В начале 1960-х годов на московской станции «Университет» была снята финальная сцена одного из главных фильмов хрущёвской оттепели «Я шагаю по Москве».
Молодой сибирский парень Володя (Алексей Локтев) заходит в поезд, следующий из центра (чтобы ехать, очевидно, в аэропорт Внуково). Но уезжает он на самом деле в оборотный тупик, так как до 1964 года «Университет» была конечной станцией (в кадр даже попадает надпись на указателе «Посадки нет»).
Тем не менее для зрителей, которые увидели фильм в 1964 году, сцена уже не выглядела абсурдной – 30 декабря 1963 года Кировско-Фрунзенская (сейчас – Сокольническая) линия была продлена до «Юго-Западной», откуда действительно стало возможным попасть в аэропорт Внуково.
А конец этого фильма помнят, наверняка, все: метростроевец Коля (Никита Михалков), идя по центральному залу станции, запевает: «А я иду, шагаю по
Москве…». Удивлённая дежурная у эскалатора сначала делает ему замечание, но затем просит: «Спой ещё!»
Молодой сибирский парень Володя (Алексей Локтев) заходит в поезд, следующий из центра (чтобы ехать, очевидно, в аэропорт Внуково). Но уезжает он на самом деле в оборотный тупик, так как до 1964 года «Университет» была конечной станцией (в кадр даже попадает надпись на указателе «Посадки нет»).
Тем не менее для зрителей, которые увидели фильм в 1964 году, сцена уже не выглядела абсурдной – 30 декабря 1963 года Кировско-Фрунзенская (сейчас – Сокольническая) линия была продлена до «Юго-Западной», откуда действительно стало возможным попасть в аэропорт Внуково.
А конец этого фильма помнят, наверняка, все: метростроевец Коля (Никита Михалков), идя по центральному залу станции, запевает: «А я иду, шагаю по
Москве…». Удивлённая дежурная у эскалатора сначала делает ему замечание, но затем просит: «Спой ещё!»
Зима в нашем городе — это особенное время, когда холод проникает в каждую щель, а утренние пробки вдруг превращаются в фон для умиротворяющего проезда в метро. ❄️
Стоя на платформе, смотрю на прохожих и замечаю, как зимнее обаяние проникает в настроение людей. Кто-то нежно кутится в шарф, кто-то задумчиво изучает книгу, а кто-то просто наслаждается моментом. ✨
Да, на улице холодно, но именно в это время начинается настоящая жизнь. Зимнее метро — это как уютный кокон среди снежной рутины. Будьте тепло одеты, наслаждайтесь теплом друг друга, и помните: лучик солнца всегда с вами, даже в самый хмурый день! 🌞
Как вы справляетесь с зимним холодом? Делитесь своими лайфхаками и хорошим настроением в комментариях! 💬❤️
Стоя на платформе, смотрю на прохожих и замечаю, как зимнее обаяние проникает в настроение людей. Кто-то нежно кутится в шарф, кто-то задумчиво изучает книгу, а кто-то просто наслаждается моментом. ✨
Да, на улице холодно, но именно в это время начинается настоящая жизнь. Зимнее метро — это как уютный кокон среди снежной рутины. Будьте тепло одеты, наслаждайтесь теплом друг друга, и помните: лучик солнца всегда с вами, даже в самый хмурый день! 🌞
Как вы справляетесь с зимним холодом? Делитесь своими лайфхаками и хорошим настроением в комментариях! 💬❤️
В этот день, в 1993 году в Нижнем Новгороде была открыта Сормовская линия. Первый пусковой участок линии «Московская» - «Бурнаковская» имеет протяжённость 2,5 км и состоит из трёх станций: «Московская», «Канавинская» и «Бурнаковская». Станция «Московская» является четырёхпутной и была открыта в 1985 году в составе первой очереди метрополитена.
На фото - станция «Канавинская», она интересна и оригинальна тем, что её светильники и свод раскрашены в весёленькие цвета. Светильники эти составляют четыре ряда, однако постоянно из них горят либо два крайних, либо два средних. Видимо, вопрос здесь не в экономии света, ибо в день открытия ситуация была такой же.
На фото - станция «Канавинская», она интересна и оригинальна тем, что её светильники и свод раскрашены в весёленькие цвета. Светильники эти составляют четыре ряда, однако постоянно из них горят либо два крайних, либо два средних. Видимо, вопрос здесь не в экономии света, ибо в день открытия ситуация была такой же.
