Похожие станции. Часть 26.
«Delancey street» (Нью-Йорк, 1948/2004) и «Нагатинский затон» (Москва, 2023).
Стены московской станции украшают 12 крупных мозаичных панно из натурального камня с реалистичным изображением рыб. Однако идея украсить станцию мозаиками с изображением рыб не нова.
Так, в 2004 году один из выходов со станции «Delancey street» Нью-Йоркского метро украсили мозаиками с изображением парка и рыб. Сама станция была открыта в 1948 году.
«Delancey street» (Нью-Йорк, 1948/2004) и «Нагатинский затон» (Москва, 2023).
Стены московской станции украшают 12 крупных мозаичных панно из натурального камня с реалистичным изображением рыб. Однако идея украсить станцию мозаиками с изображением рыб не нова.
Так, в 2004 году один из выходов со станции «Delancey street» Нью-Йоркского метро украсили мозаиками с изображением парка и рыб. Сама станция была открыта в 1948 году.
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Под конец года у нас скапливаются неопубликованные фотографии, которые вроде бы можно было показать. Вот, например, ещё не открытая станция «Красные ворота». Чёрно-белый снимок взят из журнала «Строительство Москвы» № 2-3 за 1935 год.
Под фотоснимком указано, что автор проекта оформления станции академик архитектуры Иван Александрович Фомин, третья проектная мастерская Моссовета. Начальник строительства Илларион Давидович Гоцеридзе. Очень скоро Гоцеридзе станет начальником Метростроя, во время войны будет руководить Железнодорожными войсками, станет заместителем наркома путей сообщения СССР.
Станция была открыта в составе первой очереди 15 мая 1935 года (проектное название «Красноворотская»). С 29 мая 1962 года до 25 августа 1986-го станция называлась «Лермонтовская».
Как рассказывает канал «Мир метро», в 1952 году на «Красных воротах» был установлен первый в метро турникет. Также первые экспериментальные турникеты были установлены на «Красных воротах» ещё до открытия метро в 1935 году, но тогда по ряду причин в серию они не пошли.
Обе фотографии сделаны почти с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был Малый Ржевский переулок в 1926 году
Под фотоснимком указано, что автор проекта оформления станции академик архитектуры Иван Александрович Фомин, третья проектная мастерская Моссовета. Начальник строительства Илларион Давидович Гоцеридзе. Очень скоро Гоцеридзе станет начальником Метростроя, во время войны будет руководить Железнодорожными войсками, станет заместителем наркома путей сообщения СССР.
Станция была открыта в составе первой очереди 15 мая 1935 года (проектное название «Красноворотская»). С 29 мая 1962 года до 25 августа 1986-го станция называлась «Лермонтовская».
Как рассказывает канал «Мир метро», в 1952 году на «Красных воротах» был установлен первый в метро турникет. Также первые экспериментальные турникеты были установлены на «Красных воротах» ещё до открытия метро в 1935 году, но тогда по ряду причин в серию они не пошли.
Обе фотографии сделаны почти с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был Малый Ржевский переулок в 1926 году
Станция "Сталинская", 1945 год. Открыта в 1944 году, с 1961 года носит нынешнее название "Семёновская".
Сооружена по индивидуальному проекту (по типоразмерам пилонной станции, однако геологическая обстановка позволила заменить каждый пилон четырьмя колоннами). Это явилось развитием творческой мысли архитекторов, целью которых было создание более удобной для пассажиров глубокой станции. В результате пространство всех залов увеличилось.
Сооружена по индивидуальному проекту (по типоразмерам пилонной станции, однако геологическая обстановка позволила заменить каждый пилон четырьмя колоннами). Это явилось развитием творческой мысли архитекторов, целью которых было создание более удобной для пассажиров глубокой станции. В результате пространство всех залов увеличилось.
В начале 1960-х годов на московской станции «Университет» была снята финальная сцена одного из главных фильмов хрущёвской оттепели «Я шагаю по Москве».
Молодой сибирский парень Володя (Алексей Локтев) заходит в поезд, следующий из центра (чтобы ехать, очевидно, в аэропорт Внуково). Но уезжает он на самом деле в оборотный тупик, так как до 1964 года «Университет» была конечной станцией (в кадр даже попадает надпись на указателе «Посадки нет»).
