Станция «Арбатская» Филёвской линии была открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди строительства Московского метрополитена.
В отделке станционного зала использовали жёлтый мрамор, белую и серую керамическую плитку. Уложенную поначалу на платформе красную
метлахскую плитку впоследствии заменили гранитными плитами.
В отделке станционного зала использовали жёлтый мрамор, белую и серую керамическую плитку. Уложенную поначалу на платформе красную
метлахскую плитку впоследствии заменили гранитными плитами.
Схема Ленинградского метрополитена 1984 года.
К середине 1980-х годов опять происходит смена стилей схем метро. Новый стиль на этот раз закрепится на долго, почти до середины 1990-х годов. На данной схеме отмечен открытый в 1982 году участок "Петроградская" - "Удельная". Станция "Рыбацкое" открытая в самом конце 1984 года еще отмечена строящейся. Интересны проектные названия строящейся Правобережной линии - "Владимирская-2", "Новочеркасская" (именно "Новочеркасская", не "Красногвардейская"), "Новоладожская" и "Улица Коллонтай". Железнодорожные вокзалы и станции на схеме не отмечены.
К середине 1980-х годов опять происходит смена стилей схем метро. Новый стиль на этот раз закрепится на долго, почти до середины 1990-х годов. На данной схеме отмечен открытый в 1982 году участок "Петроградская" - "Удельная". Станция "Рыбацкое" открытая в самом конце 1984 года еще отмечена строящейся. Интересны проектные названия строящейся Правобережной линии - "Владимирская-2", "Новочеркасская" (именно "Новочеркасская", не "Красногвардейская"), "Новоладожская" и "Улица Коллонтай". Железнодорожные вокзалы и станции на схеме не отмечены.
"Ази Асланов" - 20-я станция Бакинского метрополитена. Открыта в этот день в 2002 году.
Характерной особенностью станции являются квадратные колонны, тогда как на большинстве остальных бакинских станций схожей конструкции колонны многогранные, приближающиеся к круглым. В таких формах более явно просматривается национальный стиль, возможно, ассоциативно связанный со стилистикой персидской архитектуры, которая и повлияла на создание у колонн именно круглых форм, а-ля минарет. Подобная форма и объём колонн придают станции дворцовую торжественность.
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/22_hezi_aslanov
Характерной особенностью станции являются квадратные колонны, тогда как на большинстве остальных бакинских станций схожей конструкции колонны многогранные, приближающиеся к круглым. В таких формах более явно просматривается национальный стиль, возможно, ассоциативно связанный со стилистикой персидской архитектуры, которая и повлияла на создание у колонн именно круглых форм, а-ля минарет. Подобная форма и объём колонн придают станции дворцовую торжественность.
Подробнее о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/22_hezi_aslanov
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Станция «Парк культуры». Чёрно-белая фотография была опубликована в книге «Пять лет Московского метро», изданной в 1940 году.
Кажется, что за девять десятков лет главный зал почти не поменялся. Но изменения есть. Во-первых, вместо чёрного асфальта под ногами теперь лежит гранит. Во-вторых, классические люстры и круглые плафоны заменили люминесцентные лампы. В-третьих, бежевая плитка была сменена на другую, более светлую.
Станция была открыта в составе первой очереди 15 мая 1935 года. Первый год носила другое имя: «Крымская площадь» — проектное название. В московских справочниках 1936 года станция ещё указывалась как «Крымская площадь». Архитекторы Георгий Тихонович Крутиков и Валентин Семёнович Попов хотели буквально связать её с Крымом. В оформлении залов применялся мрамор кадыковка с крымского месторождения.
Перегон от «Парка Культуры» до «Дворца Советов» (ныне «Кропоткинская») строился открытым способом, затрагивая часть Остоженки. Моссовет даже переименовал её в Метростроевскую; это имя Остоженка носила до конца Советской власти.
Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была ювелирная фабрика Ивана Петровича Хлебникова на Швивой горке
Кажется, что за девять десятков лет главный зал почти не поменялся. Но изменения есть. Во-первых, вместо чёрного асфальта под ногами теперь лежит гранит. Во-вторых, классические люстры и круглые плафоны заменили люминесцентные лампы. В-третьих, бежевая плитка была сменена на другую, более светлую.
Станция была открыта в составе первой очереди 15 мая 1935 года. Первый год носила другое имя: «Крымская площадь» — проектное название. В московских справочниках 1936 года станция ещё указывалась как «Крымская площадь». Архитекторы Георгий Тихонович Крутиков и Валентин Семёнович Попов хотели буквально связать её с Крымом. В оформлении залов применялся мрамор кадыковка с крымского месторождения.
Перегон от «Парка Культуры» до «Дворца Советов» (ныне «Кропоткинская») строился открытым способом, затрагивая часть Остоженки. Моссовет даже переименовал её в Метростроевскую; это имя Остоженка носила до конца Советской власти.
Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, какой была ювелирная фабрика Ивана Петровича Хлебникова на Швивой горке
Наземный павильон станции "Курская"-кольцеая, примыкающий к зданию Курского вокзала, выполнен в виде двухпроходной триумфальной арки.
С чрезвычайной торжественностью решен его интерьер. Белоснежные колонны, прорисованные в соответствии со всеми канонами дорического ордера, создают внутри что-то наподобие восьмигранного табернакля — храмового сооружения, в котором обычно хранятся статуи или предметы культа. Только вместо фигуры святого в вестибюле «Курской» была скульптура генералиссимуса Иосифа Сталина.
Но самая поразительная деталь этой станции — как бы утопленная в пол центральная колонна аванзала, которую критики охарактеризовали как «дань эстетству».
Пожалуй, нет такого постмодернистского архитектора, который не позавидовал бы этому решению.
