Еще не кончились бои Второй мировой войны, а архитекторы уже взялись за проектирование станций Большого кольца. Правда, воплощения своих идей им пришлось подождать: разрушения в стране были слишком велики, и ресурсы для строительства метро удалось найти не сразу. Понадобилось шесть лет, чтобы построить первую часть четвертой очереди — 6,4 км трассы со станциями
«Парк культуры и отдыха имени Горького», «Калужская» (сейчас — «Октябрьская»), «Серпуховская» (сейчас — «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская» и «Курская».
Строительство первого участка Большого Кольца началось в 1944 году, а в 1954 году Кольцевая линия уже замкнулась. Да-да, изначально Кольцевая линия носила название Большое Кольцо. Так, на путевой стене станции «Курская» можно увидеть металлическую накладку с надписью «Курская Большого кольца 1945–1949».
Это напоминание о проекте развития метро, в соответствии с которым планировалось создать также и малую кольцевую линию метрополитена в рамках Бульварного кольца, замкнув дважды пересекающиеся Дзержинско-Серпуховский
и Калужско-Тимирязевский диаметры.
«Парк культуры и отдыха имени Горького», «Калужская» (сейчас — «Октябрьская»), «Серпуховская» (сейчас — «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская» и «Курская».
Строительство первого участка Большого Кольца началось в 1944 году, а в 1954 году Кольцевая линия уже замкнулась. Да-да, изначально Кольцевая линия носила название Большое Кольцо. Так, на путевой стене станции «Курская» можно увидеть металлическую накладку с надписью «Курская Большого кольца 1945–1949».
Это напоминание о проекте развития метро, в соответствии с которым планировалось создать также и малую кольцевую линию метрополитена в рамках Бульварного кольца, замкнув дважды пересекающиеся Дзержинско-Серпуховский
и Калужско-Тимирязевский диаметры.
Снесённый вестибюль станции "Проспект Мира"-радиальная. Сооружённый в 1959 году по проекту архитектора Ивана Таранова вестибюль, был снесён в связи со строительством здания Инженерного корпуса Московского метрополитена. Теперь вход в метро встроен в первый этаж здания. Примечательно, что одним из архитекторов Инженерного корпуса является сын Ивана Таранова - Андрей Иванович Таранов.
В облицовке станционного зала станции "Белорусская"-радиальная архитекторы использовали мрамор трёх различных сортов: сиреневый с тёмными прожилками Биробиджан, серый Уфалей и чёрный Давалу.
Варьируя оттенки мрамора, архитекторы старались уменьшить ощущение «подземки» и добиться того, чтобы пассажиры ощущали себя как в подземном дворце.
Варьируя оттенки мрамора, архитекторы старались уменьшить ощущение «подземки» и добиться того, чтобы пассажиры ощущали себя как в подземном дворце.
Forwarded from Бумажные сокровища
Хвастаемся приобретениями. План города Москвы с проектом метрополитена. Дореволюционный!
Станция Арбатская Филёвской линии была запроектирована под Арбатской площадью рядом с храмом Тихона, епископа Амафунтского, построенного в 1689 году (фото 1, справа).
Арбатская площадь была одной из центральных и самых напряжённых площадей города – здесь в 1932 году открыли один из крупнейших столичных рынков (фото 2), всегда многолюдный и требующий постоянного подъезда автотранспорта.
Строительство велось на нескольких участках, что позволило в минимальной степени нарушить движение транспорта по Арбатской площади. После того, как
было готово перекрытие станции на одном участке, туда переводилось движение, перекладывались трамвайные пути, работы продолжались уже на следующем.
Во время строительства станции и перегонов впервые в мировой практике был применён траншейный (московский) способ работ.
Арбатская площадь была одной из центральных и самых напряжённых площадей города – здесь в 1932 году открыли один из крупнейших столичных рынков (фото 2), всегда многолюдный и требующий постоянного подъезда автотранспорта.
Строительство велось на нескольких участках, что позволило в минимальной степени нарушить движение транспорта по Арбатской площади. После того, как
было готово перекрытие станции на одном участке, туда переводилось движение, перекладывались трамвайные пути, работы продолжались уже на следующем.
Во время строительства станции и перегонов впервые в мировой практике был применён траншейный (московский) способ работ.
Арбатский рынок представлял собой огромное арочное деревянное сооружение со стеклянной крышей. Для того, чтобы обеспечить его нормальную работу, пришлось проходить подходные штольни в нескольких метрах от поверхности земли и уже из них сооружать колодцы под будущие стены станции.
В самой церкви организовали бетонный завод. В качестве щебня использовали материал стен храма. Песок добывали тут же, извлекая из траншей. Подвозили только цемент.
Готовый бетон подавали к отверстиям в полу церкви и рынка, пробитым над продольными штольнями, где шло сооружение стен станции. К апрелю 1934 года церковь (в зимнее время служившая ещё и тепляком для завода) была таким образом практически разобрана, древние стены храма послужили строительным материалом для сооружения станции.
На фото: храм в процессе строительства метро, уже в процессе разбора.
В самой церкви организовали бетонный завод. В качестве щебня использовали материал стен храма. Песок добывали тут же, извлекая из траншей. Подвозили только цемент.
Готовый бетон подавали к отверстиям в полу церкви и рынка, пробитым над продольными штольнями, где шло сооружение стен станции. К апрелю 1934 года церковь (в зимнее время служившая ещё и тепляком для завода) была таким образом практически разобрана, древние стены храма послужили строительным материалом для сооружения станции.
На фото: храм в процессе строительства метро, уже в процессе разбора.
Forwarded from МашТех
Прогресс доберется до США спустя 50 лет.