Тем не менее для зрителей, которые увидели фильм в 1964 году, сцена уже не выглядела абсурдной – 30 декабря 1963 года Кировско-Фрунзенская (сейчас – Сокольническая) линия была продлена до «Юго-Западной», откуда действительно стало возможным попасть в аэропорт Внуково.
А конец этого фильма помнят, наверняка, все: метростроевец Коля (Никита Михалков), идя по центральному залу станции, запевает: «А я иду, шагаю по
Москве…». Удивлённая дежурная у эскалатора сначала делает ему замечание, но затем просит: «Спой ещё!»
Молодой сибирский парень Володя (Алексей Локтев) заходит в поезд, следующий из центра (чтобы ехать, очевидно, в аэропорт Внуково). Но уезжает он на самом деле в оборотный тупик, так как до 1964 года «Университет» была конечной станцией (в кадр даже попадает надпись на указателе «Посадки нет»).
Тем не менее для зрителей, которые увидели фильм в 1964 году, сцена уже не выглядела абсурдной – 30 декабря 1963 года Кировско-Фрунзенская (сейчас – Сокольническая) линия была продлена до «Юго-Западной», откуда действительно стало возможным попасть в аэропорт Внуково.
А конец этого фильма помнят, наверняка, все: метростроевец Коля (Никита Михалков), идя по центральному залу станции, запевает: «А я иду, шагаю по
Москве…». Удивлённая дежурная у эскалатора сначала делает ему замечание, но затем просит: «Спой ещё!»
Зима в нашем городе — это особенное время, когда холод проникает в каждую щель, а утренние пробки вдруг превращаются в фон для умиротворяющего проезда в метро. ❄️
Стоя на платформе, смотрю на прохожих и замечаю, как зимнее обаяние проникает в настроение людей. Кто-то нежно кутится в шарф, кто-то задумчиво изучает книгу, а кто-то просто наслаждается моментом. ✨
Да, на улице холодно, но именно в это время начинается настоящая жизнь. Зимнее метро — это как уютный кокон среди снежной рутины. Будьте тепло одеты, наслаждайтесь теплом друг друга, и помните: лучик солнца всегда с вами, даже в самый хмурый день! 🌞
Как вы справляетесь с зимним холодом? Делитесь своими лайфхаками и хорошим настроением в комментариях! 💬❤️
Стоя на платформе, смотрю на прохожих и замечаю, как зимнее обаяние проникает в настроение людей. Кто-то нежно кутится в шарф, кто-то задумчиво изучает книгу, а кто-то просто наслаждается моментом. ✨
Да, на улице холодно, но именно в это время начинается настоящая жизнь. Зимнее метро — это как уютный кокон среди снежной рутины. Будьте тепло одеты, наслаждайтесь теплом друг друга, и помните: лучик солнца всегда с вами, даже в самый хмурый день! 🌞
Как вы справляетесь с зимним холодом? Делитесь своими лайфхаками и хорошим настроением в комментариях! 💬❤️
В этот день, в 1993 году в Нижнем Новгороде была открыта Сормовская линия. Первый пусковой участок линии «Московская» - «Бурнаковская» имеет протяжённость 2,5 км и состоит из трёх станций: «Московская», «Канавинская» и «Бурнаковская». Станция «Московская» является четырёхпутной и была открыта в 1985 году в составе первой очереди метрополитена.
На фото - станция «Канавинская», она интересна и оригинальна тем, что её светильники и свод раскрашены в весёленькие цвета. Светильники эти составляют четыре ряда, однако постоянно из них горят либо два крайних, либо два средних. Видимо, вопрос здесь не в экономии света, ибо в день открытия ситуация была такой же.
На фото - станция «Канавинская», она интересна и оригинальна тем, что её светильники и свод раскрашены в весёленькие цвета. Светильники эти составляют четыре ряда, однако постоянно из них горят либо два крайних, либо два средних. Видимо, вопрос здесь не в экономии света, ибо в день открытия ситуация была такой же.
Вторая станция открывшаяся в тяжёлом 1993 году в Нижнем Новгороде - "Бурнаковская".
Стены у станции красного цвета, внизу выложены фигурной черепицей. Находясь на станции, порой создаётся впечатление, что она кирпичная.
