Знаете ли вы, что самый длинный перегон Московского метро имеет протяжённость 6 625 метров? Это - перегон между станциями «Крылатское» и «Строгино» Арбатско-Покровской линии, причём часть перегонных тоннелей совмещена с автомобильным Серебряноборским тоннелем. Самый же короткий перегон расположен между станциями «Москва-Сити» и «Деловой центр» Филёвской линии, его длина – 497 метров.
В этот день в 1961 году в Москве открылась станция "Измайловский парк" (ныне - "Измайловская"). Несмотря на то, что это название станция носила всего два года (с 1961 по 1963 годы), след от прежнего названия виден и сегодня. Обратите внимание что название станции немного сдвинуто относительно середины. А теперь допишите туда слово "парк" и всё встанет на свои места 😊
Книга "Основы Советского градостроительства" выпущенная в 1965 году так описывает эту станцию:
"Наземная линия метрополитена облегчённого типа с применением туннельных участков мелкого заложения в районах с плотной застройкой — наиболее целесообразный тип скоростного общественного рельсового внеуличного транспорта для крупных городов с населением порядка 1 млн человек и больше. Открытые участки Московского метрополитена до некоторой степени могут дать представление о будущих линиях метрополитена в ряде городов".
Это - самая "пригородная" станция московского метро - "Измайловская". Только тут выйдя из поезда можно услышать пение птиц и вдохнуть лесной воздух.
Книга "Основы Советского градостроительства" выпущенная в 1965 году так описывает эту станцию:
"Наземная линия метрополитена облегчённого типа с применением туннельных участков мелкого заложения в районах с плотной застройкой — наиболее целесообразный тип скоростного общественного рельсового внеуличного транспорта для крупных городов с населением порядка 1 млн человек и больше. Открытые участки Московского метрополитена до некоторой степени могут дать представление о будущих линиях метрополитена в ряде городов".
Это - самая "пригородная" станция московского метро - "Измайловская". Только тут выйдя из поезда можно услышать пение птиц и вдохнуть лесной воздух.
Вместе с "Измайловским парком" в этот день, в 1961 году в Москве открылась станция "Первомайская". Казалось бы, обычная хрущёвская станция, но есть один интересный факт.
Дело в том, что "Первомайская" - самая первая не только в Московском метро, но и в мире - колонная трёхпролётная станция мелкого заложения сооружённая по типовому проекту из сборного железобетона, получившая в народе название - "сороконожка". Так её прозвали, потому-что она имела 40 колонн в ряду, но на самом деле их было 38 😉
Скромное оформление станции объясняется тем, что она была построена после выхода постановления 1955 года "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве". Проект станции оказался удачным и подобные станции впоследствии с небольшими изменениями начали штамповать по всему Союзу.
Станции этого типа есть практически во всех метрополитенах на постсоветском пространстве. Последней построенной "сороконожкой" стала открытая в 1995 году московская станция "Печатники", а открытой для пассажиров, но построенной раннее - "Спартак", это произошло в 2014 году.
Дело в том, что "Первомайская" - самая первая не только в Московском метро, но и в мире - колонная трёхпролётная станция мелкого заложения сооружённая по типовому проекту из сборного железобетона, получившая в народе название - "сороконожка". Так её прозвали, потому-что она имела 40 колонн в ряду, но на самом деле их было 38 😉
Скромное оформление станции объясняется тем, что она была построена после выхода постановления 1955 года "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве". Проект станции оказался удачным и подобные станции впоследствии с небольшими изменениями начали штамповать по всему Союзу.
Станции этого типа есть практически во всех метрополитенах на постсоветском пространстве. Последней построенной "сороконожкой" стала открытая в 1995 году московская станция "Печатники", а открытой для пассажиров, но построенной раннее - "Спартак", это произошло в 2014 году.
Одновременно с открытием новой станции, закрылась и там называемая старая «Первомайская». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.
После закрытия станции станционная платформа была разобрана, на её месте был сооружён дополнительный путь. Бульвар, который вёл к станции от Измайловской площади, обезлюдел, и позже его было решено застроить. В результате ныне бывшая станция оказалась в глубине жилого квартала.
После закрытия станции станционная платформа была разобрана, на её месте был сооружён дополнительный путь. Бульвар, который вёл к станции от Измайловской площади, обезлюдел, и позже его было решено застроить. В результате ныне бывшая станция оказалась в глубине жилого квартала.
Станция «Дзержинская» была открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди московского метро. Встроенный в здание вход на станцию выполнен в виде двух мощных арок-порталов. На старом фото между арками можно рассмотреть скульптурную композицию «Метростроевцы», сделанную из бетона. Её выполнил Антон Лавинский – советский художник двухмерного и трёхмерного пространства,
график, дизайнер, сценограф и архитектор.
