьями, одевались празднично. Для них открылись двери первых 13 станций-дворцов.

🎥 "Окаменелости Московского метро"

Знаете ли вы, что, спускаясь в московское метро, можно совершить путешествие в прошлое на миллионы лет? 🚇🦕 В мраморе, граните и известняке станций скрыты окаменелости древних морских обитателей: аммонитов, наутилусов, кораллов и даже зубов акул!

В этом ролике мы:
🔍 Покажем самые интересные окаменелости на станциях "Библиотека имени Ленина", "Добрынинская", "Парк Победы" и других.

Московское метро — это не просто метро — это музей палеонтологии под землей! Какую тайну хранит ваш любимый пересадочный узел? Смотрите, ставьте лайк, если узнали что-то новое, и подписывайтесь — впереди ещё больше городских легенд!

Автор идеи и оператор - мой сын Павел Аксёнов 😊

P.S. А вы замечали эти древние следы? Делитесь находками в комментариях! 👇

Схема будущего московского метро на Охотном ряду в 1932 году.

Л.М. Каганович, возглавлявший строительство метро, в своей речи на открытии первой линии говорил: «Победа метрополитена – победа социализма. Там в каждом куске мрамора, в каждом куске металла и бетона сквозит новая душа человека, наш социалистический труд, там наша кровь, наша любовь, наша борьба за нового человека, за социалистическое общество».

Метро превратилось в подземное царство социализма.

В этот день, в 1935 году был открыт Московский метрополитен!

Поздравляем работников столичного метрополитена и москвичей с 90-летним юбилеем самого важного транспортного предприятия Москвы, делающего комфортной жизнь миллионам людей! Пусть ваши поездки будут такими же быстрыми, надёжными и прекрасными, как само московское метро!

С днём рождения, Московское метро!

15 мая 1935 года Московский метрополитен открыл свои двери для первых пассажиров. Всего за пять лет строители-ударники провели гигантскую работу, не просто создав новый вид транспорта, но подарив городу и стране настоящее произведение искусства.

В газете «Правда» от 14 мая того же года искусствовед Д. Аркин писал: «Каждая станция в Москве наделена своим архитектурным лицом. И в то же время все подземные вестибюли и залы говорят об одном и том же архитектурном взрыве, несут на себе яркую печать одного стиля. Да, можно говорить о своеобразном стиле Московского метрополитена, о единстве его архитектурного облика. В архитектуре метро дан как бы эскиз архитектурного облика новой Москвы».

Развитие Москвы, действительно, невозможно представить без развития метро. В тесной связи друг с другом они находятся и сегодня — именно метро дает жизнь новым районам, позволяет москвичам жить в ритме столицы.

С первой полосы "Известий" от 15 мая 1935 года.

‍«Я, вероятно, единственная из сегодняшних жителей Сокольников, кому довелось прокатиться первым рейсом по первой линии метро «Сокольники» — «Парк
культуры». Тогда я была второклассницей, а мой отец, Севастьян Севастьянович
Вальднер, работал в одном из конструкторских бюро Министерства путей сообщения, и ему вручили пригласительный билет в метро на семью.

Рейс был пробный, «экскурсионный». Нам дали возможность рассмотреть станции, прокатиться на эскалаторе, который москвичи узнали впервые. Впечатление было огромное: простор, мрамор всех оттенков, яркое освещение — все это было внове. Мне больше других понравилась станция «Кропоткинская»: ее белые колонны с подсветкой создавали светлое, радостное настроение. Оказалось, это
впечатление не изменилось за всю мою долгую жизнь.

А в школе я читала шуточное стихотворение о метро, оно называлось «Трошка недоволен». Несколько строк из него помню и сейчас:

Говорят, что на метро
Все удобно и хитро.
Ничего подобного —
Ничего удобного!

Захотел я посорить —
Стала совесть говорить.
Захотел я поплевать —
Начал стыд одолевать.

Дохожу до кончика
Этого вагончика:
Хоть бы выступ чуточный,
Хоть бы буфер шуточный!

Не уцепишься никак.
Неужели ездить так?!
Что же тут удобного?
Ничего подобного!»

Виктория Севастьяновна Лаврентьева.
Из газеты "Моё метро", 2015 год.

— Я ездил на линейках, дилижансах, конке, трамвае, а теперь дожил до метро.

Первый пассажир московского метро Латышев П.Н., 1935 год.

Неутомим наш советский эскалатор! Он перевозит даже попов в надлежащем сопровождении 😁

Несколько проектов строительства метрополитена в Москве появилось в начале XX века, но все они были отклонены, поскольку приоритетным тогда считали развитие трамвайного сообщения. В 1912 году обсуждался и был в целом одобрен новый проект московской подземной железной дороги. Он предполагал создание трех линий на самых популярных транспортных направлениях. Строительство должно было начаться в 1914 году и закончиться примерно через шесть лет. Однако с началом Первой мировой войны все работы по созданию метро были прекращены.

В советское время, в начале 1920-х годов, снова вернулись к планам строительства метро. Был даже заказан проект германской фирме «Зименс», однако в условиях экономических неурядиц он не был реализован. С особой остротой транспортная проблема в столице встала к началу 1930-х. Население Москвы тогда быстро росло и увеличилось по сравнению с дореволюционным периодом более чем в два раза. Несмотря на развитие трамвайной сети, рост автобусного парка и появление троллейбусов, общественный транспорт перестал справляться с повышенным пассажиропотоком.