🚄 Систему управления поездами в Сан-Франциско, работающую на дискетах 50-летней давности, решили таки обновить к 2027 году. На это потратят $212 млн, а пока что работникам придется каждое утро загружать с дискеты данные, касающиеся автоматики управления поездами метро. О том, как это происходит, мы вам уже рассказывали.
"Чесаться" власти американского города начали в апреле, когда внезапно выяснилось, что система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) эксплуатирует древние 5,25-дюймовые флоппи-диски из 1980-х годов. Правда, пока нет достоверных сведений, на что именно будут заменены дискеты - возможно, на что-то не менее устаревшее. В 1998 году систему модернизировали, но несмотря на то, что тогда уже существовали жесткие диски, сейчас она работает на дискетах 50-летней давности.
⏲ Всего на модернизацию собираются потратить $700 млн, часть из этих денег пойдет на модернизацию кабелей связи. С их помощью идут команды для управления поездами удаленными операторами, вот только передаются они даже медленнее, чем по телефонным проводам с использованием модема. Возможно, когда-нибудь обновления дождутся и немецкие скоростные поезда, управляющиеся через MS-DOS. На прогресс для немецкого флота, тоже использующего древние дискеты, надежды уже нет.
"Чесаться" власти американского города начали в апреле, когда внезапно выяснилось, что система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) эксплуатирует древние 5,25-дюймовые флоппи-диски из 1980-х годов. Правда, пока нет достоверных сведений, на что именно будут заменены дискеты - возможно, на что-то не менее устаревшее. В 1998 году систему модернизировали, но несмотря на то, что тогда уже существовали жесткие диски, сейчас она работает на дискетах 50-летней давности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Библиотека имени Ленина» – самая первая односводчатая станция в московском метро. Несмотря на мелкое заложение (12 метров), станция была возведена закрытым способом с обделкой стен из монолитного бетона, а своды – из бутового камня.
Такую технологию пришлось применить, чтобы не нарушать уличного движения по Моховой улице – важной транспортной артерии столицы. Станция строилась в чрезвычайно стеснённых условиях из-за небольшого расстояния между существующими зданиями, вследствие этого ширина платформы составляет всего 8 метров.
Такую технологию пришлось применить, чтобы не нарушать уличного движения по Моховой улице – важной транспортной артерии столицы. Станция строилась в чрезвычайно стеснённых условиях из-за небольшого расстояния между существующими зданиями, вследствие этого ширина платформы составляет всего 8 метров.
Для написания названия станции на путевой стене традиционно используют одинаковые по размеру буквы. Однако есть несколько исключений.
Первой станцией Московского метро название которой на путевой стене написано с заглавной буквы, стала станция "Университет".
Причины этого доподлинно неизвестны, но есть предположение, что это было сделано из уважения к главному образовательному учреждению страны.
Сможете назвать другие станции где название также написано с большой буквы? :-) А сколько подобных станций в других городах? Пишите в комментариях!
Первой станцией Московского метро название которой на путевой стене написано с заглавной буквы, стала станция "Университет".
Причины этого доподлинно неизвестны, но есть предположение, что это было сделано из уважения к главному образовательному учреждению страны.
Сможете назвать другие станции где название также написано с большой буквы? :-) А сколько подобных станций в других городах? Пишите в комментариях!
Я думал, что знал всё о Москве… но как я ошибался! 😱
Канал «Актуальные новости Москвы» полностью изменил моё представление о столице.
На канале публикуют:
• Актуальные события города, которые происходят здесь и сейчас;
• Где в городе пробки, какая сейчас погода;
• Необычные экскурсии и выставки;
• Бесплатные мероприятия и концерты;
• Удивительные места, о которых знают только самые продвинутые Москвичи.
Хочешь быть в курсе всего, что происходит в столице? Тогда подписывайся на канал ниже 👇
https://tttttt.me/+2AE9w-sLoV0yNGEy
Канал «Актуальные новости Москвы» полностью изменил моё представление о столице.
На канале публикуют:
• Актуальные события города, которые происходят здесь и сейчас;
• Где в городе пробки, какая сейчас погода;
• Необычные экскурсии и выставки;
• Бесплатные мероприятия и концерты;
• Удивительные места, о которых знают только самые продвинутые Москвичи.
Хочешь быть в курсе всего, что происходит в столице? Тогда подписывайся на канал ниже 👇
https://tttttt.me/+2AE9w-sLoV0yNGEy
Вопрос от подписчицы Александры Кузнецовой: "Раньше в метро были кафе-бистро, до сих пор помню вкус буррито :-) Я думала это всё веяния лихих 90-х, но недавно увидела старые фотографии советских лет что в метро тоже были кафе и даже продавали мороженое. А остались ли сейчас кафе в метро?"
В Московском метро до сих пор есть точки общественного питания, в которых могут вкусно поесть не только работники метрополитена, но и обычные пассажиры. Правда, их совсем немного.
Сегодня в московском метро три таких места: первое – «М-Кафе» – находится на станции «Деловой центр» Филёвской линии (рядом со входом в Центр профориентации), второе – «Буфет №11» – расположено на платформе станции «Арбатская» Филёвской линии и третье – в южном вестибюле станции «Войковская».
Не благодарите ;-)
В Московском метро до сих пор есть точки общественного питания, в которых могут вкусно поесть не только работники метрополитена, но и обычные пассажиры. Правда, их совсем немного.
Сегодня в московском метро три таких места: первое – «М-Кафе» – находится на станции «Деловой центр» Филёвской линии (рядом со входом в Центр профориентации), второе – «Буфет №11» – расположено на платформе станции «Арбатская» Филёвской линии и третье – в южном вестибюле станции «Войковская».
Не благодарите ;-)