Кстати, первоначально архитектор вестибюля Иосиф Ловейко планировал установить перед входом ещё две скульптурные группы – сбоку от арок. Но, к сожалению, даже «Метростроевцы», установленные здесь в 1939 году, до нашего времени не сохранились. И только две огромные арки наземного вестибюля станции, переименованной 5 ноября 1990 года в «Лубянку», продолжают напоминать о первоначальной задумке автора.
график, дизайнер, сценограф и архитектор.
Кстати, первоначально архитектор вестибюля Иосиф Ловейко планировал установить перед входом ещё две скульптурные группы – сбоку от арок. Но, к сожалению, даже «Метростроевцы», установленные здесь в 1939 году, до нашего времени не сохранились. И только две огромные арки наземного вестибюля станции, переименованной 5 ноября 1990 года в «Лубянку», продолжают напоминать о первоначальной задумке автора.
Сколько станций Московского метро были открыты на действующих участках? Правильный ответ - в пятницу.
Anonymous Poll
27%
5
16%
7
14%
9
12%
10
13%
12
8%
13
9%
14
Вопрос от подписчицы: Елены Костюк: "Слышала что раньше в метро были проводники и начальники поезда. Какие функции они выполняли? Вроде у нас не было вагонов 1 и 2 классов :-) "
Конечно, никакой классности вагонов у нас не было. Когда метрополитен только открылся, вместо привычного нам "Осторожно, двери закрываются" звучала команда "Готов!". Её подавал проводник хвостового вагона, затем дублировали дежурный по отправлению поездов (ДСП/по), находившийся в середине платформы, и начальник поезда. После машинист закрывал автоматические двери.
Проводники, которые во время движения поезда находились в хвостовой кабине, выходили на станции и следили за высадкой и посадкой пассажиров. Затем, как и начальники поезда, они заходили обратно в кабину. Вскоре стало понятно, что пассажиры прекрасно справляются с высадкой и посадкой, а дежурный может контролировать процесс один.
Кроме того, проводников частенько просто забывали на платформе. В результате уже в 1936 году от данной профессии решили отказаться. После сокращения проводников порядок в целом сохранился, однако ДСП/по дублировал своё объявление "Готов!" подачей команды сигнальным диском, а должность начальника поезда плавно трансформировалась в профессию "помощник машиниста".
С внедрением новой системы безопасности движения поездов АЛС-АРС отпала необходимость в нахождении второго сотрудника в кабине. На данный момент только Филёвская линия не оборудована этой системой. И как только последняя линия Московского метрополитена будет оснащена АЛС-АРС, помощники машиниста также станут ушедшей в прошлое профессией. Вероятнее всего, сохранится лишь название должности, которое будет присваиваться студенту на определённом этапе обучения.
Конечно, никакой классности вагонов у нас не было. Когда метрополитен только открылся, вместо привычного нам "Осторожно, двери закрываются" звучала команда "Готов!". Её подавал проводник хвостового вагона, затем дублировали дежурный по отправлению поездов (ДСП/по), находившийся в середине платформы, и начальник поезда. После машинист закрывал автоматические двери.
Проводники, которые во время движения поезда находились в хвостовой кабине, выходили на станции и следили за высадкой и посадкой пассажиров. Затем, как и начальники поезда, они заходили обратно в кабину. Вскоре стало понятно, что пассажиры прекрасно справляются с высадкой и посадкой, а дежурный может контролировать процесс один.
Кроме того, проводников частенько просто забывали на платформе. В результате уже в 1936 году от данной профессии решили отказаться. После сокращения проводников порядок в целом сохранился, однако ДСП/по дублировал своё объявление "Готов!" подачей команды сигнальным диском, а должность начальника поезда плавно трансформировалась в профессию "помощник машиниста".
С внедрением новой системы безопасности движения поездов АЛС-АРС отпала необходимость в нахождении второго сотрудника в кабине. На данный момент только Филёвская линия не оборудована этой системой. И как только последняя линия Московского метрополитена будет оснащена АЛС-АРС, помощники машиниста также станут ушедшей в прошлое профессией. Вероятнее всего, сохранится лишь название должности, которое будет присваиваться студенту на определённом этапе обучения.
Русский арт — уникальный канал с картинами художников СССР и всего постсоветского пространства
Ламповая атмосфера былого времени, ирония над настоящим и немного запрещённого в канале русский арт
Рекомендуем к просмотру:
t.me/russiaarts
Ламповая атмосфера былого времени, ирония над настоящим и немного запрещённого в канале русский арт
Рекомендуем к просмотру:
t.me/russiaarts
Капители квадратных колонн московской станции "Комсомольская"-радиальная украшены бронзовой эмблемой КИМ. Сейчас многие из вас наверное даже и не знают кто такой этот Ким и в чём его заслуга. Или какой именно Ким: Ким Ир Сен, Ким Чен Ир или даже Ким Чен Ын. КИМ - Коммунистический интернационал молодёжи. Эта аббревиатура, украшающая капитель колонны, таким образом подчёркивает вклад комсомольцев 1930-х годов в строительство метрополитена.