Вторая станция открывшаяся в тяжёлом 1993 году в Нижнем Новгороде - "Бурнаковская".
Стены у станции красного цвета, внизу выложены фигурной черепицей. Находясь на станции, порой создаётся впечатление, что она кирпичная.
Оформление станции гораздо лаконичнее, чем у соседней "Канавинской", в ходе строительства оно было значительно урезано. Например, вместо красивых люстр освещают станцию обыкновенные "лампочки Ильича", заключённые в строгие металлические конструкции, чем-то напоминающие пещерные сталактиты.
Дело в том, что станцию должны были сдать в конце 1992 года, однако уже тогда начали появляться финансовые проблемы в "Нижметрострое". Потом пообещали открыть станцию к новому, 1994 году, однако уже в конце лета столкнулись с новыми финансовыми проблемами, и стало ясно что к новому году станции "Канавинская" и "Бурнаковская" не сдать. Но поскольку тогда ещё народ не так привык к подобным задержками (всё таки всего 3 года прошло с распада СССР), станции надо было сдать любыми способами.
Поскольку "Канавинская" была сооружена несколько раньше "Бурнаковской", она практически не пострадала. А вот оформление "Бурнаковской" претерпело значительные изменения. Почти до середины 1995 года, на станции болтались временные провода, велись косметические работы, а движение поездов на участке "Московская" - "Канавинская" и вовсе осуществлялось по одному пути.
Стены у станции красного цвета, внизу выложены фигурной черепицей. Находясь на станции, порой создаётся впечатление, что она кирпичная.
Оформление станции гораздо лаконичнее, чем у соседней "Канавинской", в ходе строительства оно было значительно урезано. Например, вместо красивых люстр освещают станцию обыкновенные "лампочки Ильича", заключённые в строгие металлические конструкции, чем-то напоминающие пещерные сталактиты.
Дело в том, что станцию должны были сдать в конце 1992 года, однако уже тогда начали появляться финансовые проблемы в "Нижметрострое". Потом пообещали открыть станцию к новому, 1994 году, однако уже в конце лета столкнулись с новыми финансовыми проблемами, и стало ясно что к новому году станции "Канавинская" и "Бурнаковская" не сдать. Но поскольку тогда ещё народ не так привык к подобным задержками (всё таки всего 3 года прошло с распада СССР), станции надо было сдать любыми способами.
Поскольку "Канавинская" была сооружена несколько раньше "Бурнаковской", она практически не пострадала. А вот оформление "Бурнаковской" претерпело значительные изменения. Почти до середины 1995 года, на станции болтались временные провода, велись косметические работы, а движение поездов на участке "Московская" - "Канавинская" и вовсе осуществлялось по одному пути.
В этот день, в 2008 году в Санкт-Петербурге была открыта Фрунзенско-Приморская (пятая) линия. Первый пусковой участок: «Садовая» - «Волковская» две станции без «Обводного канала» (она была открыта 30 декабря 2010 года). Протяжённость участка 3,8 км.
«Волковская» — первая станция петербургского метро, в которой все информационные указатели и надписи продублированы на английском языке (для удобства туристов) в рамках реализации концепции так называемого «нового информационного пространства». После «Волковской» подобные указатели стали появляться и на других станциях.
«Волковская» — первая станция петербургского метро, в которой все информационные указатели и надписи продублированы на английском языке (для удобства туристов) в рамках реализации концепции так называемого «нового информационного пространства». После «Волковской» подобные указатели стали появляться и на других станциях.
Оформление станции "Звенигородская" Петербургского метро, открытой в этот день в 2008 году вместе с "Волковской" посвящено Семёновскому полку. Сейчас это известное формирование Вооружённых сил РФ, но изначально, в конце XVII века, его собрал 11-летний Пётр I в качестве своего личного маленького войска.
На станции можно увидеть крупное мозаичное панно, на котором как раз и изображены "семёновцы", включая первого российского императора.
В вестибюле станции находится самое большое мозаичное панно Петербургского метрополитена! Его длина — 20 метров, высота — 4 метра. Тема Полтавской битвы здесь выбрана не случайно. Станция метро находится на улице Звенигородской, в районе, где после Северной войны был расквартирован Семёновский полк, участвовавший в сражениях.
