Поздравляем бакинцев с 57-летием метрополитена. Хотя, официальной датой открытия Бакинского метрополитена считается 6 ноября 1967 года, именно в этот день он был принят государственной комиссией. Однако для пассажиров метрополитен открыл свои двери лишь 25 ноября. Открытие метро было приурочено к 50-ти летней годовщине Октябрьской Революции.
Баку стал пятым городом в Советском Союзе, где общественный транспорт обогатился таким удобным и комфортным средством передвижения, как метрополитен, - после Москвы, Ленинграда, Киева и Тбилиси. Однако, при этом Баку стал первым среди всех исламских городов всех стран мира - и социалистических, и капиталистических, где открылось метро. Для сравнения: в Ташкенте метро появилось в 1977 году, в Каире, городе, который уже тогда был мегаполисом, - в 1987-м, в Анкаре - в 1996-м, в Тегеране - в 1999-м, в гигантском Стамбуле, тоже мегаполисе, - в 2000-м, в Казани - в 2005-м, в Алматы - в 2011-м.
На сегодня метрополитен состоит из 3-х действующих линий общей протяжённостью 38,3 км с 26 станциями.
Более подробно читайте на сайте, где мы обновили и дополнили страницу об истории бакинского метро:
http://www.mirmetro.net/baki/history
Баку стал пятым городом в Советском Союзе, где общественный транспорт обогатился таким удобным и комфортным средством передвижения, как метрополитен, - после Москвы, Ленинграда, Киева и Тбилиси. Однако, при этом Баку стал первым среди всех исламских городов всех стран мира - и социалистических, и капиталистических, где открылось метро. Для сравнения: в Ташкенте метро появилось в 1977 году, в Каире, городе, который уже тогда был мегаполисом, - в 1987-м, в Анкаре - в 1996-м, в Тегеране - в 1999-м, в гигантском Стамбуле, тоже мегаполисе, - в 2000-м, в Казани - в 2005-м, в Алматы - в 2011-м.
На сегодня метрополитен состоит из 3-х действующих линий общей протяжённостью 38,3 км с 26 станциями.
Более подробно читайте на сайте, где мы обновили и дополнили страницу об истории бакинского метро:
http://www.mirmetro.net/baki/history
Опытные вагоны метро типа Г, предназначенные для эксплуатации на Горьковском радиусе, успешно прошли испытания в 1940 году. От первого поколения отечественных вагонов (типа А и Б) они отличались новым двигателем, кузовом изменённой формы, электродинамическим торможением и улучшенной отделкой пассажирского салона.
Кроме этого, удалось значительно снизить массу вагона. Но серийному производству помешала Война – все мощности Мытищинского машиностроительного завода (тогда – единственного поставщика вагонов метрополитена) были переориентированы на военные нужды. В серию вагоны пошли лишь в 1947 году.
Кроме этого, удалось значительно снизить массу вагона. Но серийному производству помешала Война – все мощности Мытищинского машиностроительного завода (тогда – единственного поставщика вагонов метрополитена) были переориентированы на военные нужды. В серию вагоны пошли лишь в 1947 году.
В начале 1930-х, многие советские зодчие вдохновлялись архитектурой времён Античности - это вполне объяснимо, ведь государство силовыми методами пыталось давить любые проявления модного авангарда, травила художников и архитекторов в прессе, всячески пытаясь навязать деятелям культуры столь полюбившуюся руководству «классику».
Один из самых ярких примеров такой политики в Москве - вестибюль станции метро «Чистые пруды» (1935). Боковой фасад с круглыми окнами визуально схож с гробницей древнеримского пекаря Марка Вергилия Эврисака в Риме (I век до н. э.). Сразу видно чем вдохновлялся тандем сталинских архитекторов во главе с Николаем Колли!
Один из самых ярких примеров такой политики в Москве - вестибюль станции метро «Чистые пруды» (1935). Боковой фасад с круглыми окнами визуально схож с гробницей древнеримского пекаря Марка Вергилия Эврисака в Риме (I век до н. э.). Сразу видно чем вдохновлялся тандем сталинских архитекторов во главе с Николаем Колли!
Отличительной чертой станции «Филатов Луг» московского метро являются большие серповидные панорамные проемы со светопрозрачным остеклением на всю длину платформы.
Цветовое решение станции подчеркивает простоту форм и элегантность конструкции. С помощью яркой краски созданы акценты на стальных колоннах каркаса, раскосах, балках покрытия, фермах мостов, кессонах антресолей и косоурах лестничных сходов.
Кстати, в интерьере станции метро «Филатов Луг» впервые в московском метро использовали витрины с живыми растениями.
Цветовое решение станции подчеркивает простоту форм и элегантность конструкции. С помощью яркой краски созданы акценты на стальных колоннах каркаса, раскосах, балках покрытия, фермах мостов, кессонах антресолей и косоурах лестничных сходов.
Кстати, в интерьере станции метро «Филатов Луг» впервые в московском метро использовали витрины с живыми растениями.
В 1979 году была начата поставка вагонов 81-717.2 (81-714.2) для работы в Будапештском метрополитене. Через несколько лет, 27 октября 1983 года, в Будапешт был передан 300-й вагон советского производства.
В апреле 2018 года эксплуатация поездов данного типа в Будапеште была прекращена.
В апреле 2018 года эксплуатация поездов данного типа в Будапеште была прекращена.