Оформление станции гораздо лаконичнее, чем у соседней "Канавинской", в ходе строительства оно было значительно урезано. Например, вместо красивых люстр освещают станцию обыкновенные "лампочки Ильича", заключённые в строгие металлические конструкции, чем-то напоминающие пещерные сталактиты.
Дело в том, что станцию должны были сдать в конце 1992 года, однако уже тогда начали появляться финансовые проблемы в "Нижметрострое". Потом пообещали открыть станцию к новому, 1994 году, однако уже в конце лета столкнулись с новыми финансовыми проблемами, и стало ясно что к новому году станции "Канавинская" и "Бурнаковская" не сдать. Но поскольку тогда ещё народ не так привык к подобным задержками (всё таки всего 3 года прошло с распада СССР), станции надо было сдать любыми способами.
Поскольку "Канавинская" была сооружена несколько раньше "Бурнаковской", она практически не пострадала. А вот оформление "Бурнаковской" претерпело значительные изменения. Почти до середины 1995 года, на станции болтались временные провода, велись косметические работы, а движение поездов на участке "Московская" - "Канавинская" и вовсе осуществлялось по одному пути.
Стены у станции красного цвета, внизу выложены фигурной черепицей. Находясь на станции, порой создаётся впечатление, что она кирпичная.
Оформление станции гораздо лаконичнее, чем у соседней "Канавинской", в ходе строительства оно было значительно урезано. Например, вместо красивых люстр освещают станцию обыкновенные "лампочки Ильича", заключённые в строгие металлические конструкции, чем-то напоминающие пещерные сталактиты.
Дело в том, что станцию должны были сдать в конце 1992 года, однако уже тогда начали появляться финансовые проблемы в "Нижметрострое". Потом пообещали открыть станцию к новому, 1994 году, однако уже в конце лета столкнулись с новыми финансовыми проблемами, и стало ясно что к новому году станции "Канавинская" и "Бурнаковская" не сдать. Но поскольку тогда ещё народ не так привык к подобным задержками (всё таки всего 3 года прошло с распада СССР), станции надо было сдать любыми способами.
Поскольку "Канавинская" была сооружена несколько раньше "Бурнаковской", она практически не пострадала. А вот оформление "Бурнаковской" претерпело значительные изменения. Почти до середины 1995 года, на станции болтались временные провода, велись косметические работы, а движение поездов на участке "Московская" - "Канавинская" и вовсе осуществлялось по одному пути.
В этот день, в 2008 году в Санкт-Петербурге была открыта Фрунзенско-Приморская (пятая) линия. Первый пусковой участок: «Садовая» - «Волковская» две станции без «Обводного канала» (она была открыта 30 декабря 2010 года). Протяжённость участка 3,8 км.
«Волковская» — первая станция петербургского метро, в которой все информационные указатели и надписи продублированы на английском языке (для удобства туристов) в рамках реализации концепции так называемого «нового информационного пространства». После «Волковской» подобные указатели стали появляться и на других станциях.
«Волковская» — первая станция петербургского метро, в которой все информационные указатели и надписи продублированы на английском языке (для удобства туристов) в рамках реализации концепции так называемого «нового информационного пространства». После «Волковской» подобные указатели стали появляться и на других станциях.
Оформление станции "Звенигородская" Петербургского метро, открытой в этот день в 2008 году вместе с "Волковской" посвящено Семёновскому полку. Сейчас это известное формирование Вооружённых сил РФ, но изначально, в конце XVII века, его собрал 11-летний Пётр I в качестве своего личного маленького войска.
На станции можно увидеть крупное мозаичное панно, на котором как раз и изображены "семёновцы", включая первого российского императора.
В вестибюле станции находится самое большое мозаичное панно Петербургского метрополитена! Его длина — 20 метров, высота — 4 метра. Тема Полтавской битвы здесь выбрана не случайно. Станция метро находится на улице Звенигородской, в районе, где после Северной войны был расквартирован Семёновский полк, участвовавший в сражениях.
На станции можно увидеть крупное мозаичное панно, на котором как раз и изображены "семёновцы", включая первого российского императора.
В вестибюле станции находится самое большое мозаичное панно Петербургского метрополитена! Его длина — 20 метров, высота — 4 метра. Тема Полтавской битвы здесь выбрана не случайно. Станция метро находится на улице Звенигородской, в районе, где после Северной войны был расквартирован Семёновский полк, участвовавший в сражениях.