Я думал, что знал всё о Москве… но как я ошибался! 😱
Канал «Актуальные новости Москвы» полностью изменил моё представление о столице.
На канале публикуют:
• Актуальные события города, которые происходят здесь и сейчас;
• Где в городе пробки, какая сейчас погода;
• Необычные экскурсии и выставки;
• Бесплатные мероприятия и концерты;
• Удивительные места, о которых знают только самые продвинутые Москвичи.
Хочешь быть в курсе всего, что происходит в столице? Тогда подписывайся на канал ниже 👇
https://tttttt.me/+2AE9w-sLoV0yNGEy
Канал «Актуальные новости Москвы» полностью изменил моё представление о столице.
На канале публикуют:
• Актуальные события города, которые происходят здесь и сейчас;
• Где в городе пробки, какая сейчас погода;
• Необычные экскурсии и выставки;
• Бесплатные мероприятия и концерты;
• Удивительные места, о которых знают только самые продвинутые Москвичи.
Хочешь быть в курсе всего, что происходит в столице? Тогда подписывайся на канал ниже 👇
https://tttttt.me/+2AE9w-sLoV0yNGEy
Вопрос от подписчицы Александры Кузнецовой: "Раньше в метро были кафе-бистро, до сих пор помню вкус буррито :-) Я думала это всё веяния лихих 90-х, но недавно увидела старые фотографии советских лет что в метро тоже были кафе и даже продавали мороженое. А остались ли сейчас кафе в метро?"
В Московском метро до сих пор есть точки общественного питания, в которых могут вкусно поесть не только работники метрополитена, но и обычные пассажиры. Правда, их совсем немного.
Сегодня в московском метро три таких места: первое – «М-Кафе» – находится на станции «Деловой центр» Филёвской линии (рядом со входом в Центр профориентации), второе – «Буфет №11» – расположено на платформе станции «Арбатская» Филёвской линии и третье – в южном вестибюле станции «Войковская».
Не благодарите ;-)
В Московском метро до сих пор есть точки общественного питания, в которых могут вкусно поесть не только работники метрополитена, но и обычные пассажиры. Правда, их совсем немного.
Сегодня в московском метро три таких места: первое – «М-Кафе» – находится на станции «Деловой центр» Филёвской линии (рядом со входом в Центр профориентации), второе – «Буфет №11» – расположено на платформе станции «Арбатская» Филёвской линии и третье – в южном вестибюле станции «Войковская».
Не благодарите ;-)
Из-за проведения технических работ на сервере, несколько сегодняшних постов (и возможно завтрашних) выйдут с опозданием.
Спасибо за понимание!
Спасибо за понимание!
Многие станции московского, петербургского и киевского метро облицованы уральским мрамором Нижнетагильского месторождения.
Нижнетагильское, или Сапальское, месторождение мрамора располагается на восточном склоне Урала, вблизи города Нижний Тагил, к северу от горы Лебяжьей. Названо в честь горного инженера Викентия Сапальского, открывшего его в 1865 г. Интенсивно Сапальское месторождение красного мрамора стали разрабатывать в начале 1930-х гг. В Екатеринбурге тагильским мрамором облицована станция метро «Уральская», в Москве — станции «Маяковская», «Рижская» и «Семёновская». В 1990-е гг. работы на карьере прекратились, поскольку из-за взрывных работ на близлежащем известковом Северо-Лебяжинском карьере мрамор пошел микротрещинами и даже плитка небольшого размера распадалась на части. Мраморный карьер затопили грунтовые воды, и его превратили в шламохранилище.
Своеобразный цвет мрамору придают окислы марганца, в годы Войны в расположенном неподалеку маленьком карьере даже велась добыча марганцевых руд. Белый цвет придают остатки кораллов, морских лилий и других обитателей морей. Сотни миллионов лет назад в древних морях обитали моллюски, морские звезды, ежи, лилии, а также кораллы. Обломки скелетов морских организмов накапливались на дне вместе с углекислым кальцием, осаждавшимся из воды, образуя залежи карбонатного ила, которые потом под влиянием геологических процессов превратились в слои горной породы. В полированных срезах облицовки метро опытному взгляду различимы окаменевшие остатки морских организмов.
Нижнетагильское, или Сапальское, месторождение мрамора располагается на восточном склоне Урала, вблизи города Нижний Тагил, к северу от горы Лебяжьей. Названо в честь горного инженера Викентия Сапальского, открывшего его в 1865 г. Интенсивно Сапальское месторождение красного мрамора стали разрабатывать в начале 1930-х гг. В Екатеринбурге тагильским мрамором облицована станция метро «Уральская», в Москве — станции «Маяковская», «Рижская» и «Семёновская». В 1990-е гг. работы на карьере прекратились, поскольку из-за взрывных работ на близлежащем известковом Северо-Лебяжинском карьере мрамор пошел микротрещинами и даже плитка небольшого размера распадалась на части. Мраморный карьер затопили грунтовые воды, и его превратили в шламохранилище.