С чрезвычайной торжественностью решен его интерьер. Белоснежные колонны, прорисованные в соответствии со всеми канонами дорического ордера, создают внутри что-то наподобие восьмигранного табернакля — храмового сооружения, в котором обычно хранятся статуи или предметы культа. Только вместо фигуры святого в вестибюле «Курской» была скульптура генералиссимуса Иосифа Сталина.
Но самая поразительная деталь этой станции — как бы утопленная в пол центральная колонна аванзала, которую критики охарактеризовали как «дань эстетству».
Пожалуй, нет такого постмодернистского архитектора, который не позавидовал бы этому решению.
На каждой станции метро, название станции на путевой стене изображается по-своему: используются разные шрифты и материалы, разный цвет и размер букв.
Самые большие буквы в Московском метро - на станции «ЦСКА» – их высота 120 см.
До открытия этой станции рекорд принадлежал «Мякинино», где высота букв равняется одному метру.
Но есть ещё один вариант – надпись на путевых стенах станции «Солнцево» выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. При этом размер нарисованных букв рекордный для станций московского метро – их высота около двух с половиной метров!
А самые маленькие буквы украшают путевые стены станции «Маяковская» – их высота всего 9 см, то есть почти в 28 раз меньше, чем на «Солнцево». А вот на фасаде наземного вестибюля станции «Мичуринский проспект» размещена самая большая надпись с названием станции, выполненная трёхметровыми буквами.
Пишите в комментариях, какие надписи на путевых стенах есть в других городах.
Самые большие буквы в Московском метро - на станции «ЦСКА» – их высота 120 см.
До открытия этой станции рекорд принадлежал «Мякинино», где высота букв равняется одному метру.
Но есть ещё один вариант – надпись на путевых стенах станции «Солнцево» выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. При этом размер нарисованных букв рекордный для станций московского метро – их высота около двух с половиной метров!
А самые маленькие буквы украшают путевые стены станции «Маяковская» – их высота всего 9 см, то есть почти в 28 раз меньше, чем на «Солнцево». А вот на фасаде наземного вестибюля станции «Мичуринский проспект» размещена самая большая надпись с названием станции, выполненная трёхметровыми буквами.
Пишите в комментариях, какие надписи на путевых стенах есть в других городах.
Схемы Московского метро 1952, 1956 и 1962 годов. Отвечая на возникшие вопросы в комментариях про закрытие трёх станций нынешней Филёвской линии в период 1953-1958 годы, хочется проиллюстрировать эти три схемы.
На первой мы видим эти три станции ещё в составе Арбатско-Покровской линии, на второй они уже закрыты (отсутствует станция "Калининская", нынешняя "Александровский сад"), на третьей они снова открыты, но уже в составе Арбатско-Филёвской линии.
Ещё одной причиной закрытия участка считался мостовой переход линии через реку. Но были также и другие обстоятельства, о которых прямо не упоминается: предельные уклоны и запредельные радиусы (120 м) на переходном участке от станции "Улица Коминтерна" (она же "Калининская", ныне - "Александровский сад") до "Площади Революции".
Также, на схемах вы можете увидеть много всего интересного, но это уже будет лонгрид :)
На первой мы видим эти три станции ещё в составе Арбатско-Покровской линии, на второй они уже закрыты (отсутствует станция "Калининская", нынешняя "Александровский сад"), на третьей они снова открыты, но уже в составе Арбатско-Филёвской линии.
Ещё одной причиной закрытия участка считался мостовой переход линии через реку. Но были также и другие обстоятельства, о которых прямо не упоминается: предельные уклоны и запредельные радиусы (120 м) на переходном участке от станции "Улица Коминтерна" (она же "Калининская", ныне - "Александровский сад") до "Площади Революции".
Также, на схемах вы можете увидеть много всего интересного, но это уже будет лонгрид :)
В этот день в 1999 году в Москве на Люблинской линии открылась станция "Дубровка".
"Дубровка" - одна из самых глубоких станций Московского метро, (глубина - 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.
Является 161-й станцией столичной подземки. Из-за проблем при строительстве, открылась не в 1995 году вместе со всей линией, а в 1999. 4 года поезда проезжали станцию без остановки.
Кстати, проектное название у станции - "Шарикоподшипниковская".
Станция построена в очень водонасыщенных грунтах и чтобы соорудить наклонный ход (эскалаторный тоннель) была необходима сильная искуственная заморозка грунта, чтобы справиться с мощными плывунами, через которые должен был пройти эскалаторный наклон.
Однако в связи с тем что станция находится среди функционировавших тогда заводов, проморозить грунт так и не удалось из-за сброса горячей воды под землю на заводе шарикоподшипников. И только когда завод окончательно остановился, работу на станции удалось завершить.
Именно с этим связано затянувшееся открытие станции, при этом практически вся отделка была готова ещё до открытия линии.
"Дубровка" - одна из самых глубоких станций Московского метро, (глубина - 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.
Является 161-й станцией столичной подземки. Из-за проблем при строительстве, открылась не в 1995 году вместе со всей линией, а в 1999. 4 года поезда проезжали станцию без остановки.
Кстати, проектное название у станции - "Шарикоподшипниковская".
Станция построена в очень водонасыщенных грунтах и чтобы соорудить наклонный ход (эскалаторный тоннель) была необходима сильная искуственная заморозка грунта, чтобы справиться с мощными плывунами, через которые должен был пройти эскалаторный наклон.
Однако в связи с тем что станция находится среди функционировавших тогда заводов, проморозить грунт так и не удалось из-за сброса горячей воды под землю на заводе шарикоподшипников. И только когда завод окончательно остановился, работу на станции удалось завершить.
Именно с этим связано затянувшееся открытие станции, при этом практически вся отделка была готова ещё до открытия линии.