На станции можно увидеть крупное мозаичное панно, на котором как раз и изображены "семёновцы", включая первого российского императора.
В вестибюле станции находится самое большое мозаичное панно Петербургского метрополитена! Его длина — 20 метров, высота — 4 метра. Тема Полтавской битвы здесь выбрана не случайно. Станция метро находится на улице Звенигородской, в районе, где после Северной войны был расквартирован Семёновский полк, участвовавший в сражениях.
Похожие станции. Часть 27.
«Селль Кальман тер» (Будапешт, 1972) и «Пионерская» (Санкт-Петербург, 1982).
Павильон станции «Széll Kálmán Ter»/«Площадь Селла Кальмана» будапештского метро кажется очень знакомым (фото 1 и 2). Кому-то он напоминает уменьшенную копию московского Курского вокзала, новое здание которого было открыто в это же время (фото 3). Вполне вероятно, что так и было. Дело в том что до 2011 года площадь как и станция метро носила название Moszkva ter/Московская площадь.
Однако, жителям Петербурга это павильон покажется ещё более родным и знакомым. Это же «Пионерская» Петербургского метро (фото 4), только открыта она была на 10 лет позже будапештской станции.
За наводку спасибо: @podzemnytransport
«Селль Кальман тер» (Будапешт, 1972) и «Пионерская» (Санкт-Петербург, 1982).
Павильон станции «Széll Kálmán Ter»/«Площадь Селла Кальмана» будапештского метро кажется очень знакомым (фото 1 и 2). Кому-то он напоминает уменьшенную копию московского Курского вокзала, новое здание которого было открыто в это же время (фото 3). Вполне вероятно, что так и было. Дело в том что до 2011 года площадь как и станция метро носила название Moszkva ter/Московская площадь.
Однако, жителям Петербурга это павильон покажется ещё более родным и знакомым. Это же «Пионерская» Петербургского метро (фото 4), только открыта она была на 10 лет позже будапештской станции.
За наводку спасибо: @podzemnytransport
Также в этот день, в 2018 году на Замоскворецкой линии открылась 223-я станция Московского метрополитена - «Беломорская».
Название станции метро дала одноименная улица. При ее проектировании и строительстве в 1964 году в связи с расположением объекта на севере столицы улицу решено было назвать по имени северных географических объектов России - Белого моря и Беломорско-Балтийского канала. Белое море до XVIII века было главным торговым путем России в Европу. В 1931 - 1933 годах от Белого моря до Онежского озера был проложен Беломорско-Балтийский канал. В интерьере станции отражены достопримечательности Беломорья – Соловецкий монастырь, ансамбль Кижи, северные пейзажи. На потолке кассового вестибюля имеется подсветка, напоминающая северное сияние.
Строительство станции осуществлялось открытым способом по технологии «топ-даун». Кстати, изначально станцию «Беломорская» должны были построить в другом месте. Однако в январе 2014 года после заморозки строительства станции на этом месте был быстро возведён многоэтажный дом. Строительство станции после разморозки в январе 2017 года (на другой стороне улицы, точно напротив стройплощадки 2014 года). В итоге станция «Беломорская» появилась вдоль Беломорской улицы у пересечения её со Смольной улицей.
Название станции метро дала одноименная улица. При ее проектировании и строительстве в 1964 году в связи с расположением объекта на севере столицы улицу решено было назвать по имени северных географических объектов России - Белого моря и Беломорско-Балтийского канала. Белое море до XVIII века было главным торговым путем России в Европу. В 1931 - 1933 годах от Белого моря до Онежского озера был проложен Беломорско-Балтийский канал. В интерьере станции отражены достопримечательности Беломорья – Соловецкий монастырь, ансамбль Кижи, северные пейзажи. На потолке кассового вестибюля имеется подсветка, напоминающая северное сияние.
Строительство станции осуществлялось открытым способом по технологии «топ-даун». Кстати, изначально станцию «Беломорская» должны были построить в другом месте. Однако в январе 2014 года после заморозки строительства станции на этом месте был быстро возведён многоэтажный дом. Строительство станции после разморозки в январе 2017 года (на другой стороне улицы, точно напротив стройплощадки 2014 года). В итоге станция «Беломорская» появилась вдоль Беломорской улицы у пересечения её со Смольной улицей.