Своеобразный цвет мрамору придают окислы марганца, в годы Войны в расположенном неподалеку маленьком карьере даже велась добыча марганцевых руд. Белый цвет придают остатки кораллов, морских лилий и других обитателей морей. Сотни миллионов лет назад в древних морях обитали моллюски, морские звезды, ежи, лилии, а также кораллы. Обломки скелетов морских организмов накапливались на дне вместе с углекислым кальцием, осаждавшимся из воды, образуя залежи карбонатного ила, которые потом под влиянием геологических процессов превратились в слои горной породы. В полированных срезах облицовки метро опытному взгляду различимы окаменевшие остатки морских организмов.
В этот день в 1967 году в Ленинграде открылась 3 линия. В состав первого участка вошли станции: "Василеостровская", "Гостиный двор", "Маяковская" и "Площадь Александра Невского".
Пуск первого участка 3-й, Невско-Василеостровской линии приурочивался к юбилею — 50-летию Октябрьской революции 1917 г. Трасса длиной 8 км, пройдя вдоль Невского проспекта, связывала с центром города один из наиболее населенных районов — Василеостровский и промышленную Невскую заставу.
Отличительная особенность новой линии состояла в том, что все станции на ней строились по схеме «горизонтального лифта», при которой платформа отделена от поезда наглухо и сообщается только с помощью автоматически управляемых дверей, открывающихся синхронно с дверями вагонов.
Пуск первого участка 3-й, Невско-Василеостровской линии приурочивался к юбилею — 50-летию Октябрьской революции 1917 г. Трасса длиной 8 км, пройдя вдоль Невского проспекта, связывала с центром города один из наиболее населенных районов — Василеостровский и промышленную Невскую заставу.
Отличительная особенность новой линии состояла в том, что все станции на ней строились по схеме «горизонтального лифта», при которой платформа отделена от поезда наглухо и сообщается только с помощью автоматически управляемых дверей, открывающихся синхронно с дверями вагонов.
Станция "Гостиный двор" открывшаяся в этот день в 1977 году в Ленинграде.
На конкурсе проектов подземных залов новых станций Невско-Василеостровской линии по станции "Гостиный двор" поступило минимальное количество работ, всего семь, и ни одна из них не признана удачной, достойной реализации. Несмотря на большое значение этой центральной пересадочной станции, она не привлекла внимание проектировщиков.
Третья линия строилась в период максимальной экономии, помимо сокращения расходов на конструкции и оформлении вестибюлей решили сэкономить и на самих станциях — отказались от строительства многих промежуточных станций. Так, на перегоне "Василеостровская" - "Гостиный двор" планировалось построить станции "Университетская" и "Адмиралтейская".
На конкурсе проектов подземных залов новых станций Невско-Василеостровской линии по станции "Гостиный двор" поступило минимальное количество работ, всего семь, и ни одна из них не признана удачной, достойной реализации. Несмотря на большое значение этой центральной пересадочной станции, она не привлекла внимание проектировщиков.
Третья линия строилась в период максимальной экономии, помимо сокращения расходов на конструкции и оформлении вестибюлей решили сэкономить и на самих станциях — отказались от строительства многих промежуточных станций. Так, на перегоне "Василеостровская" - "Гостиный двор" планировалось построить станции "Университетская" и "Адмиралтейская".
Станция «Маяковская», открывшаяся в этот день в 1967 году - пожалуй, самая яркая станция Петербургского метрополитена и самая выделяющаяся среди всех станций типа «горизонтальный лифт».
Первоначальное предложение авторов использовать в качестве облицовки красный гранит признано неудачным. Этот камень не воспринимается должным образом в интерьере даже при условии прямого, но недостаточно яркого освещения.
В реализованном варианте стены станции, идущие уступами, облицованы смальтой ярко-красного цвета, что должно выглядеть как развевающиеся красные флаги.
В концах зала — мозаичные портреты Владимира Маяковского, выполненные художником Юрием Могилевским в острой графической манере. Белый образ на красном фоне создает контраст, свойственный самой фигуре Маяковского.
Первоначальное предложение авторов использовать в качестве облицовки красный гранит признано неудачным. Этот камень не воспринимается должным образом в интерьере даже при условии прямого, но недостаточно яркого освещения.
В реализованном варианте стены станции, идущие уступами, облицованы смальтой ярко-красного цвета, что должно выглядеть как развевающиеся красные флаги.
В концах зала — мозаичные портреты Владимира Маяковского, выполненные художником Юрием Могилевским в острой графической манере. Белый образ на красном фоне создает контраст, свойственный самой фигуре Маяковского.