Во время Великой Отечественной войны на станции «Кировская» (ныне - «Чистые пруды») размещались отделы Генерального штаба и ПВО. Поезда не останавливались, платформа была отгорожена от проходящих поездов фанерными щитами, а в аванзале перед эскалаторами была установлена железобетонная стена для гашения ударной волны в случае попадания авиабомбы.
В течение первых двух месяцев войны, пока не были завершены строительные работы в новом бункере для ставки Верховного Главнокомандующего, рабочие кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова располагались в подплатформенных помещениях станции со стороны первого пути.
Остальные подплатформенные помещения и платформа второго пути использовались для работы и как узел связи.
Когда движение поездов прекращалось, перед снятием напряжения с контактного рельса к платформе первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха. Кроме того, этот состав перекрывал тоннель для исключения каких-либо непредвиденных ситуаций.
В течение первых двух месяцев войны, пока не были завершены строительные работы в новом бункере для ставки Верховного Главнокомандующего, рабочие кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова располагались в подплатформенных помещениях станции со стороны первого пути.
Остальные подплатформенные помещения и платформа второго пути использовались для работы и как узел связи.
Когда движение поездов прекращалось, перед снятием напряжения с контактного рельса к платформе первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха. Кроме того, этот состав перекрывал тоннель для исключения каких-либо непредвиденных ситуаций.
🚇 Приглашаем на экскурсию Семь чудес Московского метро
✔️21/12, 29/12, 30/12, 05/01, 08/01 в 15-30
✅ Вы увидите 7 станций, которые без всякого сомнения можно отнести к 7 чудесам Московского метро
✅ Вы узнаете к каким архитектурным стилям принадлежат эти станции
✅ Какие художественные приемы использованы при их создании
✅ Сколько станций входило в состав первой линии и сколько станций насчитывает Московская подземка сегодня
📍Место встречи - центр зала станции Площадь Революции
⏰ Продолжительность 1,5 часа
Бронирование по тарифу льготный со скидкой 20%
Количество мест ограничено
Предварительная запись обязательна
+7-993-338-70-57
O-moskve-sl.tilda.ws
Канал: https://tttttt.me/o_moskve_sl
✔️21/12, 29/12, 30/12, 05/01, 08/01 в 15-30
✅ Вы увидите 7 станций, которые без всякого сомнения можно отнести к 7 чудесам Московского метро
✅ Вы узнаете к каким архитектурным стилям принадлежат эти станции
✅ Какие художественные приемы использованы при их создании
✅ Сколько станций входило в состав первой линии и сколько станций насчитывает Московская подземка сегодня
📍Место встречи - центр зала станции Площадь Революции
⏰ Продолжительность 1,5 часа
Бронирование по тарифу льготный со скидкой 20%
Количество мест ограничено
Предварительная запись обязательна
+7-993-338-70-57
O-moskve-sl.tilda.ws
Канал: https://tttttt.me/o_moskve_sl
В этот день в Ленинграде в 1970 году была открыта станция «Елизаровская».
Оформление «Елизаровской» предельно простое. Она, как и предыдущие станции Невско-Василеостровской линии, закрытого типа («горизонтальный лифт»), без боковых посадочных платформ. Над станционными дверями закреплен металлический карниз медного цвета, на нем несколько раз продублировано название «Елизаровская».
В торце подземного зала установлена декоративная решетка с барельефом «Восстание пролетариата» (другое название, более точно отражающее содержание барельефа, — «Солдаты революции»). Тема подсказана географией станции, которая находится в центре бывшей Невской заставы, известной своей революционной историей. На барельефе, выполненным в медной выколотке, изображена группа из пяти человек, впереди женщина со знаменем, за нею матрос, солдат и два красногвардейца с винтовками.
Оформление «Елизаровской» предельно простое. Она, как и предыдущие станции Невско-Василеостровской линии, закрытого типа («горизонтальный лифт»), без боковых посадочных платформ. Над станционными дверями закреплен металлический карниз медного цвета, на нем несколько раз продублировано название «Елизаровская».
В торце подземного зала установлена декоративная решетка с барельефом «Восстание пролетариата» (другое название, более точно отражающее содержание барельефа, — «Солдаты революции»). Тема подсказана географией станции, которая находится в центре бывшей Невской заставы, известной своей революционной историей. На барельефе, выполненным в медной выколотке, изображена группа из пяти человек, впереди женщина со знаменем, за нею матрос, солдат и два красногвардейца с винтовками.